MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2021 450 года

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Kinetic K121, Штаны: Fly Racing Kinetic K121, Шлем: Fly Racing F2, Очки: Fly Racing Zone Pro, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, СУЗУКИ RM-Z2021 450 ГОДА, чем RM-Z2020 450 года?

A: Нет. Но, чтобы вы знали, текущий пакет RM-Z450 был впервые представлен в 2018 году, получил незначительное обновление пружины амортизатора в 2019 году (с пружины 56 Н / мм на пружину 54 Н / мм) и не обновлялся, за исключением незначительные косметические изменения - в 2020 и 2021 годах. К сожалению, для Suzuki, у американских потребителей сложилось ложное впечатление, что RM-Z450 не обновлялся уже 20 лет. Сузуки здесь «не умеет общаться». Однако Suzuki RM-Z2022 450 года не изменится - даже графика.

В: КАКИЕ СИЛЫ ДВИГАЮТ SUZUKI НА ОТКАЗ ОТ ОБНОВЛЕНИЙ RM-Z450?

A:  Что нужно сделать Suzuki, чтобы изменить свою судьбу в классе 450? 

(1) Первое, что нужно сделать Suzuki, - это остановить «эффект снежного кома»? Самое главное, Suzuki должна продать намного больше RM-Z450, чем сейчас. Когда модель плохо продается, планировщик корпоративных продуктов заказывает меньше единиц на следующий год. И когда байк из года в год не продается хорошо, отчасти из-за того, что покупатели не одобряют его, а производственные показатели не позволяют тратить на него НИОКР, он скатывается вниз в списке «горячих товаров» производителя.

(2) Чтобы остановить эффект снежного кома, традиционно требовалась совершенно новая машина. Четыре года назад Suzuki обновила RM-Z450, но сосредоточила внимание на вещах, которые не волновали потребителей, и проигнорировала те изменения, которые они действительно хотели. Короче говоря, Suzuki внесла изменения в раму, которые скорее повредили, чем помогли, и ничего не сделали с силовой установкой, которая остро нуждалась в обновлении. Парадокс в том, что у Suzuki было больше времени подумать о том, что он будет делать, чем у почти любого производителя мотокроссовых мотоциклов в истории ‚и то, что они сделали, не стоило ожидания.

(3) Что Suzuki отчаянно нужно было сделать, так это сбросить как минимум 10 фунтов, добавить электрический запуск, избавиться от странного удара BFRC, спроектировать совершенно новый двигатель (не только потому, что текущий двигатель самый медленный в классе, но и потому, что эта силовая установка потеряла потребителей. уверенность), создайте сцепление, которое максимизирует мощность (вместо проскальзывания), и найдите инженеров и гонщиков-испытателей, которые отдают предпочтение балансу, а не частичным исправлениям.

(4) Инженеры Suzuki должны были сосредоточить все свое внимание на двигателе RM-Z450. В конце концов, он не претерпел серьезных обновлений за восемь лет. Почему они этого не сделали? Потому что совершенно новый 60-сильный двигатель, работающий под пальцами, потребует переделки практически всех компонентов, особенно с учетом того, что двигатель является наиболее вероятным местом для похудания. Совершенно новый, легкий, мощный двигатель с электрическим запуском может стоить до 10 миллионов долларов на литье, проектирование и испытания.

(5) Цифры продаж RM-Z450 не подтверждают, по крайней мере, с точки зрения маркетинга, потратить столько денег на НИОКР на байк, которые составляют ничтожный процент от чистой прибыли Suzuki. А учитывая, что Suzuki провела большую часть последнего десятилетия, наблюдая, как его конкуренты отрываются от новых технологий, задача не отставать от Джонсов (или, в данном случае, Пьеров) стала более сложной.

(6) Дело не в том, что у Suzuki нет инженеров, ноу-хау или возможностей для создания лучшего в мире RM-Z450; Дело в том, что у Suzuki есть мотоциклы для мотокросса, которые преследуют другие интересы.Гонщикам-испытателям MXA нравится профиль мощности RM-Z450, но он требует другого мышления, чтобы соревноваться с более сильными и высокоскоростными соперниками.

В: КАК НА СЛЕДУЮЩЕМ ВЫСТУПАЕТЕ SUZUKI RM-Z2021 450?

