MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ТЕСТ 2023 YAMAHA YZ450F

СНАРЯЖЕНИЕ: Джерси: O'Neal Hardwear, штаны: O'Neal Hardwear, шлем: Arai VX-Pro4, очки: Blur B-60, ботинки: Sidi Atojo.

Q: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ли YZ2023F 450 года, чем YZ2022F 450 года?

A: Да. Давайте будем честными, даже если производительность YZ2023F 450 года была идентична производительности YZ2022F 450 года, YZ2023F 450 года получает гораздо больше очков — не за устранение технологических заторов, а за то, что, наконец, обратил внимание на очевидные недостатки, которые торчали как больные пальцы с тех пор, как в 450 году был представлен первый YZ2010F с наклонным задним расположением двигателя. Готовность Yamaha учитывать человеческий фактор - это то, что отличает YZ2023F 450 года от своих 12 предшественников.

Q: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ YAMAHA СДЕЛАЛИ В YZ2023F 450F?

A: Не будем в сотый раз повторять полный список. Это не машина, запущенная в вакуум; Yamaha YZ2023F 450 года было больше драмы перед выпуском, и ожидание Yamaha YZ2023F 2023 года было более длительным, чем любого другого мотоцикла в XNUMX году. Если вы не знаете, что Yamaha изменила в XNUMX году, то вы не получаете очень хороший интернет-прием в своем подвальном логове. . Вот сокращенное издание:

(1) Что они не изменили? Колеса, вилки, руль и тормоза. 

(2) Что они изменили? Все остальное.

Q: ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ YZ2023F 450F БЫСТРЕЕ, ЧЕМ YZ2022F 450F?

A: Да, но не с точки зрения чистой мощности. Больше лошадиных сил было бы легко достичь. Все бренды, за исключением Suzuki, в последнее время производят двигатели мощностью более 60 лошадиных сил, не увеличивая диапазоны мощности ни на йоту.
лучше. Вместо этого этими байками стало труднее управлять, держаться за них и маневрировать.

Лучшая награда, которую МХА Команда аварийно-спасательных служб могла дать YZ2023F 450 года то, что его мощность была чрезвычайно линейной, что максимизировало связь между дроссельной заслонкой и задним колесом. Это может не звучать как воодушевляющий обзор, но вы должны почувствовать его в движении, чтобы по-настоящему оценить его.

Таким образом, новый четырехклапанный двигатель 2023 YZ450F с впрыском топлива и нисходящим потоком значительно лучше, чем его брат 2022 года. Обратите внимание, что мы не сказали «более мощный», потому что в статистическом смысле это не так. Наоборот, он значительно лучше в том смысле, что, наряду с полной переделкой всего пакета, инженеры Yamaha приняли новый стиль мощности, который несколько лет назад сместил с волной 60-сильные двигатели. 

Q: ЧТО ЭТО ЗА «НОВЫЙ СТИЛЬ ВЛАСТИ», КОТОРЫЙ ВНЕЗАПНО ВОПРОС В 2023 ГОДУ?

A: Практически каждый мотоцикл для мотокросса объемом 450 куб. Например, велосипеды, которые за последние пару лет преодолели отметку в 2023 лошадиных сил, теперь намеренно имеют мощность ниже этой отметки в лошадиных силах. Единственные два мотоцикла, которые колеблются чуть ниже шестидесяти лошадей, - это KTM 60SXF мощностью 59.94 лошадиных силы и Husqvarna FC450 мощностью 59.30 лошадиных сил. CRF450 2023 года увеличился с шести до 450 лошадиных сил, а более низкая выходная мощность значительно успокоила часто дергающееся шасси CRF56.31.

Что касается Yamaha YZ2023F 450 года, сейчас он составляет 58.95, что очень близко к тому, что произвел YZ2022F 450 года. Следует отметить, что Suzuki, GasGas и Kawasaki (за исключением KX450SR Special Racer) никогда не приближались к 60 пони. Suzuki RM-Z2023 450 года не развивает 55 лошадей. GasGas имеет мощность 57.07 лошадиных сил с воздушным охлаждением, а Kawasaki KX2023 450 года колеблется на уровне 56.37 лошадиных сил.

