MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ГАЗГАЗА MC 2021F 250 года
ВОПРОС: В первую очередь, GASGAS MC 2021F 250 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ GASGAS MC 2020F 250 года?
A: В 2019 году Стефан Пирер купил испанский бренд (которым владела Torrot Group) и выбросил все, кроме названия и пробных велосипедов. Неужели Пирер потратил кучу денег только на имя? Довольно много. Единственный мотоцикл для мотокросса GasGas МХА За последние 48 лет протестировал GasGas XC2019 Дэймона Брэдшоу 300 года. Говоря мягко, мы не особо заботились об этом, даже несмотря на всю работу, которую Дэймон проделал, чтобы превратить внедорожный байк в мотоцикл для мотокросса. В итоге, помимо названия GasGas, единственное, что Стефан Пирер получил от сделки, - это линейка тестовых велосипедов GasGas. Что касается всех предыдущих велосипедов GasGas, технология была куплена Риежу, который переименовал существующие велосипеды GasGas 2020 года в Riejus.
Завершив название GasGas, Пирер добавил бренд GasGas в свою линейку платформ для совместного использования. Да, он мог бы разработать совершенно новый мотоцикл, который сильно отличался бы от его брендов KTM и Husky, но это было бы плохим бизнес-решением. Его затраты резко возросли бы из-за новых форм для литья, длительного времени на НИОКР и длительной задержки с постройкой совершенно нового велосипеда с нуля. Позаимствовав рамы, двигатели, подвеску, ступицы, маятник, дроссельные заслонки, электронику и подрамники у KTM и Husky, Пиерер получит выгоду от экономии на масштабе. Другими словами, покупка оптом.
Мы понимаем, что GasGas MC 2021F 250 года - это не только KTM или Husky, потому что есть некоторые отличия, которые делают управление велосипедом по-другому, изменяют диапазон мощности и снижают розничную цену; Впрочем, под красным пластиком есть масса сходств. GasGas MC 2021F 250 года - это не красный KTM. Он может быть из той же семьи, но иметь другой характер.
В: ЧЕМ ОТЛИЧАЕТСЯ GASGAS MC 250F И ЕГО ОРАНЖЕВЫЙ И БЕЛЫЙ СТАБИЛИЗАТОР?
A: Инженерам GasGas пришлось потанцевать на булавке, чтобы построить мотокроссовый мотоцикл GasGas, который будет достаточно отличаться от KTM или Husky, чтобы создать иллюзию совершенно новой машины, но не настолько отличаться, чтобы напугать потенциальных покупатели прочь. Вот что делает эти различия.
(1) Пластик. Это самая очевидная разница, а также самая спорная. Он красный, и Хонды тоже красные; однако машина GasGas имеет более глубокий красный цвет, чем таитянский красный Honda. Весь пластик на GasGas отличается от Husky и KTM, за исключением одинаковых защитных кожухов вилки, брызговика и крышки бензобака.
(2) Тройные зажимы. Большинство гонщиков думают, что кованые тройные зажимы GasGas - первые для австрийского гиганта. Если мы говорим о мотокроссе, это правда; однако те же кованые зажимы, что и на GasGas MC 250F, установлены на внедорожных моделях KTM XC-W и EXC. На стороне Husqvarna зажимы для заготовок используются повсеместно. Мы понимаем, что одна из причин, по которой компания GasGas выбрала кованые вместо заготовок, заключалась в том, чтобы снизить стоимость - изготовление кованых тройных зажимов дешевле, особенно если формы уже существуют, чем тройные зажимы для заготовок на станках с ЧПУ на мотоциклах Husky и KTM для мотокросса. Также возможно, что инженеры GasGas хотели кованые тройные зажимы, потому что они гнутся больше, чем заготовка. Конечно, каждый топ-профессионал как на бездорожье, так и на суперкроссе использует более жесткие тройные зажимы, но давайте будем честными, большинство из нас не профессионалы. Для большинства райдеров контролируемая гибкость обеспечивает больше ощущений и комфорта, чем зажимы для заготовок. Слишком большая гибкость или слишком большая жесткость ухудшают управляемость велосипеда. Все в меру.
