MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ГАЗГАЗА MC 2021F 450 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing Sahara, Штаны: Moose Racing Sahara, Шлем: Arai VX-Pro4, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Alpinestars Tech 10.

ВОПРОС: ПРЕЖДЕ ВСЕГО, ГАЗОВЫЙ MC 2021F 450 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ MC 2020F 450?

A: Нет, но это только потому, что это первое поколение мотокроссовых мотоциклов GasGas австрийского производства. До 2021 года GasGas был испанским брендом, специализирующимся на внедорожных велосипедах. Предыдущий GasGas теперь называется Rieju, а новый GasGas производится KTM с использованием платформы совместного использования.

В: ЧТО ТАКОЕ «ОБМЕН ПЛАТФОРМАМИ»?

A: Совместное использование платформы - это когда производитель использует основные компоненты одного бренда в качестве основы для другого. Это могут быть двигатели, рамы, компоненты подвески, колеса и тормоза. Совместное использование платформы экономит деньги, потому что производитель получает выгоду от экономии на масштабе. Вместо того, чтобы создавать новые рамы и двигатели для каждого из своих автомобилей - и производить отдельные и дорогостоящие производственные циклы каждого из них, производитель может пользоваться преимуществами совместного использования одних и тех же деталей для нескольких разных моделей или брендов.

Автомобильная промышленность изобилует совместным использованием платформ. У General Motors есть восемь моделей среди четырех брендов, которые используют идентичную архитектуру и двигатели C1XX. У Volkswagen есть поразительные 48 моделей, в том числе VW, Audi, Skoda, Seat и Land Rover, которые использовали его платформу MQB. Платформа BMW FAAR используется Jaguar и Land Rover вместе с некоторыми двигателями BMW - и, конечно же, Toyota Supra и Subaru BRZ используют шасси и двигатели BMW Z4.

В случае с GasGas совместное использование платформы позволило Pierer Mobility AG, владельцу GasGas, KTM, Husqvarna, Pankl, Kiska Design, Avocodo Softwear, электровелосипедам Pexco и WP, разместить 12 австрийских моделей GasGas 2021 года в выставочных залах в течение 14 месяцев покупки контрольного пакета акций GasGas у предыдущего владельца Black Toro Capital. Без совместного использования платформы не было бы никаких новых моделей GasGas до 2022 модельного года - самое ближайшее время.

2021 GASGAS MC450

В: ЧЕМ ГАЗОВЫЙ MC 2021F 450 ГОДА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ KTM 2021SXF 450 года?

A: Это не так, по крайней мере, в основных механических частях. Есть небольшие эстетические различия в некоторых элементах ходовой части, но нет ничего, что не имело бы такой же основной цепи ДНК KTM. Вот восемь наиболее очевидных отличий.

(1) Пластик. Полностью красный пластик на удивление является самой продаваемой особенностью GasGas MC 450F. Как и в случае с Ferrari, красный цвет притягивает к себе любителей выступления. Крылья, боковые панели, передний номерной знак, крышка воздушного короба и бензобак GasGas являются уникальными газовыми крыльями.

(2) Шины. GasGas поставляется с шинами Maxxis MaxxCross MX-ST модели Джереми МакГрата вместо шин Dunlop MX33 от KTM и Husqvarna. Это достойные шины, и если они не подходят для вашей местности, вы можете установить все, что захотите, когда они износятся.

(3) Диски. Несмотря на то, что они не имеют торговой марки, это в основном те же диски Takasago Excel, что и на KTM 450SXF, но без черного анодирования. МХА предпочитает серебряные диски, потому что черные диски забиваются насестом и шиномонтажом и через пару месяцев выглядят обветренными. Не так с серебряными ободами.

2021 GASGAS MC450

(4) Тройные зажимы. Вместо обработанных на станках с ЧПУ тройных зажимов из алюминиевых заготовок от KTM или Husky, GasGas MC 450F поставляется с тройными коваными алюминиевыми зажимами. Если вы считаете, что это переход на более раннюю версию, то вы можете сказать то же самое о тройных зажимах Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki - все они кованые. Не называйте их «литыми тройными зажимами». Ковка для литья - это то же самое, что титан для низкоуглеродистой стали. Обратите внимание, что характеристики крутящего момента тройных зажимов GasGas отличаются от характеристик крутящего момента KTM. Верхний зажим составляет 20 Н / мм, а нижний зажим - 15 Н / мм.