Заводским инженерам потребовалось много времени, чтобы понять, что стремление к наибольшей мощности не является положительным моментом, если оно расстраивает не только гонщика за штурвалом, но и шасси, на котором сидит гонщик. 

Q: КАК МЫ БУДЕМ ОПИСАТЬ POWERBAND YZ2023F 450F?

A: При первом повороте дроссельной заслонки YZ2023F 450 года очень отзывчив. Он не дергается на низких оборотах, как прошлогодний двигатель YZ450F; Однако он чрезмерно чувствителен к малейшему повороту дроссельной трубки. В этой особой точке кривой мощности YZ2023F 450 года работает против гонщика. В первые 1/8 дюйма входа дроссельной заслонки YZ450F выскочит из колеи, слегка перекосит шасси и встанет на колеса. И мы не имеем в виду грациозную лодку на колесах; вместо этого это становится неожиданностью. В одну секунду байк чувствует себя сбалансированным и зацепленным, а через секунду переднее колесо отрывается от земли, и гонщик моноколесно движется в том направлении, в котором он был в последний раз.

Помните еще в третьем абзаце, где мы сказали, что YZ2023F 450 года «максимально связан с дроссельной заслонкой и задним колесом». Мы имели в виду это как комплимент, но при первом повороте газа это большой минус. Нужны доказательства? Yamaha YZ4300F 2023F 450 года выпуска при 12.33 об/мин развивает мощность 100 л.с. Удивительно, но всего через 4400 об/мин, при 20.31 об/мин, мощность подскочила до 8 л.с. Это прирост в 100 лошадиных сил на 1000 об/мин — и это шокирует. Если бы эта скорость набора высоты была постоянной при 450 об / мин, YZ80F развивал бы более 5400 лошадиных сил к тому времени, когда он достигал 450 об / мин. К счастью, YZ100F прибавляет только одну лошадь на 2500 об / мин для следующих XNUMX об / мин.

После этого начального толчка соединение дроссельной заслонки с задним колесом просто потрясающее. Кривая мощности двигателя удивительно линейна. В доставке нет провалов, толчков или долин. Он вкладывает каждую унцию энергии внутреннего сгорания в заднее колесо. Благодаря этому слова «подключены» приобретают реальный смысл. Да, он по-прежнему склонен к езде на заднем сиденье каждый раз, когда вы поворачиваете ручку газа назад, но это больше не является сильным сюрпризом.

Q: КАК YZ2023F 450 ГОДА РАБОТАЕТ НА ДИНАМОРЕ? 

A: Максимальная мощность нашего YZ2023F 450 года выпуска составляла 58.95 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 35.37 фунт-фут. Для сравнения, наш YZ2022F 450 года достиг мощности 59.29 лошадиных сил и крутящего момента 36.07 фунт-фут. Показатели динамометрического стенда могут быть очень близкими, но сигара идет к YZ2023F 450 года из-за его бесперебойной подачи мощности.

Ограничитель оборотов 2023 был перемещен вверх на 500 об/мин, что позволяет увеличить обороты до 11,700 450 об/мин. Единственная ошибка в дополнительном увеличении оборотов заключается в том, что YZ9800F не достигает своей пиковой мощности до 450 об / мин. Это высокий показатель, учитывая, что двигатели конкурентов достигают своего пика намного раньше, и все конкуренты YZ450F, за исключением Suzuki RM-Z450, развивают больший крутящий момент - от одного фунта-фута больше до удивительных двух фунтов CRFXNUMX. -ноги больше.

Q: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ2022F 450F?

A: После многих лет попыток исправления Band-Aid на рамах YZ450F более ранних поколений Yamaha наконец сделала все возможное для нового шасси, в котором они нуждались последние 12 лет. Забудьте все, что вы когда-либо знали о том, как работает ваш старый YZ450F, YZ2023F 450 года — это новый рассвет. В прошлом инженеры Yamaha никогда полностью не принимали философию «поворот любой ценой», которой руководствовались Suzuki RM-Z450 и Honda CRF450. В 2023 году Yamaha попыталась совместить агрессивный поворот с приемлемой стабильностью на высокой скорости. Это почти невозможно достичь баланса, потому что вы должны отдать, чтобы получить.

