MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ SUZUKI RM-Z2022 250 года

<СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: Thor MX Reflex, штаны: Thor MX Sector, шлем: Thor MX Sector, очки: EKS Brand Lucid, ботинки: Sidi Atojo.

Q: КАКОЙ САМЫЙ БОЛЬШОЙ НЕДОСТАТ ВЛАДЕНИЯ SUZUKI RM-Z2022 250 года?

A: Основная проблема заключается в том, что если вы выкатите его из выставочного зала и попытаетесь покататься на нем, вилки будут настолько жесткими, что езда сотрясет все ваше тело. Вилки RM-Z250 не очень хороши; они ужасны. Мы не понимаем логику Suzuki в создании жестких вилок Supercross, особенно потому, что инженеры делают это не в первый раз. Это восьмой раз за последние восемь лет, когда Suzuki совершает эту ошибку. Вилки RM-Z2014 с 2018 по 250 год были достаточно жесткими, чтобы заводской гонщик Suzuki Уэстон Пейк мог участвовать в гонках на них в суперкроссе. Вилки RM-Z2019 с 2022 по 250 год поставляются с пружинами 5.0 Н / мм. Той же весной Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki запускают свои вилки 450. Напротив, вилки с цилиндрическими пружинами Kayaba на YZ250F имеют пружины 4.7 Н / мм. Поверьте нам на слово, вилки Suzuki RM-Z2022 250 года слишком жесткие для типичного гонщика 250-го уровня, будь то новичок, средний уровень или профессионал.

Вы могли бы подумать, что если бы Suzuki критиковали в течение восьми модельных лет за то, насколько жесткой была их вилка, они бы что-то с этим сделали, но это не так.

 Q: ЧТО ТАКОЕ САМОЕ БЫСТРОЕ И ДЕШЕВОЕ ИСПРАВЛЕНИЕ ВИЛКИ?

A:  Самое быстрое решение для стандартных вилок Suzuki RM-Z2022 250 года — это уменьшить высоту масла в вилках на 30 мм в обеих ногах. Это не так хорошо, как отправить вилку на повторную замену клапанов и пружин, но это сделает мотоцикл пригодным для езды при нулевых затратах. 

Желтый пластик и общий дизайн Suzuki RM-Z2022 250 года выпуска создают привлекательный мотоцикл, который не устарел.

Q: КОГДА ПОСЛЕДНИЙ РАЗ RM-Z250 ПОЛУЧАЛ КАКИЕ-ЛИБО ОБНОВЛЕНИЯ?

A: Ну, это точно не было в 2022 году, потому что модель 2022 года идентична моделям 2021, 2020 и 2019 годов. Последняя модификация RM-Z250 произошла в 2019 году, когда RM-Z250 получил обновленную раму, вилки Kayaba, увеличенный передний ротор, двойные форсунки, новый амортизатор, переработанную головку блока цилиндров и новый пластик. Все эти обновления сделали мотоцикл значительно лучше, если не считать жесткой вилки.

Изменения в RM-Z2019 250 года действительно увеличили мощность от среднего до верхнего уровня, примерно на 2 лошадиные силы. И, хотя мощность в 2 лошадиных силы была улучшением, особенно с учетом того, что модель 2018 года была слабой на высоких оборотах, она лишь немного уменьшила дефицит мощности RM-Z250.

Что еще хуже, изменения 2019 года были внесены незадолго до того, как KTM, Husky и Kawasaki подняли свои двигатели на невиданные ранее высоты. Это означает, что 39.0 лошадиных сил RM-Z2022 250 года сильно отличаются от 44.3 лошадиных сил KTM 250SXF, 44.3 лошадиных сил Husqvarna или 44.0 лошадиных сил KX250.

Q: КАК RM-Z250 ПОЗВОЛЯЕТ КОНКУРЕНТАМ?

A: RM-Z2022 250 года предлагает наименьшую пиковую мощность в своем классе. И да, вы могли бы купить хорошую выхлопную систему, чтобы увеличить пиковую мощность на 2 лошадиные силы, но вы добавили бы 1000 долларов к базовой цене. Неотъемлемая проблема этой стратегии заключается в том, что вы будете платить дополнительно, чтобы вытолкнуть RM-Z250 из подвала лошадиных сил, но все равно даже не достигнете паритета. Ускорение медленного велосипеда похоже на то, как кошка гоняется за своим хвостом; он может быть близок, но в конечном итоге не приносит удовлетворения.