A: Большинство МХА таким гонщикам понравился Suzuki RM-Z2021 450 года. Для среднего новичка, ветеринара или игрового гонщика мощность существующего RM-Z450 находится в идеальном месте на кривой оборотов, чтобы выполнять свою работу; однако для более серьезных гонщиков RM-Z2021 450 года выдает слишком много лошадиных сил. Если вы хотите быть профессионалом или любителем ревверов с высокими оборотами, вам не понравится диапазон мощности RM-Z450. Конкуренты выдают не менее 58 лошадиных сил в стандартной комплектации, в то время как 450 лошадиных сил RM-Z54.42 значительно отстают от кривой. Недостающие 4 лошадиные силы будут препятствием на длинном старте, крутых подъемах, глубоком песке или гонке из угла в угол.

К тому же, Suzuki RM-Z450 нельзя изменить, потому что он не хочет, чтобы его отжимали. При 11,000 об / мин Suzuki RM-Z2021 450 года выдает на 7.69 лошадиных сил меньше, чем YZ2021F 450 года. Пиковая мощность RM-Z450 54.39 л.с. достигается при 8800 об / мин. У RM-Z 8800 об / мин очень мало в диапазоне мощности по сравнению с 450 лошадиными силами YZ58.56F при 9700 об / мин. После 8800 об / мин Suzuki мертв в воде. RM-Z450 развивает мощность до 8700 об / мин, и с этого момента все идет под гору. Он будет набирать обороты до 11,000 об / мин, но последние 2200 об / мин - не что иное, как шум.

Мы не намерены делать двигатель Suzuki RM-Z2021 450 года безнадежным делом, потому что при коротком переключении, сохранении в самом сердце диапазона мощности и правильном использовании он имеет очень удобный, приятный и эффективный диапазон мощности 450 куб. Он шустрый на дне и самый сильный от 7000 до 8700 об / мин (где генерируется ускорение). 

Легкий 58-сильный двигатель с электрическим запуском обойдется Suzuki примерно в 10 миллионов долларов на исследования и разработки в будущем.

Q: ЧТО СДЕЛАНО МХА ТЕСТ-РАЙДЕРАМ НРАВИТСЯ RM-Z2021 450 года?

A: Жизнь с Suzuki RM-Z2021 450 года означает, что вы должны работать с тем, что он дает, исправлять то, что сломано, и тратить свои скудные деньги, чтобы доставить его туда, где вы хотите. Вот что нам понравилось.

Пауэрбэнд. Каждому испытателю понравился мощный диапазон, потому что в середине длинного заезда, когда удары и прыжки воздействуют на ваше тело, чистое дно и приятный средний диапазон дружелюбны к гонщикам.  

Возможность настройки. RM-Z 2021 поставляется с тремя сменными картами: стоковая (черная), агрессивная (белая) и мягкая (серая). Большинство гонщиков-испытателей предпочитали стандартный плагин для обычных гонок.  Новым в 2021 году является то, что Suzuki присоединилась к «Клубу настройки смартфонов» со своим разработанным GET приложением MX-Tuner 2.0 для телефонов Apple и Android. Приложение поставляется с четырьмя предварительно запрограммированными картами (агрессивная, плавная, насыщенная и скудная), и вы можете создавать свои собственные карты, изменяя числа в 36 доступных полях. Вы должны подключить разъем MX-Tuner 2.0 к кабелю передачи данных RM-Z, чтобы загрузить выбранные или пользовательские карты в один из трех соединителей Suzuki. Но вам также необходимо подключить отдельную 12-вольтовую батарею к разъему батареи RM-Z450 для обеспечения питания (и вам нужно подключать батарею каждый раз, когда вы хотите загрузить новую карту). Всю эту систему использовать намного сложнее, чем необходимо.

Боковые. Мы не будем заходить так далеко, чтобы сказать, что RM-Z2021 450 года - это мотоцикл с «лучшим поворотом». Suzuki долго занимала первое место в этой категории, но большинство его конкурентов догнали или превзошли Suzuki. Фактически, новое шасси не так хорошо проходит повороты, как предыдущее шасси 2017 года.

Ergos. Кузов уже. Изгиб штанги удобный, и все легко ложится под руку. Это может звучать хорошо, но установка корпуса вонючего жука лишает вас всех хороших вещей, поэтому исправление баланса шасси должно быть вашим первым приоритетом.

Цены. 2021 МХА Husqvarna FC450, победивший в серии буллитов, стоит 450 10,299 долларов. Для сравнения, Suzuki RM-Z2021 450 года продается по цене 8499 долларов. Это разница в 1800 долларов. Даже три следующих по самой низкой цене модели 450 (Yamaha, GasGas и Kawasaki) на 900 долларов больше рекомендованной розничной цены RM-Z450. Suzuki 2021 года - это выгодная сделка.

