MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2022 YAMAHA YZ250

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Hardwear, штаны: O'Neal Hardwear, шлем: Arai VX-Pro4, очки: Scott Prospect, ботинки: O'Neal RDX 2.2.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, YAMAHA YZ2022 250 года ЛУЧШЕ, чем YZ2021 250 года?

A: Да. Это не намного лучше, но это лучше. Созданный в 1974 году, YZ250 делит с YZ125 звание «самой долгоживущей модели мотоцикла для бездорожья Yamaha» за 48 лет производства; однако появление Yamaha в мире двухтактных внедорожных мотоциклов объемом 250 куб. См восходит к модели DT1968 1 года. В 2022 году YZ250 получил некоторые обновления, а Yamaha YZ2022 125 года получил больший список обновлений, чем его старший брат, но он нуждался в этом больше.

Q: ЧТО НОВОГО НА YAMAHA YZ2022 250 ГОДА?

A: Косметика Yamaha YZ250 выглядит иначе благодаря обновленному пластику. Пластик может быть новым, но YZ250 не является «совершенно новой» моделью. YZ2022 250 года более точно является усовершенствованной версией модели 2021 года, но мы не жалуемся. Мы просто рады, что в этом году Yamaha внесла какие-либо обновления в свои двухтактные двигатели.

Вот шесть областей, на которые Yamaha потратила время и деньги в 2022 году:

(1) Кузов. Кузов YZ250 оставался неизменным в течение последних семи лет, когда в 2015 году и YZ125, и YZ250 получили новый вид, заимствованный из пластика «стрелы» четырехтактного двигателя. Теперь оба двухтактных двигателя YZ имеют новый пластик, который запускает этих двух старых воинов в современную эпоху.  

(2) Эргос. Наряду с новым пластиком поставляется новый подрамник, топливный бак и сиденье. Эти три компонента работают вместе, чтобы создать более плоский профиль сиденья и обновленный «треугольник водителя».

(3) Тормоза. YZ450F получил обновленные тормоза в 2020 и 2021 годах, а в 2022 году они были переданы YZ250 (и YZ125).

(4) Подвеска. С более жесткими пружинами и более жесткими клапанами для 2022 года компоненты подвески Kayaba в основном такие же, как и раньше. Вилки Kayaba SSS получили одно незначительное внутреннее обновление, которое также было перенесено из четырехтактного. Что это было? Листовая пружина в середине клапана для повышения комфорта (своего рода версия клапана WP Trampoline от Yamaha).

(5) Впуск. С новым подрамником появились новые каналы для потока воздуха в воздушную коробку. Вместо четырех каналов теперь есть два прямых и гладких канала, которые входят в воздушную камеру снизу и за сиденьем. Воздушный фильтр остался прежним, но на каркасе воздушного фильтра теперь только три ребра вместо восьми.

(6) Приводная цепь. Задняя звездочка и цепь были обновлены и стали немного легче, а YZ250 также получил новые шины Dunlop MX33.

Yamaha производит YZ250 уже 48 лет, а двухтактные модели 250 — 54 года.

Q: КАКАЯ ЭРГОНОМИКА НОВОГО YZ?

A: Новый топливный бак, кожухи радиатора и сиденье значительно меняют эргономику YZ250. Теперь передняя часть велосипеда стала на 36 мм тоньше на кончиках кожухов и на 7 мм уже в середине, где ваши колени захватывают велосипед. Сиденье работает с новым подрамником, что является наиболее заметным обновлением в области эргономики. Сиденье на 5 мм выше посередине и на 6 мм ниже спереди, создавая плоский профиль, который помогает водителю сидеть «на велосипеде», а не «на велосипеде».

Пять миллиметров — это не так уж много, но на треке они имеют большое значение. На самом деле у YZ2022 250 года более высокая высота сиденья, что вы можете почувствовать в ямах и на входе в повороты на трассе. Большинство МХА гонщикам-испытателям нравится новая эргономика, и они предпочитают ощущение «на высоте», которое она дает. Райан Виллопото назвал предыдущую форму сиденья «сиденьем-бананом», и это именно то, что он чувствовал, когда ехал спиной к спине против новой модели. Более плоский профиль сиденья позволил МХА тестеры, чтобы с легкостью двигаться вперед в поворотах и ​​назад на длинных прямых участках.

