MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2023 250

 СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Moose Racing Sahara, штаны: Moose Racing Sahara, шлем: 6D ATR-2, очки: Scott Prospect, ботинки: Alpinestars Tech 10.

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ HONDA CRF2023 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?

A: Хотите краткий ответ? Нет, это не так. Модели Honda CRF2018 2021–250 годов были известны своим удобным шасси; плюшевая, хоть и мягкая, подвеска; и черепашьи двигатели. В 2022 году Honda представила новый CRF250 и буквально перевернула сценарий. CRF2022 250 года поставлялся с захватывающим диапазоном мощности, но с вилками Showa, которые были слишком жесткими для большинства 250 четырехтактных гонщиков. Мы составили значительный список жалоб на CRF2022 250 года, и, к сожалению, Honda не ответила ни на одну из них. Графика 2023 изменена, но даже они почти идентичны. Модель 2023 года ничем не лучше мотоцикла 2022 года. Это та же модель, только с доплатой в 100 долларов, в результате чего рекомендованная производителем розничная цена составляет 8199 долларов. 

Q: КАКОВА ТРАЕКТОРИЯ HONDA ДЛЯ CRF250?

A: CRF250 был совершенно новым в прошлом году, что объясняет, почему Honda решила, что они могут заработать на улучшениях, которые они сделали 12 месяцев назад, не тратя денег на исследования и разработки в этом сезоне. Это правда, что Honda сделала гигантский скачок вперед в 2022 году в области двигателей, но они отступили в части шасси. 

Первый четырехтактный двигатель Honda 250 был представлен в 2004 году, через два года после запуска модели CRF450. Следующее поколение CRF250 было запущено в 2006 году с упором на достижение лучшего баланса. Именно мотоцикл помог Дэви Миллсапсу выиграть титул AMA 2006 East Supercross 250 года, а CRF2008 250 года на той же платформе помог Трею Канарду выиграть тот же региональный чемпионат по суперкроссу. В 2010 году Honda представила впрыск топлива на CRF250, и Трей Канард смог выиграть национальный титул 250 AMA на этом байке. Джастин Барсия выиграл титул 250 East Supercross в 2011 году, а 250 титулов East и West выиграли Джастин Барсия и Эли Томак в 2012 году. В 2013 году Эли Томак выиграл национальный чемпионат AMA 250, а Уил Хан выиграл титул 250 East Supercross. Джастин Богл продолжил победный путь Honda, выиграв корону 250 East Supercross в 2014 году, а Малкольм Стюарт выиграл титул 250 East для Honda в 2016 году. 

В 2018 году CRF250 получил совершенно новый двигатель с двумя верхними распредвалами и МХА экипаж аварийно-спасательных служб постоянно жаловался на вялость двигателя; однако в руках Geico Honda этот двигатель смог вывести Чейза Секстона на вершину чемпионатов 2019 East Supercross 2020 и 250 годов. Джетт Лоуренс был последним гонщиком, выигравшим титул на CRF250 с двойным выхлопом, когда он выиграл свой первый национальный чемпионат 250 AMA в 2021 году. Затем, на борту совершенно нового CRF2022 250 года, Лоуренс доминировал. Он выиграл чемпионат Востока по суперкроссу 250 и выиграл свой второй национальный титул 250 AMA. 

Из этих фактов мы можем извлечь пару заметок. (1) С 2006 года Honda CRF250 добилась большого успеха, выиграв 250 чемпионатов Востока по суперкроссу 10 раз; тем не менее, CRF250 добился лишь небольшого успеха на 250 West, а Томак выиграл только один титул. Кроме того, у Honda четыре национальных чемпионата 250 AMA. (2) Honda смогла снабдить сильных гонщиков способными мотоциклами CRF250, чтобы выиграть чемпионат AMA, даже если их серийный мотоцикл был менее чем звездным в стандартной форме. 

 CRF2022 23-250 годов на 8 фунтов легче, чем модели 2021 года и более ранние, и вы это чувствуете.

Q: ЧТО HONDA ОБНОВИЛА В ДВИГАТЕЛЕ CRF250 В 2022 ГОДУ?

