MXA RACE TEST: новый 2009 Husaberg FE450; Настройки подвески, характеристики джеттинга, лайки и антипатии, а также многое другое о необычном двигателе вверх тормашками

MXA RACE ТЕСТ
ВНУТРИ 2009 HUSABERG FE450

ÿÿ Из всех производителей мотоциклов в 2009 году, пожалуй, наименее эффективный американский маркетинг - Husaberg FE450. Для этого есть две причины:

Limited 1. Ограниченная серия: Даже в лучшие времена Husaberg никогда не был крупным игроком на американском рынке. И с ценником за 9500 $ это никогда не будет. Husaberg не показывает рекламные объявления и не тратит миллионы на профессиональных гонщиков, потому что они считают, что если вы хотите FE450, вы найдете его. Husaberg утверждает, что это приносит 1000 единиц в год? - мы думаем, что это оптимистичное число.


ÿÿ 2. преследующая лошадь: KTM владеет Husaberg, и хотя утверждение о том, что KTM не волнует, продает ли Husaberg какие-либо велосипеды в Америке, может быть не на 100 процентов, правильно сказать, что Husaberg - это выслеживающая лошадь для KTM. Что это значит? KTM инвестирует в Husaberg не из-за их гигантских объемов продаж или способности самостоятельно стоять на рынке. Нет, KTM купила Хусаберг в качестве испытательного полигона для новых идей. Это подход к исследованиям и разработкам: «Пусть это сделает Майки». Husaberg может экспериментировать с новыми идеями без какого-либо рыночного давления, и идеи могут быть переданы в KTM, как только они будут проверены.

as И, как и бегущие лошади, Husaberg FE2009 450 года просто потрясающий. Это щетина, как дикобраз инноваций. Это первый внедорожный мотоцикл, который имеет впрыск топлива с замкнутым контуром, полностью пластиковый подрамник, перевернутый двигатель, сложенную трансмиссию и максимальную централизацию массы.
ÿ
В: КТО ПРИЗНАЛ ИДЕЮ ДВИГАТЕЛЯ ВНИЗ?

A: Дизайнер двигателей Husaberg Дженс Элмволл - человек, стоящий за уникальным дизайном. «Я всегда завидовал двухтактной ловкости по сравнению с четырехтактной. Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания вращается с очень высокой скоростью, что, в свою очередь, создает гироскопические силы, которые отрицательно влияют на управление мотоциклом, особенно при прохождении поворотов. Двухтактный двигатель намного легче и быстрее по сравнению с четырехтактным. Я хотел найти способ сделать четырехтактную ручку похожей на двухтактную ».

ÿÿ Однажды, в 2003 году, у Элмволла возникла идея. Почему бы не переместить вращающуюся массу как можно ближе к центру тяжести мотоцикла? Йенс и его коллега-дизайнер Роланд Орн отправились в отдел исследований и разработок Husaberg и разобрали два двигателя, чтобы создать грубую версию идеи Йенса. Затем они вклинили его в существующее шасси Husaberg.

В: ЧТО ТАКОЕ ОСНОВНАЯ ТЕМА НЕОБЫЧНОГО ДИЗАЙНА ДВИГАТЕЛЯ?

Ответ: Вернем вас к школьному уроку физики мистера Веллмана: подняв коленчатый вал на 100 мм, переместив его назад на 160 мм и поместив коробку передач под цилиндром, а не за ним, вращающиеся массы коленчатого вала, поршня и Поезд клапана расположен ближе к центру тяжести велосипеда. С вращением массы ближе к центру тяжести, влияние крутящего момента на шасси значительно уменьшается. С точки зрения непрофессионала, они помещают ту часть двигателя, которая наносит ущерб обработке, как можно ближе к месту, где это будет иметь наименьшее влияние на управление. Просто, но умно. Умно, но бездоказательно.

В: КАКОВЫ ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ FE450?