(5) руль. Руль с серебряным покрытием - это точно такие же рули Neken, что и на KTM 450SXF. Изменился только цвет. Кроме того, GasGas поставляется с уменьшенной поперечной балкой.

(6) Выхлопная система. С первого взгляда вы заметите, что выхлопная труба GasGas MC 450F не имеет двухтактной резонансной камеры. Кроме того, глушитель GasGas не является текучим. У него есть устрашающий ограничитель в форме рожка мороженого в перфорированном ядре.

(7) Свингарм. Маятник GasGas отличается от KTM 450SXF, но это потому, что он был позаимствован у Husqvarna FC450. Инженеры настаивают на том, чтобы, не считая косметических изменений, все три маятника - KTM, Husky и GasGas - имели одинаковые характеристики гибкости и жесткости.

(8) Счетчик часов. KTM и Husqvarnas поставляются со счетчиками часов на верхнем тройном зажиме. GasGas этого не делает (потому что там нет места на кованом зажиме, но GaGas продает кронштейн для счетчика моточасов.

Что касается компонентов, это единственные части, которые не используются совместно с KTM 450SXF; однако есть области производительности, в которых есть существенные различия между KTM и GasGas. Мы скоро до них доберемся.

2021 GASGAS MC450

В: ЧТО ТАКОЕ «БАЛАНС ЭФФЕКТИВНОСТИ» ИСКУСИЛИ ГАЗОВЫЕ ИНЖЕНЕРЫ?

A: Инженеры Honda, Suzuki, Kawasaki и Yamaha должны думать только об одном уровне производительности для CRF450, RM-Z450, KX450 и YZ450F, потому что они производят только один мотоцикл для мотокросса 450 на модельный год. Honda может сосредоточиться на максимальной мощности, Suzuki - на минимальной стоимости, Kawasaki - на удобстве использования, а Yamaha - на долговечности. Но не для инженеров Pierer Mobility Group. Они производят три мотоцикла для мотокросса 450, каждый из которых конкурирует с японской «большой четверкой» и, как ни странно, с велосипедами, которые катятся на той же сборочной линии в Маттигхофене, Австрия. Они хотят, чтобы у каждого велосипеда были свои уникальные черты, которые отличают его от его австрийских собратьев, но ни один из трех брендов не хочет быть человеком на тотемном столбе. Чтобы решить иерархическую дилемму, трем внутренним инженерным группам предлагается сосредоточиться на потребностях той демографической группы, которую, по мнению отдела маркетинга, следует обслуживать наилучшим образом. 

KTM 450SXF: Ни для кого не секрет, что если бы там был тотемный столб, КТМ сидел бы на нем. 450SXF разработан как гоночный байк премиум-класса, созданный без ограничений для серьезных гонщиков мотокросса. Что-то вроде Ford GT40 из внедорожников.

Husqvarna FC450: Husqvarna, основываясь на своей традиционной истории, принимает решения в области исследований и разработок, которые идентифицируют ее как идеальный бренд велосипедов для ветеринаров. Инженеры будут отрицать, что они строят Husqvarna FC450 для состоятельных гонщиков-джентльменов, которые ищут простоту использования, более широкий диапазон мощности, мягкую подвеску, низкую высоту сиденья и вкус роскоши. Больше похоже на Aston Martin DB5 Джеймса Бонда, чем на прототип Ле-Мана.

GasGas MC 450F: GasGas - хотрод Форд 1932 года Джона Милнера из фильма. Американские граффити, хотя немногие из австрийских инженеров знают что-либо об американской культуре автомобилей с хот-родами, не говоря уже о фильме 1973 года, действие которого происходит в Модесто, Калифорния, в 1962 году. По сути, GasGas 2021 года - это спящий. Это урезанная экономичная версия KTM 450SXF. В нем нет всего, что есть у KTM 2021SXF 450 года, но, как и в случае с поиском сокровищ, под глянцевой красной краской скрывается реалистичный двигатель KTM 450SXF. Компания GasGas не нацелена на конкуренцию со своими единомышленниками. Он создан для того, чтобы красть клиентов из «большой четверки» по цене, соответствующей им доллар за доллар.