 A: CRF2023 250 года точно такой же, как мотоцикл 2022 года, но если вы не ездили на модели 2022 года или не изучали наши прошлогодние тесты, мы включили здесь все, что вам нужно знать об этом. Наши гонщики-испытатели пожалели двигатель CRF2018 2021–250 годов. Было бы хорошо, если бы вы никогда не ездили еще на 250 четырехтактных и если бы вы соревновались только с другими CRF250. Но если вам приходилось соревноваться с моделями Yamaha, Kawasaki, KTM, Husky или GasGas 250F, веселье уменьшалось. Вот список важных обновлений двигателя, которые появились на совершенно новом CRF2022 250 года и перешли на мотоцикл 2023 года.

(1) Впуск. Чтобы добавить новому байку крутящий момент на низких оборотах, Honda добавила новую систему впуска воздуха (как на CRF450), обновила фазы газораспределения и выровняла выпускное отверстие. Воздушная камера новой формы с перевернутым воздушным фильтром увеличила производительность на 78 процентов. Наклон топливной форсунки был увеличен для оптимизации распыления, а корпус дроссельной заслонки был расточен до 44 мм. 

(2) руководитель. 33-миллиметровые впускные и 26-миллиметровые выпускные клапаны четырехклапанной головки цилиндров остались прежнего размера, но теперь клапаны оснащены двойными пружинами (одна внутри другой), чтобы обеспечить точное движение на более высоких оборотах. Звездочка впускного распределительного вала была запрессована, а держатель распределительного вала был сделан более жестким для повышения точности фаз газораспределения и снижения веса. Выравнивание вала коромысла было изменено, чтобы улучшить работу клапана на более высоких оборотах, а объем масла в цилиндре и поток масла через двигатель были увеличены за счет изменения передаточного отношения ведущей шестерни масляного насоса для повышения долговечности. 

(3) отверстие и ход. Тот же диаметр цилиндра 79.0 мм и ход поршня 50.9 мм, а также степень сжатия 13.9: 1, перенесенные с 2021 года, но формы поршня и шатуна были изменены, а шестерня водяного насоса стала толще. 

(4) Выхлоп. Перейдя с двойной выхлопной трубы на одну выхлопную трубу, CRF250 также добавил более прямое выпускное отверстие и глушитель, который был ориентирован на обеспечение большего крутящего момента и меньшего веса. Единственный выхлопной коллектор также был изогнут на 74 мм ближе к двигателю с правой стороны по сравнению с 2021 годом. 

(5) Электроника. Обновленный ECU получил новое отображение в 2022 году с тремя картами: стандартной (одна мигающая лампочка), мягкой (две мигающие лампочки) и агрессивной (три мигающих лампочки). 

(6) Сцепление. Пакет сцепления подскочил с восьмидисковой системы на девятидисковую. Корзина также была сделана более жесткой для дополнительной прочности. Передаточное число первичной передачи также было изменено с 3.047 до 3.473.

(7) Передача. В трансмиссии CRF250 две вилки переключения передач были заменены одной, а передаточные числа были отрегулированы для создания более удобной для водителя мощности.

И все эти факты остаются неизменными на Honda CRF2023 250 года. 

Q: КАК HONDA CRF2023 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Показатели динамометрического стенда CRF2023 250 года печальны. Он предлагает меньшую пиковую мощность и крутящий момент, чем его предшественник. Это звучит хуже, чем есть на самом деле. Пиковая мощность важна, но это еще не все, все зависит от статистики. Цифры лошадиных сил в помощь МХА проанализируйте диапазон мощности двигателя и визуально объясните, какое место мотоцикл занимает в сравнении с конкурентами, но расположение лошадиных сил в правильных областях определяет, насколько легко или сложно управлять велосипедом. Дело не в коне в драке, а в драке в коне. 

Honda CRF2023 250 года имеет пиковую мощность 41.32 л.с. при 11,830 20.07 об / мин и пиковый крутящий момент 2021, тогда как у CRF250 42.06 года пиковая мощность 13,000 л.с. при 20.15 XNUMX об / мин и крутящий момент XNUMX фунт-фут. 

Двигатель CRF22 23-го и 250-го годов выпуска — это глоток свежего воздуха. Он встает и идет с властью.