A: Хотя его часто называют перевернутым (или наклонным двигателем) дизайном из-за его угла цилиндра в 70 градусов, двигатель Husaberg является довольно обычной конструкцией (попробуйте представить себе обычный двигатель, развернутый назад, а затем перевернутый вперед). 90 градусов).

engine Двигатель объемом 449.3 куб. см имеет внутренний диаметр и ход 95 мм на 63.4 мм. Степень сжатия мягкая - 11.8: 1. Коробка передач имеет шесть скоростей, а система стартера электрическая. Для гонщиков, которые хотят больше мощности и крутящего момента, Husaberg делает версию двигателя объемом 565.5 куб. Он имеет диаметр 100 мм на 72 мм и ход. В прошлом Husaberg предлагал три смещения своего предыдущего дизайна двигателя, но в 2009 году предлагаются только 450 и 570.

Q: КАК HUSABERG ПОЛУЧИЛ СМАЗКУ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНИЗ?


О: Несмотря на то, что двигатель перевернут, система смазки ничем не отличается от современных четырехтактных. Масло циркулирует через нагнетательные насосы, которые подают смазочное масло на коленчатый вал, поршень, сцепление, трансмиссию и клапанную систему. Кроме того, специальный всасывающий насос удаляет излишки масла из головки цилиндров и направляет его обратно в коробку передач.

Q: ШВЕЙСКИЙ ИЛИ АВСТРИЙСКИЙ? КТМ ИЛИ ХУСАБЕРГ?

A: Не заблуждайтесь, Husaberg FE450 - это KTM (но не говорите об этом шведам). Husaberg был запущен в 1988 году (в неблагоприятном представлении прессы, где их первый двигатель развалился). Шведы очень гордятся своим мотоциклетным наследием, а творческий двигатель Husaberg FE450 был разработан и изготовлен по прототипу в Швеции, но отделочные работы были перенесены в Австрию. Husaberg для KTM то же, что Lexus для Toyota.

ÿÿ И, поскольку практически каждая базовая часть Husaberg заимствована в той или иной форме от KTM, быстро становится очевидно, что, за исключением ядра, - это попкорн KTM. Еще более показательно, что если он сработает, он будет передан будущим KTM.

Q: У HUSABERG FE450 есть карбюратор или EFI?

Ответ: Учитывая 70-градусную компоновку цилиндра, карбюратор представлял бы некоторые серьезные космические проблемы. FE450 оснащен 42-мм электронным топливным инжектором Keihin с нисходящим потоком. Следует отметить, что Husaberg использует гораздо более совершенную систему управления с обратной связью для впрыска топлива по сравнению с системой с открытой петлей Honda, Suzuki и Kawasaki.

В: ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА ОТКРЫТОГО КОНТУРА?

A: На первом поколении мотоциклетных мотоциклов с впрыском топлива карбюраторы были заменены системами впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки, которые были просто установлены в том месте, где был установлен карбюратор годом ранее. Придерживаясь простоты крепления, системы впрыска топлива RM-Z450, CRF450 и KX450F используют систему управления с разомкнутым контуром. Система впрыска топлива с обратной связью использует небольшое количество датчиков для определения небольшого числа возможных топливных программ. Основной характеристикой любого контроллера с разомкнутым контуром является то, что он не зависит от обратной связи, чтобы определить, достиг ли его выход желаемой цели.

us Husaberg FE450 не использует систему управления топливом без обратной связи. Он использует более продвинутую систему с обратной связью.

В: ЧТО ТАКОЕ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА С ЗАКРЫТОМ КОНТРОЛЕМ?

A: В системах впрыска топлива с замкнутым контуром используются все датчики, которые есть в системе с разомкнутым контуром, но управление смесью воздух / топливо с датчиком отработавших газов / кислорода / лямбды. Датчик O2 установлен в выхлопной системе и позволяет компьютеру управления двигателем (ECU) точно и быстро определять и регулировать соотношение воздух / топливо. Система с обратной связью обеспечивает более точный учет топлива и более быструю реакцию в режиме реального времени.

