MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2021 250 года

ШЕСТЕРНЯ: Джерси: Leatt GPX 4.5, Штаны: Leatt GPX 4.5, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Leatt 6.5 Velocity, Ботинки: Leatt GPX 5.5.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2021 250 года ЛУЧШЕ, чем FC2020 250 года?

A: Да. Каяба и Сева виноваты в неустойчивой работе и плохой репутации пневматических вилок, потому что они сделали пневматические технологии слишком сложными для среднего гонщика. Вилки SFF-TAC и PSF-2 были настоящим кошмаром для бойцов выходного дня. К счастью, WP не сошли с рельсов из-за сложных, изощренных технологий, таких как Showa и Kayaba. WP придерживался старинной мантры: «Будь простым, глупым». Husky и KTM верили в потенциал развития пневматической вилки, поэтому WP сосредоточилась на простоте, но каждый год вносила постепенные улучшения. Husky и KTM знали, что если они сделают правильную пневматическую подвеску, у них будут отличные вилки и большой перевес в весовой категории. В обновлениях 2021 модельного года Husqvarna сосредоточилась исключительно на том, чтобы вилки WP Xact ощущались как пружинные вилки Kayaba SSS. Вопрос в том, удалось ли им? 

В: ЧЕМ ОТСУТСТВУЕТ ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ВИЛКА ПО ПРУЖИННЫМ ВИЛКАМ?

A: Начнем с преимуществ воздушных вилок. Они дешевле в сборке, на 3 фунта легче и их проще собрать. Самый большой недостаток, помимо скопления воздуха, заключается в том, что пружинные вилки лучше скользят по неровностям, лучше следуют за землей и не создают чрезмерного давления воздуха в течение длительного времени. Чтобы создать отличную пневматическую вилку, инженерам WP нужно было воспроизвести способность вилки с цилиндрической пружиной оставаться в контакте с землей. Если вы когда-либо ездили на пневматической вилке и вилке с пружиной, вы знаете, что вилка с пружиной создает ощущение сцепления с поверхностью грязи, особенно при торможении. Пневматические вилки имеют тенденцию отрывать неровности, как будто они проносятся через крик. Пневматические вилки все еще могут казаться мягкими, но им не хватает того ощущения связи, которое всем нравится в хорошей пружинной вилке. Однако пневматические вилки все еще находятся на ранней стадии развития в мире мотокросса. На самом деле никто не знает их истинного потенциала. 

Это лучшие пневматические вилки, которые когда-либо появлялись на производственной линии. Вскоре они могут затмить подразделения KYB SSS.

ВОПРОС: СТАЛ ЛИ HUSKY ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЯГКИХ НАСТРОЕК, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В 2020?

A: И да и нет. Все, кроме быстрых парней, были в восторге от более мягких настроек подвески Husky в 2020 году. Husky снизил жесткость пружин и смягчил клапаны на вилках и амортизаторах, потому что почувствовал, что все остальные бренды стали слишком жесткими. Это оказался хороший маркетинговый ход. Почему? Что ж, Husqvarna - это бренд, на котором выросли нынешние райдеры Vet. Настройки подвески, адаптированные к их демографическим характеристикам, дали сторонникам Husky еще одну причину купить самый дорогой байк из брендов «большой шестерки». Настройка подвески Husky нацелена не только на возрастную группу, у которой есть теплые воспоминания о Husqvarna, но и на возрастную группу с самым высоким годовым доходом. 

Установка Husqvarna 2020 года получила восторженные отзывы за то, что она стала более мягкой, но по-прежнему была отмечена резкостью в конце хода, резким скачком в среднем диапазоне и отсутствием гибкости вилок с винтовой пружиной. WP понял, что он был на правильном пути, но ему нужно было сделать еще один шаг во внутреннем устройстве своей вилки, чтобы получить плюшевое действие пружинной вилки. Имея это в виду, WP внес семь примечательных изменений в вилки. 

(1) Длина вилки. Длина вилки была укорочена на 10 мм (как стержни картриджа, так и стойка вилки). 

(2) Пазы для перепуска масла. Были добавлены выемки для перепуска масла, чтобы позволить нарастающему давлению масла сбрасываться, когда втулка стойки и втулка среднего клапана приближались друг к другу достаточно близко, чтобы сжать масло вилки.