Suzuki 2022 модельного года с диапазоном мощности, сфокусированным на низких и средних оборотах, является лучшим в своем классе в диапазоне от 5000 до 7500 об/мин. Но после 7500 KTM, Husky и Kawasaki уходят от RM-Z. Мощность от низкой до средней достигается мгновенно, что делает RM-Z250 легким для новичков или пересаживающихся на мини-байк. Его легкий характер делает его идеальным для молодых гонщиков, которые не готовы к огнедышащим диапазонам мощности 14,000 2022 об / мин KTM 2022 года, Husqvarna и Kawasaki. Чтобы сделать RM-Z250 250 года равным ведущим в своем классе 250-кубовым гоночным двигателям любительского или AMA-класса, таким как KTM 4000SXF, потребуется XNUMX долларов на портирование, трубы, поршни, распредвал и модификации зажигания.

Suzuki RM-Z2022 250 года имеет привлекательную базовую цену $ 7899. Лучший совет - ездить на нем как есть, наслаждаться его простотой в использовании и не гоняться за хвостом в поисках чудесных велосипедов за 9099 долларов.

Suzuki представила свой двухтопливный инжекторный двигатель в 2019 году, но с тех пор никаких обновлений не было. Его 39 лошадиных сил далеко от его 44-сильного конкурента.

Q: КАКУЮ СОЕДИНИТЕЛЬНУЮ МУФТУ МЫ ИСПОЛЬЗОВАЛИ?

A: Suzuki RM-Z250 поставляется с тремя простыми в использовании топливными муфтами, которые меняют настройку EFI. Мы не тратим время на серые или черные стяжки. Белое сцепное устройство является самым агрессивным снизу и обеспечивает более частые обороты в оборотах. каждый МХА Испытательный гонщик выбрал белую стяжку, так как он вырабатывал максимально отзывчивую мощность.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ RM-Z250 ПО-ПРЕЖНЕМУ ЛЮБИМЫМ ШАССИ?

A: Когда шасси было обновлено в 2019 году, Suzuki сделал еще больший упор на переднюю часть. Мы ненавидим, когда инженеры связываются с хорошей вещью. Проблема, присущая новой геометрии рамы Suzuki, заключается в том, что у нее никогда не было шансов на успех. Чрезмерно жесткие вилки наносили ущерб ожидаемому повороту. Не имея возможности врезаться в вершину поворота или поглотить неровности на пути в угол, вилы разрушили раму. каждый МХА гонщик-испытатель стремился к сбалансированной настройке шасси RM-Z, но это потребовало от нас сдвинуть вилки вверх в тройных зажимах, чтобы получить больший вес на переднюю часть, что в результате заставило нас уменьшить задний прогиб, чтобы 107 мм, чтобы шасси оставалось плоским. При такой низкой настройке байк режется как нож, но на быстрых, грубых прямых он становится шатким. Это цена, которую вы платите за ошибки инженеров по подвеске.

Q: ДЛЯ КОГО СОЗДАН ЭТОТ ВЕЛОСИПЕД?

A: Как это ни парадоксально, Suzuki RM-Z2022 250 года создан для молодых, невысоких гонщиков начального уровня с оговоркой, что они должны весить около 220 фунтов. Да, мы знаем, что в классе 250 Novice этого типа кузова не хватает. В лучшем мире, где волшебным образом появляются правильные жесткости пружин, RM-Z250 имеет компактную кабину, адаптированную для невысоких райдеров. Двигатель невероятно прост в использовании, а мощность в высшей степени управляема.

Вторая худшая вещь в RM-Z2022 250 года — это его ужасно жесткие вилки. Хуже всего то, что инженеры Suzuki годами игнорировали проблему.

Q: SUZUKI ЗАКАПАЛСЯ В ЯМУ?

A: Казалось бы, нет, учитывая тот факт, что им просто нужно перенастроить вилку, найти недостающую мощность и добавить электрический запуск. Кажется, это очень короткий список обязательных действий; однако это не так выполнимо, как кажется. Вилки - это очень простой мод, но для того, чтобы найти 5 лошадиных сил и добавить электрический запуск, требуется совершенно новый двигатель. Когда вы добавляете обновленные компоненты, новые отливки и обширные исследования и разработки, цена может составить 10,000,000 XNUMX XNUMX долларов.

В последнее время Suzuki не проявляет особого интереса к рынку мотокросса, и это видно по продуктам, которые они предлагают. И с каждым годом, когда они не обновляются, они отстают все больше и больше. Продажи сокращаются. Когда продажи сокращаются, магазины заказывают меньше велосипедов на следующий год, а это означает, что продажи снова сокращаются из-за корпоративного решения. Это порочный круг.

