MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2021 YAMAHA YZ250F

МЕХАНИЗМ: Джерси: Thor MX Prime Pro, Штаны: Thor MX Prime Pro, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Gaerne SG-12.

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, YAMAHA YZ2021F 250 ГОДА ЛУЧШЕ, чем YZ2020F 250 года?

A: Несмотря на то, что YZ2021F 250 года очень похож на YZ2020F 250 года, эти два мотоцикла сильно отличаются друг от друга. Можно сказать, что YZ2021F 250 года полностью новый, как и YZ2020F 450 года в прошлом году; однако мы ошеломлены тем, почему новая модель так похожа на свою предшественницу. Потребители хотят чего-то, что можно было бы признать отличным от прошлого года. Показательный пример: CRF2021 450 года. Гонщики тратят свои хладнокровные деньги на красный байк исключительно из-за его красивой внешности. 

YZ250F уже много лет является хорошо продаваемым байком в линейке Yamaha. Может быть, в отделе продаж опасаются, что если он будет выглядеть слишком иначе, ребенок вылетит вместе с водой в ванну. У YZ250F гораздо больше продаж, чем у YZ450F. Откуда нам знать? Просто сходите на местную трассу и посмотрите, на чем все катаются. YZ450F - необычный дизайн. YZ450F пошел своим путем - от двигателя, расположенного под углом назад, до воздушной коробки, установленной на бензобаке. Тем не менее, по какой-то причине YZ250F имеет те же уникальные особенности, но потребителей не пугают нестандартные дизайнерские решения YZ250F. Самая большая разница между YZ250F и YZ450F - это подвижная масса. Более высокая инерция двигателя YZ450F в прошлом вызвала некоторые странные особенности управления; такие вещи остаются в сознании людей, даже когда они больше не соответствуют действительности. Yamaha YZ250F доказал, что смелость отличаться может работать, потому что мотоцикл работает.

В 2021 году Yamaha передала шасси YZ450F меньшему по размеру YZ250F и переработала двигатель, чтобы выдержать конкуренцию. В 2020 году YZ250F занял второе место в рейтинге «МХА«250 четырехтактных перестрелок». Это не было сутулостью. В 2021 году Yamaha очистила управляемость, помассировала вилки, чтобы увеличить ход, и установила более мощный двигатель. Вопрос в том, было ли этого достаточно, чтобы выследить прошлогоднего победителя серии 250 буллитов, KTM 250SXF?

2021 Yamaha YZ250F

В: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВНЕДРЕНИЯ YAMAHA В YZ250F ДЛЯ МОДЕЛЬНОГО ГОДА 2021?

A: Многие обновления для YZ2021F 250 года были заимствованы у прошлогоднего YZ450F. У двух синих мотоциклов общее шасси, более легкие подножки, обновленные тормозные суппорты, тормозные диски и верхние тройные зажимы, среди прочего. Что касается двигателя, инженеры Yamaha сделали множество модификаций для улучшения характеристик и долговечности. Вот то, что Yamaha обновила, чтобы увеличить мощность пони, сохранив при этом репутацию мотоцикла как надежного.

(1) Впускной канал. Форма впускного канала более прямая и на 3 мм шире. Объем порта был увеличен на 9 процентов, а скорость потока - на 05 литра в секунду. Также стоит отметить удлинение направляющих клапанов с 29 до 33 мм.

2021 YAMAHA YZ250F AIR BOOTВпускной пыльник 2021 YZ250F и динамический стек находятся слева.

(2) Система забора воздуха. В систему впуска внесено четыре изменения: (A) Шарнир корпуса дроссельной заслонки пришлось увеличить, чтобы он соответствовал обновленной форме порта. (B) Набор скоростей был удален из воздушной камеры, и его форма была изменена для максимального увеличения потока. (c) Изменен материал воздушного фильтра. (D) Крышка воздушной камеры теперь имеет воздуховоды, которые выходят под сиденье для увеличения потока воздуха, поступающего в двигатель.

(3) Распредвал выпускных клапанов. Рабочий угол распределительного вала уменьшен на 8 градусов, а центр лепестка увеличен на 5 градусов. При этом высота подъема клапана уменьшилась на 0.3 мм.

(4) Глушитель. Глушитель удлинили на 70 мм, что увеличило объем на 340 куб. См.

