MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2022 250

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Evolution DST, Штаны: Fly Racing Evolution DST, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Gaerne SG12.

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2022 250 года лучше, чем CRF2021 250 года?

A: CRF250 предлагает обширный список изменений на 2022 год, но он не совсем новый, как вы думаете, хотя это единственный полностью новый мотоцикл для мотокросса 2022 года (так как все остальные сохранили то, что у них было, с минимальными обновлениями или без каких-либо обновлений). все). Honda использует тот же двигатель, что и в предыдущие годы; однако были внесены многочисленные изменения для повышения производительности. В целом CRF250 легче, а характеристики мощности перешли от двигателя только высшего класса к двигателю от низкого до среднего. Итак, большая часть CRF250 на световые годы лучше, чем CRF2021 250 года; Однако HRC не все понял.

Honda CRF2022 250 Honda снизила вес и увеличила мощность на низких оборотах на Honda CRF2022 250 года.

В: КАКИЕ МОДИФИКАЦИИ БЫЛИ ВНЕСЕНЫ В CRF250 ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПРОФИЛЯ ПИТАНИЯ?

A: Honda CRF250 умоляла о помощи после появления CRF2018 250 года. Шасси было хорошо встречено гонщиками, но их философия подражания только верху была шагом в неправильном направлении. Honda потратила кучу денег на разработку совершенно нового двигателя с двумя трубами (а не с двумя глушителями), который никому не нравился. Многие говорили, что им казалось, будто они тянут задний тормоз по трассе. Он казался быстрым на динамометрическом стенде с его мощным двигателем, но потребовалось слишком много времени, чтобы понять всю мощь. Как только он попал туда, конкуренция уже прошла. Honda очень старалась внести изменения, которые год за годом улучшали двигатель CRF250, но они не достигли цели, поскольку диапазон мощности, профиль мощности и размещение мощности не были достаточно хорошими, чтобы конкурировать с тяжелыми гонщиками в этом классе.

У Honda было много целей с CRF2022 250 года, но самой большой было улучшение силовой установки. Без мощного двигателя четырехтактного класса 250 у вас нет шансов на гоночную трассу. Хонда обнаружила, что им не нужно выливать ребенка вместе с водой из ванны с двигателем. Они не изменили корпус, ход или диаметр цилиндра, размер впускных или выпускных клапанов или степень сжатия. Honda обновила жизненно важные роли в двигателе, а также во впускном тракте, чтобы получить от него максимальную отдачу. Вот что они сделали.

Honda CRF2022 250 Воздушный фильтр перевернут.

(1) Клапаны. Большая часть внимания была сосредоточена на голове. Титановые впускные и выпускные клапаны остаются 33 мм и 26 мм соответственно, но впускные клапаны имеют двойные пружины (одна внутри другой) для точного движения на более высоких оборотах. Благодаря новому воздухозаборнику, измененным фазам газораспределения и выпрямленному выпускному отверстию мощность увеличивается на 20 процентов при 6500 об / мин.

(2) Распредвал. Звездочка распределительного вала теперь запрессована. Башни распределительного вала были усилены, а работа клапана на более высоких оборотах улучшена за счет большего потока масла.

(3) Коромысло. Центровка вала коромысла была изменена.

(4) Журнал поставок нефти. Журнал подачи масла распределительного вала был переработан, чтобы увеличить поток на 80 процентов. Это дает двигателю лучшую долговечность при более высоких оборотах.

(5) Объем масла. С изменением приводной шестерни масляного насоса объем масла в ГБЦ был увеличен.

(6) Поршень. Поршень в целом такой же; однако нижняя сторона претерпела структурные изменения для увеличения прочности.

(7) Шатун. Он был усилен для увеличения силы.

2022 Honda CRF250 Введение
Ждать пришлось долго, но Хонда наконец-то сдалась. Скатертью дорога. 

(8) Выхлоп. Honda наконец отказалась от двойных глушителей и двойных выхлопных отверстий, чтобы вернуться к более легкому и дешевому одностороннему выхлопу. Выпускной порт теперь имеет центральную конструкцию. Труба с одной головкой находится на 74 мм ближе к двигателю с правой стороны. Правая и левая боковые панели на 20 мм и 50 мм больше внутри, соответственно, для сечения задней части на 70 мм уже.

(9) Впуск. Объем воздушной камеры был увеличен на 78 процентов, в основном на чистой стороне воздушного фильтра, а угол наклона топливной форсунки был увеличен с 30 до 60 градусов.