ÿÿ Husaberg не только имеет единственную замкнутую систему управления топливом «большой пятерки», но и поставляется с тремя предварительно запрограммированными картами, которые позволяют водителю регулировать кривую зажигания, не подключая ноутбук. Есть мягкая кривая синхронизации / зажигания / топлива, стандартная и агрессивная. Три предварительно запрограммированные карты активируются путем подключения проводов ЭБУ к пронумерованным портам. Стандартная карта отключена, софт включен в номер один, а агрессивный - в номер три.

Q: КАКИЕ ДАТЧИКИ У FE450 ЕСТЬ?

A: Поскольку это замкнутая система, в ней больше датчиков, чем в разомкнутой. FE450 имеет семь датчиков: плотность воздуха, температура воды, датчик положения дроссельной заслонки, опрокидывание (активируется при 65 градусах), давление в коллекторе, лямбда (датчик кислорода) и температура всасываемого воздуха. Типичный японский мотокроссер с впрыском топлива имеет пять датчиков.

В: ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТ HUSABERG ДЛЯ ВИЛК?

Ответ: Поскольку KTM владеет как Husaberg, так и WP, неизбежно происходит обмен технологиями из Голландии в Австрию и Швецию. 450-миллиметровые WP вилки FE48 имитируют вилки на эндуро байках KTM EX-W - хотя они кажутся намного мягче.

Q: ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТ HUSABERG ДЛЯ ШОКА?

A: Дженс Элмволл был дизайнером двигателей. Его основным интересом в жизни было увидеть его уникальную конфигурацию двигателя в действии. Он не заботился о шасси. Это становится еще более очевидным в результате удара сзади. Вам не нужно много воображения, чтобы увидеть, что задняя подвеска Husaberg - это задняя подвеска KTM (та же скорость подъема)… перемещенная и скрытая за подрамником монокока. Одно предостережение: чтобы изменить предварительную нагрузку на задний амортизатор FE450, вы должны снять его с велосипеда (к счастью, задняя подвеска без рычага снимается только с двумя болтами).

cannot Вы не можете использовать амортизатор KTM на Husaberg (хотя они практически идентичны по конструкции, скорости пружины, клапанам и длине). Сдвоенный кузов на амортизаторе Husaberg ориентирован по-другому, и KTM врезается в бензобак.


Q: ГДЕ ВОЗДУШНЫЙ ЯЩИК?

A: Это где вы думаете, бензобак должен быть. Воздушный фильтр расположен непосредственно за удаленной газовой крышкой Husaberg и использует сиденье в качестве крышки воздушной коробки. Это очень классное место. Доступ к нему легко получить, сняв сиденье (в котором есть система отсоединения кабеля в виде рип-шнура). И, учитывая низкопробную систему EFI, она действительно не могла быть нигде.

В: ГДЕ БАК ГУСАБЕРГА?

A: Поскольку воздушный фильтр находится там, где обычно находится бензобак, топливный бак логически размещается там, где обычно находится воздушная камера. По правде говоря, бензобак объемом 2.2 галлона есть везде, так как он разветвляется по раме и под сиденьем. Из-за низкого центра тяжести этот бензобак будет иметь проблемы с подачей топлива на карбюраторный мотоцикл, но благодаря топливному насосу топливной форсунки доставка топлива не составляет проблем. Бензобак неопределенно прозрачен, чтобы облегчить проверку уровня топлива (но это не легко).

Q: ЧТО ТАКОЕ С ПЛАСТИКОВЫМ ПОДРАЗДЕЛОМ?

A: Husaberg не имеет обычного подрамника из алюминиевой трубки. Вместо этого он использует монококовую сшитую полиэтиленовую пластиковую структуру для выполнения металлического подрамника. С инженерной и инновационной точки зрения это кажется очень хитрым, но это действительно глупо. Это неуклюжий, громоздкий, блокирует доступ к шоку и, даже с отлитыми в форму поручнями (которые слишком далеко впереди, чтобы их можно было использовать), он ничего не добавляет к Husaberg - кроме шума на ежегодном съезде пластмасс.