(3) Отрицательная камера. Это секретный соус WP для того, чтобы воздушная вилка стала больше походить на пружинную вилку. Когда воздух сжимается внутри вилки, создается давление, которое заставляет вилку полностью выдвигаться. Эта надстройка была пулеметом для пневматической вилки со времен пневматических вилок Yamaha Speedo и Tach в 1976 году. Чтобы предотвратить долив, вилка должна иметь способ замедлить реактивное движение при выдвижении вилки. Сёва и Каяба попытались прекратить топтание с помощью отдельных воздушных камер для борьбы с рикошетом вилки, что только добавило путаницы и сложности. WP придумал простой, но гениальный способ решить проблему. Решение WP не имело движущихся частей, не добавляло веса и не требовало от райдера настройки давления воздуха в отдельной камере. Как WP это сделал? Задавая создаваемому давлению воздуха в ходе такта сжатия двойную нагрузку на ход отскока, чтобы прекратить доливание. WP добился этого, установив в трубке картриджа перекрестный дренажный паз, который позволяет нагнетаемому давлению сжатого воздуха просачиваться в сторону отскока вилки, чтобы противостоять ускорению вниз трубок вилки. В 2021 году WP удвоила длину переходного отверстия для выпуска воздуха и увеличила размер пространства отрицательной воздушной камеры для более прогрессивного давления воздуха на стороне отскока. 

(4) Воздушное уплотнение. WP использовала четыре перепускных отверстия в воздушном уплотнении, аналогичные по функциям масляным перепускным прорезям на демпфирующей опоре, чтобы уменьшить скачки давления воздуха в воздушной опоре. 

(5) Батутный клапан. В отличие от традиционного набора прокладок для среднего клапана, WP добавил «батутную прокладку», названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, которая плотно закрыта другими прокладками и поршнем амортизатора, батутная прокладка имеет место для изгиба. Ему дается место для изгиба, поскольку он расположен над небольшой полостью, которая обеспечивает большее демпфирование в среднем клапане, не делая демпфирование более жестким в конце хода.

(6) Нижнее сопротивление. В 2021 году нижний конус амортизирующей опоры был заменен на резиновый отбойник. Это добавило места и помогло уменьшить резкость при движении по дну. 

(7) Регулятор без инструментов. Благодаря дополнительному пространству, полученному за счет удаления нижнего конуса, WP избавил от необходимости вставать на четвереньки для регулировки демпфирования отбоя с помощью отвертки. Теперь гонщик может регулировать отскок вилки, поворачивая кликер вручную.

ВОПРОС: ИТОГ, ОБНОВЛЕННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИ WP ТАК ХОРОШЕ, КАК УСТАНОВКИ KAYABA SSS?

A: Лучшее в вилках Yamaha Kayaba SSS - это то, что любой может сесть на байк и почувствовать себя комфортно всего за несколько кликов. Для большинства воинов выходного дня не беспокоиться о настройках подвески - большое преимущество. Следует отметить, что не все вилки с цилиндрической пружиной работают так же, как версия SSS от Yamaha; однако каждая вилка с цилиндрической пружиной греется в теплом свете звездной репутации вилки Yamaha, даже если вилка с винтовой пружиной ужасна. Вилки WP не могли греться, потому что они разные; это были воздушные вилки. Они жили в злой тени вилок SSF-TAC и PSF-2. Каждый недостаток вилок WP был выявлен сравнением с вилками SSS. И вилка WP AER, хотя и лучшая пневматическая вилка всех времен, имела свои недостатки. Некоторые из этих недостатков были вызваны ошибками WP, а некоторые - тем, что пользователи WP не понимали, как заставить работать воздушную вилку. В любом случае недостатки есть недостатки. 

Однако вилки на Husqvarna FC2021 250 года не имеют изъянов; они очень хороши. Зазор между воздушной вилкой и вилкой с цилиндрической пружиной уменьшен. Обновленные воздушные вилки WP Xact имеют такое же мягкое ощущение, как и вилки с винтовой пружиной. Они следуют за землей и не шипят в середине хода. Они не взлетают на болтовне при ускорении. Ощущение резкости в конце удара исчезло. Большие, маленькие, медленные и быстрые гонщики могут прыгать на велосипеде и чувствовать себя хорошо, вообще не делая никаких регулировок. Очень впечатляюще. 