(10) Сцепление. В пакете сцепления теперь девять дисков вместо восьми. Корзина сцепления более жесткая. Первичный коэффициент ниже. Смазка оптимизирована, а тяга рычага сцепления на 4 процента меньше.

В: КАКИЕ ДРУГИЕ БОЛЬШИЕ ИЗМЕНЕНИЯ БЫЛИ ВНЕСЕНЫ?

A: Очевидный ответ - CRF2022 250 года позаимствовал шасси CRF450. Это означает, что рама, маятник, подрамник, амортизатор, вилка и тройные зажимы - все новые для 2022 года. Большинство изменений позволило значительно снизить вес, а также улучшить геометрию велосипеда. Колесная база на 10 мм короче, угол наклона уменьшен на 02 градуса (27.32 градуса), след остается на уровне 115 мм, а дорожный просвет увеличен на 3 мм (теперь 13.1 дюйма). Алюминиевая рама к 1.5 году станет на 2022 фунта легче. Продольная жесткость такая же, но поперечная жесткость снижена на 20 процентов, чтобы улучшить управляемость на поворотах.

В: НАСКОЛЬКО БЫСТРО HONDA CRF250 НА DYNO?

A: На бумаге CRF2022 250 предлагает меньшую пиковую мощность и крутящий момент, чем его предшественник. Звучит хуже, чем есть на самом деле. Пиковая мощность важна, но это не конечная цель статистики. 2022 CRF250 развивает максимальную мощность 41.32 л.с. при 11,830 об / мин и максимальный крутящий момент 20.07. Он по-прежнему находится в том же порядке, что и в прошлом году; Третий после пика мощности и предпоследний по крутящему моменту.

На динамометрическом стенде CRF250 является самым мощным из всех четырехтактных двигателей 2022 от холостого хода до 250 об / мин, но к 8000 об / мин он становится четвертым по общей мощности. Что на бумаге значительно улучшилось по сравнению с CRF9000 2021 года, так это мощность с 250 до 5600 об / мин. Он прошел путь от последнего в этом диапазоне оборотов до первого в своем классе! Впечатляет мягко говоря. После 8200 об / мин кривая мощности становится более линейной, и на 8200 об / мин наблюдается загадочный провал мощности, но двигатель восстанавливает самообладание и снова набирает обороты с 9600 об / мин до пика. Он не достигает отметки в 11,000 лошадиных сил до 40 об / мин и достигает пика в 11,300 лошадиных сил при 40.69 об / мин. Он слаб на пиковой мощности: GasGas - 11,900, KTM 44.2, Husqvarna - 44.2, Kawasaki 44.1 и Yamaha 43.7.

Чтобы упростить задачу, Honda увеличила отклик дроссельной заслонки на низких частотах и ​​увеличила выходную мощность от низкого до среднего. Это изменило CRF250 с двигателя с высокими оборотами на двигатель с низким и средним числом оборотов. Это радикальное изменение было к лучшему, поскольку предыдущая компоновка с высокими оборотами проиграла на динамометрическом стенде и не могла конкурировать в верхних диапазонах оборотов с 250SXF, FC250, MC 250F или KX250 на треке.

В: НАСКОЛЬКО БЫСТРО CRF250 НА DIRT DYNO?

A: Гладкая, как масло. Хонда наконец преодолела четырехлетний спад, выпустив двигатель 2022 года. Учитывая, что Honda пыталась играть на высоких оборотах против высокоскоростных KTM 250SXF, Husqvarna FC250 и Kawasaki KX250 в течение последних двух лет, но безрезультатно, инженеры Honda решили имитировать диапазон мощности YZ250F от низкого до среднего. CRF250 звучит как YZ250F на треке и имеет очень похожую кривую на динамометрическом стенде, но разве он выделяется на грязи? да. Низкая мощность CRF250 шелковисто гладкая по углам, в отличие от резких рывков YZ250F. Переход мощности от щелчка дроссельной заслонки до низких частот не промахивается. Он уверенно выезжает из поворотов, и нет необходимости злоупотреблять сцеплением.

На динамометрическом стенде мощность начинает снижаться по мере перехода от среднего диапазона к верхнему, но на треке не кажется, что она сильно падает. Он тянет долго и упорно, пока не сработает ограничитель оборотов. Даже тогда вам решать, когда переключить (или хотите ли вы переключиться). Точки переключения и передача подходят для передачи мощности тройнику. Если бы мы хотели быть разборчивыми, нам бы хотелось, чтобы Хонда увеличила третью передачу на ощупь; однако карта 3 помогла нам.