Таким образом, в 2023 году Yamaha YZ450F становится лучшим из сверхточных моделей; тем не менее, бывают условия, когда избыточная поворачиваемость переднего колеса больше, чем небольшая, и, наоборот, сильно трясет головой на скорости. Да, да, да, мы знаем: «Ямаха не качает головой». Но они делают это сейчас. Это нервное шасси, всегда ищущее оптимальное сцепление с дорогой.

Тщательно выбрав параметры прогиба и высоты вилки, вы можете бороться с каждой болезнью по мере ее появления. Это самый быстрый и резкий поворот YZ450F за всю историю, и, как и ожидалось, он наименее стабилен на скорости.

Q: ОТВЕЧАЛА ЛИ YAMAHA НА БОЛЬШИЕ, ГРУЗОПАСНЫЕ, ШИРОКИЕ, ВЫСОКИЕ, ТЯЖЕЛЫЕ И ГРОМКИЕ ЖАЛОБЫ?

A: На протяжении всего срока службы YZ450F имел худшую эргономику из всех мотоциклов для мотокросса объемом 450 куб. Сторонники Yamaha приспособились к этому, но с точки зрения чисто производительности это была катастрофа для гонщиков, привыкших к другим брендам. МХА был самым большим критиком Yamaha. Мы сказали, что байк слишком тяжелый (всего на 3 фунта меньше, чем устаревший Suzuki RM-Z450), слишком широкий (из-за того, где и насколько расширяются крылья радиатора), слишком высокий (к сожалению, он стал выше к 2023 году). , слишком громоздкий (особенно в средней части) и слишком громкий (большая часть шумового загрязнения исходит от воздухозаборника, установленного на бензобаке). Вот где обновленный YZ2023F 450 года попадает в эти пять категорий.

(1) Вес. YZ2023F 450 года весил 233 фунта. Это означает, что он находится в той же весовой категории, что и Honda и Kawasaki, и всего на несколько фунтов тяжелее, чем KTM и Husky. GasGas, безусловно, самый легкий из 2023 450 года и весит 223 фунта. 

(2) Ширина. Воздушная камера больше не дышит через кожухи радиатора, что позволило Yamaha сдвинуть кожухи ближе к радиаторам и внутрь на 50 мм. Это, в дополнение к более узкому на 6 мм топливному баку, устраняет выпуклость прошлогодних крыльев радиатора. 

(3) Эргос. Новое сиденье намного более плоское для облегчения движения вперед/назад и на 5 мм выше. Это чрезмерно увеличивает высоту сиденья для гонщиков ростом ниже 5 футов 9 дюймов, но устраняет предыдущее ощущение сидения в яме.

(4) Шум. Поскольку YZ450F не всасывает воздух в корпус дроссельной заслонки с нисходящим потоком через крылья радиатора, звук всасывания был уменьшен, поскольку Yamaha теперь использует «неопределенный воздух», который просачивается в воздушную коробку и вокруг нее.

(5) Громоздкий. Совершенно новый пластик 2023 года плотнее прилегает к раме, создавая более плавный интерфейс. Более тонкое и плоское сиденье делает шасси на 6 мм уже в коленях водителя, когда он стоит. 

(6) Высокий. Треугольник райдера улучшен для более высоких гонщиков за счет перемещения подножек на 5 мм вниз и 5 мм назад (а в сочетании с более высоким сиденьем на 5 мм расстояние между подножками и сиденьем увеличивается на 10 мм).

КАК РАБОТАЛО НОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ОМЫВАТЕЛЯ BELLEVILLE? 