Q: ЧТО СДЕЛАНО МХА ТЕСТ-РАЙДЕРЫ НЕНАВИДЯТ RM-Z2021 450 года?

A: МХАЗадача состоит в том, чтобы оценить каждую машину достаточно тщательно, чтобы отделить пшеницу от плевел. Вот список мякины RM-Z450.

(1) Вес. RM-Z241 весит 450 фунт без топлива, это самый тяжелый мотоцикл на треке. 

(2) Начиная. Не каждый мотоцикл должен быть оснащен электрическим запуском, но если бы нам пришлось выбрать один мотоцикл, который нуждался бы в этом больше, чем любой другой, это был бы Suzuki RM-Z450. Почему? Потому что его рычаг кикстарта находится так высоко, что гонщики с низким ростом, плохие колени и слабые наездники не могут получить полный толчок.

(3) Сцепление. Ни одно из японских сцеплений не так хорошо, как шайба Belleville, стальная корзина, гидравлические сцепления на KTM, Husqvarna и GasGas. И, если бы мы оценивали четыре японских сцепления, сцепление Suzuki было бы последним. Если вы не можете позволить себе сцепление Hinson или Rekluse для вашего RM-Z450, купите более жесткие пружины сцепления. 

(4) Обработка. Вы можете подумать, что мотоцикл, который лучше всего поворачивает, будет считаться самым управляемым байком на треке. Не так! RM-Z450 лучше всех проявляет себя при повороте, но он страдает серьезными проблемами нестабильности на скорости, которые не ограничиваются только тряской головой.

(5) Стоимость при перепродаже. Низкая рекомендованная производителем розничная цена и готовность дилеров Suzuki использовать низкую цену при перепродаже убивают стоимость подержанных RM-Z450 при перепродаже.

Инновационный, но неэффективный шок BFRC нуждается в помощи. Отправка его на повторный клапан - это первый шаг.

В: КАК СДЕЛАЛИ МХА УЛУЧШИТЬ RM-Z2021 450?

A: (1) Крышка радиатора высокого давления. Приклад 1.1 кг / см2 Крышка радиатора RM-Z450 позволила снизить уровень охлаждающей жидкости RM-Z450 во время длительных гонок. Twin Air и CV4 предлагают 1.8 кг / см2 и 2.0 кг / см2 крышки радиатора (даже крышка 1.6 от KX65 лучше, чем штатная крышка RM-Z). За счет увеличения давления в радиаторах температура кипения повышается, чтобы охлаждающая жидкость оставалась в радиаторах.

(2) Прочные пружины сцепления. Hinson и Pro Circuit производят более жесткие комплекты пружин сцепления для RM-Z450. Более тяжелые пружины улучшают сцепление, улучшают ускорение и служат дольше штатных дисков сцепления. Мы не всегда запускаем все пружины сцепления для тяжелых условий эксплуатации; иногда мы обнаруживаем, что три жесткие пружины могут точно настроить ощущение на рычаге.

(3) Заводское соединение Elite для сцепления. С более жесткими пружинами сцепления тяга сцепления была тяжелее, чем у штатной. Чтобы вылечить это, мы заменили штатную стойку сцепления Suzuki на рычаг сцепления Works Connection Elite в сборе. Благодаря трем герметичным шарнирам подшипников и лучшему передаточному отношению окно зацепления муфты Works Connection было увеличено. Если у вас есть деньги, лучшее решение - сцепление Hinson или Rekluse.

(4) Подушки двигателя FCP. Поворотные характеристики RM-Z450 не имеют себе равных. С другой стороны, стабильность на прямой не внушает доверия. На скорости по пересеченной местности RM-Z2021 450 года может показаться пугающим. Даже если вы проезжаете круг за кругом по одной и той же трассе, чрезмерно жесткое шасси каждый раз будет делать что-то новое. Мы использовали подголовники и крепления двигателя FCP, чтобы обеспечить большую гибкость и сделать поездку более щадящей.

