MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ GASGAS EX 2021F 350 ГОДА ПО МЕСТЕ

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fasthouse Raven, Штаны: Fasthouse Raven, Шлем: 6D ATR-2, Очки: Viral Brand Comp, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR.


ВОПРОС: В первую очередь, GASGAS EX 2021F 350 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ GASGAS EX 2020F 350 года?

A: Нет, по одной очевидной причине, которая станет очевидной при дальнейшем чтении.

В: ЧТО ТАКОЕ GASGAS EX 2021F 350 года? ДЛЯ ЧЕГО СОЗДАН?

A: За последние несколько лет эндуро-байки разделились на две разновидности - эндуро и кросс-кантри. Возьмем, к примеру, KTM. KTM производит модели EXC для эндуро и модели XCF для кросс-кантри. Husqvarna производит модели FE для эндуро и модели FX для бездорожья. Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Honda не производят чистокровных моделей эндуро, но предлагают модели для беговых лыж разного объема. И, что более важно, GasGas производит двухтактные модели EC 300 для эндуро и четырехтактные модели EX 250F, EX 350F и EX 450F для гонок по пересеченной местности. 

Беговый велосипед - это гибридная машина, которая лучше всего подходит для высокоскоростных гонок по пересеченной местности, но на 90 процентов основана на мотокроссовом байке марки. Например, кроссовый мотоцикл Yamaha YZ250FX - это мотоцикл для мотокросса YZ250F, но с шестиступенчатой ​​коробкой передач, 18-дюймовым задним колесом, цепью с уплотнительным кольцом, манометром и подножкой. По задумке, беговые велосипеды стараются быть всем для всех.

На головной трубе нет резонансной камеры KTM и Husky, но они в основном используются для звука, а не для мощности.

В: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ 2021 GASGAS EX 350F ВНЕДОРОЖНОЙ ВЕРСИЕЙ МОТОКРОССОВОГО ВЕЛОСИПЕДА MC 2021F 350 года?

A: Нет. GasGas EX 2021F 350 года отличается от большинства кроссовых мотоциклов тем, что он не является модифицированной версией мотокроссовой модели GasGas MC 350F. Почему нет? Потому что GasGas не выпустила модель для мотокросса MC 2021F 350 года. Его ближайшим родственником является кроссовый мотоцикл KTM 2021XCF 350 года, с которым он разделяет свои внедорожные корни.

Почему GasGas EX 350F - родственник KTM 350EXC? Из-за совместного использования платформы. Совместное использование платформы - это когда производитель использует основные компоненты одного бренда в качестве основы для другого. В этом случае GasGas EX 350F позаимствовал двигатель, раму, подвеску, колеса и тормоза у KTM 350XCF. Совместное использование платформы экономит деньги, поскольку вместо того, чтобы создавать новые рамы и двигатели для каждой марки, производитель может пользоваться преимуществами совместного использования одних и тех же деталей для нескольких разных моделей или брендов.

Внедорожные модели GasGas не полностью красные, как модели для мотокросса, а являются красно-белыми.

В: ЧЕМ GASGAS EX 350F НЕ СООТВЕТСТВУЕТ KTM 350XCF?

A: GasGas EX 350F не может просто копировать KTM 350XCF; он должен иметь свои уникальные особенности. Вот краткий список: 

(1) Пластик. Весь пластик GasGas отличается от пластика KTM 350XCF, за исключением бензобака для бездорожья. А цветовая палитра на внедорожных моделях GasGas - не сплошной красный, как версия для мотокросса, а красно-белый.  

(2) Тройные зажимы. В GasGas вместо заготовок KTM используются кованые тройные зажимы. Кроме того, крепления балок GasGas прикручены болтами прямо к кованым зажимам без резиновых амортизаторов между ними.  

(3) Сиденье. Пеноматериал сиденья заметно мягче, чем поролон сиденья KTM. Форма сиденья немного более округлая, а материал чехла не очень цепкий. 