(3) Барные крепления. Мы уже много лет жаловались на скручивание резиновых опор KTM. Нам понравились резиновые опоры, потому что они уменьшили как вибрацию двигателя, так и грохот неровностей земли; тем не менее, крепления балок GasGas крепятся болтами прямо к кованым зажимам без резиновых амортизаторов между ними. Что это значит? Две вещи: (1) Когда мы сказали, что кованые зажимы сделали газовый газ более гибким, крепления штанги, установленные на заготовках, убрали часть этого изгиба. (2) Без резинового амортизатора между опорами штанги вибрация штанги выше.
(4) Сиденье. Основание сиденья такое же, как у основания KTM. У него даже такой же номер детали. У нашего даже был логотип KTM в нижней части. Разница в поролоне и чехле сиденья. Поролон сиденья заметно мягче, чем поролон сиденья KTM, а форма сиденья немного более округлая; однако это может быть из-за того, что чехол сиденья выталкивает более мягкий поролон вниз. Материал чехла сиденья находится между очень цепким чехлом сиденья KTM и гладким чехлом Husky; тем не менее, более мягкая пена GasGas, казалось, давала нашим гонщикам больше сцепления, поскольку они больше погружались в сиденье.
(5) Бар останавливается. Вы знаете эти приварные стальные крепления на передней части рамы KTM или Husky, которые не позволяют рулю поворачиваться слишком далеко? На GasGas вместо приварной стальной балки с обеих сторон используются регулируемые болты, чтобы уменьшить радиус поворота (если хотите). Вы не можете полностью увеличить радиус поворота, потому что у него тот же радиус поворота, что и у KTM, и если стержни повернутся на 1/4 дюйма больше, они ударят по радиатору. Но вы можете уменьшить радиус поворота, отвинтив болты наружу - это можно использовать для минимизации ударов танка. Нам нравится иметь возможность.
(6) Шины. GasGas - единственный крупный бренд мотокросса, у которого нет шин Dunlops или Bridgestone в качестве OEM-шин. Нам нравятся модели Dunlop MX33, которые устанавливаются на многие байки 2021 года, но нас не особо заботит задний Bridgestone X30, который входит в стандартную комплектацию RM-Z2021 450 года. Компания GasGas выбрала шины Maxxis MaxxCross MX-ST. Предыдущие шины Maxxis для мотокросса имели репутацию более долговечных, чем ориентированных на производительность. Maxxis MaxxCross MX-ST - это высокопроизводительная шина. Задняя шина обеспечивает исключительное сцепление и сцепление с дорогой при использовании на промежуточной местности, в то время как передняя шина обеспечивает хорошее, но не отличное сцепление при сильном толчке. С учетом сказанного, шины стоит попробовать на местной трассе, прежде чем менять их. Вы можете быть удивлены не меньше нас.
(7) Переключатель карты. ЭБУ GasGas поставляется со всеми электронными аксессуарами KTM и Husqvarna, за исключением того, что у него нет многопозиционного кнопочного переключателя, чтобы вы могли получить доступ к системе контроля тяги, системе управления запуском или карте 2. Карта запасов в GasGas такова. та же карта, которая входит в стандартную комплектацию Map 1 на FC250 и 250SXF. Если вы хотите получить доступ ко всем картам, вам нужно будет купить переключатель карт plug-and-play у местного дилера GasGas, KTM или Husky. Он стоит 170 долларов и подключается за вашим передним номерным знаком. Кусок пирога.
(8) Выхлоп. В отличие от MC 450F, который имеет вставку в виде рожка мороженого в глушителе, MC 250F имеет такой же неограниченный глушитель, что и FC250 и 250SXF. Чем отличается заголовок. MC 250F не имеет выпуклой резонансной камеры, которая, по мнению многих, делает четырехтактную трубу похожей на двухтактную. Это был шаг компании GasGas по сокращению затрат, который стоил двигателю всего 1 децибел при тестировании звука.