(5) Послепродажная выхлопная система. Двигатель Suzuki RM-Z450 не претерпевал серьезных обновлений с 2014 года. Еще в 2013 году Suzuki снабдил такую ​​же базовую силовую установку поршнем на 13 процентов легче, поршневым пальцем с покрытием DLC, кулачком с увеличенным подъемом 0.4 мм и тремя упорами. шестерни, увеличенная мощность магнето, переработанный глушитель и увеличенный воздушный пыльник. За последние восемь лет единственными обновлениями были запуск и антипробуксовочная система в 2016 году. Из-за отсутствия изобретательности у конструкторов двигателей Suzuki производители выхлопных труб вторичного рынка смогли отрегулировать свои трубы Suzuki до энной степени. Будь то Pro Circuit, FMF, HGS, Akrapovic или DR.D, все они могут поднять мощность RM-Z450 из депрессивного состояния.

(6) Передача. Меняем штатную передачу 13/50 на звездочки 13/51. Это позволяет нам раньше использовать третью передачу и получать больше драйва на крутых поворотах, чтобы компенсировать 4-сильную дыру, в которую нас поставил Suzuki.

(7) Цепной гид TM Designworks. Стандартная направляющая цепи RM-Z450 изнашивается невероятно быстро и разъедает не только резиновый амортизатор, но и металлическую клетку. Мы доверяем руководству по цепочке TM Designworks Factory Edition # 1. Его прочный корпус сделан из пластика «Return Memory», который возвращается в исходное положение после протаскивания через колеи. Это длится практически бесконечно.

(8) Ударная связь. Мы использовали более длинную тягу амортизатора Pro Circuit, чем стандартную 135-миллиметровую тягу. Более длинное звено опускало заднюю часть Suzuki и усиливало начальную часть хода амортизатора, что позволило нам иметь больше возможностей для сжатия, отскока, высоты вилки и угла наклона головы.

(9) Эколу шок. Была основана МХА Бригада аварийно-спасательных работ не является поклонником стандартного амортизатора Showa BFRC. Он уникален для мотокроссовых амортизаторов тем, что не любит ударов. В отчаянии мы установили специальные вилки WP для Suzuki и амортизатор Trax на наш RM-Z450. Подвеска WP стала откровением для Suzuki; однако цена была вне ценового диапазона большинства райдеров. Мы чувствовали, что сможем добиться этого, попросив Брайана Медейроса из Ekolu Suspension переработать наш стандартный амортизатор BFRC. Мы выбрали Ekolu, потому что в прошлом году они построили для нас гибридный амортизатор RM-Z450 с амортизатором KTM 2015SXF 450 года выпуска в сочетании с 2017-миллиметровым валом амортизатора Showa A-Kit 18 года (укороченный на 2 мм, чтобы опустить заднюю часть), и изменили клапаны амортизатора, чтобы работать намного лучше. Брайан взял то, что он узнал о своем гибридном амортизаторе, и применил его к стандартному амортизатору RM-Z450 BFRC - и это то, что мы будем использовать в 2021 году. Вы можете связаться с Брайаном по телефону (951) 459-7993. Модифицированный амортизатор BFRC был лучше сбалансирован, сидел на корточках при входе в поворот, улучшал тягу задних колес и не выходил из строя при наклоне в ухабистом повороте. 

В: КАК УПРАВЛЯЕТСЯ SUZUKI RM-Z2021 450 года?

A: Все шасси разбалансировано. МХАЦелью Suzuki RM-Z2021 450 года было опустить заднюю часть и поднять переднюю. Это приведет к увеличению угла наклона головы и замедлению рулевого управления. Дополнительным преимуществом более слабого угла наклона головы является то, что RM-Z2021 450 не так сильно трясет головой. Мы установили прогиб обоймы между 105 и 110 мм и сдвинули вилки вниз в тройные зажимы. Как далеко внизу? Флаш был бы прав. Вы будете знать, когда и где остановиться, потому что шасси будет более пологим до горизонта. Передняя часть не будет ощущаться слишком крутой, и вы не будете исправлять избыточную поворачиваемость с помощью большого количества встречных поворотов. 

Чтобы помочь с этим, мы использовали более длинную тягу амортизатора Pro Circuit. Более длинное звено опускало заднюю часть Suzuki и усиливало начальную часть хода амортизатора, что позволило нам иметь больше возможностей для сжатия, отскока, высоты вилки и угла наклона головы.

Короче говоря, Suzuki RM-Z450 пригоден для гонок, но шасси слишком жесткое, слишком высокое, слишком отвратительное и слишком крутое.

Q: КАК ХОРОШО ШОУ-ВИЛКА?

