MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ HONDA CRF2024 250

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ HONDA CRF2024 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2023 ГОДА?

A: Неа. Модель 2024 года не лучше, чем байк 2022 или 2023 года. Это та же самая модель, только с доплатой в 100 долларов, в результате чего рекомендуемая розничная цена составляет 8,299 XNUMX долларов.

Мы были слегка удивлены, когда узнали, что Honda не обновляет свой CRF250. В 2023 году CRF450 получил список небольших изменений, которые в первую очередь касались мощности четырехтактного двигателя 450, но также получил некоторые модификации рамы и изменения настроек подвески. 

Конечно, двигатели 250 и 450 совершенно уникальны и имеют разные потребности, поэтому мы не ожидали, что более длинный пыльник воздухозаборника, меньшие впускные клапаны или меньший корпус дроссельной заслонки Keihin от CRF450 окажутся на CRF250. Фактически, Honda пыталась замедлить и смягчить CRF450, уменьшив поток воздуха в камеру сгорания. На CRF250 они по-прежнему хотели получить всю мощь и удар, которые только могли получить. 

Кроме того, в прошлом году Honda обновила раму CRF450, увеличив толщину кованой стойки моста, которая соединяет нижнюю трубу рамы с экструдированными прямоугольными трубками опоры рамы, на 2 мм (с 4 мм до 6 мм). Поковку стойки амортизатора в месте соединения с верхней частью амортизатора также сделали на 2 мм толще. Кроме того, они изменили жесткость пружины амортизатора Showa с 54 до 56 Н/мм. Изменения рамы не были ни здесь, ни там для наших гонщиков-испытателей. Они не решили и не усугубили ни одну из проблем, которые у нас уже были с рамой CRF450.

Q: КАК HONDA CRF2024 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНОСТАНЦИИ?

A: Показатели Dyno не всегда отражают то, что вы чувствуете при езде на велосипеде, но они визуально отображают кривую мощности, поэтому вы можете объективно сравнить цифры с показателями других велосипедов. Когда в 250 году CRF2022 был совершенно новым, нашим тестерам понравилась его мощность. У него было ворчание в стиле Yamaha YZ250F, которое звучало убедительно, позволяя легко вставать и идти. К нашему удивлению, на динамометрическом стенде он оказался медленнее, чем CRF2021 250 года, мощность которого мы сравнивали с мощностью 125-тактного двухтактного двигателя. Honda CRF2024 250 года достигает пиковой мощности 40.79 лошадиных сил при 11,830 19.77 об/мин, а максимальный крутящий момент составляет 250 фунт-фут. Для сравнения, «бездонный» CRF2021 42.06 года выдавал 13,000 лошадиных сил при 20.15 44 об/мин и крутящий момент в XNUMX Нм. Сумасшествие, да? Не совсем. Honda перевернула свою кривую мощности и начала искать золото в виде дополнительных лошадиных сил низкого класса. Некоторые из модификаций производительности включали новую систему впуска воздуха, в которой была увеличена воздушная камера, увеличенный XNUMX-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, оптимизированный угол топливных форсунок, двойные пружины на впускном и выпускном клапанах, обновленный поршень и шатун, новый коромысло. рычаг, увеличенный объем масла, одинарный выхлоп (вместо двойной трубы), девятидисковое сцепление (вместо восьмидисковой системы) и многое другое. 

В 2018 году двигатель Honda CRF250 был ориентирован на высокие обороты, но при этом жертвовал мощностью на низких оборотах. В 2022 году Honda поступила наоборот. Хонда не особо беспокоилась о максимальной мощности и вместо этого сосредоточилась на управляемости. В заключение хочу сказать, что цифры на динамометрическом стенде не впечатляют, но мощность все же лучше.Без каких-либо изменений CRF250 стал самым легким 250F в 2024 году. Как это работает?

Q: КАК HONDA CRF2024 250 ГОДА РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Honda намеревалась скопировать силовой диапазон Yamaha YZ250F, когда представила двигатель 2022 года, и выполнила эту задачу. Глушитель CRF250 даже имитирует звук стандартного YZ250F, что не очень хорошо. Двигатель CRF250 обладает мощным крутящим моментом, который кажется быстрее, чем есть на самом деле. При нажатии на педаль газа CRF2024 250 года становится самым захватывающим и отзывчивым мотоциклом на трассе. 

