MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ HUSQVARNA FC2023 250 года

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Reflex, штаны: Thor MX Sector, шлем: Thor MX Sector, очки: Scott Fury, ботинки: Sidi X-Power.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, HUSQVARNA FC2023 250 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2022 FC250?

A: Лучше, но не сразу. Мы объясним позже в этом тесте.

Q: ЧТО НОВОГО НА 2023 HUSQVARNA FC250?

A: Husqvarna FC2023 250 года был полностью перестроен с нуля. Переднее колесо, тормоза, руль и фиксирующие ручки ODI — практически единственные аспекты этого мотоцикла, которые остались прежними. Двигатель и рама имеют самое большое значение для новой Husqvarna. Двигатель 2023 года имеет больший диаметр цилиндра и более короткий ход, чем раньше, с 78.0 мм на 52.3 мм до 81 мм на 48.5 мм. Это создает пространство в верхней части цилиндра для более крупных впускных и выпускных отверстий. Кроме того, чтобы централизовать массу и уменьшить крутящий момент цепи, двигатель был наклонен на 2 градуса назад (по сравнению с прошлогодним положением). Он также имеет общую высоту на 8 мм короче и звездочку промежуточного вала на 3 мм ниже. Кроме того, степень сжатия была увеличена с 14.4 до 1 до 14.5. 

Что касается рамы, то она была переработана, чтобы обеспечить исключительную обратную связь с водителем, поглощение энергии и устойчивость на прямой. Одно изменение, которое заметно сразу, заключается в том, что рама не так сильно приседает, когда вы нажимаете на газ или тормозите. Это было достигнуто за счет перемещения звездочки промежуточного вала вниз, а также регулировки вращающейся массы двигателя и предотвращения выступания хребта рамы от рулевой трубы до верхней части амортизатора. Поскольку амортизатор не связан с хребтом рамы, снижается склонность рамы к передаче дополнительной усталости рук от неровностей с прямыми краями. Кроме того, толщина стенок рамы была оптимизирована для повышения надежности и жесткости в зонах повышенных нагрузок, таких как рулевая колонка и амортизатор. Кроме того, соответствующие параллельные трубы рамы улучшают характеристики гибкости и устойчивости шасси. 

Q: ЧТО ОТЛИЧАЕТСЯ МЕЖДУ KTM И HUSQVARNA НА 2023 ГОД?

A: Отличный вопрос. Есть несколько отличий. В предыдущих версиях конструкция и материалы подрамника отличали Husqvarna и KTM. Подрамник KTM был сделан из алюминия, а Husky использовал подрамник из углеродного композитного пластика. В 2023 году они оба имеют подрамник одного стиля (по иронии судьбы сделанный как из алюминия, так и из углеродного композита); однако есть еще одна большая разница. У KTM есть два массивных вентиляционных отверстия в подрамнике чуть ниже сиденья, чтобы открыть воздушную камеру. У Husqvarna есть поддельные вентиляционные отверстия, которые выглядят как вентиляционные отверстия KTM, но закрыты литыми формами. 

Руководство KTM намеренно снижает способность Husqvarna дышать каждый модельный год, чтобы создать разные характеристики мощности между двумя брендами. Это всегда приводит к лучшей приемистости оранжевого мотоцикла, но не к значительной разнице в общей пиковой мощности. 

Шасси Husqvarna также ниже, чем у KTM (об этом мы поговорим ниже). Велосипед поставляется с рулем ProTaper (а не рулем KTM Neken), и, конечно же, у Husqvarna есть собственный кузов и цветовая палитра.

Q: КАК HUSQVARNA FC2023 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Если вы читали наш тест Husqvarna FC2022 Rockstar Edition 1-2/250 в июльском номере журнала Мотокросс Акция, вы уже знаете, как он работает на динамометрическом стенде, потому что этот двигатель, выхлоп, ЭБУ, воздушная камера и крышка воздушной камеры одинаковы. Если вы не читали его или забыли, что там было сказано, мы разберем его для вас. 

Вплоть до 9500 об/мин двигатель Husky 2023 года немного мощнее прошлогоднего Husky. Члены группы исследований и разработок получали зарплату в диапазоне от 9500 до 13,800 1 об/мин, где новая силовая установка развивает на 250 лошадиную силу больше. Удивительно, но пиковая мощность совершенно нового двигателя оказалась рядом с прошлогодним шестилетним двигателем FC44.6 — 2022 л.с., а в 44.3 году — 21.0 л.с. Когда дело доходит до крутящего момента, оба двигателя достигают пика в XNUMX фунт-фут. 