Q: РАМА СТАЛЬНАЯ ИЛИ АЛЮМИНИЕВАЯ?

О: Каркас периметра с двойной рамой изготовлен из овальной хромированной стали. Хотя это не рама KTM, она заимствует трубы, ковку и базовую компоновку KTM. Детали рамы KTM ведут непосредственно к маятнику KTM.

В: ЧТО ДРУГИЕ ЧАСТИ ЗАИМСТВУЮТ ИЗ KTM?

A: Тормоза, колеса, редукторы, цилиндр, радиаторы, электрический стартер, тройные зажимы, рули, крышка газового отсека, глушитель, рычаги, поршень, прокладки, головка (хотя она имеет другое место приема масла), кривошип, противовес и гидравлический сцепление. Единственные детали двигателя, которые не являются стандартными деталями KTM, - это кожухи, крышки и кулачок.

ÿÿ Husaberg не использует систему клапанов последнего поколения KTM 450SXF, а использует двигатель 450EX-W с кулачковым рычагом, оснащенным односторонним верхним кулачком. Этот двигатель SHOC является заменой старой конструкции RFT KTM. Единственный кулачок активирует коромысла, которые управляют четырьмя клапанами из нержавеющей стали.

В: ЧТО ИЗ ВЫПОЛНЕННОЙ ВЫТЯЖНОЙ ТРУБЫ?

A: Нержавеющая сталь. Его трасса настолько уникальна, что практически невозможно повредить напорную трубу или среднюю трубу при аварии.

Q: 2009 HUSABERG FE450 использует те же тормоза, что и KTM?

A: Да, хорошие. Передняя часть Brembo находится в непосредственной близости от мотокроссовых велосипедов 2009 года. Это супер тормоз.

Q: Сколько весит HUSABERG?
ÿ
A: Это тяжелый мотоцикл для мотокросса, но Husaberg FE450 не мотоцикл для мотокросса. Это эндуро байк. Как он сидит, он весит точно так же, как его основной конкурент, KTM 450EX-W, в 250 фунтов. Это на 15 фунтов больше, чем у сопоставимого мотокроссового мотоцикла KTM 450SXF.

Q: СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

A: $9499, Для сравнения, рекомендуемая розничная цена YZ450F составляет $7399KX450F $7549KTM 450SXF $7998RM-Z450 $7499 и CRF450 $7599.

Q: ЧТО ТАКОЕ, ЧТОБЫ ЕЗДИТЬ НА HUSABERG FE450?

A: Интересно, если не сказать больше. Прежде всего, это не мотоцикл для мотокросса, и никто не купит этот мотоцикл для гонок на мотокроссе. Если бы они сделали, они были бы очень несчастны. С учетом всего вышесказанного экипаж МХА участвовал в гонках Husaberg FE2009 450 года, и мы хотим быть уверены, что все понимают, что наша оценка этого мотоцикла основана на нашем решении использовать его для чего-то, для чего он не предназначен.

ÿÿ Нет сомнений, что Йенс Элмволл креативен, но когда вы смешиваете креативность с посредственностью, результат уже не Кафетерий материал. Хусаберг может быть очень лёгким в движении, но это ускользнуло от нас. Первоначальная гипотеза Элмвола теоретически верна, но какой смысл в том, чтобы физика фальсификаций работала в вашу пользу, а затем сажала ее на велосипед, который весил бы настолько, что даже физика плазмы не сработала бы? Мы думаем, что как велосипед Woods, каким он и был разработан, FE450 был бы великолепен. Как мотокросс байк, не так уж и много. Хотя Husaberg рассматривает одно теоретическое поле битвы в динамике шасси, он игнорирует многие другие - не в последнюю очередь это прецессия, точки поворота шасси и негативные эффекты высокой вращающейся массы.