CRF250 не такой быстрый, как четырехтактные модели KTM, Husqvarna, GasGas или Kawasaki 250, но он кажется быстрее из-за волнения, которое он доставляет на выходе из поворота. SX, KX, MC и FC поначалу не так сильно щелкают, и они выходят из поворотов с более плавным рывком, который кажется менее захватывающим, хотя он все равно быстрее. Если у вас есть Honda CRF250 и вас устраивает двигатель, просто никогда не пробуйте австрийский мотоцикл или Kawasaki. 

Q: НАСКОЛЬКО ТЯЖЕЛ CRF250?

A: Honda CRF250 не изменилась с 2022 года, когда она стала третьим по легкости мотоциклом в классе с Husqvarna. Теперь внезапно это самый легкий четырехтактный двигатель 250 на рынке. Джекпот! Honda CRF2024 250 года весит 219 фунтов. Мы взвешиваем наши велосипеды «мокрыми» со стандартным уровнем охлаждающей жидкости и масла, но без топлива в баке (таким образом, велосипед с маленьким топливным баком не вознаграждается за «экономию веса»). CRF250 сильно похудел по сравнению с 227-фунтовым CRF2021 250 года. 

Как велосипед потерял 8 фунтов? Отказавшись от системы двойного выхлопа и перейдя с задней шины Dunlop на сверхлегкую заднюю шину Pirelli 100/90-19, которая слишком тонкая, чтобы ее можно было воспринимать всерьез. Кроме того, новая рама и кузов, которые впервые появились на CRF2021 450 года, помогли облегчить нагрузку.


В: КАК ПОДВЕСКА HONDA 2024 ГОДА?

A: Подвеска Honda CRF250 создана специально для гонщиков профессионального уровня и позволяет использовать ее на сложных и сложных трассах. Чтобы вилка действительно работала, необходимо сцепление и сильное давление на передние тормоза. Если вы едете по суперкроссу, вам подойдет стандартная вилка Showa. 

В реальном мире, на реальной трассе, передняя часть отклоняется от неровностей и толкает переднее колесо при входе в повороты. Трудно представить, что Honda продолжит нажимать кнопку «копировать/вставить» на эти очень жесткие вилки CRF250, но это третий год подряд без единого изменения в клапанах внутри этих вилок. 

Амортизация у CRF250 неплохая, и у нас не так много жалоб на нее, когда мы установили провисание на 105 мм. Обычно, когда вилка очень жесткая (как и на Kawasaki KX2024 250 года выпуска), вы можете увеличить провисание амортизатора до 100 мм или поднять вилку в тройных зажимах, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть и Помогите найти сцепление передних колес. Однако на шасси Honda это опасная зона. Из-за его дерганой передней части (в основном на CRF450) вам нужно быть осторожным с утяжелением передней части этого мотоцикла. Мы даже видели заводских гонщиков HRC Honda, таких как Джетт и Хантер Лоуренс, которые использовали рулевые стабилизаторы на своих CRF250 как в помещении, так и на улице, что не очень распространено в классе 250. 

Показатели на динамометрическом стенде невелики, но у CRF250 сильный звук на низких частотах.

Q: КАК HONDA CRF2024 250 ВЕДЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Не так хорошо. Как упоминалось выше, пружинная вилка Showa слишком жесткая, и отсюда начинаются проблемы с управляемостью CRF250. Мы ценим то, что Honda нового поколения стала легче, что помогает преодолевать неровности и преодолевать прыжки, но жесткая подвеска и рама не дополняют потерю веса. На самом деле это заставляет наших тест-райдеров скучать по очень удобному в использовании шасси 2018–2021 годов с его слабым двигателем, мягкой подвеской и сбалансированной рамой.

Мы попробовали тройные зажимы Ride Engineering со смещением 23.5 мм (вместо штатных зажимов 22 мм), и они изменили след, удлинили колесную базу и улучшили устойчивость. Зажимы Ride Engineering подходят как для CRF450, так и для CRF250. Поскольку 450-й намного быстрее и его труднее удержать, преимущества смещенных зажимов более заметны на этом велосипеде. Кроме того, если вы любитель легкой езды, вы можете купить рулевой демпфер Honda HPSD и крепление от Ride Engineering, чтобы избежать тряски головы. 

