MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2021 350 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Podium, Штаны: FXR Racing Podium, Шлем: FXR Racing / 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Flat-out, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2021 350 года ЛУЧШЕ, чем FC2020 350 года?

A: Да. Не только лучше, но и уникально отличается, задает тенденции и почти идеально подходит для выбранной демографии.

В: ЧТО ТАКОЕ ИЗБРАННАЯ ДЕМОГРАФИЯ FC350?

A: Вам не нужен хрустальный шар, чтобы увидеть, что FC350 имеет два основных ограничения, когда дело касается покупателей. 

(1) Он не предназначен для 16-летнего набора. Почему нет? Для мотокроссового мотоцикла 350 куб.см не существует структурированного класса, что означает, что он должен участвовать в гонках в классе 450, где очень немногие 16-летние хотят участвовать в битвах.

(2) 350 - это не мотоцикл, на котором профессионал предпочел бы участвовать в гонках. Профессионалы ищут преимущества, а не недостаток 100cc. Нет менеджеров команд, которые смотрят на 350 гонщиков, чтобы занять места в 250 командах Восток / Запад, или на гонщиков, которых им придется ждать, пока они адаптируются к 450.  

В: ГДЕ 2021 FC350 НАЙТИ ИДЕАЛЬНЫЙ ДОМ?

A: Есть две группы гонщиков, которые сходят с ума от этого мотоцикла. 

(1) Профессиональная практика райдеров. Для гонщика, который едет ради удовольствия, FC350 не так устрашающ, как типичный 450, но все же имеет больший крутящий момент, тягу и мощность, чем 250. FC350 может преодолевать большие прыжки, которые портят штаны 250 гонщиков. Это идеальный игровой велосипед для трек-дней.

(2) Ветеринары. FC350 - лучший выбор для ветеринаров. Им не нужно суетиться из угла в угол, как 250. Их не сдувает на старте 450-е. Он дает больше мощности, чем 250, и меньше, чем 450 ‚, и вы удивитесь, сколько гонщиков ищут именно такую ​​комбинацию.Husqvarna - первый производитель, снизивший высоту сиденья на своих велосипедах. Более низкое шасси приносит большие дивиденды - и не только гонщикам с низким ростом.

В: ЧТО НОВОГО НА 2021 HUSQVARNA FC350?

A: В 2021 году в FC350 было внесено семь изменений, наиболее существенными из которых была подвеска. 

(1) Вилы. Команда разработчиков WP потратила большую часть своего времени и бюджета на вилки.  

(2) Шок. Амортизатор WP получил серьезный ремейк на 2021 год, который включал переработанные настройки в соответствии с воздушной вилкой XACT и более короткий ход.

(3) Витоновое уплотнительное кольцо. В 2021 году за втулкой амортизатора было добавлено уплотнительное кольцо из витона. Это звучит странно, но, проще говоря, резиновое уплотнительное кольцо обеспечивает натяжение, чтобы втулка амортизатора находилась в постоянном контакте со сторонами амортизатора. Материал Viton не деформируется со временем, как предыдущее уплотнительное кольцо, что позволяет втулке лучше уплотняться в течение гораздо более длительного времени.

(4) Уплотнения рычагов SKF. Инженеры WP почувствовали, что сопротивление в рычажной подвеске амортизатора с возрастающей скоростью ухудшает характеристики амортизатора. Их решение состояло в том, чтобы разработать уплотнения подшипников сцепления SKF с низким коэффициентом трения. Это может показаться не заслуживающим внимания изменением, но мы проверили сцепление 2021 года, оснащенное SKF, по сравнению с прошлогодним, и в 2021 году движение рычага было намного более свободным.

(5) Связь с растущей скоростью. В 2021 году Husqvarna полностью изменила свою OEM-подвеску амортизаторов (рычаги и коленчатый рычаг). Тяговое устройство полностью отличается от рычажного механизма амортизатора KTM 350SXF. Во-первых, рычаги амортизатора Husqvarna 2021 года длиннее. Это изменение снижает высоту сиденья и увеличивает начальную точку подъема амортизатора на кривой. Husqvarna разработала новую кривошипную рукоятку, которая вернула отправную точку роста скорости туда, где она была раньше. Изменение длины рычага потребовало увеличения жесткости пружины с 42 Н / мм до 45 Н / мм. И, что самое большое изменение, Husqvarna приподняла крышку уплотнительной головки амортизатора на 6 мм. Это изменение ограничило ход вала амортизатора со 140 мм до 134 мм. Это предотвращает удары заднего колеса о крыло. Подробнее о шоке позже.  