Q: КАК HUSQVARNA FC2023 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: В грязи 2023 FC250 встает и идет; однако он фактически потерял часть начальной приемистости дроссельной заслонки, которая была у двигателя FC2022 250 года. Сравнивая это новое поколение Husky FC2023 250 года с Yamaha YZ250F, Honda CRF250, Suzuki RMZ250, GasGas MC250F и прошлогодними двигателями KTM / Husky, он менее захватывающий при нажатии на педаль газа, но после этого он быстро набирает обороты. Оказавшись на трубе внизу, в середине или вверху, Husky FC2023 250 года чувствует себя на один шаг выше мотоцикла 2022 года во всем диапазоне оборотов. Он не бьет сильнее в какой-то конкретной области, он просто имеет больше сока на всем протяжении. В целом, даже с более сильным средним диапазоном, двигатель FC250 по-прежнему является крикуном на высоких оборотах, который нужно раскручивать, чтобы выжать из него всю мощность.  

Кнопка электрического запуска и красная кнопка отключения находятся на одном и том же переключателе на руле со стороны дроссельной заслонки.

Q: КАК ОБНОВЛЕНА ЭЛЕКТРОНИКА FC2023 250?

A: Команда МХА Экипаж аварийно-спасательных служб всегда жаловался на отсутствие разделения между Картой 1 и Картой 2 на Husqvarnas (и KTM). К 2023 году австрийцы постарались сделать карты разными, и им это удалось. Различия между двумя картами были настолько заметны, что все наши тест-райдеры следили за тем, чтобы они оставались на зеленой карте (карта 2) на протяжении всего тестирования. Никому не потребовалось много времени, чтобы понять, что карта 2 работает быстрее и производит больше полезной энергии. Карта 1 была медленнее, что облегчало удержание FC250; тем не менее, у большинства наших тестеров нет проблем с удержанием 250 четырехтактных двигателей, поэтому они остановились на карте 2. Очевидно, что мягкая карта на FC250 менее важна, чем на FC450, потому что 250 нуждается во всех мощность, которую он может получить, в то время как четырехтактный двигатель 450 должен быть управляемым. 

Как работал контроль тяги? Отличный вопрос. Это было ужасно! В прошлом Husqvarna рекламировала, что ее ECU контролирует обороты двигателя, и, когда происходит резкий скачок оборотов, он замедляет угол опережения зажигания, чтобы заднее колесо не сорвалось с цепи. На велосипедах 2022 года и ранее мы верили им. Езда в режиме «TC» не имела большого значения на этих байках, но наши тестеры использовали его, когда трасса была скользкой, плотно утрамбованной или исключительно неровной в конце дня. Теперь, на FC2023 250 года, противобуксовочная система просто ужасна. Такое ощущение, что на трассе он расстраивает байк на 25 процентов, что слишком много. Режим «TC» также делает звучание мотоцикла слишком насыщенным. 

Q: СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТСЯ ОБКАТЫВАНИЕ FC2023 250 ГОДА?

A: Это восходит к первому вопросу, на который мы обещали ответить позже. Что ж, вот ответ: Husqvarna FC2023 250 года работает не так хорошо, как Husqvarna FC2022 250 года, примерно до отметки в восемь-десять часов. Почему? Именно столько времени требуется для обкатки шасси. В прошлом воздушные вилки WP XACT быстро прирабатывались для нас. После первых двух часов они обычно чувствовали себя комфортно, а затем со временем они продолжали улучшаться. Однако следует отметить, что воздушным вилкам WP XACT 10 года потребовалось гораздо больше времени, прежде чем они начали работать должным образом. Мотоциклы KTM/Husqvarna нового поколения (с новой рамой, двигателем, подрамником, маятником и амортизатором) обкатываются в два раза дольше, чем модели 2023 года. Наши гонщики-испытатели чувствовали, что двигатель становился все быстрее и свободнее по мере того, как он эксплуатировался дольше, но по нашему опыту, который включает время испытаний на Husky FC2022, FC2023 и FC250 350 года, вся машина достигает своего оптимального ощущения в с точки зрения устойчивости, соответствия и мягкости на 450-часовой отметке.

Husqvarna FC2023 250 года полностью новый, у него такая же рама и двигатель, что и у KTM 2023SXF 250 года.