Обновленные вилки WP не только имеют очень хорошие стандартные настройки, они позволяют гонщику воспользоваться тем фактом, что жесткость пружины пневматической вилки может быть изменена для компенсации различных гусениц или райдеров разного размера за считанные минуты. Мало что можно сказать о гигантском плюсе в виде экономии веса на 3 фунта. Фактически, даже преданные поклонники пружинной вилки WP Cone Valve упоминают разницу в весе при переключении с Xact на Cone Valves и обратно. Несомненно, у вилок Kayaba SSS появился новый конкурент. Настойчивость WP принесла большие плоды. 

В: А КАК НАСЧЕТ ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА FC2021 250?

A: В задней части 2021 FC250 инженеры Husqvarna сократили ход задних колес, чтобы работать вместе с вилкой WP на 10 мм короче. Очень интересно, как укорачивали шок.

Тягово-рычажный механизм Husqvarna 2021 года имеет более длинные рычаги амортизатора (0.5 мм), измененный коленчатый рычаг и уплотнительную крышку на 6 мм выше. Более длинные рычаги уменьшают высоту заднего сиденья, а полностью переработанная коленчатая рукоятка гарантирует, что кривая скорости подъема - именно то, что нужно WP. Если бы они использовали коленчатый рычаг 2020 года, начальная точка хода заднего амортизатора FC250 была бы более жесткой. Кроме того, при уменьшении высоты заднего сиденья задняя шина ударилась бы о нижнюю часть заднего крыла при падении. Чтобы предотвратить это, Husqvarna сократила ход заднего амортизатора со 140 мм до 134 мм, увеличив колпачок на 6 мм. 

Есть еще две модификации амортизатора, которые кажутся незначительными, но играют большую роль в характеристиках заднего амортизатора Husky. Во-первых, Husqvarna отказалась от тормозных уплотнений амортизатора и заменила их высококачественными уплотнениями SKF с низким коэффициентом трения, чтобы значительно облегчить движение амортизатора. Во-вторых, за втулкой поршня амортизатора спрятано новое уплотнительное кольцо из витона. Это уплотнительное кольцо действует как пружина предварительной нагрузки на втулке, чтобы поддерживать ее постоянный контакт с внутренней окружностью амортизатора. Предыдущее уплотнительное кольцо со временем деформируется и не обеспечит прочного уплотнения между втулкой и корпусом амортизатора. Новое уплотнительное кольцо изготовлено из более эластичной резины и не деформируется.

МХА гонщикам-испытателям всегда нравились задние амортизаторы Husqvarna. Раньше он был чувствителен к весу райдера, но в 2021 году у нас было меньше проблем с этим, потому что Husqvarna вернулась к пружине до 2020 года.

Q: КАК РУЧКА FC2021 250?

A: Как мечта. Мы не шутим. Этот байк не делает ничего плохого. В 2020 году ничего плохого не произошло, но заниженное шасси и улучшенная подвеска выводят управляемость на новый уровень совершенства. Заниженное шасси облегчает прохождение поворотов. Сцепление передних шин невероятное. Вы чувствуете наибольшее улучшение на плоских поворотах с твердым покрытием или на поворотах без развала. Пятно контакта переднего колеса липнет как клей. Вам не нужно беспокоиться о том, что задняя часть выйдет наружу, так как она отслеживает переднее колесо, как будто оно управляется лазером. 

Были ли минусы? Единственная придирка, которая у нас была, заключалась в том, что задняя шина действительно терла заднее крыло, когда оно доходило до дна. Расчеты крышки уплотнения Husqvarna были неверными, или нам нужно похудеть, или нам нужно сделать щелчок или два более жестких на кликере низкоскоростного сжатия.

В: ОСТАЕТСЯ ЛИ СИЛА FC250 КОНКУРЕНТНОЙ?

A: Да, но не из-за каких-то новых технологий. Архитектура двигателя идентична шестилетней давности. Редко австрийский джаггернаут почивает на лаврах, но в данном случае мы их не виним. Шесть лет назад они создали двигатель, не имеющий аналогов среди конкурентов. Теперь, шесть лет спустя, этот двигатель используется совместно с Husky FC250, KTM 250SXF и GasGas MC 250. Поскольку Yamaha и Kawasaki производят улучшенные двигатели к 2021 году, австрийский двигатель становится немного длиннее.

