MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2021 250 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: Thor MX Prime Pro, Штаны: Thor MX Prime Pro, Шлем: Thor MX Reflex, Очки: Скотт Фьюри, Ботинки: Сиди Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, СУЗУКИ RM-Z2021 250 ГОДА, чем RM-Z2020 250 года?

A: Может ли новая модель стать хуже, даже если не было внесено никаких изменений? Ответ положительный. Пока конкуренты Suzuki дорабатывали свои 250 четырехтактных двигателей, RM-Z250 оставался неизменным. Каждый год, когда RM-Z250 остается неизменным, он все больше отстает. 

Suzuki RM-Z2021 250 года - красивый байк с невысокими характеристиками.

В: БЫЛИ ЛИ ИЗМЕНЕНИЯ В SUZUKI RM-Z250 ДЛЯ 2021 ГОДА? 

A: Велосипед полностью идентичен модели 2020 года, за исключением незначительных обновлений графики.

В: КОГДА В последний раз RM-Z250 БЫЛ ГЛАВНЫМ ОБНОВЛЕНИЕМ?

A: Вопреки распространенному мнению, это было не так давно. В 2019 году RM-Z250 получил большое обновление: новое шасси, головку блока цилиндров, двухтопливную форсунку, вилку, коробку передач, передаточные числа и многое другое. Двигатель на пике набрал двух пони. Большое обновление до этого было в 2016 году с более чем 80 механическими изменениями. Suzuki тратит деньги на внесение изменений, но RM-Z250 по-прежнему занимает последнее место в рейтинге.МХА250 Four-Stroke Shootout »после большого обновления в 2016 году. К сожалению, 80 изменений в 2016 году сделали RM-Z250 хуже, а не лучше. Мягкий двигатель стал мягче! С тех пор Suzuki не спешила наверстывать упущенное. Почему? Они либо допускают те же ошибки, либо их английский перевод МХА велосипедные тесты ошибочны. Надеюсь, Suzuki из Японии поймет это:
Sasupenshon wa sumou tori-yo ni settoappu sa rete imasu. » (Английский перевод: «Дисквалификация установлена ​​для борца сумо».)

RM-Z250 предлагает хорошую мощность от низкого до среднего.

В: SUZUKI RM-Z2021 250 года - ПЛОХОЙ ВЕЛОСИПЕД?

A: Ради всего святого, нет! RM-Z2021 250 года может многое понравиться. Мы хотим любить это, но для МХАМы должны относиться к нему холодно из-за безобидного пренебрежения Судзуки. Мы до сих пор помним, когда Suzuki была на вершине пищевой цепи мотокросса. Фактически, RM-Z250 выиграл МХА250 двухтактных двигателей с 2004 по 2006 годы - против того же двухтактного YZ250, который Yamaha продает до сих пор. А в 2011 году RM-Z250 завоевал высшую награду в классе четырехтактных двигателей 250. Но последнее десятилетие не было добрым для гонщиков Suzuki RM-Z250. Поскольку мотоциклы любого другого цвета увеличивали его мощность, улучшали подвеску и применяли обновленные технологии, RM-Z250 достиг дна из-за устаревших технологий, веса, мощности старой школы и нелепых настроек подвески. Как будто Suzuki все равно. 

RM-Z2021 250 года - симпатичный байк, то есть после того, как мы поставили более легкие пружины спереди и сзади. МХАГонщикам-испытателям 's Novice это понравилось. Они чувствовали, что могут использовать RM-Z250 с максимальной отдачей. Он с легкостью прорезает внутренние линии и выходит из углов благодаря мощному низу. Гонщики начального уровня чувствуют, что они могут довести RM-Z250 до предела возможностей. К сожалению, пределы возможностей RM-Z250 намного ниже, чем у мотоциклов Honda, KTM, Yamaha, Husqvarna, GasGas, Kawasaki и TM. Наши начинающие гонщики-испытатели вскоре узнали, что ощущения от мотоцикла в четверг днем ​​на треке совсем не похожи на ощущения на стартовой линии в воскресенье утром. На RM-Z250 потребовалось всего несколько нажатий на гейт, прежде чем они изменили свою мелодию.  