(6) БНГ. Графика имеет новый трехцветный вид. 

(7) Картирование. Разработанный для упрощения управления, переключатель карты Husky FC350 может использоваться для выбора двух совершенно разных характеристик двигателя, активации контроля тяги и включения контроля запуска. 

Две карты движка - Mellow и Aggressive. Mellow (карта 1) - это стандартная карта, она обеспечивает хороший диапазон полезной мощности, в то время как агрессивная карта (карта 2) более четкая и более отзывчивая. Обе карты можно комбинировать с трекшн-контролем, нажав кнопку TC. Многие МХА гонщики-испытатели проезжают карту 1 с включенной системой контроля тяги. Эта двойная настройка обеспечивает более быструю подачу мощности при достаточном тяговом усилии, одновременно замедляя зажигание при возникновении ситуаций с превышением оборотов, которые вызывают пробуксовку колес. 

Управление запуском активируется одновременным нажатием кнопок TC и карты. Эта функция снижает угол опережения зажигания на несколько градусов, чтобы улучшить сцепление с дорогой, пока водитель не переключится на треть или не отключит дроссельную заслонку. Настроить управление запуском сложно, потому что нужно одновременно нажимать две кнопки. Это может показаться не таким сложным, но попробуйте надеть перчатки, сидя на стартовой линии, пытаясь увидеть, мигает ли функциональный индикатор справа от тройных зажимов. 

Впервые в отрасли воздушные вилки WP XACT при правильной настройке могут сравниться с вилками со спиральными пружинами, такими как вилки Kayaba SSS, за свои деньги. Это лучшая пневматическая вилка из когда-либо созданных, кроме тех, что были у сына Honda Kawasaki или Suzuki.

В: ЧТО НОВОГО В ВИЛКАХ HUSQVARNA WP XACT 2021 года?

A: Для случайного зрителя воздушная вилка WP XACT 2021 года выглядит идентично прошлогодней, но сильно отличается. Или лучше сказать? Удивительно, но Husqvarna переработала каждую внутреннюю часть вилки 2021 года. Вот разбивка.

(1) Длина вилки. Вилка WP XACT 2021 года на 10 мм короче вилки 2020 года. В высокотехнологичной модификации Husqvarna укоротила стержни картриджа на 10 мм и соответственно на 10 мм уменьшила длину трубок стойки WP. Зачем так беспокоиться, если распорка, вставленная в вилки, могла дать то же самое? Husqvarna укоротила как штоки картриджей, так и трубки стоек, чтобы сохранить одинаковое расстояние между втулками стоек и внутренними частями вилки. Это увеличило жесткость вилки при одновременном устранении резкого скачка давления демпфирования. 

(2) Пазы для перепуска масла. На внутреннем диаметре вилки были вырезаны выемки для перепуска масла, чтобы уменьшить пики давления масла, когда втулка стойки и втулка картриджа подходят друг к другу достаточно близко, чтобы сжать масло вилки. 

(3) Воздушное уплотнение. Поскольку выемки для перепуска масла уменьшают нарастание давления масла в демпфирующей опоре, компания WP решила сделать то же самое со своей опорой для измерения давления воздуха. WP проделал четыре обходных отверстия в воздушном уплотнении, чтобы уменьшить скачки давления воздуха.

(4) Отрицательная камера. Когда давление воздуха в воздушной вилке сжимается, оно создает давление в камере основного картриджа вилки. Если не остановить этот рост, это повышение давления приведет к тому, что воздушная вилка выйдет за верх. Когда воздушная вилка выходит за верхнюю часть, вилки выдвигаются (отскакивают) так быстро, что при достижении полного выдвижения они звенят. Решение проблемы доливки состоит в том, чтобы добавить вторую воздушную камеру на противоположной стороне основной камеры с избыточным давлением. Давление воздуха ниже основной камеры используется для остановки заполнения во время хода отбоя. WP добился этого, разместив перекрестный дренажный паз около середины такта сжатия, чтобы давление нагнетаемого воздуха в основной камере протекало через сторону отскока вилки, чтобы противодействовать ускорению вниз трубок вилки. Это гениально простая идея, особенно по сравнению со сложными балансировочными камерами, которые Showa и Kayaba использовали на своих ныне несуществующих пневматических вилках PSF и SFF-TAC. В 2021 году WP удвоила длину выпускного отверстия кроссовера в координации с увеличением размера отрицательного воздушного пространства воздушной камеры для более прогрессивного давления воздуха.