Баланс производительности GasGas позволяет им лишить KTM 450SXF некоторых высококлассных функций без ущерба для производительности GasGas MC 450F по сравнению с тем, что предлагает Большая четверка.

2021 GASGAS MC450

В: НАСКОЛЬКО ХОРОШО ПОДВЕСКА GASGAS MC 450F?

A: Вы могли подумать, что торговцы газом удешевят подвеску MC 450F, но они этого не сделали. Вилка и амортизатор на 2021 GasGas MC 450F - те же компоненты, что и на агрегатах KTM и Husky (хотя они не укорачиваются, как вилки и амортизаторы Husky; мы бы хотели, чтобы они были, потому что мы любим эти вещи Husky). Пневматические вилки GasGas XACT 2021 получили новые прорези для перепуска масла, воздушное уплотнение, батутный клапан, большую отрицательную камеру, резиновый отбойник, расширенный слот кроссовера и простой в использовании кликер отскока. Чего они не получили, так это клапанов KTM 450SXF уровня Pro или удобной для ветеринаров мягкости вилок XACT Husqvarna на 10 мм короче. 

Если вы думаете, что мы намекаем, что вилки GasGas XACT не так хороши, как версии KTM или Husqvarna, то это не так. Они имеют клапаны и настроены для демографии, отличной от их братьев. Они настроены мягче с гораздо более приятным ощущением за счет тряски, перекатывания и больших прыжков. Демпфирование сжатия и отбоя легче, чем у KTM 450SXF, но они достаточно жесткие на полном ходу, чтобы противостоять дну. Если вы профессионал, они покажутся вам слишком мягкими, но если вы настоящий профессионал, у вас будет собственный персональный тюнер подвески на быстром наборе, и вас не поймают мертвым на стандартной вилке. Эти вилки не для очень-очень быстрых парней. Они предназначены для обычных людей - и для подавляющего большинства гонщиков мотокросса они работают исключительно хорошо.

Амортизатор GasGas напоминает нам амортизатор Husqvarna 2019 года, вплоть до пружины амортизатора GasGas 42 Н / мм (у KTM 2021 и Husky пружины 45 Н / мм). Шок кажется очень жидким. Мы не сильно отличались от штатных настроек; однако, если вы весите более 185 фунтов или быстро, вам, вероятно, понадобится пружина 45 Н / мм.

Одно предупреждение: Если вы откатите свой GasGas MC 450 прямо из выставочного зала на трассу, вилка и амортизатор будут ужасными. Они устанавливаются на заводе WP с жесткими допусками, что означает, что им требуется период обкатки, чтобы дать возможность уплотнениям, втулкам и регулировочным шайбам начать течь. В МХА гонщики-испытатели ненавидели подвеску GasGas в течение первых трех часов, но затем они дошли до того, что мы смогли вернуть кликеры и давление воздуха в исходное положение.По сравнению с вилками KTM, блоки WP от GasGas мягче для более комфортной езды. Они ощущаются как смесь внедорожных вилок и вилок для мотокросса - идеально подходят для гонщиков, которые считают, что вилки стали слишком ориентированными на профессиональную ориентацию.

В: КАК ОБРАЩАЕТСЯ 2021 GASGAS MC 450F?

A: Разумный процент МХА Гонщики-испытатели посчитали, что добавление кованых тройных зажимов улучшило угол поворота GasGas MC 450F. Кованые зажимы более щадящие и гибкие, чем зажимы для заготовок, изготовленные на станке с ЧПУ. В 2019 году базовая хромомолибденовая рама KTM, Husky и будущая модель GasGas были на 10% жестче на кручение. Повышение жесткости на кручение произошло за счет переработанной косынки рулевой колонки и увеличенной поперечной распорки. Целью KTM было уменьшить скручивание передней части при прохождении поворотов с высокой нагрузкой - и это именно то, что она сделала, что было здорово для профессионалов, но повсеместно не понравилось ветеринарам и любителям, которые предпочли более мягкую и гибкую раму 2018 года. Кованые тройные зажимы возвращают часть гибкости, которая была устранена в 2019 году.