Решение клонировать диапазон мощности Yamaha YZ250F делает двигатель CRF250 серьезным конкурентом стаи быстроходных волков, с которыми он сталкивается. Теперь, вместо того, чтобы быть хвостовым ружьем Чарли среди крикунов, это лучшая мощность от низкой до средней на трассе, но не намного. Когда вы полностью перенастраиваете свой диапазон мощности, вы отдаете, чтобы получить. Honda получила мощность от низкой до средней в стиле Yamaha, но отказалась от максимальной мощности. CRF250 - это более чем на 3 пони от лучших из высоких ревверов. Кроме того, Husky FC250 и KTM 250SXF по-прежнему предлагают надежную отдачу от низких до средних, а затем попадают на форсаж при наборе оборотов. CRF250 - усовершенствованный двигатель, но он не идеален.

CRF250 предлагает три варианта карты.

В: СДЕЛ ЛИ CRF250 на диете?

A: В 2022 году CRF250 сел на строгую диету, похудев на 8 фунтов. Он избавился от неприятных двойных труб и глушителей, а также снизил вес шасси и двигателя. Это снижение веса снижает вес CRF250 до Husky FC250, который занимает третье место в своем классе после GasGas MC 250F с весом 217 фунтов и 250SXF с весом 218 фунтов. Сейчас он привязан к Husky, весит 219 фунтов. Это большое улучшение, так как на трассе чувствуется легкость. Престижность Honda за то, что она наконец осознала, что вес действительно имеет значение.

ВОПРОС: КАК ХОРОШИЕ КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ SHOWA, КАК В ПРОШЛОМ ГОДУ?

A: Нет. Подвеска CRF2021 250 года была великолепна для небольшой целевой аудитории класса 250 - молодых легковесных гонщиков. Подвеска CRF2021 250 года была проста в настройке практически для любого гонщика и внушала уверенность на трассе. У него была отличная начальная настройка. Мы признаем, что вилка CRF2021 250 года была идеальной не для всех гонщиков. Они были слабаками для профессиональных райдеров и время от времени ныряли в повороты; однако ни одна вилка не подходит для всех размеров и уровней навыков. В 2021 году Honda разработала формулу подвески примерно для 90 процентов демографических CRF250, но выбросила все это в окно в 2022 году. Отдел исследований и разработок Honda выслушал не тех гонщиков и выполнил пожелания профессиональных гонщиков, которые жаловались на то, что Вилки Showa 2021 года были слишком мягкими, поэтому они сильно их сделали. Мы надеялись, что Honda CRF2022 250 года возьмет еще одну страницу из учебника Yamaha и улучшит то, что уже было хорошей настройкой для их вилок; вместо этого они выбросили ребенка вместе с водой из ванны.

Вилка Showa - худшая часть Honda CRF2022 250 года. Вилки делают CRF250 чрезвычайно сложным в настройке. Мы сделали все, что могли, чтобы вилка выглядела шикарно, но у нас не получилось. Нам сказали, что пружина амортизатора была слишком мягкой, что сделало задний ход слишком низким, что, в свою очередь, уменьшило вес вилок. Это правда, что амортизатор 2022 года мягче, чем в прошлом году. Мы пытались усилить вилку, сделав заднюю часть более жесткой, но это не оказало большого влияния на вилку, а только усугубило амортизацию.

Вилка изначально едет высоко в своем ходу, а передняя часть хочет танцевать, заходя в повороты. Самая большая проблема для каждого МХА тест-райдером было то, что вилка хотела проработать первую половину хода, а затем наткнулась на стену демпфирования, которая дергалась. Мы попросили Showa снизить высоту масла, чтобы попытаться сместить твердое пятно ниже в ходе гребка, но они не хотели заходить так далеко, как мы. После того, как Showa снизила высоту масла на 5 куб. См, мы взяли на себя управление и снизили высоту масла на 20 куб. См. Благодаря этому изменению у мотоцикла был лучший баланс спереди и сзади, а передняя часть стала меньше двигаться, что позволило ему поворачиваться с большей точностью. Снижение уровня масла помогло CRF250 прорезать углы.