(4) Переключатель карты. ЭБУ GasGas не имеет многопозиционного переключателя от KTM, который позволяет вам получить доступ к Traction Control, Launch Control или Map 2. Карта запасов в GasGas - это та же карта, что и карта 1 на KTM. 350SXF. Если вы хотите получить доступ ко всем картам, вам нужно будет купить переключатель карт plug-and-play у местного дилера GasGas, KTM или Husky. 

(5) Выхлоп. EX 350F не имеет резонансной камеры KTM 350XCF на средней трубе. 

(6) Счетчик часов. GasGas EX 350F не поставляется с тройным счетчиком моточасов, установленным на зажимах, потому что его негде установить на более тонкие и узкие кованые тройные зажимы GasGas. 

(7) Цена. Розничная цена GasGas EX 350F составляет 9999 долларов, в то время как KTM 2021XCF 350 года на 700 долларов дороже и составляет 10,699 XNUMX долларов. 

В: EX 350F БОЛЬШЕ ВНЕДОРОГА ИЛИ БОЛЬШЕ МОТОКРОССА?

A: Три основных отличия между внедорожной версией GasGas и версией для мотокросса GasGas (которая будет доступна позже этим летом) заключаются в трансмиссии, бензобаке и 18-дюймовом заднем колесе. Давайте займемся ими по очереди.

Шестиступенчатая коробка передач. Коробка передач с широким передаточным числом идеально подходит для езды по бездорожью, как для более медленных восточных гонок, так и для широко открытых западных гонок. Шесть передач позволяют байку преодолевать крутые каменистые тропы на первой передаче и развивать квазарные скорости на шестой. По сравнению с пятиступенчатой ​​коробкой передач для мотокросса первая передача на EX намного ниже, чем на модели для мотокросса. Вторая передача немного выше, но мы обнаружили, что эта передача очень универсальна как на бездорожье, так и на треке. Третья передача была намного выше на EX, чем на сопоставимой пятиступенчатой ​​коробке передач, а это означало, что на трассе для мотокросса были ситуации, когда вам приходилось выключать двигатель, чтобы заставить его тянуть третью. Четвертая была намного выше, как и пятая, а шестую передачу нельзя было использовать на трассе для мотокросса, но соляные равнины Бонневилля вполне возможны.

Для мотокросса мы были вынуждены заменить сток 14/51 (коэффициент 3.643) на более низкий 14/52 (коэффициент 3.714) или еще более низкий 13/50 (3.846). Единственной целью переключения передач было ужесточить передаточные числа, чтобы сделать третью передачу более удобной.

Топливный бак. Прозрачный бензобак объемом 2.25 галлона с левой стороны мотоцикла выглядит выпуклым, но испытатели сказали, что к нему легко привыкнуть, и в конечном итоге это их не беспокоило. Маленький 1.8-галлонный черный бак для мотокросса изящнее, тоньше и красивой формы. Чтобы использовать больший внедорожный бак для мотокросса, вы должны точно отметить 1 галлон на молочно-белом пластике, чтобы не унести 10 лишних фунтов топлива на стартовую линию. Точно так же многие японские модели повышенной проходимости имеют только баки для мотокросса и не имеют достаточного количества топлива для длительных поездок.

18-дюймовые задние колеса. Мотоциклетная промышленность перешла на 19-дюймовые колеса из-за Supercross. На твердой, уплотненной грязи Supercross с крутыми поворотами на 180 градусов боковины 18-дюймовых шин того времени перевернулись. Вдобавок, в чашеобразных гранях криков больший объем воздуха 18-дюймовых шин будет подпрыгивать. Только для Supercross компании по производству шин разработали шины с низкой боковой стенкой и малым объемом для требований трека Supercross. Конечно, когда заводские парни начали использовать 19-дюймовые задние колеса, местные гонщики тоже захотели их, и вскоре они появились у серийных мотоциклов. Единственные гонщики, которые не переключились, были гонщиками по бездорожью, которым нравятся мягкие ощущения высоких боковин, увеличенная площадь основания и дополнительный ход подвески задней шины, которая может сжиматься под нагрузкой. В МХА гонщикам-испытателям нравятся 18-дюймовые шины для большинства местных гонок, но они поставляются только на байки эндуро и кросс-кантри. 