(5) Батутный клапан. В отличие от традиционных прокладок для промежуточных клапанов, WP добавил «батутную прокладку», названную так потому, что, в отличие от обычной прокладки, плотно уложенной другими прокладками и поршнем, батутная прокладка имеет место для изгиба. Ему дается место для изгиба, поскольку он расположен над небольшой полостью, которая обеспечивает большее демпфирование в среднем клапане, не делая демпфирование более жестким в конце хода.

(6) Нижнее сопротивление. В 2021 году нижний конус демпфирующей опоры был заменен резиновым отбойником. Это дополнительное пространство помогло уменьшить резкость на дне. 

(7) Регулятор без инструментов. Благодаря дополнительному пространству, полученному за счет удаления нижнего конуса, WP избавил от необходимости вставать на четвереньки для регулировки демпфирования отскока с помощью отвертки. Теперь гонщик может регулировать демпфирование отбоя вилки, поворачивая кликер вручную.

2021 Husqvarna fc350

В: НАСКОЛЬКО ХОРОШО ВИЛКИ HUSQVARNA XACT 2021?

A: Простые и понятные, они лучше, чем любые другие OEM-вилки, представленные в автосалонах в 2021 году, и сравнимы с характеристиками вилок Yamaha SSS. Пневматическая вилка Husqvarna XACT 2021 года - это гигантский шаг вперед для WP. Все внутренние модификации разработаны для того, чтобы сделать ход более плавным, уменьшить скачки давления воздуха, стравить избыточное давление масла и уменьшить влияние сверхпрогрессивной жесткости пружины воздушной вилки в конце хода. Обновленная пневматическая вилка WP XACT на ощупь такая же плюшевая, как и вилка со спиральной пружиной. Они следуют за землей и не шипят в середине удара. Они не взлетают на болтовне при ускорении. Ощущение резкости в конце удара исчезло. Очень впечатляюще. 

Обновленные вилки WP не только имеют очень хорошие стандартные настройки, они позволяют гонщику воспользоваться тем фактом, что жесткость пружины пневматической вилки может быть изменена, чтобы компенсировать различные гусеницы или райдеров разного размера за считанные минуты. Мало что можно сказать о гигантском плюсе экономии в 3 фунта веса.  

Мы прощаем вас за то, что вы нам не поверили. WP был своим злейшим врагом с момента представления своей пневматической вилки AER в 2017 году. WP создал много настроений против пневматической вилки в мире мотокросса, хотя следует отметить, что пневматические вилки Showa и Kayaba были намного хуже. Husqvarna, KTM и WP очень плохо справились с предоставлением владельцам вилок AER и XACT информации, необходимой для получения максимальной отдачи от вилок. Многие владельцы вилок WP никогда не удосужились научиться правильно настраивать свои воздушные вилки. Этот недостаток знаний вызвал волну негатива о воздушных вилках, которая помешает многим потенциальным гонщикам Husqvarna узнать, насколько хороши вилки 2021 года.

Чтобы воспользоваться преимуществами дополнительной производительности, гонщик должен научиться балансировать нагрузку на давление воздуха вилки и ее демпфирующие кликеры. Слишком много гонщиков изменяют демпфирование, изменяя давление воздуха, что не может быть более неправильным. Как только вы найдете давление воздуха, соответствующее вашему весу, скорости и стилю, все настройки следует выполнять с помощью кликеров. Если вы никогда не найдете время, чтобы найти правильное давление воздуха, вы никогда не почините вилки WP с помощью кликеров.

Как найти лучшее давление воздуха для вилки? Лучший способ найти нужное давление воздуха - это надеть стяжку-молнию на одну ногу вилки и выйти и покататься. Если застежка-молния не достигает дна на 3 дюйма, уменьшите давление воздуха. Продолжайте опускать его, пока не окажетесь на расстоянии 1-1 / 2 дюйма от дна. Это ваше давление воздуха. С этого момента используйте кликер сжатия для управления перемещением. Не бойтесь сходить с ума с кликером. У нас есть тестовые райдеры, которые запускают его за 6 кликов, и тестовые райдеры, которые тестируют его за 30 кликов.