Изначально гонщики-испытатели боролись с избыточной поворачиваемостью, что неслыханно для рам KTM и Husky. Но мы сдвинули вилки вниз в тройных зажимах до первой линии на трубках вилки; мы сдвинули вилки вверх в тройных зажимах; мы посмотрели в руководстве по эксплуатации, чтобы получить правильные характеристики крутящего момента; ставим тройные зажимы КТМ на MC450; мы поставили очень жесткие тройные зажимы на послепродажном обслуживании на GasGas; поменял на другую переднюю резину; мы все перепробовали. В результате большинство испытателей чувствовали себя более комфортно с установленными зажимами KTM (что имеет смысл, учитывая, что шасси представляет собой раму KTM 450SXF), но если деньги являются проблемой, мы почувствовали большую разницу с правильными характеристиками крутящего момента. на складе тройные фиксаторы.

С третьим австрийским байком MC 450F, который достиг новых высот в общей управляемости, хромомолибден стал предпочтительным материалом для рамы. Он добавляет степень устойчивости, недоступную для алюминиевой рамы Delta-Box. Жесткие рамы ложатся на подвеску велосипеда, обеспечивая амортизацию. Рама из хрома гармонично сочетается с подвеской.

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ GASGAS MC 450F РАБОТАЕТ НА DYNO & TRACK?

A: GasGas MC 450F уверенно держится на динамометрическом стенде, развивая мощность 57.37 лошадиных сил и достигая максимума при 9100 об / мин. Крутящий момент составляет 36.51 фунт-фут. Как и следовало ожидать, он разделяет свою динамическую кривую с KTM и Husqvarna в том смысле, что все три имеют двигатели в стиле крещендо, которые стабильно наращивают мощность при вращении. Разница между ними заключается в реакции дроссельной заслонки: KTM - самый отзывчивый, Husky - на втором месте, а GasGas - на третьем. Не заблуждайтесь, GasGas не выглядит таким живым, как KTM 450SXF, и не таким бархатистым, как Husqvarna на трассе. Он кажется слабее на низах, и ему не хватает мощности на средних частотах. Вы можете найти это странным, но мы предвидели это. Мы никогда не ожидали, что он будет работать так же хорошо, как его австрийские товарищи по конюшне. Почему нет? Три причины.

Учитывая, что GasGas использует полный комплект двигателя KTM, вы должны предположить, что они специально настроили его. Это не медленно; это просто не так быстро.

В: ЧТО ТАКОЕ «ПОЧЕМУ НЕТ» ГАЗА?

A: GasGas MC 450F мог бы легко работать так же, как KTM 450SXF, если бы инженеры GasGas этого хотели. Мы можем только предположить, что они этого не хотели. Возможно, они чувствовали, что чуть меньшая мощность сделает MC 450 более добрым и мягким мотокроссом. Мы можем купить эту причину, но мы не можем жить с ней. Мы провели небольшие исследования и разработки, чтобы довести GasGas MC 450F до полной готовности.

(1) Крышка воздушной коробки. В отличие от KTM и Husqvarna, GasGas не производит дополнительную вентиляционную крышку воздушного короба. Наш первый эксперимент с воздушной камерой GasGas состоял в том, чтобы снять ограничительную крышку GasGas и заменить ее вентилируемой крышкой KTM. Цвет был неправильным, и посадка не была идеальной, но каждый испытатель возвращался в восторг от того, насколько лучше ощущается мощность от днища и середины, когда двигатель может дышать.