Q: КАК HONDA CRF2023 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: CRF250 запускается с конвейера, как YZ250F; стандартный глушитель даже звучит как стандартный YZ250F. Он быстро наносит удар и сильно заряжается через шестерни. Это полностью противоположно CRF2021 250 года и ранее. При нажатии на педаль газа CRF2023 250 года становится самым захватывающим и отзывчивым мотоциклом на трассе. Это полностью контрастирует с двигателями 2018–2021 годов, которым для запуска требовалось чрезмерное проскальзывание сцепления. 

Хотя цифры на динамометрическом стенде этого не показывают, это значительно улучшенный двигатель CRF250 по сравнению с 2021 годом. Honda усилила отклик дроссельной заслонки на низких оборотах и ​​выходную мощность от низкого до среднего, что делает байк намного легче в управлении. С предыдущим двигателем сцепление постоянно злоупотребляло, чтобы зажечь заднее колесо, чтобы начать движение на выходе из поворота. 

Ассоциация МХА гонщики-испытатели были склонны совершать больше ошибок на CRF2018 2021–250 гг., Потому что у него не было ворчания, необходимого для продвижения мотоцикла вперед на выходе из поворота. Со слабым низом сложнее быть гладким в поворотах, и вы, скорее всего, опустите ногу в повороте. Поскольку новый двигатель встает и едет, вы можете снова поставить ноги на подножки и намного легче вырваться из колеи или уступа. 

Короче говоря, двигатель Honda CRF2022 2023–250 годов намного удобнее в использовании. Это лучше для всех, от новичка до профессионала, и это гораздо лучшая отправная точка для тюнинга двигателей для внесения изменений. Да, нам все еще приходится жаловаться на то, что CRF250 потерял мощность с новым двигателем, но пусть вас не пугают цифры на динамометрическом стенде. Каждый МХА гонщик-испытатель предпочитает более новый двигатель на трассе. Это лучший двигатель CRF250, который когда-либо производила Honda, и многие из наших тест-райдеров предпочитают этот двигатель популярному YZ250F.

Q: КАК ПОДВЕСКА HONDA 2023 ГОДА?

A: Ассоциация МХА бригада аварийно-спасательных служб тестирует мотоциклы в заводской форме, и мы не жалуемся на слишком мягкие настройки подвески; однако с точки зрения производителя и продавца мотоциклов мягкая подвеска лучше жесткой. Подавляющее большинство гонщиков на внедорожных велосипедах не являются профессионалами или профессионалами высокого уровня; они новички. Начинающим гонщикам нужна мягкая подвеска, чтобы поглощать неровности и обеспечивать плавную и приятную езду. Большинство быстрых гонщиков, которые предпочитают более жесткую подвеску, уже планируют отправить свои стандартные компоненты подвески на тюнинг. Остается загадкой, почему Honda, Kawasaki или Suzuki настроили свои настройки вилки 250F для профессионалов, которые собираются немедленно переставить вилки. МХА У аварийной бригады есть широкий круг тест-райдеров, и даже наши профессиональные тестеры понимают, что если подвеска хороша для них, она, вероятно, слишком жесткая для 80 процентов населения, которые будут платить розничную цену за тот же мотоцикл. 

Хонда полетела МХАДжош Мосиман из Орегона, чтобы прокатиться на совершенно новой Honda CRF2022 250 года выпуска на трассе Тихоокеанского Северо-Запада под названием Маунтин-Вью. Это было красивое сооружение, специально созданное для нового CRF250. Трасса была арендована в частном порядке, а это значит, что она не будет такой жесткой, как на обычной публичной тренировке или в день гонки. Повороты были крутыми, а холмы крутыми, что подчеркивало вновь обретенный крутящий момент CRF250 на низах. У него также было хорошее сцепление с дорогой, липкие колеи и почти полное отсутствие тормозных ударов, что пошло на пользу жесткой вилке. Ни один уважающий себя специалист по связям с общественностью не стал бы заставлять прессу вводить новую модель на неровной и изрезанной дорожке. Даже вступление Yamaha YZ2023F 450 года проходило на гладкой как шелк трассе на заводе Star Yamaha в Джорджии. 