Q: ЧТО О ШОКЕ WP?

A: Husqvarna сократила ход задних колес, чтобы опустить заднюю часть FC350 и уравновесить вилки WP, которые короче на 10 мм. Очень интересно, как укорачивали шок. Тягово-рычажный механизм Husqvarna 2021 года имеет более длинные рычаги амортизатора (0.5 мм), измененный коленчатый рычаг и уплотнительную крышку на 6 мм выше. Более длинные рычаги снизили высоту заднего сиденья, в то время как полностью переработанный коленчатый рычаг гарантировал, что кривая подъема была именно тем, что хотел WP. Если бы они использовали коленчатый рычаг 2020 года, начальная точка хода заднего амортизатора FC250 была бы более жесткой. Кроме того, при пониженной высоте заднего сиденья задняя шина ударилась бы о нижнюю часть заднего крыла при падении. Чтобы избежать этого, Husqvarna сократила ход заднего амортизатора со 140 мм до 134 мм, увеличив колпачок на 6 мм. 

Есть две другие модификации амортизаторов, которые кажутся незначительными, но играют большую роль в характеристиках заднего амортизатора Husky. Во-первых, Husqvarna отказалась от тормозных уплотнений ударных рычагов и заменила их высококачественными уплотнениями SKF с низким коэффициентом трения, чтобы освободить движение амортизатора. Во-вторых, за втулкой поршня амортизатора спрятано новое уплотнительное кольцо из витона. Это уплотнительное кольцо действует как пружина предварительной нагрузки на втулке, чтобы поддерживать ее постоянный контакт с внутренней окружностью амортизатора. Предыдущее уплотнительное кольцо со временем деформируется и не обеспечит прочного уплотнения между втулкой и корпусом амортизатора. Новое уплотнительное кольцо изготовлено из более эластичной резины и не деформируется.

МХА испытателям понравился задний амортизатор Husqvarna. Раньше он был чувствителен к весу райдера, но в 2021 году у нас было меньше проблем с этим, потому что Husqvarna вернулась к пружине до 2020 года.

Q: КАК РУЧКА FC2021 350?

A: Вы не дожили до тех пор, пока не проехали круг на Husky FC2021 350 года. Заниженное шасси упрощает прохождение поворотов. Сцепление с передними шинами невероятное. Он проезжает повороты практически без недостаточной или избыточной поворачиваемости. Кажется, что между ног намного меньше. Пятно контакта переднего колеса липнет как клей. Вы чувствуете наибольшее улучшение в жестких плоских поворотах или в поворотах без изгиба. Вам не нужно беспокоиться о том, что задняя часть выйдет наружу, так как она отслеживает переднее колесо, как будто оно управляется лазером. Этот байк не делает ничего плохого. Заниженное шасси и улучшенная подвеска выводят управляемость на новый уровень совершенства. Мы не шутим. 

Husqvarna FC2021 350 проходит через повороты, ощущается намного меньше между ног и дает больший эффект телесному английскому. FC350 работает лучше, и каждый скептически МХА После первой тестовой поездки гонщик восхищался управляемостью.

Husqvarna - единственный крупный производитель, который снизил высоту сиденья своих велосипедов, и дивиденды, которые она выплачивает, очевидны даже для самого глухого гонщика. Шасси почти на дюйм ниже, и для гонщиков, чьи ноги не могут касаться земли на автомобилях других марок, Husky - мечта. Не секрет, что байки слишком высокие, но, наконец, один производитель мотоциклов что-то сделал.

В: КАК HUSQVARNA FC2021 350 года НА БЕЗОПАСНОСТИ?