stock В комплектации Husaberg не любит ехать быстро. Его стойка вонючего жука, чрезмерно мягкие вилы, радикально изменяющий угол головы и тяжелый вес создают мотоцикл, который охотится и клюет на быстрых прямых. Нашим решением было попытаться сбалансировать переднюю и заднюю часть FE450. Первым шагом было потерять вилки Husaberg и поменять их на более жесткие вилки KTM. Более жесткие вилы поднимают переднюю часть, уменьшают заднюю стойку и успокаивают шасси. Шаг второй заключался в том, чтобы установить предварительную нагрузку заднего амортизатора таким образом, чтобы у нас было около 110 мм скачка. Это сбило заднюю часть кузова, снизило дорожную высоту и потребовало значительных щелчков на демпфере сжатия.

goes Что касается мощности, это был приятный двигатель. Не быстрый, не мощный, не агрессивный. Это был левый комплимент, мягкий манер и простой в использовании. Как и в большинстве двигателей с впрыском топлива, он выполняет свою лучшую работу рано, а затем подписывает. То, что там есть, не очень далеко. Конечно, мы не сомневаемся, что KTM может легко заставить этот двигатель производить конкурентоспособную мощность для мотокросса (так как они строят короля мощностью 450 класса). И, Husaberg действительно предлагает версию на 565 куб. См, которая устранит любые сомнения в диапазоне мощности.

ÿÿ Одной из вещей, которая должна была помочь скромному диапазону мощности FE450, является трансмиссия с шестью скоростями. Удивительно, но он не был популярен среди наших тест-райдеров. Они чувствовали, что должны были крутить педали из-за короткого диапазона мощности. Эта установка, вероятно, отличная в лесу, хотя.

ÿÿ Как и следовало ожидать от дизайна коттеджной промышленности, Husaberg странный. Предполагается, что из-за конфигурации двигателя FE450 будет чувствовать себя исключительно легким на скорости. Это не так. Почему бы нет? Невозможно обмануть 250 фунтов в ощущении света. Этот мотоцикл кажется тяжелым, потому что он тяжелый (уловка Элмволла не может избежать гравитационного притяжения Земли). Самое большое предостережение - не поднимать этот велосипед, не надев пояс грыжи Home Depot. Стоя на месте, этот велосипед определяет термин «мертвый вес».

ÿÿ В качестве испытательного стенда в Husaberg столько же плохих идей, сколько и хороших. Нам нравится легкодоступное сиденье, но мы ненавидим пластиковый подрамник. Мы заинтригованы топливным инжектором нисходящего потока, но паукоподобный бензобак раздражает. Мы любим заправленную выхлопную трубу, но нам нужен резак, чтобы добраться до нее. Кроме того, захваты рук бесполезны, а ударная стойка является смертельным оружием. Хотя он использует готовые компоненты подвески KTM, по некоторым причинам они не так хорошо работают на Husaberg, как на KTM. Причудливый, как причудливый делает.


Q: МЫ ДУМАЕМ, ЧТО У ПОТЕНЦИАЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НА ВНЕШНИХ ВИДАХ?

A: Да и нет. Сидя в этом байке, он не может продемонстрировать, на что он действительно способен. Легкое ощущение перевернутого двигателя никогда не будет ощущаться в тяжелой машине. Возможно, версия мотокросса с перевернутым двигателем, вставленная в реалистичную гоночную раму, предложит ощущения, о которых большинство гонщиков только мечтали. У других производителей (особенно Yamaha) в ближайшем будущем появятся собственные варианты дизайна наклонных двигателей.

ÿÿ Самое большое предостережение в том, что Husaberg FE450 - это не мотоцикл для мотокросса. Это средство проверки концепции, которое, по нашему мнению, ничего не доказывает (хотя оно дает KTM преимущество в системах с впрыском топлива с обратной связью).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Мы были рады получить возможность участвовать в гонках Husaberg FE2009 450 года ... и в равной степени рады от нее избавиться. Мы будем ждать специально созданную версию для мотокросса.


Вас также может заинтересовать