Q: КАК 2023 FC250 ВЕДЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: После ужасного периода обкатки, упомянутого выше, FC250 вступает в свои права. FC250 с легкостью справляется с поворотами. Каждый МХА гонщик-испытатель ценит волшебные трюки, которые этот байк проделывает в каждом повороте. Когда погода сухая и скользкая, и вы думаете, что тяги уже нет, FC250 подключается и поворачивает. Когда вы хотите увернуться от массивного камня, который только что упал на вашу линию, хаски разворачивается. Когда наездник опрокидывается перед вами, Husky поворачивает. Не поймите неправильно, 2023 FC250 — это не мотоцикл «поворот любой ценой», который нестабилен на прямых. Мастерство поворота достигается не за счет крутого угла наклона головы; это происходит из-за более низкого центра тяжести. Когда байк (и водитель) ближе к земле, поворот становится волшебным. 

На неровностях Husqvarna FC250 по-прежнему хорош. За МХАДля гонщиков-испытателей среднего и профессионального уровня (или гонщиков весом до 175 фунтов) ударная пружина 42 Н / мм находится на мягкой стороне. Но для тест-райдеров в диапазоне от 150 до 160 фунтов это было здорово. Кроме того, все ценят тот факт, что вы можете настроить вилки для широкого круга райдеров с помощью простого ручного насоса WP. Не говоря уже о том, что каждую вилку и регулятор амортизатора на велосипеде можно повернуть вручную - никаких инструментов не требуется (ну, может быть, на демпфере отбоя амортизатора, где кликеру мешают соединительные рычаги). 

Одна неисправная деталь, о которой вы должны знать, находится в подшипнике амортизатора. На нашем Husky FC2023 250 года игольчатый подшипник на коленчатом рычаге амортизатора вышел из строя. Это мешало движению ударной связи. Медленно движущаяся связь, особенно застрявшая на месте, не позволит амортизатору работать должным образом и заставит вашу заднюю часть чувствовать себя мертвой. Чтобы проверить, не возникла ли у вас эта проблема, снимите поворотный кулак, поместите его в тиски и проверьте каждый из трех слотов, чтобы убедиться, что поворотный кулак вращается плавно или зависает. Если ваше соединение зависает, замените игольчатые подшипники новым подшипником с сепаратором — номер детали KTM 58033097000.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ КОНЦЕПЦИЯ ЗАНИЖЕННОЙ ПОДВЕСКИ HUSQVARNA БОЛЬШОЙ?

A: Если вы зайдете на веб-сайт Husqvarna, там написано, что велосипед на 10 мм ниже. Если вы читаете Мотокросс Акция, мы говорим, что он на 1 дюйм ниже, что составляет 25.4 мм. Как может быть такая разница между МХАрасчеты и Husqvarna? Это просто. Мы объясняем, насколько высок для нас байк, насколько он высок в боксах, каким высоким он кажется, когда вы сидите на нем, и каким высоким он ощущается на трассе. Поскольку Husqvarna является крупной корпорацией, они не могут этого сделать, им приходится использовать числовое измерение механических частей. Когда МХА измеряет высоту сиденья, мы, очевидно, учитываем, что маятник представляет собой рычаг, и движение на конце рычага намного больше, чем движение в точке опоры. Основываясь на нашем сравнении Husqvarna 2023 года и KTM 2023 года, Huskys сзади как минимум на дюйм ниже, а вилки короче на 10 мм (это зависит от высоты вилки в тройных зажимах). 

Разница между низким Husky и высоким KTM заметна, но не является решающим фактором. Когда вы ездите на Husqvarna весь день, вы не чувствуете себя подавленным. Это кажется нормальным, пока вы не сядете на KTM, тогда KTM кажется высоким; однако, когда вы едете на KTM весь день, это кажется нормальным, но когда вы прыгаете на хаски, вы чувствуете себя низко. По мнению большинства, но не всех,МХА гонщики-испытатели, KTM 2023SXF 250 года слишком высок. Гонщики-испытатели никогда не жалуются на то, что Husky слишком низок, но они жалуются, что KTM слишком высок. 

Мы слышали, как некоторые гонщики жалуются, что заниженная кабина Husky слишком тесная, но это чепуха. Расстояние от подножек до сиденья и от сиденья до руля точно такое же, как на КТМ. Это точно такая же кабина; разница в подвеске Husqvarna, а не в шасси. Сиденье на Husky расположено ближе к земле, но большинство райдеров считают это положительным, а не отрицательным моментом.

Q: КАК НОВЫЕ НАСТРОЙКИ ПОДВЕСКИ?

A: Husqvarna очень удобна в использовании благодаря новым регулируемым вручную кликерам на вилках и амортизаторах. Вилки WP уже много лет имеют пластиковые регуляторы сжатия на вилках, а в 2021 году вилки получили регулятор того же стиля в нижней части правой стойки вилки для отскока. В этом году WP привнес те же идеи в регуляторы высокой скорости, низкой скорости и отбоя на амортизаторе. Регуляторы высокой и низкой скорости на корпусе амортизатора просты в использовании, но к регулятору отскока, расположенному в нижней части амортизатора, трудно получить доступ, потому что трудно просунуть руку за рычажный механизм. К счастью, есть место, где плоская отвертка может добраться до прорези регулятора.  