A: Мы можем сказать, не опасаясь противоречия, что это быстрее, чем кажется ‚и что отсутствие ощущения скорости позволяет гонщику ехать еще быстрее. Каждый МХА гонщики-испытатели, профессионалы, средний уровень, новички и ветеринары влюбились в powerband Husqvarna 2020 года. Ездить было невероятно легко. Комбинация плюшевой подвески, идеальной геометрии и более низкого общего центра тяжести позволила FC350 преодолевать углы. Даже профессиональным гонщикам это понравилось. Им потребовалась всего одна гонка, чтобы понять, что более мягкий и мягкий диапазон мощности Husqvarna позволяет им ездить усерднее, быстрее нажимать на педаль газа и быть более агрессивными в сложных условиях. Мощность настолько хорошо отрегулирована, что на кривой нет отрыжки, скачков или резких ударов. Легко ехать быстро, когда велосипед, на котором ты едешь, не борется с тобой.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Болты. Регулярно проверяйте опору головки и болты крепления двигателя.

(2) Кликер сжатия. Пожалуйста, мистер В.П., сделайте штыри компрессионного щелчка вилки длиннее. 

(3) Вентилируемая воздушная коробка. Нам бы хотелось, чтобы в вентилируемой воздушной камере Husky были отверстия размером с вентилируемый воздуховод KTM.

(4) Крышка воздушной коробки. Он такой длинный и гибкий, что его сложно снять. Мы вставляем 8-миллиметровую Т-образную ручку в задний конец и вытаскиваем резиновый штырь из втулки.

(5) Газовая крышка. Он прилипает. Не каждый раз, но достаточно часто. Кроме того, вентиляционный шланг скручивается, если вы с ним не возитесь.

(6) Болты звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед. 

(7) Спицы. Всегда проверяйте спицу рядом с замком заднего обода. Если он болтается - а это случится в 5 случаях из 10 - затяните все спицы.

(8) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо коробка передач Pankl переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как сложно переключить ее на нейтральную передачу, когда она стоит на месте.

(9) Подставка для велосипеда. Когда велосипед стоит на подставке, переднее колесо стоит на земле. Это хлопот при проверке спиц или работе на передке.

(10) Передний тормозной шланг. Будьте очень осторожны при закреплении стяжек на руле, чтобы они не защемили металлическую трубку, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте мягкие ремни. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) гидравлическая муфта Magura. Эта муфта пуленепробиваемая. От его обработанной на станке с ЧПУ стальной корзины (с первичной шестерней, вставленной в корзину) до шайбы Belleville (вместо шести отдельных винтовых пружин), это сцепление мечты каждого обидчика сцепления в Америке.

(2) Панкл передачи. Ни один другой бренд мотокросса не предлагает коробку передач, созданную поставщиком коробок передач Формулы-1. Husqvarna FC2021 350 года поставляется с полной коробкой передач Pankl. Металлургия - это на ступеньку выше того, что предлагают другие бренды.

(3) тормоза Brembo. «Большая четверка» японских брендов бросает на свои велосипеды 270-миллиметровые роторы, новые тормозные колодки и суппорты, чтобы не допустить появления тормозов Brembo от Husqvarna. Они все еще отстают.

(4) Тормозной шланг из стальной оплетки. Husqvarnas поставляются с 64-прядными тормозными шлангами из стальной оплетки, которые имеют минимальное расширение под давлением.

(5) Электрический запуск. KTM использует электрический запуск с 2007 года. Когда KTM приобрела Husqvarna в 2013 году, он получил электрический запуск.

(6) Комплект электроники. Husqvarna FC2021F 350 года имеет кнопочный контроль тяги, контроль запуска и две карты. У Husqvarna есть тюнер Wi-Fi, очень похожий на тюнер Yamaha GYTR, но он не входит в комплект поставки Husqvarna; это вариант.

(7) Вес. При весе 222 фунта Husqvarna FC2021F 350 года легче всех доступных 450 четырехтактных двигателей и каждого из 2021 японских четырехтактных двигателей 250 года. Вы можете подумать, что вес не имеет значения, но обода, спицы, рама, амортизатор, тормоза и ускорение велосипеда зависят от веса. 

(8) Дроссельная заслонка. Husqvarna отправляет свои велосипеды дилерам с установленным серым кулачком дроссельной заслонки с длинным ходом. Выньте его и наденьте черный кулачок дроссельной заслонки с быстрым поворотом, который шел как опция.

(9) Двойной воздушный фильтр. Если вы никогда не устанавливали воздушный фильтр в KTM или Husqvarna, вы будете поражены тем, насколько он надежен по сравнению с обычной гимнастикой других конструкций воздушного фильтра / клетки / воздушной камеры. 

(10) Счетчик часов. Престижность Husqvarna и KTM за то, что они поставили счетчики моточасов на свои велосипеды в качестве стандартного оборудования.