Q: ЧЕГО НЕ хватает SUZUKI В 2022 ГОДУ?

A: На рынке существует пустота для доступного мотоцикла для бездорожья, который может преодолеть разрыв между игровыми велосипедами за 5000 долларов и гоночными велосипедами за 9000 долларов, и это вполне может быть нишей Suzuki. С небольшим снижением цен и тщательным планированием продукта RM-Z250 будущего может предложить американскому потребителю внедорожников мотоцикл с отличным шасси и рабочим диапазоном мощности, который может справиться с трассой для мотокросса без высокой цены. Люди все время жалуются на то, сколько сегодня стоят велосипеды; затем они жалуются, что у них нет всех электронных безделушек, известных человеку. Мы думаем, что существует встроенный рынок для хорошего гоночного велосипеда по доступной цене.

RM-Z250 поставляется с тремя различными вставными топливными муфтами. У нас всегда белый.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Сцепление. На рычаге у сцепления есть легкая тяга, которую все любят. К сожалению, это легкое натяжение приводит к тому, что фрикционные пластины необходимо заменять чаще. Положите более жесткие пружины в первый день.

(2) Вилы. Вилки RM-Z250 идеально подходят для защитного снаряжения Детройтского Льва.

(3) Передача. Передачи зазубренные при переключении под нагрузкой.

(4) Контроль запуска. Это фиктивный переключатель. Не может быть, чтобы самый мягкий четырехтактный двигатель 250 на рынке должен был в любое время приглушить свою мощность.

(5) Электрический старт. В 2022 году обязательно должен быть электрический старт - Сузуки не получила памятку.

(6) Вес. При весе 226 фунтов (без топлива в баке) он тяжелый. Учитывая, что у него нет электрического запуска, можно только представить, сколько он будет весить с ним.

(7) Вибрация. Этот велосипед вибрирует больше, чем любой велосипед в своем классе.

(8) Двигатель. В 2022 году у KTM, Husqvarna, Kawasaki и Honda будут двигатели с частотой вращения 14,000 44 об/мин и мощностью 2022 лошадиных силы. Suzuki RM-Z250 39 года развивает мощность XNUMX лошадиных сил.

(9) Стоимость перепродажи. Потребители не покупают их, когда они совершенно новые, поэтому они с меньшей вероятностью потратят большие деньги, покупая их после того, как они будут использованы. Продажа подержанных велосипедов — самый распространенный способ получить начальный капитал для покупки нового велосипеда.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Поворот. Благодаря более практичной подвеске, RM-Z250 - лучший велосипед в своем классе. Он легко входит в поворот, не поворачивается и не хочет вставать в середине угла.

(2) долговечность. В прошлом у Suzuki были серьезные проблемы с надежностью, но в последние годы у нас не было катастрофических проблем с RM-Z250.

(3) Шины. Нам нравятся шины MX33 спереди и сзади.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Игровой автомат МХА гонщики-испытатели хотят любить этот байк, и иногда мы это делаем, но затем мощные байки проносятся мимо нас на пути к большому холму.

RM-Z250 был бы лучшим 250-м на трассе, если бы вилки двигались вверх и вниз.

MXA'S 2022 SUZUKI RM-Z250 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили нашу Suzuki RM-Z2022 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ С КАТУЛЬНОЙ ПРУЖИНОЙ KAYABA
Пружина приклада 5.0 Н / мм слишком жёсткая для любого уровня мастерства. Уменьшая жесткость пружины, мы смогли использовать большую часть хода. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки 2022 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 4.7 Н / мм (5.0 Н / мм)
Сжатие: 14 кликов (11 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: Если вы отказываетесь от понижения скорости пружины, то вам нужно будет полностью запустить сжатие и снизить высоту масла на 30 куб. См - если только вы не 200 фунтов.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Из-за чрезмерно жесткой стандартной пружины гонщики-испытатели увеличили провисание до 104 мм, чтобы увеличить вес вилки, чтобы заставить ее двигаться. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2022 Suzuki RM-Z250 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 50 Н / мм (52 Н / мм)
Гонка провисает: 107 мм (105 мм)
Привет-сжатие (синий): 14 кликов
Lo-сжатие (серебро): 14 кликов
Привет-отскок (нижняя часть шока): 16 кликов
Lo-отскок (красный): 14 кликов

Вас также может заинтересовать