Никого не обманешь этой хитрой уловкой. Мы видели это раньше, поэтому мы ждем, когда байк вернется домой в Южную Калифорнию, прежде чем начнутся настоящие испытания. На гусеницах с меньшим сцеплением и реальными неровностями вилки CRF250 были слишком жесткими. При езде спиной к спине с другими 250F вилки были жесткими. По этой причине, МХА мы тратим время на тестирование каждого мотоцикла, прежде чем написать наш окончательный консенсус и напечатать наше мнение в журнале. При разработке этих настроек подвески Honda, должно быть, использовала гонщиков-испытателей профессионального уровня на узких, липких трассах в Японии. В этих условиях они хороши. 

 Мы ненавидели заднюю шину Pirelli MX32. Не столько из-за резины, сколько из-за ширины. Хонда поставила заднюю шину 100/90-19 для снижения веса. Он слишком тонкий для 250F.

Q: КАК HONDA CRF2023 250 ВЕДЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Не так хорошо. Как упоминалось выше, пружинные вилки Showa слишком жесткие, и с этого начинаются проблемы с управлением CRF250. Мы ценим то, что Honda нового поколения стала легче, что помогает преодолевать неровности и преодолевать прыжки, но жесткая подвеска и рама не компенсируют потерю веса; это фактически заставляет наших тест-райдеров скучать по шасси 2018–2021 годов. Этот велосипед был настолько удобен в использовании. У него была шикарная подвеска, а шасси казалось посаженным и сбалансированным. Мы не беспокоились, когда сажали на этот велосипед новичков и новичков. Теперь мы молимся всякий раз, когда новичок пробует новый CRF250. Это не легкий велосипед, за который можно держаться. 

Задняя шина Pirelli MX32 100/90-19 также слишком тонкая для 250F, особенно с большим крутящим моментом на низах, как у CRF250. Выбор шин ухудшает управляемость этого мотоцикла в стандартной комплектации.

Что касается жесткого каркаса, то он со временем ломается. Мы рекомендуем использовать смещенные тройные зажимы Ride Engineering 23.5, чтобы удлинить колесную базу и улучшить устойчивость. Зажимы Ride подходят как для CRF450, так и для CRF250. Очевидно, что четырехтактный двигатель 450 быстрее, и поэтому его труднее удерживать, что делает смещенные зажимы еще более полезными. Но зажимы также помогают CRF250. Кроме того, если вы предпочитаете легкий гонщик, вы можете купить рулевой демпфер Honda HPSD и крепление в Ride Engineering, чтобы уменьшить тряску головы. 

Q: НАСКОЛЬКО ТЯЖЕЛ CRF250?

A: Honda CRF2023 250 года весит 219 фунтов, что делает его вторым самым легким четырехтактным двигателем 2023 года выпуска 250 года в классе после GasGas MC2023F 250 года. В прошлом году он был третьим по легкости мотоциклом, но, поскольку KTM 2023SXF 250 года и Husqvarna FC250 в 5 году стали на 2023 фунтов тяжелее, CRF250 теперь является вторым самым легким 250. Как ни странно, CRF250 не претерпел ни одного структурного изменения для сезона 2023 года и фактически сдал два мотоцикла в весовой категории! 

Значительная потеря веса Honda по сравнению с моделью 2021 года может быть связана с тем, что Honda отказалась от двойной выхлопной системы в пользу одной выхлопной трубы и задней шины Pirelli 100/90-19, которая слишком тонкая, чтобы ее можно было воспринимать всерьез на 41-сильном 250-кубовом автомобиле. четырехтактный. Хонда указала это, потому что это сэкономило 2 фунта.

Стандартный глушитель Honda буквально излучает вибрации Yamaha YZ250F.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Подвеска. Вилки Showa слишком жесткие. Пожалуйста, Honda, вернитесь к настройкам 2021 года. 

(2) Шины. Pirelli MX32 не лучшая резина на этом байке.

(3) Звук. CRF250 звучит как YZ250F, и это не очень хорошо.

(4) Крышка радиатора. 1.1 кг/мм2 Крышка радиатора должна быть заменена на 1.8 кг/мм2. 

(5) Захваты. Стандартные рукоятки Honda прочные, но слишком громоздкие и грубые для ваших рук. 

(6) Воздушная камера. Большое вентиляционное отверстие хорошо для мощности, но перевернутый воздушный фильтр загрязняется быстрее, чем большинство других. 