В: ЧТО БЫСТРЕЕ, GASGAS EX 350F ИЛИ KTM 350SXF?

A: Мы хотели бы сказать, что нет никаких различий между диапазоном мощности EX 350F и диапазоном мощности KTM 350SXF. И мы могли бы оправдать это тем простым фактом, что в них используются одни и те же компоненты двигателя, включая ЭБУ, поршни, кулачки, 44-миллиметровые дроссельные заслонки Keihin и головки цилиндров. Единственными двумя исключениями являются выхлопная труба с нерезонансной камерой и шестиступенчатая коробка передач, ни одна из которых не препятствует выходной мощности двигателя, поскольку отсутствующая резонансная камера в основном является звукоизоляционным устройством, а шестиступенчатая коробка передач предлагает больше способов для используйте существующую силу, никоим образом не увеличивая или не уменьшая ее.

Благодаря выборочному выбору деталей, GasGas EX 350F на 700 долларов дешевле, чем KTM 350XCF, на котором он основан.

Но простой факт в том, что диапазон мощности GasGas EX 350F не так хорош, как диапазон мощности KTM 350SXF. Но в двигателе ничего не виновато. Виновник - воздушный ящик. После того, как у EX 350F возникли проблемы с отказом полностью вытащить третью передачу из крутого поворота, ведущего в гору, мы поставили вентилируемую крышку воздушной коробки KTM на GasGas и снова попробовали тот же поворот. Намного лучше! Достаточно было малейшего прикосновения к сцеплению, чтобы подпрыгнуть на трубе. Итак, мы полностью сняли вентилируемую крышку воздушной камеры и вернулись, без крышки воздушной камеры, и снова попробовали тот же угол. Угадай, что? Он тянул третью передачу, как чемпион. Неужели мы действительно должны сказать вам, чтобы вы не пробовали этот тест без воздушной коробки на ипподроме? (Это было бы нормально на асфальтированной дороге.) GasGas EX 350F не хватает воздуха. Как только он получает много воздуха, реакция дроссельной заслонки меняется днем ​​и ночью.

В: КАКАЯ КАРТА САМАЯ ЛУЧШАЯ НА GASGAS EX 350F?

A: GasGas EX 350F поставляется только с одной картой - и она такая же, как карта №1 на KTM 350SXF. Фактически, карта №2, контроль тяги и контроль запуска встроены в черный ящик, но в GasGas нет переключателя карты для доступа к ним. Они продадут вам переключатель plug-and-play за 160 долларов.

В: КАК ОБРАЩАЕТСЯ 2021 GASGAS EX 350F? 