Все заголовки критикуют войны за мощность с японскими брендами, но настоящая битва за доминирование мощности в классе 250 за последние шесть лет велась между Husqvarna и KTM. FC250 получил наибольшее количество наград по крутящему моменту и мощности над своим австрийским товарищем по конюшне, но это преимущество не отразилось на треке по сравнению с KTM 250SXF. 

Почему два одинаковых двигателя не развивают одинаковую мощность на гоночной трассе? Это может быть загадкой в ​​мире мотоциклов, но не в среде пылесосов. Когда ваш пылесос не собирает грязь так же хорошо, как новый, вы разбираете его, чтобы выяснить, в чем проблема. Обычно вы обнаруживаете шерсть домашних животных от Rover или Kitty Cat, которые блокируют трубки. 

Двигатель мотоцикла во многом похож на пылесос (и, по сути, он будет идентичен пылесосу, когда электрические велосипеды станут более обычным явлением). Чем больше воздуха попадает в мотоцикл или пылесос, тем лучше он работает. По какой-то причине Husqvarna заглушает свой двигатель закрытой воздушной камерой. Это снижает мощность и оставляет ровное пятно между 10,000 11,000 и 2020 250 об / мин. Начиная с 250 года, Husky предоставил покупателям FC1 дополнительную вентиляционную коробку. Используй это. Это не так эффективно, как должно быть, но дает FC2 на XNUMX/XNUMX лошади больше мощности во всем диапазоне мощности. 

Двигатель FC250 практически не изменился с 2015 года.

В: МЫ МЕНИЛИ ПЕРЕДАЧУ НА FC250?

A: Самое замечательное в универсальном двигателе заключается в том, что вы можете перемещать мощность так, как вы считаете нужным, с передачей. За последние шесть лет с этим двигателем мы повсюду использовали передачи, в основном из-за настроек карты ECU и изменений в воздушной коробке и крышке. Даже с этими изменениями тестировщики сильно различались бы в своих предпочтениях по передаче. Почему? Потому что могли.

В 2016 году коэффициент передачи акций составлял 13/50. У нас не было проблем с этой передачей. Уже в следующем году Husky решил перейти на более высокую передачу 14/51. Мы были шокированы, когда Хаски произвел такое резкое изменение. Гонщикам высшего уровня нравилась более высокая передача, потому что они могли сохранять достаточную скорость в поворотах, чтобы мощный двигатель мог тянуть их по трассе. С другой стороны, эта передача вообще не работала для медленных гонщиков и крутых трасс. Кроме того, многие гонщики никогда не доводят FC250 до ограничителя оборотов на 14,000 250 об / мин. Этим гонщикам следует снизить скорость FC13, чтобы получить больше бодрости при прохождении поворотов. В их случае они должны вернуться к передаче 50/2016 с XNUMX года.   

В 2021 году передача 14/51 уже не так плоха, как раньше. Несмотря на то, что силовая установка осталась прежней, карты ECU были значительно улучшены, а вентилируемая крышка воздушного отсека помогает FC250 двигаться. С учетом сказанного, половина тестеров сохранили штатную передачу, полагая, что двигатель предлагает достаточно низких частот, чтобы вытащить их из поворотов. Им понравилось то, что им не приходилось очень часто переключаться. Другая половина поднялась на заднюю звезду с 52 зубьями или вернулась к передаче 13/50.  

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты. Регулярно проверяйте ниппели спиц и болты задней звездочки.

(2) Воздушная камера. Мы понятия не имеем, почему Husqvarna разработала такой воздушный короб. Что ж, на самом деле, мы знаем почему - они хотели имитировать кузов своего хипстерского уличного велосипеда с дизайном из двух частей. К сожалению, двигатель  приглушен, а воздух (и, следовательно, мощность) ограничен. Это также добавляет веса и усложняет процесс нанесения графики. 

(3) Газовый шланг. Газовый шланг запутывается при включении и выключении газового зазора. 

(4) Боковые панели. Боковые пластины, состоящие из двух частей, означают, что фон номерного знака состоит из двух частей и зазор размером с Гранд-Каньон.

(5) Чехол на сиденье. Некоторым гонщикам-тестерам больше понравился прошлогодний чехол для сиденья с захватом, так как новый имеет меньшее сцепление, но не так сильно захватывает штаны ...  

(6) Тормоз. В нашем ящике для инструментов всегда есть запасные тормозные пружины. Они ломаются.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Вес. Husqvarna 2021 года весит 219 фунтов, что на фунт больше, чем KTM 250SXF, но на 9 фунтов легче, чем некоторые из его 250 конкурентов.