RM-Z250 занимает свое место в мире мотокросса. Просто нужны изменения в правильном направлении.

Покупка RM-Z250 для соревнований ставит вас в невыгодное положение на трассе. Хорошие флюиды - это одно, но Suzuki RM-Z2021 250 года выдает на 5.07 лошадиных сил меньше, чем МХААвтора 250cc велосипед года. Что касается RM-Z2021 250 года, который является самым дешевым из 250 моделей, это правда, но ненамного. Honda CRF2021 250 года всего на 100 долларов больше, чем RM-Z250, с другой стороны, самый дорогой байк в линейке, Husky FC250, на 1500 долларов дороже, чем RM-Z250. Husqvarna FC250 стал байком, победившим в 2021 году. МХА 250 четырехтактных перестрелок. Вы можете подумать, что можете взять разницу в 1500 долларов и бросить ее на запчасти для своего Suzuki, но это не повлияет на разницу в 5 лошадиных сил. RM-Z250 потребует работы двигателя на 5000 долларов, чтобы догнать стандартный Husky FC250. И, в конце концов, у вашего RM-Z250 по-прежнему не будет электрического запуска, гидравлического сцепления, тормозов Brembo, небольшого общего веса или удобной подвески.

Хороший амортизатор, неправильная жесткость пружины.

 В: ЧТО СЛЕДУЕТ ДЕЛАТЬ SUZUKI, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД?

A: Мы считаем, что у Suzuki есть два жизнеспособных варианта. Путь наименьшего сопротивления и первый вариант - сделать RM-Z250 более доступным. Ни для кого не секрет, что цены на внедорожники становятся недоступными для рабочих. Рабочий класс был источником жизненной силы мотокросса в 70-х, 80-х и 90-х годах, когда миром правили доступные двухтактные мотоциклы. RM-Z250 предлагает достойную комплектацию для парня, которому просто нужен прочный и надежный внедорожный байк. Мы уверены, что Suzuki может получить толкатели для карандашей, чтобы снизить стоимость примерно на 1000 долларов, что сделает его примерно таким же, как YZ125. Это дало бы больше стимула для воина выходного дня купить RM-Z250. Прямо сейчас разницы в цене просто недостаточно. 

Второй вариант - потратить миллионы на постройку лучшего велосипеда. Чтобы сократить расходы на это предприятие, инженеры Suzuki могут вернуть шасси предыдущего года выпуска. Это был пакет, которым они могли похвастаться. У него был хороший баланс спереди и сзади (в отличие от шасси 2017 года), и он вращался как разделочный нож. Единственным его недостатком было то, что он трясся на скорости с нашими более легкими тестовыми гонщиками. Затем им понадобится совершенно новый двигатель. Первым шагом было бы создание силовой установки, которая могла бы конкурировать с конкурентами. Затем им нужно будет серьезно сэкономить на весе. Большая часть лишнего веса RM-Z2021 связана с двигателем. Если байк достаточно потерял в весе, можно было бы использовать электростартер. RM-Z250 2021 года - единственный мотоцикл без него. Однако, если бы его массивное 250-фунтовое шасси не уменьшилось в весе, электрический запуск сделал бы его тяжелее, чем большинство 226-кубовых машин. Последнее в списке простое. Исправьте ужасные пружины (передние и задние). Стандартные компоненты подвески Kayaba хороши; Suzuki просто нужны лучшие гонщики-испытатели, больше внимания уделяется потребностям клиентов и здравый смысл.  

RM-Z250 занимает свое место в мире мотокросса. Просто нужны изменения в правильном направлении.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. У рычага сцепления есть легкое нажатие, которое всем нравится. К сожалению, фрикционным дискам требуется немного больше помощи пружин сцепления.  