Мы также установили на шасси амортизатор Pro Circuit, создав более линейное движение заднего амортизатора, которое начинается плавно и усиливается по мере дальнейшего хода. Pro Circuit тесно сотрудничает с заводской внедорожной командой JCR Honda Джонни Кэмпбелла, и они помогли разработать эту связь, чтобы обеспечить устойчивость и баланс на Honda. 

Трудно представить, что Honda продолжит нажимать кнопку «копировать/вставить» на этих очень жестких вилках CRF250, но это третий год подряд без единого изменения клапанов внутри этих вилок..

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти.

(1) Подвеска. Вилки Showa слишком жесткие. Мы бы предпочли вернуться к вилкам 2021 года, которые, как мы жаловались, были слишком мягкими.

(2) Шины. Задняя шина Pirelli MX32 100/90-19 кажется компромиссом для снижения веса.

(3) Звук. Даже когда он совершенно новый, глушитель CRF250 звучит так, будто его передуло. Стандартный глушитель на этом мотоцикле и на YZ250F звучат ужасно.

(4) Крышка радиатора. Каждый высокопроизводительный мотоцикл, проходящий через наши конюшни, имеет вес 1.1 кг/мм.2 крышка радиатора перегревается. Замените его на крышку радиатора высокого давления 1.8 Twin Air, чтобы защитить двигатель.

(5) Захваты. Стандартные ручки Honda — это излишество.

(6) Воздушная камера. Большое вентиляционное отверстие обеспечивает мощность, но перевернутый воздушный фильтр быстро загрязняется.

(7) Баланс. Как и в случае с CRF450, трудно найти золотую середину в балансе передней и задней части CRF250. Изменение передней части разрушает заднюю часть, и наоборот.

CRF250 оснащен тросовым сцеплением, а CRF450 — гидравлическим.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Двигатель. Пиковой мощности нет, но на CRF250 легко ездить. Он встает и уходит, обеспечивая плавный выход из поворота.

(2) Вес. Honda сбросила вес в 2022 году, и с тех пор ничего не изменилось, но каким-то образом она превратилась из третьего по легкости мотоцикла в самый легкий мотоцикл в 2024 году. Как это произошло? Ответ простой: австрийское трио набрало вес.

(3) Карты. Нам нравится, что вы можете легко менять карты на руле и что они имеют довольно заметное значение на трассе.

(4) Сцепление. Это более прочная система с девятью дисками, и хотя она не гидравлическая, как CRF450, она держится хорошо.

(5) Защитная пластина. Легкая и гибкая пластиковая защитная пластина хороша.

(6) Кузов. Мотоцикл выглядит потрясающе.

(7) Воздушная камера. Крышку воздушной камеры CRF250/450 не так легко снять, как у KTM, но это легко сделать одним болтом.

(8) Эргос. Соотношение подножек, сиденья и руля Honda эргономически идеально подходит для мотокросса.

Амортизатор CRF250 оснащен пружиной жесткостью 50 Н/мм.

Q: Что мы действительно думали?

A: Наше мнение не изменилось с момента выхода этой версии CRF250 в 2022 году. Тогдашний совершенно новый мотоцикл сменил простое в использовании шасси и сложный в использовании двигатель на простой в использовании двигатель и жесткий -использованное шасси. Мы бы выбрали последний вариант в течение всего дня, потому что класс 250 - это мощность, и хотя реальная мощность этого мотоцикла сейчас меньше, чем пару лет назад, мощность более полезна и на трассе ощущается намного сильнее. . 

Что касается наших жалоб на шасси, их можно решить с помощью хорошего специалиста по подвеске и гонщика, который не боится регулярно вносить изменения. Поскольку Honda не обновила свой CRF250 ни на йоту с тех пор, как мотоцикл нового поколения был впервые представлен в 2022 году, мы надеемся, что у них есть мешок денег, выделенный для инвестиций в обновления Honda CRF2025 250 года. 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.