По сравнению с моделями YZ250F и YZ450F эргономика нового двухтактного YZ250 намного лучше. Это почти комично, что YZ250 выглядит так современно и комфортно, а YZ250F и YZ450F такие неуклюжие. Большинство из МХА гонщики-испытатели чувствуют себя как дома на новых YZ125 и YZ250, но им приходится идти на компромиссы в изгибах руля, высоте подножки, креплениях на руле и высоте сиденья на четырехтактных двигателях, чтобы найти комфорт. Мы надеемся, что благодаря похвале, которую Yamaha получает за геометрию подножки / сиденья / руля двухтактного YZ250, эта геометрия в ближайшем будущем перейдет к четырехтактным двигателям.

 Двухтактный двигатель YZ250 обладает плавными, легкими в управлении мощностными характеристиками.

Q: КАК НОВЫЕ ТОРМОЗА НА YZ250?

A: Двухтактные намного легче четырехтактных, что облегчает их остановку, но им также не хватает торможения двигателем, как у четырехтактных, а это означает, что вам придется больше полагаться на тормоза, чтобы замедлить двухтактный. Новинка 2022 года, YZ250 оснащена теми же тормозами, что и четырехтактные модели YZ2022F и YZ250F 450 года.

На переднем тормозе поршень суппорта был увеличен с 22.6 мм до 25.4 мм, а жесткость суппорта переднего тормоза была увеличена на целых 30 процентов. Этот более прочный суппорт не так сильно прогибается при резком торможении, что означает, что он всегда поддерживает лучший контакт тормозных колодок с ротором. Что касается передних тормозных колодок, площадь поверхности также была увеличена почти на 30 процентов благодаря добавлению нового материала с высоким коэффициентом трения к 2017-миллиметровому переднему диску 270 года.

На заднем тормозе диаметр ротора был уменьшен с 245 мм до 240 мм, а форма суппорта и кронштейна заднего тормоза была изменена, чтобы уменьшить неподрессоренную массу почти на 1/4 фунта.

КАК YAMAHA YZ250 едет по трассе?

A: Оба двухтактных двигателя Yamaha известны своей плавностью хода и управляемостью, в то время как их конкуренты (KTM) известны большим крутящим моментом и мощностью в среднем диапазоне. KTM 250SX сильно бьет, быстро набирает обороты и рано отключается. Он больше подходит для гонок, чем для игр. YZ250 неизменно был более дружелюбным и легким в управлении, чем KTM. В этом году двигатель YZ125 был полностью перестроен, и, если вы читали наш тест на YZ2022 125 года, вы знаете, что он потерял свою легкость в управлении в погоне за большей средней и высокой мощностью; однако двигатель YZ250 не выиграл от сжатия, переноса или обновлений Power Valve. На трассе он идентичен YZ2021 250 года.

В 250 году к двухтактному YZ2022 был добавлен один потенциальный усилитель диапазона мощности - более прямой впускной тракт, - но это не имело заметного значения для двигателя. МХА гонщики-испытатели. YZ250 по-прежнему плавно реагирует на щель дроссельной заслонки и сильно тянет до диапазона 8800 об / мин.

По сравнению с KTM 250SX, YZ250 не такой мощный на низких и средних оборотах, но новичкам легче удерживать его в диапазоне средних и высоких оборотов. Двигатель KTM требует больше навыков в управлении дроссельной заслонкой, оборотами, сцеплением и переключением передач, но он вознаграждает вас более мощной мощностью и большей тягой - почти слишком много.

Вилка Kayaba SSS имеет более жесткие пружины, более прочный клапан и новую листовую пружину в середине клапана.

Q: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ250?

A: В отделе управления новое поколение YZ2022 250 года больше всего изменилось по сравнению с прошлогодней версией. Благодаря более жестким пружинам и клапанам МХА гонщики-испытатели вышли из строя одним нажатием на сжатие в вилке и амортизатором. Удивительно, но один щелчок имел значение, которое было оценено по достоинству; однако, как только YZ250 сломался, мотоцикл начал резко нырять при торможении, что вызвало у наших тест-райдеров резкое ощущение при входе в поворот. Чтобы получить больше удержания от передней вилки, самые быстрые и тяжелые гонщики-испытатели замедляли отскок и увеличивали сжатие до тех пор, пока мотоцикл не выравнивался при входе в повороты.