(2) Вилы. Пружины вилки слишком жесткие. По крайней мере, Suzuki необходимо настроить подвеску для своих покупателей, которые не являются гонщиками суперкросса.

(3) Передача. Передачи зазубренные при переключении под нагрузкой. 

(4) Контроль запуска. Это фиктивный переключатель. RM-Z250 не нуждается в управлении пуском, чтобы приручить его мощность вне сети. Сейчас ему нужна вся его сила. Управление запуском на этой машине бесполезно.   

(5) Электрический старт. Это единственный четырехтактный двигатель без него.

(6) Вес. Этот байк тяжелый без электростартера. Представьте, насколько он был бы тяжелым, если бы он был с ним.   

(7) Вибрация. Этот байк вибрирует сильнее, чем любой велосипед в своем классе, и да, мы проверили болты. 

(8) Двигатель. Силовая установка RM-Z250 уступает в 5 лошадиных сил Husky FC250 и Kawasaki KX250. Это много.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. Когда-то это был самый крутой мотоцикл на трассе, но конкуренция стала лучше. Нам все еще нравится, как он поворачивается, но не так сильно, как старое шасси 2018 года. 

(2) долговечность. В прошлом у Suzuki были серьезные проблемы с долговечностью, но за последние несколько лет у нас не было никаких катастрофических проблем с RM-Z250. 

(3) Шины. Нам нравятся шины MX33 спереди и сзади. 

(4) Стоимость. Это самый дешевый байк в своем классе, особенно на уровне дилеров, где они заключают крупные сделки, чтобы убрать их с выставочных залов.

(5) выглядит. Желтый - идеальный цвет для мотоцикла для мотокросса.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Suzuki RM-Z2021 250 года - симпатичный мотоцикл, но не годный для гонок из-за нехватки мощности, жесткой подвески, большого тоннажа и отсутствия яркости. Один раз МХА поменял ужасающе жесткие пружины, на RM-Z250 ездить стало в 10 раз веселее. Он предлагает игривый диапазон мощности от нижнего до среднего, который идеально подходит для воинов выходного дня, гонщиков и начинающих гонщиков.

Suzuki необходимо принять серьезные решения, потому что очевидно, что они не продают партии RM-Z250. Без продаж руководство Suzuki в конечном итоге свернет подразделение мотокросса. Мы думаем, что было бы разумнее перепрофилировать RM-Z250 как доступный вариант, который привлечет в спорт новую группу гонщиков. Когда-то Suzuki была самой успешной маркой в ​​этом виде спорта, и нам трудно представить, во что превратилось ее гордое наследие в руках толкателей карандашей. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z250 НАСТРОЙКИ 

Это самые жесткие вилки на рынке.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ С ПРУЖИНОЙ ПРУЖИНЫ RM-Z250
Вот как мы подготовили Suzuki RM-Z2021 250 года для серьезных гонок.

Пружина приклада 5.0 Н / мм слишком жёсткая для любого уровня мастерства. Уменьшая жесткость пружины, мы смогли использовать большую часть хода. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2021 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 4.6 Н / мм (5.0 Н / мм)
Сжатие: 14 кликов (11 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: Если вы откажетесь от понижения жесткости пружины, вы захотите полностью разжать компрессию и уменьшить высоту масла на 20 куб. См, если только вы не 200-фунтовый спортсмен. 

НАСТРОЙКИ УДАРА RM-Z250
Чтобы сбалансировать байк, мы установили прогиб на 107 мм. При стандартной жесткости пружины МХА водители-испытатели увеличили прогиб до 104 мм, чтобы усилить нагрузку на вилки и облегчить движение. Настройки стандартного кликера на самом деле неплохие. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2021 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 50 Н / мм (52 Н / мм)
Гонка провисает: 107 мм (110 мм)
Привет-сжатие (синий): 14 кликов
Lo-сжатие (серебро): 14 кликов
Привет-отскок (нижняя часть шока): 16 кликов
Lo-отскок (красный): 14 кликов

Вас также может заинтересовать