A: Они намного лучше, чем однопружинная вилка Suzuki SFF с 2013 по 2015 год или пневматическая вилка Showa SFF-TAC с 2016 по 2017 год. Лучше всего то, что эти вилки со спиральной пружиной легко фиксируются и представляют собой те же базовые вилки, что и Kawasaki. KX450 и Honda CRF450 работают. Учитывая, что страдание любит компанию, вилка трех брендов привлечет больше внимания, чем вилка, принадлежащая одному бренду. Это означает, что ваш местный гуру подвески будет иметь достаточно опыта работы с 49-миллиметровыми Showas, чтобы правильно их настроить.

Q: КАК ХОРОШО ШОУ BFRC ЗАДНИМ ШОКОМ?

A: Задний амортизатор Showa BFRC был очень креативным, когда был представлен в 2018 году. В отличие от обычного амортизатора, амортизатор Showa BFRC перекачивает масло для амортизатора до верхней части амортизатора, чтобы протолкнуть его через клапанный блок, а не через клапанный блок. погружение через лужу масла в корпусе амортизатора. Это уникальная идея, основанная на дизайне Ohlins. Showa утверждает, что ее амортизатор BFRC не имеет ничего общего с амортизатором Ohlins, и это правда, потому что амортизатор Ohlins работает.

На чертежной доске амортизатор BFRC выглядел победителем, но на трассе он движется слишком свободно. Чувство ослабления создает характеристики нагрузки, отличные от того, к чему привыкли гонщики мотокросса. Каждый МХА гонщик-испытатель сообщил, что шок 2020–2021 гг. ощущался лучше, чем в 2018–2019 гг., но ему не нравилось ехать по бездорожью. Это круто, если никогда не видит неровностей. Мы думаем, что амортизатор BFRC отлично подойдет для Suzuki Hayabusa.

Suzuki делит свою базовую 49-миллиметровую вилку Showa с Kawasaki KX450 и Honda CRF450, но ни одна из трех вилок не получила обновлений на 2021 год.

В: SUZUKI RM-Z2021 450 года - ЛУЧШЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ В МОТОКРОССЕ?

A: Мы часто слышим, как сторонники Suzuki заявляют, что они могут купить Suzuki и на сэкономленные деньги сделать его таким же хорошим, как KTM, Honda, Yamaha, Husky или Kawasaki. Хорошо, давайте проверим это утверждение! Вы можете купить заводскую выхлопную систему FMF 4.1 за 900 долларов. Это не только принесет вам еще трех лошадей; он бы выбил из RM-Z достаточно веса, чтобы он весил те же 238 фунтов, что и YZ450F. Кикер? Простая математика скажет вам, что полная стоимость вашего RM-Z2021 450 года теперь будет составлять 9399 долларов - столько же, сколько рекомендованная розничная цена для GasGas MC 450F, Kawasaki KX450 или Yamaha YZ450F. Эта популярная покупка трубки на вторичном рынке может сделать ваш RM-Z450 ближе к своим конкурентам, но это только в том случае, если ваши конкуренты не купят ту же трубку, не получат ту же мощность и не потеряют такой же вес, как ваш RM-Z450.

Реальная ценность более дешевой машины состоит в том, чтобы оставить ее в покое и участвовать в гонках как есть. Если вам придется изменить его, это больше не будет сделкой. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. Ни одно из японских сцеплений со спиральной пружиной (или гидравлических сцеплений Kawasaki и Honda) не так хорошо, как гидравлические сцепления на KTM, Husqvarna и GasGas (и вы можете добавить их в TM, Beta и Rieju). Если вы не можете позволить себе сцепление Hinson или Rekluse для вашего RM-Z450, купите более жесткие пружины сцепления. 

(2) Вес. Насколько тяжелый RM-Z450? Ровно на 20 фунтов тяжелее GasGas MC 450F, на 19 фунтов тяжелее KTM 450SXF, на 18 фунтов тяжелее Husky FC450, на 8 фунтов тяжелее Honda CRF450, на 7 фунтов тяжелее Kawasaki KX450 и на 4 фунта тяжелее Yamaha YZ450F. Если вы думаете, что вес не имеет значения, вы живете в стране фантазий. Даже если это не имеет значения для вашей явно онемевшей сенсорной системы, это имеет значение для спиц, дисков, пружин вилки, амортизатора и рамы RM-Z450. Кроме того, дополнительный вес приглушает торможение, ускорение и работу подвески.

(3) Тормоза. Suzuki имеет ротор 270 мм, но не приложил достаточно усилий к конструкции суппорта, чтобы помочь с модуляцией. Это мощный, но захватывающий.