(9) Счетчик часов. В комплект поставки 2021 GasGas MC 250F не входит счетчик моточасов с тройным зажимом от 250SXF и FC250, но это в основном потому, что его негде установить на более тонкие и узкие кованые тройные зажимы GasGas. Вы можете купить счетчик моточасов на вторичном рынке в Works Connection за 44.95 доллара.
(10) Подвеска. Все три австрийских бренда (KTM, Husky и GasGas) используют одни и те же вилки и амортизаторы WP XACT. В то время как Husky и KTM имеют одинаковые внутренние клапаны, вилки Husky на 10 мм короче. Кроме того, задняя подвеска Husqvarna получила более длинный рычаг, полностью новый коленчатый рычаг и укороченный ход вала амортизатора, что привело к уменьшению высоты сиденья на 25 мм. Что касается MC 250F, то это единственная из трех австрийских машин, которая имеет разные клапаны. Клапаны очень похожи на клапаны на прошлогоднем Husky FC2020 250 года, но лучше. Эта установка находится где-то посередине между подвеской для бездорожья и мотокросса. Общая настройка подвески нацелена на то, чтобы быть более мягкой и абсорбирующей, чем у обычных мотокроссов, но при этом она по-прежнему способна справляться с большими ударами лучше, чем вилки для бездорожья.
(11) Цена. Цена GasGas MC 250F составляет 8499 долларов. Это на 900 долларов меньше, чем у FC250, на 800 долларов меньше, чем у 250SXF, на 200 долларов больше, чем у KX250 и YZ250F, на 500 долларов больше, чем у CRF250, и на 600 долларов больше, чем у RM-Z250.
ВОПРОС: ПОЧЕМУ ВЫ БЫЛИ КУПИТЬ GASGAS MC 250F?
A: Простой. Доступность. Вы можете получить все лучшие детали, которые предлагает KTM 250SXF, на 800 долларов дешевле. Гонщики, для которых предназначен этот байк, - воины выходного дня. Целевой рынок - это парни, которые катаются несколько раз в месяц и хотят мотоцикл, у которого есть весь потенциал, чтобы сделать мир лучше, но не сложный. Он имеет статус гоночного наследия KTM, но по разумной цене и оснащен плюшевой подвеской. У него нет всех наворотов австрийских братьев, но без них поездка будет довольно приятной. Большинство гонщиков в любом случае не утруждают себя включением трекшн-контроля или контролем запуска. Будьте предупреждены; экономия 800 долларов по сравнению с KTM 250SXF - это выгодная сделка, если вы не потратите более 800 долларов на добавление запасных частей.
В: КАК MC 250F РАБОТАЕТ НА ТРАССЕ?
A: Не так хорошо, как KTM 250SXF. В МХА Бригада вредителей не удивилась этому, потому что это не новость для KTM. У них есть опыт отстройки силовых характеристик других брендов, чтобы KTM оставался лидером в корпоративной иерархии. KTM ограничивает поток воздуха в двигатели Husqvarna с 2014 года. Поскольку GasGas MC 250F является самой дешевой моделью австрийского трио, фронт-офисы никак не могли позволить ему превзойти более дорогие FC250 и 250SXF, верно? Хорошая вещь в том, что KTM саботирует производительность GasGas путем перекрытия воздушной камеры, заключается в том, что в воздухозаборник GasGas легко получить больше воздуха. Во-первых, покатайтесь без крышки воздушной камеры GasGas, чтобы увидеть, насколько больше мощности доступно и нравится ли вам это ощущение. Во-вторых, отрежьте внутреннюю кромку с внутренней стороны крышки воздушной камеры. В-третьих, если вам все еще нужно больше мощности, просверлите отверстия в крышке воздушной камеры (за и над воздушным фильтром). В-четвертых, мы протестировали вентилируемую крышку воздушной камеры KTM на нашей газовой газовой камере. Он подходит достаточно хорошо, так как воздушные камеры GasGas и KTM идентичны.