В чем, вероятно, МХАлюбимое обновление подвески WP, амортизатор получил значительно улучшенный воротник предварительной нагрузки. Мы годами ненавидели штатный амортизатор, но когда мы пожаловались на него в испытательный отдел KTM, они сказали нам это, потому что МХА меняет тест-райдеров так много раз в день, что мы не представляем типичного пользователя, который один раз устанавливает преднагрузку амортизатора и забывает об этом. Это правда. МХА гонщики-испытатели устанавливают провисание несколько раз в день, когда переключаются между велосипедами. Но мы также знаем, что любой, кто платит более 10,000 2023 долларов за совершенно новый велосипед, ненавидит видеть, как куски пластика отлетают от пластикового воротника при настройке провисания. Мы почти потеряли надежду, но к XNUMX году WP изменили конструкцию противоударного ошейника, чтобы сделать его более прочным и облегчить его вращение. 

Q: КАКОВ НОВЫЙ КУЗОВ HUSQVARNA?

A: Очевидно, что отдел исследований и разработок KTM и Husky потратил все свое время на испытания амортизатора 2023 года на платформе KTM, потому что пластик Husqvarna не имеет никакого смысла. Husqvarna пришлось добавить уродливую, некрасивую, плохо подогнанную отдельную пластиковую крышку, чтобы покрыть регуляторы амортизаторов. KTM не нуждался в этом лишнем футляре, потому что его боковые панели закрывают регуляторы амортизаторов. Не боковая панель Husqvarna, разработанная Kiska; он останавливается, не дойдя до регулятора амортизатора. Амортизаторы сжатия амортизаторов 2023 года имеют большие регулировочные ручки, и без дополнительной пластиковой крышки ботинок водителя Husky мог поворачивать кнопку сжатия каждый раз, когда водитель откидывался на велосипеде. 

Этого не должно было случиться, потому что это уже однажды произошло на KTM. В 2002 году KTM разработала совершенно новый амортизатор с пластиковой ручкой для ручной регулировки компрессии. Это был странный шок, когда вы поворачивали ручку, чтобы уменьшить демпфирование сжатия, и поворачивали ручку, чтобы увеличить демпфирование сжатия (в отличие от любого другого удара). Настоящая проблема заключалась в том, что ручка торчала достаточно далеко, чтобы ботинок всадника мог натирать ручку. И когда ботинок терся о кликер 2002 года, это увеличивало демпфирование сжатия настолько, что к концу мотоцикла амортизатор становился жестким. 

Перенесемся в 2023 год, и кузов Husqvarna не смог скрыть компрессионные кликеры амортизатора, в результате чего появился кусок пластика, который решает проблему, изначально созданную Kiska.

Q: УСТАНОВИЛА ЛИ HUSQVARNA СВОИ СПИЦЫ НА 2023 ГОД?

A: Когда нам сказали, что у моделей 2023 года совершенно новые ниппели для спиц, мы подумали, что все будет лучше, но спицы Husqvarna 2023 года расшатываются даже быстрее, чем раньше. На установку некоторых спиц уходит до шести часов. Обязательно затяните спицы (с помощью динамометрического ключа для спиц) перед поездкой на своем первом мотоцикле и проверяйте их после каждого мотоцикла, пока не убедитесь, что они остаются на месте. Если вы позволите спицам расшататься во время первой поездки, грязь может попасть в резьбу спиц и только усугубит вашу проблему. 

Двигатель Husqvarna FC250 стал мощнее, чем раньше, с большей мощностью в среднем диапазоне. Он по-прежнему любит, чтобы его разогнали.<

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Спицы. Эта проблема со спицами становится очень старой! У нас не так много проблем с японскими колесами. 

(2) противобуксовочная система. Они слишком сильно заглушили двигатель для 2023 года. Новый режим TC безумен.

(3) Крышка радиатора. У нас не было проблем с перегревом мотоцикла или потерей охлаждающей жидкости, но пластиковая крышка радиатора отсутствует на их минибайках. Снять сложно. 

(4) Противоударная крышка. Эта обложка является запоздалой мыслью. Если бы они подумали об этом немного больше, в этом не было бы необходимости. 

(5) Вес. FC250 похудел с 219 фунтов до 224. Это плохой знак. 

(6) Слайд-N-направляющая. С новой заниженной звездочкой промежуточного вала срок службы буфера цепи снизился. Мы рекомендуем ТМ Designworks. 