Однако, честно говоря, снижение уровня масла не решило проблему резкости. Стандартная вилка Showa подойдет лишь небольшому проценту гонщиков. Чем быстрее вы будете, тем больше у вас шансов нагружать вилки достаточно сильно, чтобы преодолеть резкость, но для большинства наших тест-райдеров вилка Honda CRF2022 250 года не пользовалась популярностью.

Honda CRF2022 250 Хонда уронил шар на клапан вилки. В конце хода он очень резкий.

В: Что мы думали о передних и задних шинах PIRELLI?

A: Шины Pirelli уменьшили 2 CRF2022 на 250 фунта по сравнению с резиной Dunlop MX33. Хонда увеличила экономию веса, установив на заднюю часть сверхузкую 100 / 90-19 Pirelli Mid-Soft. Единственная законная причина для этой серьезно уменьшенной задней шины заключалась в том, чтобы снизить вес до веса трех австрийских коней; однако CRF250 развивает слишком большую мощность от низкого до среднего для такой узкой шины. Крошечное пятно контакта вырвалось, когда испытатели нажали на педаль газа на выходе из поворотов. Мы заменили маленький Pirelli на более крупный 110 / 90-19 Dunlop MX33. Больший след успокаивал заднюю часть. Мы не виним шины Pirelli Scorpion Mid-Soft в такой степени, как Honda, размер которой лучше подходит для CR125, чем для CRF41 мощностью 250 л.с.

Передняя шина Pirelli работала хорошо, но нам пришлось добавить на 1-2 фунта больше воздуха, чем мы обычно использовали бы на Dunlop (примерно 14 фунтов на квадратный дюйм), чтобы боковые стенки не прогибались. Когда мы в конце концов перешли на переднюю часть Dunlop MX33, мы могли работать с любым давлением воздуха, которое хотели, и шина была более стабильной.

В: ПОНРАВИЛСЯ ЛИ НАМ ЭРГОС?

A: Любил их! Honda снова попала в точку в 2022 году. Это был самый удобный мотоцикл за последние несколько лет.

В: КАК БЫЛИ ТРИ РАЗЛИЧНЫХ КАРТЫ?

A: Нам понравилось, что каждая из трех карт была уникальной. Карта 1 (одна вспышка) была самой обширной картой, а также самой популярной среди МХА гонщики-испытатели. Карта 2 (две вспышки) была более мягкой картой для скользких условий. Карта 3 (три вспышки) имела более низкую и среднюю яркость. Некоторые из МХАГонщики профессионального уровня выбрали карту 3, так как они считали ее самой быстрой; тем не менее, это стоило некоторого переоборудования и вынудило гонщика сместиться на мыльном пузыре.

Honda CRF2022 250 Силовая установка CRF2022 250 года может не выдавать такой большой пиковой мощности, как CRF2021 250 года, но двигатель намного сильнее от низкого до среднего.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Вилы. Вилка Showa диаметром 49 мм хорошо себя чувствует в первой половине пути, но по мере продвижения становится жестче. На последних 4 дюймах пути они демонстрируют ужасное резкое пятно. Мы не думаем, что есть хорошее решение для тенистого дерева. Скорее всего, вам придется как можно скорее отправить их на повторный клапан.

(2) Шины. Что делает задняя шина 125 куб. См на четырехтактном двигателе 250? Мы поставили наш любимый Dunlop 110 / 90-19, чтобы решить эту проблему. Мы также заменили переднюю часть Pirelli на Dunlop MX33.

(3) Захваты. Эти рукоятки для приклада громоздкие и могут повредить руки. 

(4) Боковые кожухи. Правый кожух радиатора закрывает доступ к зазору радиатора. Боремся с кожухом, чтобы снять колпачок.

(5) Вентиляционный шланг. Шланг вентиляции крышки бензобака слишком короткий. Когда снимаем крышку бензобака, шланг отваливается.

(6) Вентиляционные отверстия. Нам нравится, что у CRF250 есть большое отверстие в воздушной камере, чтобы двигатель мог дышать, но перевернутый воздушный фильтр CRF250 загрязняется быстрее, чем любой другой мотоцикл.

(7) Баланс. Как и в случае с причудливым шасси CRF450, у нас закружилась голова, пытаясь найти хороший баланс между носом и кормой. Изменение передней части портит заднюю и наоборот.