(5) Настройка ЭБУ. Стандартные настройки ЭБУ обновлены с учетом изменения характеристик двигателя.

(6) Водяной насос. В прошлом мы слышали о проблемах с водяным насосом у YZ250F. В 2021 году Yamaha решила эти проблемы, внеся три изменения: (a) Увеличив размер шести отверстий для сброса давления на крыльчатке. (b) Увеличение натяжения кромки масляного уплотнения. (c) Твердое нитратное покрытие вала рабочего колеса.

(7) Датчик температуры. Для предотвращения износа клемм датчика температуры воды, который находится с правой стороны головки блока цилиндров, был использован резиновый держатель.

(8) Кулачковая цепь. На внутренние пластины кулачковой цепи была добавлена ​​новая обработка поверхности.

(9) Кулачковый натяжитель цепи. На натяжном устройстве кулачка было увеличено натяжение пружины сжатия, чтобы соответствовать новому профилю выпускного распредвала.

(10) Корзина сцепления. YZ250F, как известно, имеет лучшее сцепление с тросом в своем классе, и Yamaha хочет, чтобы оно оставалось таким. На внешний край корзины сцепления был добавлен материал, чтобы снизить нагрузку.

2021 YAMAHA YZ250F TRANSMISSIONСлева видны усиленные шестерни коробки передач 2021 года.

(11) Шестерни трансмиссии. Передаточное число осталось прежним до 2021 года; однако третья, четвертая и пятая передачи были расширены для повышения долговечности. Последние несколько лет гонщики суперкросса ломали третью и четвертую передачи. Yamaha решила эту проблему, расширив пораженные шестерни.

(12) Картер. Площадь сопрягаемой поверхности корпуса была увеличена, что позволило добавить еще один крепежный элемент.

Yamaha YZ2021F 250 года может выглядеть очень похоже на прошлогоднюю модель, но, поверьте, это совсем другое.

В: КАК ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЕ ВЛИЯЛИ НА РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ?

A: На треке и на динамометрическом стенде мы получили совершенно разные показания, используя две предварительно запрограммированные карты ECU. Динамометрический стенд показал, что мощность была улучшена от среднего до верхнего уровня, сохраняя при этом мощность от низкой до средней на том же уровне, что и у прошлогоднего YZ250F. Гонщики-испытатели могли почувствовать, насколько быстрее набирает обороты YZ2021F 250 года, и, просто повернув байк на стенде, можно было почувствовать, насколько быстрее вращается двигатель. Когда вы проезжаете на байке через ямы и нажимаете педаль газа, байк улетает вперед. Двигатель был впечатляющим еще до того, как мы вышли на трассу.

На треке YZ250F уверенно разгонял свой диапазон оборотов, но гонщики-испытатели должны были быстро переходить на следующую передачу, иначе он упал бы лицом вниз. В поворотах YZ250F рвался вперед с мощью. Иногда этот всплеск было трудно контролировать с помощью дроссельной заслонки. У вас должно было быть очень устойчивое правое запястье, чтобы справиться с напором энергии на выходе из поворота. Этот скачок мощности при щелчке дроссельной заслонки может показаться неприятным, но он хорош по двум причинам. (A) Как только вы выйдете из угла, мощный двигатель увезет вас вперед. (B) Расстроить двигатель намного проще, чем пытаться сделать его быстрее, особенно когда у YZ250F есть бесплатное и удобное приложение для карт Wi-Fi.

Это правда, что большинству наших тест-райдеров нравились захватывающие, быстрые рычания на низких оборотах, даже если их было труднее контролировать. Двигатель был очень резким на выходе из поворота, затем он разогнался до диапазона оборотов со скоростью света, прежде чем вы даже могли подумать о переключении передач. И это байк, который вы должны переключить, как только попадете в верхние эшелоны гонки. диапазон оборотов. Почему? Потому что нельзя лениться и не переключаться на пике, как на KTM 250SXF, Husky FC250 или Kawasaki KX250. 

Звучит не слишком дорого за увеличение мощности, но иногда нам нравится лениться. Мы думаем, что Yamaha следовало увеличить промежутки между передачами, потому что наша правая нога устала. Точки переключения были в неудобных местах, и их было слишком много. Мы перестанем ныть о том, насколько нам не понравился более мощный двигатель YZ2021F 250 года, потому что достаточно легко засунуть тряпку в воздушный короб, чтобы приглушить его. Не пытайтесь это сделать, если только у вас нет смартфона для переназначения диапазона мощности.