A: Каждый МХА Тест-райдер в тот или иной момент жаловался на излишнюю поворачиваемость передней части GasGas MC 450F, MC 250F или EX 350F в поворотах. Изначально мы списали это на мягкую переднюю подвеску, ныряющую при торможении (мы пытались поднять давление воздуха), шину Maxxis MX-ST (мы перешли на Dunlop Geomax MX33, но безрезультатно) и слишком крутой угол наклона головы (мы сдвинул вилки вниз в тройных зажимах, чтобы выбить угол головки, но мне не понравилось ощущение при повороте). В конце концов, мы обратили внимание на кованые тройные зажимы со смещением 22 мм. Мы чувствовали, что, возможно, болты тройного зажима не были затянуты в соответствии со спецификациями, нанесенными на тройные зажимы KTM, но мы проверили их, и они были на правильных 17 Н / мм на верхнем зажиме и 12 Н / мм на нижнем зажиме. Это не могло быть проблемой, но потом мы заметили, что кованые тройные зажимы GasGas не имеют характеристик крутящего момента. Поскольку мы были припаркованы всего в пяти Sprinters от испытательного отделения KTM, мы спустились туда и спросили, возможно ли, что тройным зажимам GasGas требуется более высокий крутящий момент. Их ведущие испытатели сказали: «Верхний тройной зажим должен быть на 20 Н / мм». Мы поспешили обратно к своим ямам, сбросили болты верхнего зажима и отправили тестового гонщика, чтобы испытать это. Он сказал, что было намного лучше. Хорошие ребята из испытательного отдела KTM подошли к нашей яме через несколько минут и сказали, что они проверили заводские настройки крутящего момента GasGas и что они должны быть 20 Н / мм сверху и 15 Н / мм снизу. Быстро, как кролики, мы установили нижний тройной зажим на правильную настройку, и избыточная поворачиваемость исчезла. Проблема с обработкой решена. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушная камера. Компания GasGas должна предлагать дополнительную крышку воздушного короба, такую ​​как KTM и Husky, чтобы двигатель мог дышать. Стандартный очень ограничен. 

(2) Спицы. Спица у фиксатора обода быстро отключается. Внимательно следите за ним в первый день и через день после этого.

(3) Стравливающие винты. Пожалуйста, замените винты для прокачки вилки с Torx обратно на винты с крестообразным шлицем, использованные несколько лет назад. 

(4) Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительной нагрузки необходимо укрепить. Его легко пережевывать.

(5) Регулятор вилки. Тонкая короткая вилка-фиксатор-фиксатор повредила пальцы после нескольких щелчков. 

(6) Барная накладка. Подушка планки GasGas настолько мала, что кажется, будто она сошла с GasGas MC 50cc mini. 

(7) Переднее колесо. Для мотокросса шины Dunlop AT-81 имеют ограничения, но они хороши для езды по бездорожью.

(8) Отбойные кликеры. Мне нравятся ручные кликеры отскока в нижней части ножек вилки - не сами кликеры, а возможность изменять отскок вручную.

(9) Четвертьоборотная газовая крышка. Крышка бензобака байонетного типа не способствует попаданию топлива в бак. Вы должны нажать на кнопку, поворачивая ее, и грязь всегда забивает кнопку. Мы отпраздновали, когда КТМ отказался от него много лет назад, но он вернулся на модели повышенной проходимости. 

Бензобак GasGas EX 350F вмещает 2.25 галлона газа, что позволяет EX350 преодолевать значительную территорию, прежде чем потребуется дозаправка.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. На GasGas установлены те же тормоза Brembo, что и на KTM 350SXF. 

(2) Нет инструментов. Если вам нравится воздушный ящик KTM без инструментов (мы любим), воздушный ящик GasGas будет таким же. Лучше всего то, что вы можете запустить вентилируемую крышку воздушного короба KTM на GasGas. Мы также отрезали крылышко с внутренней стороны крышки воздушной камеры GasGas, чтобы впустить больше воздуха. 

(3) Гидравлическая муфта. Муфта DS пуленепробиваемая. От его обработанной на станке с ЧПУ стальной корзины (с первичной шестерней, вставленной в корзину) до шайбы Belleville (вместо шести отдельных винтовых пружин) и саморегулирующейся гидравлики Brembo, никакое сцепление на гусенице не выдержит такого злоупотребления, как это сцепление может. Это кладка мечты каждого насильника клатча в Америке. 

(4) Мощность. 350SXF, FC350 и EX 350F используют один и тот же двигатель в этом классе. Поскольку двигатели всех трех мотоциклов идентичны, любые различия связаны с конструкцией воздушной коробки. 