Это мощный мотоцикл, если воздух попадает в двигатель. Он тянет все велосипеды своего класса прямо вниз. Если оставить закрытой крышку воздушной камеры, мощность будет более плавной и разгоняться медленнее. Это не обязательно плохо, так как на MC 250F очень легко ездить. Многим новичкам и новичкам на выходных мощность стокового MC 250F будет идеальным. Именно тогда, когда вы не можете преодолеть большие двойники вашей местной трассы, вам может понадобиться сломать дрель Makita.
В: КАК УПРАВЛЯЕТСЯ MC 250F?
A: Комбинация более мягких настроек подвески в компонентах WP, кованых тройных зажимов и передней шины Maxxis делает ручку MC 250F отличной от KTM 250SXF. Конечно, разница небольшая, но заметная. MC 250F предлагает такую же отличную устойчивость на прямой и агрессивное поведение, как и его австрийские братья. Он действительно сидит ниже в ходе хода с более мягкими настройками подвески, и это заставило испытателей жаловаться на избыточную поворачиваемость на ранних этапах. МХАТестовая программа. Сначала мы обвиняли покрышку Maxxis, но, попробовав Dunlop MX33, мы свалили вину на изгибание кованых алюминиевых тройных зажимов. Наконец, мы сбросили характеристики крутящего момента на тройных зажимах до 20 Нм на верхнем зажиме и 15 Нм на нижнем зажиме (что жестче, чем 17 Нм / 12 Нм зажимов KTM и Husky. После этого мы экспериментировали с рейлингом и опусканием зажима). вилки в тройном clmaps для точной настройки отклика дрон-конца Все это помогло.
Конечно, нашим профессиональным гонщикам-испытателям нужна была высокая точность зажимов для заготовок. Передняя шина Maxxis обеспечивала хорошее сцепление с дорогой, но, как и в случае с зажимами, когда на переднюю часть приходился слишком большой вес, гонщикам не нравилась обратная связь шины. Он хотел толкнуть, когда передок был сильно утяжелен. В конце концов, мы пошли по магазинам, чтобы улучшить переднюю часть, но оставили Maxxis включенным.
Q: Что мы ненавидели?
A: Список ненависти:
(1) Воздушная коробка. Компания GasGas должна предлагать дополнительную крышку воздушного короба, такую как KTM и Husky, чтобы двигатель мог дышать. Стандартный очень ограничен.
(2) Спицы. Спица у фиксатора обода быстро отключается. Внимательно следите за ним в первый день и через день после этого.
(3) Стравливающие винты. Пожалуйста, замените винты для прокачки вилки с Torxs обратно на Phillips винты, сделанные несколько лет назад.
(4) Кольцо предварительной нагрузки. Пластиковое кольцо предварительной нагрузки необходимо укрепить - оно легко пережевывается.
(5) Регулятор вилки. Тонкая короткая вилка-фиксатор-фиксатор поранила пальцы после нескольких щелчков.
(6) Барная накладка. Накладка на руль GasGas выглядит так, как будто она была сделана для GasGas MC 50cc mini. Он стильно маленький, но с минимальной защитой.
(7) Переднее колесо. Мы думаем, что задняя часть Maxxis - хорошая шина, в то время как передней все еще нужен Джереми МакГрат, чтобы провести еще немного тестов.
Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?
A: Список лайков:
(1) Вес. Husky и KTM были самыми легкими мотоциклами в своем классе, но GasGas почти на фунт легче из-за того, чего у него нет: тройных зажимов для заготовок, резонансной камеры, переключателя карты и чрезмерно переработанных пластиковых деталей.
(2) Тормоза. В GasGas используются отличные тормоза Brembo от KTM.
(3) Нет инструментов. Если вам нравится воздушный ящик KTM без инструментов (мы любим), воздушный ящик GasGas будет таким же. К нему легко добраться и легко надеть обратно, как только вы освоите его.