Вилка SSS Kayaba лучше удерживает ход без ущерба для мягкости.

В: ПОЧЕМУ YAMAHA MAPPING ТАК ВАЖНО УЧИТЬСЯ, КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

A: Потому что стандартные карты Yamaha слишком агрессивны на низах и не дают ничего повод для восторга. Из-за доработок двигателя и открытия воздушной коробки двигатель набирает обороты намного быстрее, чем двигатель модели 2020 года. Вот почему улучшенная средняя и максимальная мощность больше похожа на мощность от низкой до средней на треке. Когда гонщики ехали друг за другом на YZ2020F 250 года и YZ2021F 250 года, многие МХА гонщикам-испытателям понравилась сверхплавная мощность модели 2020 года по сравнению с резкой движущей силой модели 2021 года. Стандартная карта YZ2021F 250 года оптимальна для трассы, на которой вы никогда не выходите из третьей передачи. Чем плотнее, тем лучше.

Когда их спросили, что они хотят от диапазона мощности 2021 YZ250F, МХА гонщики-испытатели заявили: «Профиль мощности YZ2020F 250 года, но с более высокими характеристиками и повышенными оборотами». Технические специалисты Yamaha сказали, что у них есть карта, которая делает именно это. Что Yamaha посоветовала нам сделать с картографированием? (1) Уменьшите подачу топлива на 6500 об / мин и увеличьте его с 10,000 12,000 до XNUMX XNUMX об / мин. (2) На карте зажигания они хотели, чтобы мы замедлили угол опережения зажигания во всем диапазоне оборотов. Это расширило мощь, не ослабив захватывающего ощущения. Эта карта отлично работала для наших более опытных и быстрых тестировщиков, но им все же пришлось приложить отважные усилия, чтобы получить правильные точки смены и угловые выходы. Мы попросили техников Yamaha снизить мощность на дне, чтобы мощность постепенно увеличивалась для сверхплавного хода. На карте, которую они нам предоставили, было еще меньше топлива с 4500 до 11,500 об / мин и больше задержки зажигания от 4000 до 10,000 2020 об / мин. Эта карта по ощущениям очень близка к YZ250F XNUMX года с чуть большей привлекательностью. Нашему ветеринару и более медленным гонщикам эта карта понравилась. Yamaha сказала, что они могли бы отключить двигатель даже больше, если бы мы захотели, но мы синхронизировались с двумя новыми картами (карты показаны на следующей странице).

Wi-Fi Power Tuner от Yamaha - самый универсальный блок управления двигателем на рынке. К тому же это бесплатно. Как ни странно, очень немногие владельцы YZ250F или YZ450F на самом деле пользуются тем, что может сделать Power Tuner. Почему? Это слишком сложно для обычного Джо. Чтобы максимально использовать любой инструмент отображения ECU, вам необходимо понимать, что означают эти 32 поля и как их расположить таким образом, чтобы достичь желаемой мощности, которую вы ищете. Почему мы доставляем Yamaha трудности? Потому что они возглавляют заряд ЭБУ и поэтому несут бремя стремления к совершенству.

Итак, что мы предлагаем? Когда мы говорим Yamaha, что нам нужно больше высоких или меньше низких частот, они могут подставить цифры и достичь того, что мы ищем, но многие изменения, приносящие наибольшие дивиденды, противоречат здравому смыслу. Вместо 16 квадратных полей для ввода топлива и времени зажигания должны быть простые параметры одним щелчком, такие как «меньше» или «более низкий уровень,« больше »или« меньше завышенных оборотов »и« больше в целом »или« меньше в целом ». " мощность. Разве это не упростило бы задачу для обычного пользователя? Цель не в том, чтобы создать высокотехнологичную картографическую систему, а в том, чтобы заставить людей действительно ее использовать.

Мы разработали эту карту, чтобы она была более плавной и широкой.
Если вы хотите почувствовать двигатель 2020 года, эта карта - ваш билет.

В: В чем отличие ручки YZ250F от модели 2020 года?