(5) Эргономика. GasGas EX 350F предлагает больше гибкости и комфорта, чем два других австрийских велосипеда, что упрощает адаптацию к нему. Чтобы чувствовать себя комфортно, нужны минимальные изменения. 

(6) Подвеска. Единственные гонщики, которым не понравится настройка подвески, - это быстрые парни, но даже они были впечатлены возможностями прохождения дна, потому что они редко заходили на вилку XACT. Вилки с клапанами для бездорожья более чем способны перемещаться по трассе для мотокросса.  

(7) Защелкивающиеся ручки. Нам нравится простота использования стандартных захватных ручек ODI.

(8) Тормозной шланг из стальной оплетки. В комплект поставки GasGas входят тормозные шланги из ПТФЭ с минимальным расширением, покрытые стальной оплеткой из 64 прядей. 

 В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О GASGAS EX 2021F 350 года?

A: Была основана МХА гонщики-испытатели хотели GasGas MC 350F, но не сделали его. Следующим лучшим вариантом было приобрести GasGas EX 2021F 350 года и посмотреть, как он работает как на бездорожье, так и на гоночной трассе. У нас большой опыт превращения беговых велосипедов в мотокроссовые, поэтому мы знаем все подводные камни. Вы должны принять ограничения спокойно: если бы у него была пятиступенчатая коробка передач, это было бы бесполезно для гонок GNCC или WORCS; если бы у него был бензобак для мотокросса, вы не могли бы кататься по пустыне, не возвращаясь к своему грузовику после 20 минут езды от него; если бы у него была подвеска для мотокросса, первая каменистая, узкая и извилистая одиночная гусеница забила бы ваши почки до смерти. Вы должны отдавать, чтобы получить - и будьте готовы к новаторским решениям, чтобы сгладить различия. Мы хотели GasGas 350 и EX 350F.

WP производит специальные вилки с «поплавковым клапаном» для внедорожных и двухтактных велосипедов. Они лучше, чем вилки для мотокросса с «батутным клапаном».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ MXA 2021 GASGAS EX 350F 

Вот как мы настроили наш GasGas EX 2021F 350 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
В стандартной комплектации вилка WP XACT предлагает мягкую настройку, которая по-прежнему обеспечивает отличное сопротивление дну. Большинство райдеров не ускользнули далеко от стандартных настроек кликера. Мы даже отметили, что наши самые быстрые гонщики-профессионалы не использовали весь ход вилки WP. Гонщики-испытатели заметили, что передняя часть мотоцикла временами страдала от избыточной поворачиваемости, но после шести часов погони за хвостом мы в конце концов затянули болты тройного зажима до нужного Н / мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на GasGas EX 2021F 350 года (заводские спецификации указаны в скобках):
Давление воздуха: 9.8 бар (142 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 18 кликов
Высота ножки вилки: Полторы строки (Вторая строка)
Ноты: Не забывайте проверять давление воздуха каждый день, когда вы выходите на улицу, и обязательно спускайте эти надоедливые воздушные винты, чтобы сбросить накопившееся случайное давление воздуха.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Это хороший универсальный шок. Несмотря на то, что мы делаем настройки для кликеров, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов при сжатии. Его можно вызвать с помощью всего лишь нескольких изменений кликера. Как показывает опыт, большинство МХА испытатели оставляют низкоскоростную компрессию на исходной настройке и сосредотачиваются на высокоскоростной шкале, чтобы внести изменения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку амортизаторов для GasGas EX 2021F 350 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1.5 (2 получается сток)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Пружина стокового амортизатора имеет жесткость 42 Н / мм, что также является той же жесткостью пружины, что и на GasGas MC 450F; однако на модели 450 пружина амортизатора недостаточно жесткая, чтобы позволить гонщику весом более 185 фунтов получить свободный прогиб от 30 до 40 мм. Если вы весите 185 и более, переключитесь на амортизатор 45 Н / мм.

Вас также может заинтересовать