A: Новое сцепление Yamaha 2023 года является прямой копией сцепления KTM с демпфированной диафрагмой, вплоть до стальной корзины сцепления с первичной шестерней, обработанной на станке с ЧПУ в задней части корзины сцепления (исключая олдскульный метод приклепывания отдельной первичной шестерни к корзине сцепления). алюминиевая корзина). Исчезли шесть отдельных винтовых пружин, поскольку они заменены тарельчатой ​​шайбой. KTM использует гидравлические сцепления с 1998 года и перешла на агрегаты с шайбой Belleville в 2012 году, но Yamaha по-прежнему сопротивляется переходу на гидравлику, вместо этого полагаясь на тросовый привод. Yamaha предлагает комплект гидравлического сцепления с болтовым креплением в своей линейке продуктов GYTR. Вопреки тому, что вы можете подумать, новое стальное сцепление YZ450F на 1.6 фунта легче, чем предыдущее алюминиевое сцепление.

Однако, МХАсамые серьезные пользователи сцепления чувствовали, что выбранная Yamaha жесткость пружины для их шайбы Belleville недостаточна для возложенной на нее нагрузки, и они чувствовали, что сцепление рано размягчается в мотоциклах, и им приходилось вращать регулятор сцепления, чтобы не отставать. исчезновение. Hinson, скорее всего, произведет более жесткую шайбу Belleville для Yamaha YZ450F, которая устранит выцветание сцепления.

 

Q: Что мы ненавидели? 

A: Список ненависти:

Куполообразный воздушный фильтр имеет на 56 % большую площадь поверхности.

(1) Аирбокс. Воздушная камера имеет крышку большей емкости и расположена на 15 мм ниже рамы. Кроме того, предыдущий плоский воздушный фильтр был заменен куполообразным воздушным фильтром, площадь поверхности которого увеличилась на 56 процентов. Все это очень хорошо, но портит тот факт, что грязь мигрирует мимо тонкого канала, в котором сидит корпус фильтра, особенно в самой передней части фильтра (обязательно смажьте его сильно), не говоря уже о том, что Экран обратного огня теперь является неотъемлемой частью корпуса воздушного фильтра, а это означает, что когда вы снимаете воздушный фильтр, ничто не препятствует попаданию грязи прямо в корпус дроссельной заслонки.

(2) Кронштейны для подножек. Каждый гонщик-испытатель жаловался на то, что случайно встал на совершенно новый алюминиевый кронштейн подножки со стороны переключателя передач. Он очень большой. 

(3) Кнопка переключения/уничтожения карты. Будьте осторожны при использовании маленькой кнопки убийства, которая расположена над большой кнопкой карты. Легко случайно сменить карты при выключении движка.

(4) Передача. Мы настроили YZ450F, перейдя со стандартной звездочки с 49 зубьями на 48. Это сделало вторую передачу выше, что позволило использовать ее в качестве замены как второй, так и третьей передач, что сняло нагрузку с третьей, чтобы быть главной. ведущая шестерня. Кроме того, это немного смягчило низкочастотную мощность, чтобы сделать доставку более контролируемой.

(5) ригельная накладка. Лучшее в накладке на перекладину YZ450F то, что она больше, чем миниатюрная накладка на руль GasGas, но обе они в четыре раза меньше обычной накладки на руль.

(6) Правая боковая панель. У некоторых гонщиков-испытателей, в зависимости от марки ботинок, которые они носили, верхняя часть ботинка зацепилась за правую панель кузова.

(7) Сиденье. Хотя новое сиденье помогает сделать посадку более ровной, его сокращенная пирамидальная форма означает, что оно имеет неудобную ширину 5 дюймов в том месте, где вы сидите, и делает Yamaha YZ2023F 450F даже выше, чем прошлогодняя модель.

(8) Модель первого года. Yamaha YZ2023F 450 года является воплощением модели первого года выпуска, и, согласно неписаному руководству по общему правилу мотокросса, вам никогда не следует покупать модель первого года выпуска. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков: 

(1) Масляный бак. Yamaha вернулась к своей старой системе смазки с сухим картером, а масляный бак спрятан в передней части крышки зажигания. Чисто и просто.

(2) Вил охранников. Защита вилки 2023 года оборачивается вокруг ножек вилки, как и защита вилки Honda и KTM. Это сокращает количество вмятин от камней, которые вызывают протечки сальников вилки.

(3) Тюнер мощности EFI. Приложение Yamaha для смартфонов GYTR Power Tuner представляет собой автономное WiFi-устройство, которое позволяет изменять настройки двигателя с помощью ползунка. Он также обрабатывает Launch Control, Traction Control, время прохождения круга, записи о техническом обслуживании и время работы двигателя.