A: Геометрия рамы YZ250F не изменилась для 2021 года. Это не означает, что не было изменений, которые повлияли на характеристики управляемости YZ250F. Шасси 2021 года выглядело так, как будто оно менее прогибается от середины к задней части мотоцикла. Сначала у нас были смешанные эмоции, так как мы привыкли к непринужденности YZ2020F 250 года. YZ2020F 250 года продемонстрировал больше движения под вами, но это было очень предсказуемо. Когда тестеры познакомились с новой моделью 2021 года, они поняли, что повышенная жесткость задней части шасси YZ250F более стабильна на всем треке. Что было наиболее заметно, так это то, что он шел прямо, как стрела.

Хотя вам все равно придется потрудиться, чтобы загнать YZ250F в угол, особенно по сравнению с Husky FC250 и KTM 250SXF, что нам нравится в YZ250F, так это то, что, оказавшись в углу, необходим вход, чтобы удержать его там. минимальный. Однако имейте в виду, что вы должны заранее подумать, чтобы загнать свою линию в угол. С точки зрения гонщика, мы предпочитаем байк с более естественным поворотом, а не YZ2021F 250 года.

2021 Yamaha YZ250FYZ250F во многих отношениях лучше своего предшественника. Он предлагает улучшенный двигатель, более мощные компоненты подвески, более мощные тормоза и ощущение более профессионального уровня на 2021 год.

В: КАК КОМПОНЕНТЫ KAYABA SSS МОГУТ СТАНОВИТЬСЯ ЛУЧШЕ И ЛУЧШЕ КАЖДЫЙ ГОД?

A: Это непросто, мы вам об этом расскажем. Многие другие производители пытаются найти святой Грааль настроек подвески, но каждый год Yamaha, кажется, превосходит саму себя. Практически любой человек любого уровня подготовки и веса может запрыгнуть на YZ125, YZ250, YZ250F или YZ450F и сразу же почувствовать себя как дома с подвеской. Это фиктивное доказательство, и нам это нравится. Yamaha упрощает поиск хороших настроек подвески, чем любая другая марка.

В 2021 году Yamaha повысила ход вилки Kayaba SSS. Это скорее предпочтение гонщика, чем контроль продольного шага. Это добавляет устойчивости езде. Мы признаем, что это действительно лишает комфорта, которого хотят более медленные воины уик-энда, но в этом разница между гоночным и игровым байками. Нарастание кривой сжатия вилки SSS более агрессивное, чем раньше. Он не совсем резкий, но и не совсем шикарный. Нашим профессиональным гонщикам-тестерам понравилось это ощущение, но остальные наши тест-райдеры хотели большей плавности хода и плавности хода. В итоге мы сделали на шесть кликов мягче, чтобы добиться ощущения плюша, которое они искали. 

Что касается шока, то мы о нем почти забыли, потому что жаловаться было действительно не на что. Более быстрые райдеры сделали сжатие на несколько щелчков жестче и на одну восьмую оборота при сжатии на высоких скоростях. Это большой шок.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Заднее крыло. При установке велосипеда на подставку у заднего крыла возникает ощущение, что оно вот-вот сломается. Его нужно усилить.

(2) Вес. Если YZ250F хочет быть лучшим в своем классе, ему нужно сесть на серьезную диету.

(3) Ширина. Велосипед большой и широкий. Тестировщики не возражают, пока не примут участие в гораздо более тонких соревнованиях.

(4) Верхний конец. Yamaha 2021 года мощнее, чем была раньше, но зеленые, белые и оранжевые байки обгоняют ее на быстрых прямых.

(5) Сцепление. Это лучшая тросовая муфта на рынке; тем не менее, он может конкурировать только с CRF250 и RM-Z250. Более мощный двигатель сильнее нагрел сцепление. Нам приходилось постоянно корректировать свободную игру. Yamaha необходимо перейти на гидравлику.

(6) Компрессионные кликеры. Практически невозможно повернуть фиксаторы сжатия вилки, не открутив регулировочные винты. Нет места, чтобы добраться до регулятора, если руль мешает.

(7) Карты. Две предварительно запрограммированные карты слишком агрессивны для среднего гонщика. Им нужно предложить одно плавное и прямолинейное, а другое - жесткое и агрессивное.

Силовая установка YZ250F уверенно движется в своем диапазоне оборотов благодаря повышенной мощности и вентилируемой крышке воздушной камеры.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Подвеска. Вилка Kayaba SSS лучше выдерживает ход, не отказываясь ни от чего. Шок KYB - это колени пчелы.