(11) Захваты ODI. Нам нравятся фиксирующие рукоятки ODI, потому что, если мы разобьемся и порвем рукоятку, мы сможем надеть новую рукоятку ODI, не дожидаясь высыхания клея. Если вам нужны более мягкие ручки, используйте наклеенные ручки ODI.

(12) Быстроразъемные топливопроводы. Husqvarnas поставляются с топливопроводами, которые можно отсоединить, не ломая стальную ленту, на которой крепятся топливопроводы других производителей. Кроме того, есть встроенный топливный фильтр, который можно заменить или промыть менее чем за три минуты.

(13) Пластиковые защитные рамки. Они не дают вашим ботинкам стирать краску с боковой стороны рамы (мы хотели бы, чтобы они были синими, а не черными).

(14) Звукоизоляционный глушитель AMA / FIM. Он тише, чем почти любой мотоцикл на трассе.

(15) Цепная направляющая. Мы устанавливаем направляющую цепи TM Designworks почти на каждую модель 450-го японца, но не на Husqvarna или KTM.

(16) Прокладки колес. В отличие от многих мотоциклов для мотокросса, проставки колес Husqvarna работают на подшипниках, а это означает, что передние и задние колеса могут принимать оси разных размеров, просто заменив проставки. Это делает старые колеса Husqvarna (и колеса KTM) совместимыми в качестве запасных колес на Husqvarnas новой модели.

(17) Сиденье. Прошлогодний чехол для сиденья Husqvarna имел обиду на сиденье ваших штанов. Новый чехол на сиденье менее абразивный. 

(18) Колеса. Анодированные в черный цвет обода DID соединяются со ступицами, обработанными на станке с ЧПУ, с помощью легких спиц и ниппелей из анодированного серебром алюминия.

(19) руль. Нам нравится упругость руля ProTaper.

(20) Втулки. Традиционный верхний шатунный подшипник был заменен бронзовой втулкой, а шатун коленчатого вала оснащен плоской втулкой с двумя усиленными вкладышами подшипников, рассчитанными на 100 часов обслуживания.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?   

A: Нам нравится этот байк. Почему мы так его любим? (1) Наши ноги могут касаться земли на стартовой линии. (2) Это происходит очень быстро, без драматизма. (3) Получается так хорошо, что вы больше никогда не будете произносить слова «избыточная поворачиваемость» или «недостаточная поворачиваемость». (4) Husqvarna FC350 и его брат KTM 350SXF - лучшие универсальные мотоциклы, выпущенные в 2021 году, но мы предпочитаем Husky KTM.

2021 Husqvarna fc350

MXA 2021 HUSQVARNA FC350 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2021 350 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ AER FORK
Пневматическая вилка 2021 WP XACT изменит ваше мнение о пневматической вилке. Вилка 2021 года мягкая, гибкая и напоминает вилку со спиральной пружиной, но при этом легче на 3 фунта. Чтобы получить это ощущение, вам нужно только найти идеальное давление воздуха и выполнить все дополнительные настройки с помощью кликеров. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на Husqvarna FC2021 350 года (стандартные спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: Плюсы: 10.6 бар (155 фунтов на кв. Дюйм); Промежуточные продукты: 10.3 бар (150 фунтов на кв. Дюйм); Fast Novices: 10.0 бар (145 фунтов на кв. Дюйм); Новички / ветеринары: 9.6 бар (140 фунтов на кв. Дюйм).
Сжатие: 15 кликов (12 кликов)
Отскок: 10 кликов (12 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: Регулярно удаляйте воздух из внешних камер. Сбросьте давление воздуха до выбранных вами настроек между мотогонками (после того, как вилка остынет после езды).

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА Тест-райдеры добавили больше скоростной компрессии и больше отскока. МХА тест-райдеры не отклоняются далеко от запаса 15 щелчков по низкоскоростной компрессии, полагаясь на скоростную регулировку и регулировки отскока, чтобы иметь эффект кроссовера на весь удар.  Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для Husqvarna FC2021 350 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 45 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1-1 / 4 (получается 1-1 / 2)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы повернули демпфирование сжатия на высокой скорости на 1/4 оборота, чтобы уменьшить перегибы и добиться большего отскока, чем рекомендуется.

Вас также может заинтересовать