Когда мы надели крышку воздушной камеры GasGas на MC 450F, мы заметили, что крылышко внутри красной крышки воздушной камеры, которое предназначено для отражения грязи, также препятствовало попаданию воздуха в воздушный короб. Мы сравнили его с крышкой воздушной камеры KTM, и крылышко KTM на вентилируемой крышке было крошечным по сравнению с крылышком GasGas. Итак, мы его отключили и отправили МХА тестовые гонщики снова вернулись. Гонщики-испытатели почувствовали, что это значительно улучшило мощность MC 450F - не так хорошо, как с вентилируемой крышкой воздушного бокса KTM, но хорошо для бесплатного мода.

2021 GASGAS MC450

(2) Переключатель карты. В GasGas нет многопозиционного переключателя KTM, который позволяет переключаться между двумя картами ЭБУ, системой контроля тяги и контроля запуска; однако все эти функции встроены в ЭБУ GasGas - все, что вам нужно сделать, это получить к ним доступ. К счастью, вы можете получить мульти-коммутатор у дружественного местного дилера KTM. Он продается по цене около 170 долларов и подключается к штуцеру за передней номерной табличкой. Без переключателя GasGas всегда находится на Карте 1 KTM. Мы хотели иметь возможность переключать карты, использовать контроль тяги и иметь возможность управления запуском.

Трио электронных вспомогательных средств - это плюс для любого гонщика, который участвует в гонках на различных трассах или в любых погодных условиях. Возможность сочетать карты с системой контроля тяги дает GasGas MC 450F возможность выезжать из поворотов при достаточном сцеплении с дорогой, при этом регулируя пробуксовку колес при отсутствии тяги. 

(3) Глушитель. Возможно, вы не помните KTM 2013SXF 450 года, но это был первый из австрийских мотоциклов, оснащенных «ограничителем в виде рожка мороженого», так называемым, потому что он выглядит как свернутый вафельный рожок для мороженого. сделан из перфорированного сердечника внутри глушителя. Рожок мороженого сделал KTM 2013SXF 450 года тише, но также убил реакцию дроссельной заслонки. В 2014 году компания KTM отказалась от идеи, которой придерживался один год. Мы были очень счастливы. К сожалению, хотя KTM, возможно, уронила рожки мороженого, они снова появились на Husqvarna FC2014 450 года. Рожки мороженого походили на плохую копейку. Они просто продолжали всплывать. Хаски наконец отказался от ограничителей для рожков мороженого в 2021 году, но знаете что? Верно. Конусы мороженого снова появились на GasGas MC 2021F 450 года. Мы должны задаться вопросом, чей зять делает монетный двор, продавая ограничители в форме рожков мороженого KTM, Husky и GasGas. 

Ограничители не нужны на мотоцикле для мотокросса, что подтверждается тем фактом, что в снятом виде глушители KTM и Husqvarna проходят звуковые тесты AMA и FIM. Единственная причина для их установки - отключить мощность и отклик дроссельной заслонки, что нежелательно для мотокроссового мотоцикла. Мы поменяли наш глушитель GasGas на глушитель KTM 450SXF и почувствовали разницу. Вы можете просто добавить накладной глушитель от вашего любимого поставщика выхлопных газов, но в нашем случае мы поставили стандартный глушитель Husqvarna FC450 на GasGas MC450 (потому что он остался после испытаний труб на Husky). 

Чего не хватает? Переключатель карты, заготовка тройных зажимов, резонансная камера и черные ободки. Что не упустили? Высокий ценник. MC 450F стоит столько же, сколько KX450 или YZ450F, и на 200 долларов дешевле CRF450.

В: НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ GASGAS MC 450F?

A: Термин «дешевле» относителен. MC 450F стоит точно так же, как Kawasaki KX450 или Yamaha YZ450F, на 200 долларов меньше, чем Honda CRF450, на 800 долларов меньше, чем KTM 450SXF, на 900 долларов меньше, чем Husky FC450 и на 400 долларов больше, чем Suzuki RM-Z450 (если дилер Suzuki взимал MSRP). Но будьте осторожны; вы можете быстро стереть сбережения, внеся изменения. Возьмите те 800 долларов, которые вы сэкономили, купив GasGas вместо KTM 450SXF - только переключатель карты и глушитель FMF съедят большую часть этого.

В: КТО ЯВЛЯЕТСЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫМ ПОКУПАТЕЛЕМ ГАЗА MC 450F?