(2) Тормоза. Тормоза Brembo великолепны.  

(3) Сцепление. Конструкция сцепления FC250 представляет собой приводимое в действие шайбой, стальную корзину, сцепление DS (диафрагменную сталь), а не муфту ступицы DDS с резиновыми амортизаторами, как у FC450. Это позволяет облегчить сцепление FC250.

(4) Электронный люкс. Нам нравится иметь возможность выбирать; тем не менее, на 250-ой модели большинство гонщиков хотят получить всю возможную мощность, и в 99% случаев тестировщики проезжают агрессивную карту.

(6) Крышка радиатора. KTM, GasGas и Husqvarna поставляются с крышками радиатора высокого давления 1.8. Большинство японских велосипедов поставляются с крышкой 1.1.

(6) Воздушный фильтр. Нам нравится, насколько надежно помещать кожух воздушного фильтра KTM в воздушный короб. Гимнастики не требуется.  

(8) Передача. Коробка передач изготовлена ​​поставщиком Формулы 1 Pankl Racing systems. Он делает переключение с передачи на передачу плавным, как шелк. 

(8) Обработка. Это лучший байк в своем классе. Он все делает правильно и ничего плохого. 

(9) Чехол на сиденье. Некоторым гонщикам-испытателям не нравился прошлогодний чехол для сиденья с захватом, им больше понравился новый, потому что у него меньшее сцепление. 

Мощный двигатель с высокими оборотами может быть адаптирован к вашему выбору передачи.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A:  Мы до сих пор любим эту силовую установку. Это по-прежнему очень хороший двигатель. Он предлагает хорошую мощность во всем диапазоне оборотов, но двигатель мог бы быть намного лучше, если бы Husqvarna позволяла ему дышать. Закрытая воздушная камера снижает потенциал двигателя. Нам непонятен подход Husqvarna к управлению воздухом. 

Когда дело доходит до управляемости, Husqvarna FC2021 250 года выходит за рамки графика. Это единственный мотоцикл, который может развернуться и сохранять устойчивость при въезде в скоростной первый поворот Талладеги Глен Хелен на скорости 70 миль в час. Что вывело FC250 на этот уровень, так это его обновленная и укороченная подвеска. Настройка ложи была почти идеальной для всех типов райдеров. Можно было бы просто установить для райдера прогиб, и он влюбился бы в подвеску, даже не поворачивая кликер. Меньшая высота дорожного просвета и улучшенное ощущение вилки делают этот четырехтактный мотоцикл для мотокросса 250 самым простым в использовании. Это означало, что мы могли легче ездить на байке. Престижность Хаски за то, что они осмелились отличаться от всех остальных в классе 250, даже от KTM. 

MXA 2021 HUSQVARNA FC250 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2021 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
Стандартная настройка воздуха для вилки Husky Xact составляет 10.5 бар или 152 фунта на квадратный дюйм. Это давление было идеальным для большинства наших тестеров. Если предложить ощущение плюша, которое хорошо выдерживает сильные удары. Это отличная базовая настройка практически для любого гонщика. Не забывайте выпускать воздух из обеих вилок при каждой поездке. В этом разница между прекрасной обстановкой и ужасной. Многие тестировщики пробовали разные настройки кликера, но большинство оказалось в наличии. Более легкие райдеры должны работать мягче при сжатии, чтобы использовать больше гребка. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на Husqvarna FC2021 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 152 PSI
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 15 кликов
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Более медленные, пожилые и легкие гонщики не должны бояться снижаться под давлением воздуха. В прошлом году у более медленных гонщиков упало до 135 фунтов на квадратный дюйм, но в 2021 году самое низкое значение, которое было у всех тестируемых гонщиков, было 140 фунтов на квадратный дюйм. Регулярно удаляйте воздух из внешних камер. Сбросьте давление воздуха до выбранных вами настроек между мотогонками (после того, как вилка остынет после езды). 

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Это очень хороший амортизатор, отлично сбалансированный с вилкой. Большинству тестировщиков больше всего понравилась стандартная настройка. Более легкие райдеры захотят использовать низкоскоростную компрессию. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для Husqvarna FC2021 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-3 / 4 получается (2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 12 кликов (15 кликов на складе)
Ноты: Мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить G-out и получить больше отскока, чем рекомендуется.

Вас также может заинтересовать