Удивительно, но некоторые гонщики-испытатели пропустили более мягкую подвеску 2021 года. Хотя она была слишком мягкой для наших более тяжелых и быстрых гонщиков, она была очень удобной и предсказуемой для более легких гонщиков, более медленных гонщиков и гонщиков-ветеринаров. К счастью, вилки Kayaba SSS 2022 года легко адаптируются к желаниям и потребностям разных гонщиков. Мы признаем, что в 2022 году инженеры Yamaha погнались за одобрением более быстрых гонщиков с более жесткими клапанами и пружинами, что усложнило поиск оптимального места для каждого гонщика.

Q: ПОДХОДЯТ ЛИ ЧАСТИ ОТ ПРЕДЫДУЩЕГО YZ250 НА НОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД?

A: Большинство деталей, связанных с производительностью, на YZ2022 250 года такие же, как и на YZ2006–2021 годов. Вы можете поменять колеса, вилки, амортизаторы, рычаги, маятник, тройные зажимы, лепестковый клапан, сцепление, комплект большого диаметра, карбюратор, руль и подножки со старого велосипеда на новый 250 года. Одно большое обновление послепродажного обслуживания, которое не переносится между ними, — это выхлопная труба и глушитель. Кроме этого, подрамник, воздушная камера, сиденье, топливный бак, кожухи и заднее крыло также не будут перенесены.

YZ250 получил новые тормоза на 2022 год, позаимствовав четырехтактные тормоза YZ450F.

Q: Что мы ненавидели?

A: Вот список того, что мы ненавидели.

(1) Подвеска. Приятно, что Yamaha адаптировала настройки подвески для более тяжелых и быстрых гонщиков, но это не имело полного успеха. Раньше любой мог сесть на двухтактный Yamaha YZ250 и покататься на нем, не играя в кликер-рулетку. На YZ2022 250 года, МХАгонщики-испытатели изо всех сил пытались найти комфорт и постоянно гонялись за своими хвостами в настройках. Настройки 2021 года были мягче, но с ними было легко найти комфорт.

(2) Высота сиденья. Более плоское сиденье было уловкой-22. Каждому гонщику понравилось, что он мог легче передвигаться на новом сиденье, но многие из них хотели, чтобы такой же плоский профиль сиденья был ниже к земле. Нам нравится плоскость нового сиденья, но из-за того, что оно выше в поворотах, оно кажется более неудобным.

(3) Колеса. Мы хотим, чтобы наши двухтактные колеса Yamaha подходили к нашим четырехтактным колесам Yamaha, и наоборот. В большинстве случаев это не имеет большого значения, но когда вы понимаете, что у вас спустило колесо прямо перед мотоциклом, вы хотите, чтобы вы могли поменять четырехтактное колесо на YZ250, чтобы добраться до финиша вовремя. На самом деле это не столько проблема, связанная с колесами, сколько вина старомодного маятника YZ250, который был создан для осей 22 мм, а не для более нового размера 25 мм.

(4) Стирать и носить. Обращенный назад воздухозаборник перед задним крылом нагнетает воду в воздушную камеру, когда вы моете велосипед. МХА склеивает их, прежде чем вымыть из шланга наши грязные YZ250, но мы все равно получаем мокрый воздушный фильтр. Как всегда, лучшим решением является пластиковая крышка воздушной камеры Twin Air.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Вот список вещей, которые нам понравились.

(1) Обязательство. Мы говорили это о YZ125 и скажем еще раз о YZ250. Спасибо, Yamaha, за то, что продолжаете вкладывать деньги в двухтактные двигатели.  

(2) Техническое обслуживание. Средний гонщик может поддерживать свой YZ250 в рабочем состоянии, не тратя на это руки и ноги.

(3) Эргос. Благодаря совершенно новому кузову YZ250 стал современным, тонким и стильным. Разве они не могут сделать так, чтобы их четырехтактные двигатели выглядели так?