(4) Крышка сцепления. Yamaha отлила неокрашенную крышку сцепления с ямочками, чтобы ботинок водителя не царапал краску с крышки.

(5) Карты. Большинство гонщиков-испытателей хотели придерживаться стандартной карты (кнопка карты не светилась), но байк был почти слишком быстрым, явно слишком резким на низких оборотах, и его приходилось набирать выше, чем мы чувствовали себя комфортно. Сначала мы попробовали дополнительную карту Yamaha «Smooth Linear» (кнопка карты загорелась) в надежде избавиться от коры на низком уровне. Это не остановило YZ450F от колес, и в конечном итоге мы построили гораздо более богатую карту между 2000 и 5000 об / мин, чтобы помочь успокоить буйный YZ450F.  Казалось странным пытаться замедлить его вращение, но нам нужна была более управляемая мощность, и GYTR Power Tuner предлагает это в качестве опции. 

Q: Что мы на самом деле думаем?

A: Yamaha YZ2023F 450 года - это гигантский скачок вперед для гонщиков Yamaha. Это чудо инноваций, техники, геометрии рамы и управления питанием. Но для того, чтобы сделать YZ2023F 450 года таким, какой он есть, потребовалось гораздо больше, чем детали и детали Gyro Gearloose. Было равное количество инженерных работ с «человеческим фактором», чтобы убедиться, что проблемы, жалобы и проблемы конечного пользователя были учтены, что не учитывалось при разработке предыдущих поколений Yamaha YZ450.

 

MXA'S 2023 YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили Yamaha YZ2023F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, которое поможет вам настроить свой собственный велосипед.

НАСТРОЙКИ ВИЛКИ С ЦИЛИНДРИЧЕСКОЙ ПРУЖИНОЙ KAYABA SSS
Начиная с 2006 года, у Yamaha были лучшие вилки на трассе, и она сохранила эту корону на 2023 год. Каждые пару лет производились скромные обновления, чтобы идти в ногу со временем, поскольку трассы стали более грубыми, прыжки больше, а гонщики быстрее. Но Yamaha никогда не выплескивала ребенка вместе с водой из ванны. Демпфирование сжатия на средних и высоких скоростях идеально подходит для удержания передней части выше, чтобы уменьшить погружение. Кроме того, Kayaba добавила кликеры в стиле KTM, чтобы легко регулировать компрессию вручную. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуются настройки вилки Yamaha YZ2023F 450 года (стандартные параметры указаны в скобках).
Весенний курс: 5.0 Н / мм
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 10 кликов
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: Флэш
Ноты: Большинство МХА гонщики-испытатели перемещают вилки вверх и вниз в зажимах, чтобы увеличить или уменьшить реакцию на рулевое управление - вверх для более быстрого рулевого управления и вниз, чтобы бороться с тенденцией YZ2023F 450F к тряске головы на скорости. Большинство гонщиков-испытателей МХА вдавили вилки в зажимы настолько, насколько им нужно, чтобы передняя часть не тряслась на скорости.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Как всегда, ни одна ударная пружина не может удовлетворить вес, стиль езды и выбор трассы каждого гонщика. Этот штатный амортизатор лучше всего работал для профессионалов и быстрых промежуточных звеньев, но большинство новичков и ветеранов чувствовали себя обязанными использовать низкоскоростные кликеры сжатия, чтобы отменить то, что сделала Yamaha.  Для хардкорных гонок это МХАРекомендуется использовать шоковые настройки 2023 YZ450F (стандартные настройки указаны в скобках).
Весенний курс: 58 Н / мм
Гонка провисает: 105мм (100мм сток)
Привет-сжатия: 1-1/8 получается (1 оборот изнаночный)
Lo-сжатия: 12 кликов (10 кликов)
Отскок: 13 кликов
Ноты: Большинство МХА гонщики-испытатели предпочитали менее высокоскоростное сжатие. Yamaha делает углубление в заднем крыле, чтобы указать, откуда они хотят измерять провисание в гонке.