(4) Гидравлическая муфта. Гидравлическое сцепление Brembo делает всю работу и выдерживает удар.
(5) Мощность. 250SXF, FC250 и MC 250F используют лучший двигатель в своем классе. Почему? Потому что двигатель на всех трех мотоциклах идентичен, оставляя любые различия в конструкции воздушной коробки.
(6) Эргономика. GasGas MC 250F предлагает больше гибкости и комфорта, чем два других австрийских велосипеда, что упрощает адаптацию к нему. Чтобы чувствовать себя комфортно, нужны минимальные изменения.
(7) Подвеска. Единственные гонщики, которым не понравится настройка подвески, - это быстрые парни, но даже они были впечатлены возможностями прохождения дна. Они не могли дотянуть вилки XACT. На самом деле мы забрали много масла из вилок, чтобы увеличить ход.
(8) Защелкивающиеся ручки. Нам понравились стандартные ручки ODI с фиксатором.
(9) Цена. Любой, кто говорит, что снижение цены на 800 долларов не имеет большого значения, должен вынуть серебряную ложку из своего шлема.
В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О GASGAS MC 2021F 250 года?
A: Мы думаем, что бизнес-план Штефана Пирера принесет ему гораздо больше денег. Его три бренда предлагают одинаковые базовые платформы, но обслуживают потребности трех разных типов райдеров. GasGas MC 250F уже прошел этап становления - в конце концов, в шасси и двигатель уже были вложены годы исследований и разработок. Если вам нужен красный байк с такими же мощными тормозами, пуленепробиваемым электростартером, воздушной камерой без инструментов, фиксируемыми ручками, проверенным временем двигателем, гидравлическим сцеплением, стальными тормозными шлангами в оплетке, стальной корзиной сцепления и лучшим в своем классе легким весом, скидка, MC 250F для вас.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ ГАЗГАЗА MC 2021F МХА 250
Вот как мы подготовили наш GasGas MC 2021F 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.
НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛЫ XACT 48MM
В стандартной комплектации вилка WP XACT предлагала мягкую настройку, которая по-прежнему обеспечивала отличное сопротивление дну. Большинство райдеров не отошли от стандартных настроек кликера. Когда мы заметили, что даже наши самые быстрые гонщики-профессионалы не использовали весь ход вилки WP, мы снизили высоту масла, чтобы они могли использовать весь ход. Гонщики-испытатели действительно замечали, что передняя часть временами излишне поворачивалась, но сдвиг вилки вниз в зажимах между первой и второй линией решил проблему. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на GasGas MC 2021F 250 года (заводские спецификации указаны в скобках):
Давление воздуха: 151 PSI
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Полторы строки (Вторая строка)
Ноты: Не забывайте проверять давление каждый день, когда вы выходите на улицу, и обязательно спускайте эти надоедливые воздушные винты, чтобы сбросить накопившееся случайное давление воздуха. Не бойтесь понизить давление воздуха или повернуть компрессионный кликер дальше - у MXA есть испытательные гонщики, которые работают с давлением воздуха до 135 фунтов на квадратный дюйм, и кликеры до 20.
WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Это хороший универсальный шок. Несмотря на то, что мы делаем настройки для кликеров, мы редко отклоняемся от стандартных 15 кликов при сжатии. Его можно вызвать с помощью всего лишь нескольких изменений кликера. Как показывает опыт, большинство МХА испытатели оставляют низкоскоростную компрессию на исходной настройке и сосредотачиваются на высокоскоростной шкале, чтобы внести изменения. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку амортизаторов для GasGas MC 2021F 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1.5 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Пружина стокового амортизатора имеет жесткость 42 Н / мм, что также является той же жесткостью пружины, что и на GasGas MC 450F; однако на модели 450 пружина амортизатора недостаточно жесткая, чтобы позволить гонщику весом более 185 фунтов получить свободный прогиб от 30 до 40 мм. К счастью, четырехтактные мотоциклисты с весом 185 фунтов 250 - редкость.
Комментарии закрыты.