(4) Тормоза. Быстрое движение по прямой хорошо только в том случае, если вы можете замедлиться, чтобы плавно пройти предстоящий поворот. Это не тормоза Brembo с армированными стальными трубками, но они стали лучше.

(5) Сиденье. Новое сиденье снимается одним 8-миллиметровым болтом, который прикрыт пластиковой защитой и расположен в задней части сиденья — здорово!

(6) Цена. За 7799 долларов YZ250 на 1000 долларов более удобен для кошелька, чем двухтактный KTM 250SX.

(7) Демонстрация. Одним из лучших аспектов Yamaha является ее демонстрационная программа для бездорожья. Поскольку мероприятия проходят по всей территории США, гонщики получают возможность протестировать любой внедорожный мотоцикл Yamaha на трассе, прежде чем покупать свой собственный.

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Yamaha YZ2022 250 года претерпел столь необходимый фейслифтинг. Он выглядит и ощущается более современным, чем раньше. С другой стороны, отсутствие модернизации двигателя или снижения веса означает, что новый YZ250 не сократил отставание от двухтактного двигателя KTM 2022 250 года. С другой стороны, многие из наших деталей 2021 года и более ранних будут перенесены прямо на YZ2022 250 года. Кроме того, новый байк стоит всего на 300 долларов больше, чем в прошлом году. Учитывая инфляцию, увеличение стоимости доставки, повышенный спрос на мотоциклы и улучшения, которые он получил, мы можем снять шляпу перед Yamaha за сохранение цены YZ, удобной для пользователя. 

YZ250 - фаворит в конюшнях MXA.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ YAMAHA YZ2022 250 MXA:

Вот как мы настроили Yamaha YZ2022 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Когда мы впервые получили мотоцикл от Yamaha, подвеска была жесткой, поэтому мы изначально использовали сжатие, чтобы смягчить вилки. Но после того, как байк сломался, вилки начали наклонять байк вперед, когда они ныряли. Чтобы компенсировать это, мы сократили сжатие и отскок, чтобы улучшить фиксацию. Для хардкорных гонок мы рекомендуем Yamaha YZ2022 250 года (кликеры акций указаны в скобках):
Весенний курс: 4.4 Н / мм
Сжатие: 10 кликов (14 кликов)
Отскок: 6 кликов (9 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Обновленные настройки вилки были более привередливыми, чем на большинстве предыдущих вилок Kayaba SSS. Большинство гонщиков-испытателей в диапазоне от 160 до 190 фунтов замедлили отскок и сжатие, чтобы уменьшить качку. Наши гонщики в полулегком весе стали мягче, чем стандартные.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Гонщики-испытатели в диапазоне от 160 до 190 фунтов чувствовали себя комфортно со стандартными настройками, как только мы заставили вилки чувствовать себя лучше. Легкие райдеры отказались от высокоскоростного и низкоскоростного сжатия, но большинство наших тестеров придерживались стандартных настроек. Для хардкорных гонок мы использовали эту настройку на Yamaha YZ2022 250 года:
Весенний курс: 50 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 1-1 / 8 получается
Lo-сжатия: 9 кликов
Отскок: 8 кликов
Ноты: Шок не делает ничего смешного. Он движется прямо и гармонирует с байком. Мы любим этот шок.

2022 YAMAHA YZ250 ДЖЕТТИНГ
Карбюратор Keihin PWK38S уже давно поставляется на YZ250, и его настройки не менялись с тех пор, как в 3 году была добавлена ​​игла N2007EW. Можно с уверенностью сказать, что у Yamaha есть базовые настройки для YZ250. Это то, что мы рекомендуем для хардкорных гонок (стандартные настройки указаны в скобках).
Основная струя: 178
Пилотный самолет: 50
Игла: N3EW
Клип: 2-я строка сверху
Воздушный винт: Получится 1
Ноты: Если вы модернизируете свой YZ250 некоторыми модернизациями двигателя, вам, возможно, придется перейти на основной жиклер большего размера 180 или добавить топливо VP C-12 в соотношении 50/50 с насосным газом. Кроме того, воздушный винт чувствителен между 1/2 оборота и 1 оборотом.

Вас также может заинтересовать