(4) Кикстарт. Отсутствие кикстартера - это не конец света для Suzuki RM-Z450, но он также не является авангардом развития мотокросса.

(5) БНГ. В те годы, когда производитель не производит никаких механических обновлений, для Suzuki было бы разумно приложить больше, чем минимальные усилия в графике.  

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. RM-Z450 лучше всех проявляет себя на входе в повороты. В дни своей славы Suzuki был единственным мотоциклом, который поворачивался без усилий - теперь это уже не так.

(2) Мощность. RM-Z2021 450 года имеет хорошо расположенный диапазон мощности. Это не сильно влияет на пиковую мощность, но его мощность невероятно полезна.

(3) противобуксовочная система. RM-Z2021 450 года оснащен системой контроля тяги, которая непрерывно измеряет открытие дроссельной заслонки, частоту вращения коленчатого вала двигателя и положение редуктора, чтобы отрегулировать момент зажигания и продолжительность работы топливной форсунки для остановки вращения колеса.

(4) Вспомогательный выстрел. Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) предлагает три режима отображения для различных настроек начальной линии. Мы были бы рады одной кнопке управления запуском, которая не требовала от нас чтения руководства пользователя для работы.

(5) Картирование. Приложение MX-Tuner 2.0, разработанное GET, позволяет переназначить Suzuki RM-Z450 со смартфона Apple или Android - как только вы прыгнете через несколько препятствий.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы не собираемся приукрашивать Suzuki RM-Z2021 450 года. Его заявка на славу заключается в том, что это самый дешевый мотоцикл для мотокросса 450-го класса. Это не очень хорошо приостановлено. Это не быстро. У него нет электрического запуска. Это не свет. Сцепление слабое, на скорости дергается. Не обманывайте себя, полагая, что вы можете купить запасные части, чтобы сделать RM-Z450 таким же хорошим, как и лидеры класса. Используя эту стратегию, вы потратите больше денег и получите меньше велосипеда, чем при покупке дорогих спредов; тем не менее, пока он сидит, это все еще лучшая сделка в мотокроссе, но только если вы настроите подвеску и оставите все остальное в покое. 

MXA'S 2021 SUZUKI RM-Z450 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2021 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

SHOWA НАСТРОЙКА ВИЛЛА
Прожив годы с воздушной вилкой SFF-TAC, каждый гонщик восторженно отзывается о вилке с цилиндрической пружиной, но здесь не о чем бредить. Да, они лучше, чем однопружинные вилки SFF или ужасные пневматические вилки SFF-TAC, но это довольно низкая планка. Как и все предыдущие модели вилок Showa с цилиндрической пружиной, эти вилки слишком мягкие для всех, кроме легковесных гонщиков. Для жестких гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2021 RM-Z450 (заводские настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (6 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: Отрегулируйте его для управляемости, а не для подвески.
Ноты: Мы добавили 10 куб. См масла к обеим ногам вилки, чтобы жестче вилки за последние 4 дюйма хода, чтобы они не опускались. Это дало нам больше свободы при наборе в сжатии. МХА тестовые гонщики запускали компрессию от семи до 12 щелчков, в зависимости от скорости гонщика и условий трассы. 

SHOWA BFRC УСТРОЙСТВА ДЛЯ ШОКА
Хотелось бы, чтобы традиционный задний амортизатор 2017 года подходил к RM-Z2018 2021-450 годов. Это не так. Следует отметить, что на амортизаторе BFRC сжатие и отскок регулируются путем подсчета оборотов спускных винтов, а не щелчков. Амортизатор BFRC не имеет высокоскоростного регулятора сжатия. Кроме того, под амортизатором нет регулятора отбоя. Регуляторы сжатия и отскока установлены на контрейлерной платформе и помечены «Ten» для отскока и «Com» для сжатия. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются шоковые настройки 2021 Suzuki RM-Z450 (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 54 Н / мм
Привет-сжатия: Нет
Сжатие: 1 получается (1.5 получается)
Отскок: 1 получается (3 получается)
Гонка провисает: 105mm (108mm)
Ноты: Мы ненавидели компоновку с высоким задним краем в модели RM-Z2021 450 года. Мы попытались снизить его с помощью массивных изменений гоночных провисаний, потому что у нас не было другого выбора, но это сделало заднюю часть немного жестче (помогая шасси). В конце концов мы установили амортизатор длиной более 1 мм, который опустил заднюю часть мотоцикла и усилил первоначальное демпфирование удара. Мы рекомендуем ссылку.

Вас также может заинтересовать