A: На GasGas MC 450F существует пять типов покупателей:

(1) Крепкие «лучше красные, чем мертвые». Совершенно новый красный GasGas 2021 года привлечет множество покупателей от Honda. Они лояльно покупали красные байки даже с 2009 по 2020 год, когда Honda не была популярным вариантом. Скорее всего, они останутся с красным, думая о газе.

(2) Повстанцы. В мире мотокросса всегда были паршивые овцы, которые хотели отличаться от других. Они знают, что с ограниченным количеством моделей 2021 года на трассе будет не так много GasGas MC 450F. Это сигнал позволить их странному флагу развеяться на газе.

(3) Оранжевые фобы. Это еще одна возможность для фанатиков апельсинов участвовать в гонках на KTM, не чувствуя себя так, будто они продали свои анти-KTM убеждения.

(4) Долгосрочные владельцы KTM. Для гонщиков, у которых уже есть KTM и которые потратили деньги на выхлопные трубы, колеса, карты и подвеску, они могут получить совершенно новый GasGas по сниженной цене и поменять все свои запасные части с оранжевого на красный. Это будет дешевле, чем покупать новый КТМ.

(5) Сознание денег. С KTM 450SXF, который стоит 10,199 9399 долларов, покупка GasGas MC 450F за 10 долларов - это почти XNUMX-процентная скидка, что делает владение самым передовым пакетом в мотокроссе своего рода выгодной сделкой.

Когда дело доходит до обращения, GasGas MC 450F не должен преклоняться перед своими австрийскими товарищами по конюшне. Получается так точно, что практически не требует усилий.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Картирование. Карты есть, но без лишних затрат добраться до них не получится.

(2) Вентилируемая воздушная коробка. Для австрийского велосипеда нет ни одного, который больше всего в этом нуждается.

(3) Болты звездочки. Смотрите их до тех пор, пока у вас есть велосипед. 

(4) Спицы. Всегда проверяйте спицу рядом с замком заднего обода. Если он ослабнет, и пять раз из 10 он будет, затяните все спицы.

(5) Нейтральный. Нам нравится, как хорошо коробка передач Pankl переключается с передачи на передачу, но ненавидим, как сложно переключить ее на нейтральную передачу, когда она стоит на месте.

(6) Подставка для велосипеда. Когда велосипед стоит на подставке, переднее колесо находится на земле. Это хлопот при проверке спиц или работе на передке. Купите подставку для велосипеда с блоком для подъема передней части велосипеда,

(7) Передний тормозной шланг. Будьте очень осторожны при закреплении стяжек на руле, чтобы они не зажали трубку L-образного изгиба, выходящую из главного цилиндра переднего тормоза. Всегда используйте мягкие ремни.

(8) 2021 MC 350F. В модельном ряду 350 года нет GasGas MC 2021F. Не удивительно. Когда KTM купила Husqvarna в 2014 году, FC350 не было и в первом модельном году.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Гидравлическое сцепление Brembo. Самое сильное сцепление на трассе.

(2) тормоза Brembo. Тормоза Brembo настолько хорошо отлажены, что торможение одним пальцем не составляет труда.

(3) Вес. GasGas MC 2021F 450 года весит 222 фунта. Для сравнения: CRF450 весит 233 фунта, KX450 - 234 фунта, YZ450F - 238 фунтов, а RM-Z450 - 241 фунт.

(4) Дроссельная заслонка. Ваш GasGas MC 450F поставляется со штатным дроссельным кулачком с длинным ходом. Наденьте быстровращающийся черный кулачок дроссельной заслонки, который идет в комплекте с вашим байком.

(5)  Воздушный фильтр. Нам нравится, насколько надежно помещать кожух воздушного фильтра в воздушный ящик KTM, Husky или GasGas.  

(6) Уплотнения рычагов. Мы проверили сцепление 2021 года, оборудованное SKF, по сравнению с прошлогодним. Они сделали амортизатор намного более плавным.