(7) Баланс. Как и в случае с CRF450, трудно найти золотую середину в балансе между носом и задним ходом CRF250. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Двигатель. Пиковой мощности там нет, но впечатляет, насколько легче теперь ездить на CRF250. Он встает и идет и обеспечивает плавный выход из поворота. 

(2) Вес. Honda сбросила вес в 2022 году и сохранила его до 2023 года. KTM и Husky набрали вес в 23-м году, подняв CRF250 с четвертого на второе место среди самых легких мотоциклов в классе.

(3) Карты. Нам нравится, что вы можете легко менять карты на руле и что они имеют заметное значение на трассе. 

(4) Сцепление. Это более прочная система с девятью пластинами, и хотя она не гидравлическая, как CRF450, она хорошо выдержала. 

(5) Защитная пластина. Нам нравится, что он поставляется с легкой и гибкой пластиковой защитной пластиной прямо с пола выставочного зала. 

(6) Кузов. Нам нравится стиль вишнево-красного пластика и тот факт, что в наши дни для установки пластика требуется меньше болтов. 

(7) Воздушная камера. Крышку воздушной камеры CRF250/450 не так легко снять, как у KTM, но это легко сделать одним болтом. 

(8) Эргос. В райдерском треугольнике CRF250 легко чувствовать себя комфортно. Соотношение подножки Honda, сиденья и руля идеально с точки зрения эргономики для мотокросса. 

Q: Что мы действительно думали?

A: CRF2021 модели 250 года и ранее имели рабочее шасси, которое было легко настроить, но у него был слабый родственный двигатель, который спотыкался о себя на выходе из поворота. Нам пришлось изменить передачу, сделать всевозможные модификации и использовать чрезмерное количество сцепления на выходе из поворота, чтобы получить от этого удовольствие. Теперь у CRF250 удобный двигатель, которым новичкам легче маневрировать, а профессионалам и профессионалам — лучше. 

Тем не менее, шасси больше не является удобным для пользователя, и вы не найдете в нем комфорта, если вы не профессионал, которому нравятся вилки Supercross. С CRF2022 23–250 годов вы можете сэкономить деньги на модернизации мощности, но вам придется потратить деньги на модернизацию подвески. 

 Этот велосипед великолепен, если вы исправите резкость в жестких вилках Showa..

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ HONDA CRF2023 250 MXA:

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2023 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.
НАСТРОЙКИ ПРУЖИНЫ SHOWA
Вилки Showa начинают хорошо, потому что их ход выше, чем раньше, но вскоре после того, как они начинают сжиматься, они попадают в жесткое место, которое вы просто не можете обойти. Даже наши профессиональные гонщики-испытатели не смогли их преодолеть. Мы уменьшили уровень масла в вилке, что помогло велосипеду лучше поворачивать и смягчило начальную часть хода, но ничто из того, что мы сделали, не могло решить проблему жесткости в конце хода. Мы рекомендуем отложить деньги на ваш любимый тюнер подвески, чтобы решить эту головоломку с вилкой Showa CRF250. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2023 CRF250 (настройки в скобках):
Весенний курс: 4.8 Н / мм
Сжатие: 7 кликов (12 кликов)
Отскок: 11 кликов (13 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм
Ноты: Вилки Showa чувствительны к одному щелчку. При регулировке имейте в виду, что изменения передней части влияют на заднюю и заднюю части.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Система задней подвески получила доработку
коэффициент повышения скорости в 2022 году для работы с амортизатором Showa, форма которого была изменена, чтобы соответствовать новой раме CRF250 (с регуляторами, перемещенными с левой стороны велосипеда на правую). Сверхлегкая стальная ударная пружина на 2022–2023 годы на четверть фунта легче, чем в 2021 году. Удар был хорош для большинства наших тест-райдеров со стандартными настройками. В зависимости от веса гонщика мы снижали или повышали дорожный просвет в движении, регулируя высокоскоростное сжатие. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2023 CRF250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 50 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: Получается 2-1 / 4 (получается 2-1 / 6)
Lo-сжатия: 6 кликов
Отскок: 9 кликов (11 кликов)
Ноты: Жесткость пружины мягче, чем в 2021 году. Если вы слишком тяжелы, ответом может быть пружина 52 Н / мм; тем не менее, вам, вероятно, следует шокировать того же тюнера, который ремонтирует ваши вилки.  

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.