Honda заявляет об экономии веса на 8 фунтов, что позволяет снизить их вес (без газа) до 220 фунтов. Снижение веса стало возможным благодаря тому, что CRF250 лишился одного выхлопного отверстия на цилиндре, одной выхлопной трубы и глушителя с левой стороны мотоцикла, более легкой амортизирующей пружины, а барабан переключения теперь стал на 17 процентов легче..

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Двигатель. Это, безусловно, лучший двигатель с низким и средним диапазоном частот. Гонщики-испытатели назвали его «более быстрым YZ250F».

(2) Эргос. Ни один мотоцикл не кажется таким комфортным, как CRF250. Все становится на свои места, как будто это было разработано лично для вас.

(3) Карты. Каждая карта была совершенно другой и имела свое предназначение.

(4) Танк. Титановый бак отлично смотрится, когда он не закрыт пластиковой обшивкой.

(5) Вес. CRF250 - первый японский мотоцикл, который посоревновался с австрийцами в весовой категории. Он весит на 1 фунт больше, чем KTM 250SXF, но на 3 фунта больше, когда вы меняете резину.

(6) Сцепление. Несмотря на то, что Honda еще не перешла на гидравлическую систему, сцепление CRF250 может выдержать испытания. Обязательно проверяйте свободный ход рычага перед каждым заездом.

(7) Тормоза. Тормоза имели отличную модуляцию и работали хорошо.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ?

A: За последние четыре года Honda была на пороге создания 250 отличных четырехтактных двигателей только для того, чтобы ее мощные двигатели испортили все добро. Наконец, в 2022 году Honda создала четырехтактный двигатель CRF250, достойный всего остального мотоцикла (за исключением передней вилки). В наших 250 перестрелках мы часто говорили: «Honda CRF250 выиграла бы эту перестрелку, если бы у нее был двигатель KTM в его превосходной компоновке, но это не так». Теперь у Honda есть двигатель, который чтит имя Honda. Да, плохо выполненные вилки ухудшают управляемость мотоцикла, но плохие вилки можно исправить легче, чем плохие двигатели, и за гораздо меньшие деньги. После того, как вы вставите вилки в грузовик с ИБП и отправите их в свой любимый тюнер подвески, Honda CRF2022 250 года станет отличным вариантом.

Honda CRF2022 Intro-250 19 года CRF250 - очень увлекательный и маневренный мотоцикл.

MXA'S 2022 HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2022 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

ПРУЖИНЫ SHOWA
Эти вилки практически невозможно поставить прямо в стоковую комплектацию. Они начинают хорошо, потому что они едут выше в своем гребке, чем раньше, но вскоре после этого они попадают в жесткую точку, которую вы просто не можете обойти. Положительным моментом является то, что мы не смогли их доказать. Мы постепенно снижали высоту масла в вилке - до 20 смXNUMX. Это позволило байку намного лучше поворачиваться и смягчило начальную часть гребка, но не могло полностью устранить резкость в конце гребка. Ожидайте, что вы потратите пакет на своего личного гуру подвески. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2022 CRF250 (настройки в скобках):

Весенний курс: 4.8 Н / мм
Сжатие: 7 кликов (12 кликов)
Отскок: 11 кликов (13 кликов)
Высота ножки вилки: 5мм
Ноты: Имейте в виду, что вилки Showa чувствительны к одному щелчку. При регулировке помните, что изменения передней части влияют на заднюю часть и наоборот.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Система задней подвески получила пересмотренное передаточное число для работы с амортизатором Showa, форма которого изменилась, чтобы соответствовать новой раме, с регуляторами, перемещенными с левой стороны на правую. Ультралегкая стальная амортизирующая пружина на 1/4 фунта легче, чем в прошлом году. Шок был хорош для большинства наших тест-райдеров со стандартными настройками. В зависимости от веса райдера мы снижали или увеличивали высоту дорожного просвета при движении, регулируя сжатие на высоких скоростях. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2022 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 50 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: Получается 2-1 / 4 (получается 2-1 / 6)
Lo-сжатия: 6 кликов
Отскок: 9 кликов (11 кликов)
Ноты: Ставка пружины мягче, чем в прошлом году. Если ваш вес составляет около 200 фунтов, ответом может быть пружина 52 Н / мм. Слово мудрым: отправьте вилки в любимый магазин подвески, прежде чем прикасаться к амортизатору.

2022 Honda CRF250 ВведениеШины Pirelli Scorpion MX32 помогли Honda снизить вес серийной модели CRF250.

Вас также может заинтересовать