(2) Тормоза. Более жесткий и более мощный передний тормоз имеет меньшее затухание и позволяет лучше чувствовать рычаг.

(3) WiFi. Возможность настраивать кривую мощности с помощью приложения WiFi Power Tuner - это потрясающе; однако мы понимаем, почему райдеры считают его использование сложным.

(4) Двухрежимный переключатель карты. Возможность переключать карты в середине мото - отличная особенность.

(5) долговечность. Yamaha усилила трансмиссию, чтобы справиться с дополнительной мощностью. 

(6) Вентс. Вентиляционные отверстия в крышке воздушного фильтра позволяют байку дышать и ускорять работу двигателя.

(7) тяги. Изменения в шасси помогают задней части двигаться так, как будто она приклеена к гусенице.

(8) Реакция дроссельной заслонки. Одним нажатием кнопки дроссельной заслонки двигатель трогается с места.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: YZ250F во многих отношениях лучше своего предшественника. Он предлагает улучшенный пакет двигателя, более динамичные компоненты подвески, более мощные тормоза и ощущение более профессионального уровня на 2021 год. Когда дело доходит до Yamaha YZ250F, мы больше не зацикливаемся на странностях «отсталого» двигателя; мы говорим о том, как и где силовая установка YZ250F вырабатывает свою мощность. Это единственный преданный бюджетный байк в классе 250, если не считать его слабую сестру Suzuki RM-Z250. 

Honda и Kawasaki решили погнаться за мощным профилем KTM 14,000SXF с высокими оборотами и 250 об / мин. Было ли это правильным шагом? Да, но только если у вас это получается лучше, чем у KTM. Honda и Kawasaki в этом не лучше, чем KTM. Есть ли у бюджетного YZ250F больше возможностей, чем у высококлассных? Мы считаем, что двигатель YZ250F обладает мощностью, которая подходит массам. У него подходящий профиль мощности для новичка, ветеринара или обычного гонщика. Если вы ищете байк с отличным низом и обильным верхом, вы не найдете его в Kawasaki, Honda, Suzuki или Honda. Только 2021 KTM 250SXF и Husqvarna FC250 предлагают лучшее из обоих миров.

Нам нравится YZ250F за превосходную подвеску и автономный диапазон мощности от низкого до среднего. Каждый будет чувствовать себя комфортнее на YZ250F быстрее, чем на KX250, RM-Z250, CRF250, 250SXF или FC250. Он предлагает домашнюю атмосферу.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250F НАСТРОЙКИ

2021 Yamaha YZ250FВот как мы настроили нашу Yamaha YZ2021F 250 года для трека. Мы предлагаем эти настройки, чтобы помочь вам в правильном направлении.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Вилка Kayaba SSS 2021 года больше ориентирована на гонщиков. Они не ныряют и обладают улучшенным сопротивлением дну. Стандартные параметры сжатия были слишком жесткими для большинства наших тест-гонщиков. Мы сделали шесть или более щелчков мышью, чтобы повысить общий комфорт езды. Более быстрые гонщики держали более жесткую настройку, чтобы уменьшить качку. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Yamaha YZ2021F 250 года (заводские спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: 4.7 Н / мм
Сжатие: 17 кликов (11 кликов)
Отскок: 11 кликов (10 кликов)
Высота ножки вилки: 7 мм вверх
Ноты: Для более легких гонщиков, которые не используют большую часть хода, попробуйте более легкие пружины 4.6 Н / мм. 

KAYABA SSS ШОК УСТАНОВКИ
В прошлом году нам понравился этот амортизатор, а в этом году он стал еще лучше, поскольку мы жаловались на то, что он минимизирован за счет более жесткой жесткости на кручение. Стандартные настройки подходят для большинства райдеров. У тест-райдеров прогиб составляет от 103 до 105 мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для Yamaha YZ2021F 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 56 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 7/8 витка (1 виток)
Lo-сжатия: 10 кликов
Отскок: 10 кликов
Ноты: Это более жесткая весна, чем в прошлом году. Если свободный прогиб менее 30 мм, подумайте о переходе на более мягкую жесткость пружины 55 Н / мм. ο

Вас также может заинтересовать