(7) Эстетика. Комбинация пластиковых цветов: белый, серый и желтый. Рама, с другой стороны, синяя, но больше ничего на велосипеде не синее. Нам нравилось, когда хаски были полностью белыми. 

(8) Цена. Независимо от того, сколько технологий добавлено к байку, 10,099 250 долларов за XNUMX кажутся слишком большими. 

(9) Связь. Обидно, что модели 2023 года поставляются с неисправными подшипниками в рычажном механизме. На данный момент у двух из шести наших тестовых мотоциклов была эта проблема. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Высота сиденья. Мы очень довольны заниженной подвеской Husqvarna. Мы считаем, что каждый бренд должен уменьшить высоту сиденья.

(2) шок воротник. Новый шоковый ошейник — это все, на что мы надеялись и о чем мечтали. 

(3) Двигатель. Мы думали, что двигатель большого диаметра 2023 года изменит правила игры. Он сильнее на средних частотах, но не сногсшибателен. 

(4) Воздушные вилки. Не торопитесь, чтобы дать вилкам приработаться. Узнайте, как выбрать правильное давление воздуха и проверяйте его в течение дня.

(5) Тормоза. Тормоза Brembo по-прежнему хороши!

(6) Обработка. Husqvarna проходит повороты как мечта и удобна для широкого круга тестировщиков. 

(7) Быстрое переключение. Хотя большинство наших МХА тестерам не нравится «Quick Shift» на трассе; с ним весело играть и ничего не болит. 

Q: Что мы действительно думали?

A: Husqvarna FC2022 250 года выиграл «МХА's 250 Shootout» последние два года подряд, поэтому мы возлагали большие надежды, когда они представили новый двигатель, раму и кузов. Нас расстроила жесткость рамы и длительный период обкатки. Мы считаем, что многие гонщики, которые покупают FC2023 250 года и ездят на нем впервые, будут винить пневматические вилки, когда на самом деле нужно обкатать сам велосипед. Этот велосипед не так удобен в использовании, как FC2022 250 года, потому что он более чувствителен к изменениям подвески. Один щелчок по сжатию и увеличение провисания на 2 мм теперь имеют большее значение, чем раньше. Husqvarna FC2023 250 года лучше мотоцикла, чем модель 2022 года; однако нам потребовалось время, чтобы понять это.

MXA'S 2023 HUSQVARNA FC250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу гоночную модель Husqvarna FC2023 250 года. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВОЗДУШНОЙ ВИЛКИ WP XACT
Пневматические вилки WP XACT на FC10 2023 года на 250 мм короче по сравнению с KTM, и нам они нравятся. Они легко прилипают к земле и поворачивают. Имейте в виду, что нашим воздушным вилкам WP XACT потребовалось около пяти часов, чтобы почувствовать себя хорошо, и прошло десять часов, прежде чем рама пришла в норму. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки Husqvarna FC2023 250 года (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 156 фунтов на квадратный дюйм (10.8 бар)
Сжатие: 9 кликов (12 кликов)
Отскок: 16 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Вторая линия
Ноты: Как всегда, помните, что воздушная камера в левой ноге вилки — это жесткость пружины. То, что вы быстры, не означает, что вам нужно огромное количество воздуха. Точно так же, только потому, что вы медлительны, не означает, что вам нужно слишком низкое давление воздуха. Давление воздуха удерживает ваши вилки в положении, для которого они предназначены. Кликеры контролируют, насколько быстро они сжимаются и отскакивают.


WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Нам всегда везло с задней подвеской Husqvarna FC250, но это не значит, что у нас не было проблем. Для 2023 года мы считаем, что скорость роста в самом конце кривой шока недостаточно устойчива. В последние пару дюймов хода заднего колеса задняя часть, кажется, слишком быстро опускается. Когда это происходит при перегрузке, прыжках и жестких приземлениях, задняя часть имеет тенденцию отбрасываться в сторону. Мы полагались на более жесткие настройки низкоскоростного сжатия, чтобы помочь справиться с этим. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки амортизаторов Husqvarna FC2023 250 года:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше) 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105 мм
Lo-сжатия: 8 кликов (12 кликов)
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Отскок: 14 кликов
Ноты: Если ваш велосипед новый, проверьте провисание. Если ваша подвеска обслуживалась, проверьте провисание. Если ваша подвеска была обкатана, проверьте провисание. Если вы взяли отпуск на несколько месяцев, проверьте провисание. Правильное положение провисания защитит вас от погони за хвостом. Я бы не помешал проверить подшипники амортизатора на признаки того, что иглы выходят из строя.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.