(7) Шины Maxxis. Мы почувствовали, что задняя шина Maxxis MaxxCross MX-ST работает очень хорошо. Передняя шина была более специфичной для местности и имела тенденцию плавать под некоторым углом наклона, что приводило к толчку, но опять же это зависело от консистенции грязи. Мы ездили на Maxx MX-St по местности с твердым почвоуплотнителем, задние колеса сбрасывали ручки с тревожной регулярностью.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это не настоящий мотоцикл для мотокросса начального уровня. Он продается по тем же или меньшим ценам, чем большая четверка японских брендов. И хотя вы можете не получить переключатель карты KTM, глушитель свободного хода, счетчик моточасов или вентилируемую крышку воздушной камеры, вы получаете гидравлическое сцепление Brembo, трансмиссию Pankl, стальную корзину сцепления, передний тормозной ротор Brembo 260 мм, тормозные шланги в стальной оплетке, 222 - общий вес, быстроповорачиваемый и длинный кулачки дроссельной заслонки, фиксирующие рукоятки ODI, быстросъемные топливопроводы, линейные топливные фильтры, неразрушимая направляющая цепи, рама из хромомолибденовой стали и передовая технология двигателей KTM - ничего из которую предлагает Большая четверка. Будем ли мы участвовать в гонке? Делаем каждые выходные.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ ГАЗГАЗА MC 2021F МХА 450 

Вот как мы настроили нашу подвеску 2021 GasGas MC 450F для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам найти свою собственную золотую середину.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматической вилки WP XACT, гонщик должен быть умнее своей вилки. Вы должны понимать, что пневматическая рессора, которая выполняет ту же работу, что и винтовая пружина, удерживает вилку при сжатии и вытягивает ее обратно в исходную точку при отскоке. Как только вы найдете оптимальное давление воздуха для вашего веса и скорости (это легко сделать с помощью стяжки на ножке вилки), все изменения демпфирования выполняются с помощью фиксаторов сжатия и отбоя. Пневматическая вилка WP XACT 2021 года имеет большой потенциал (хотя большинство МХА гонщики-испытатели считают, что вилки Husqvarna 2021 года, которые на 10 мм короче, чувствуют себя лучше). Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки среднему гонщику на GasGas MC 2021F 450 года (заводские спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: 155 фунтов на квадратный дюйм (профессиональный), 152 фунтов на квадратный дюйм (средний уровень), 145 фунтов на квадратный дюйм (быстрые новички), 140 фунтов на квадратный дюйм (ветеринары и новички).
Сжатие: 12 кликов
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Первая линия
Ноты: Лучше всего мы чувствовали себя, когда резиновое кольцо на ноге вилки находилось в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна, но это не так просто, как кажется для медленных или легких гонщиков. Нам пришлось снизить давление воздуха, чтобы увеличить ход, а затем использовать демпфирование сжатия для точной настройки хода. Мы сдвинули вилку вниз в тройных зажимах, чтобы изменить угол наклона головы велосипеда и уменьшить избыточную поворачиваемость. Мы затянули верхние тройные болты зажима до 20 Н / мм, а нижние зажимные болты до 15 Н / мм для большей прочности на входе в угол. Мы ждали, пока наши друзья поменяют стандартные тройные зажимы на своих KTM на зажимы для вторичного рынка, а затем мы поместили их выброшенные зажимы KTM на наш GasGas MC 450 для заметного улучшения.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP. Нас беспокоили легкие амортизаторы 42 Н / мм и более легкие клапаны, но эта комбинация обеспечила более отзывчивое ощущение для райдеров весом менее 185 фунтов. Запускаем низкоскоростное сжатие на 15 щелчков наружу, высокоскоростное сжатие получается 1-1 / 4, отскок на 10 щелчков наружу с прогибом на 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для GasGas MC 2021F 450 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 1-1 / 4 (получается 1-1 / 2)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 10 кликов (15 кликов)
Ноты: Мы были справедливо впечатлены потрясением; тем не менее, мы повернули демпфирование высокоскоростного сжатия на 1/4 оборота, чтобы уменьшить перегибы, и увеличили отскок, чем рекомендовано. Если вы весите более 185 фунтов или быстро двигаетесь, закажите амортизирующую пружину 45 Н / мм.

Вас также может заинтересовать