MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ 2023-1/2 KTM 450 SXF FACTORY EDITION (ПЛЮС ВИДЕО)

Q: ОТКУДА И КОГДА ВОЗНИКЛА ИДЕЯ «ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ»?

A: Вы можете поблагодарить Роджера ДеКостера. Когда Роджер ушел из Suzuki в KTM, он сказал Райану Данжи остаться в Team Suzuki еще на год. Зачем ждать? Потому что в 2011 году у KTM не было мотоцикла для мотокросса 450SXF с впрыском топлива. У них был только эндуро-байк KTM 450XCF с впрыском топлива. В 2012 году Роджер убедил Австрию пересмотреть двигатель эндуро, добавить пятиступенчатую коробку передач и поставить совершенно новый двигатель 450SXF на улучшенное шасси для мотокросса к началу сезона суперкросса 2012 года. 

Звучит достаточно просто, но для участия в гонках на новом 450SX с впрыском топлива в серии AMA Supercross 2012 года мотоцикл должен был соответствовать правилам омологации AMA, а это означало, что KTM пришлось построить 400 серийных версий, прежде чем он мог официально участвовать в гонках. Из-за сроков и свода правил AMA KTM была вынуждена изготовить один рабочий мотоцикл и 399 точных копий (с производственными номерами «2012»). Гоночный мотоцикл Dungey 2012 года был предшественником серийного инжекторного KTM 2013SXF 450 года. Поскольку потребители могли купить «Реплику Райана Данджи» за шесть месяцев до того, как серийный мотоцикл 2013 года появился в выставочных залах, он стал хитом и имел успех в продажах, даже если он был ограничен 400 единицами.

Скорость, с которой 400 единиц улетели с выставочных залов, убедила KTM выпустить Factory Edition 2013-1/2 (и они продолжали выпускать полугодовые модели в течение последних 1 лет). Велосипеды часто были предвестниками того, каким будет серийный мотоцикл следующего года. Проблема, конечно, в том, что KTM не планировала вносить радикальные изменения каждый год. Таким образом, были годы, когда в Factory Edition не было ничего «фабричного», за исключением приставных запчастей, новых карт, цвета рамы и специальной графики. И это верно для 2-11/2023 KTM 1SXF Factory Edition.

Q: КАКОВА ВРЕМЯ ВЫПУСКА ЗАВОДСКИХ ИЗДАНИЙ?

A: От плодотворного ума Роджера Декостера до сегодняшних выставочных залов KTM Factory Edition пережили взлеты и падения. Вот график с 2012-1/2 по 2023-1/2.

2012-1/2. Идея особого пробега велосипеда следующего года в этом году была революционной в 2012 году, и KTM смог дать Райану Данжи значительно улучшенный гоночный байк по сравнению с тем, что ему пришлось бы участвовать в гонках без Factory Edition 2012-1 / 2. Другие люди, которые выиграли, были потребители, которые могли получить инжекторный KTM 2013SXF 450 года за шесть месяцев до выпуска 2013-х годов.

2013-1/2. KTM отлил новые гильзы, чтобы избавиться от кик-стартера.

2014-1/2. Никаких механических изменений ходовой части, но вилка 4CS была представлена ​​в Factory Edition 2014 года.

2015-1/2. Для Factory Edition 2015-1 / 2 KTM получил двигатель на 23 мм короче, на 23 мм уже и на 4 фунта легче. Рама из хрома на 20 процентов жестче на кручение и на 30 процентов более гибка в продольном направлении. Общий вес был уменьшен до 226.2 фунтов (без газа).

2016-1/2. По сравнению с серийным мотоциклом 2016 года механических изменений не было, но серийная модель получит пневматические вилки AER (и потеряет еще 3.5 фунта).

2017-1/2. Никаких механических изменений. Единственным значительным обновлением KTM Factory Edition 2017-1/2 стала более легкая и мощная батарея SkyRich, которая помогла снизить вес мотоцикла до 222 фунтов.

2018-1/2. Рама Factory Edition 2018-1/2 была жестче на кручение и немного мягче в продольном направлении. Головка блока цилиндров стала на 15 мм ниже. Кроме того, радиаторы были занижены на 12 мм, а топливный бак стал уже в переходной зоне. Электроника была перенесена на лоток над воздушной коробкой. Маятник стал на 5 мм длиннее, а топливопроводы внутри бензобака были выпрямлены, чтобы исключить перекручивание. Наконец, выхлопная труба была укорочена, а в средней трубе вставлена ​​скользящая посадка.

2019-1/2. В версии Factory Edition 2019-1/2 верхняя втулка штока с покрытием была заменена на бронзовую втулку. Поршень CP был усилен конструкцией мостовой коробки под куполом, а поршень был кулачковым, чтобы уменьшить боковую нагрузку на стенку цилиндра. Предыдущие тройные анодированные зажимы были заменены на разъемные тройные зажимы (во многом похожие на зажим Xtrig).

2020-1/2. Никаких механических изменений в Factory Edition 2020-1/2. Историческая хронология Factory Editions показывает, что годами значительных изменений модели до этого момента были 2012, 2015 и 2018 годы.

2021-1/2. Помимо более легкого накладного глушителя Akrapovic, KTM Factory Edition 2021-1/2 имел точно такой же двигатель, шасси, воздушную коробку, маятник и подвеску, что и серийная модель 2020 года. В качестве дополнения 2021-1/2 KTM 450SXF поставлялся с блоком подключения. Это было менее чем эффективно и очень быстро исчезло со сцены (и больше не возвращалось). Factory Edition 2021-1/2 был предшественником KTM 2022SXF 450 года. 

2022-1/2. KTM изменил практически все в 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, включая гидроформованную раму, положение двигателя, степень сжатия (увеличена с 13.75 до 14.1), подрамник из литого под давлением алюминия/полимида, более жесткий литой алюминиевый маятник. , уменьшенный задний мост, нижние конусы Hydro-Stop и совершенно новый кузов. В результате выпуска серийной модели KTM 2023SXF 450 года график выпуска наиболее значимых заводских выпусков KTM 450SXF расширился и теперь охватывает 2012, 2015, 2018 и 2022 годы.

2023-1/2. После массовых обновлений KTM Factory Edition 2022-1/2 было бы нереалистично ожидать, что Factory Edition 2023-1/2 будет полностью обновлен. Таким образом, заводская версия этого года не претерпела никаких механических изменений в ходовой части, но был добавлен накладной глушитель Akrapovic и некоторые тонкие обновления вилки и амортизатора. 2023-1/2 Factory Edition является предшественником серийной модели KTM 2024SXF 450 года (без блеска).

Q: КАКОВА РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ РОЗНИЧНАЯ ЦЕНА (MSRP)?

A: Розничная цена 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition составляет 12,099 400 долларов, что на 2022 долларов дороже, чем 1-2/450 Factory Edition. Когда вы сравните 12,199SXF Factory Edition с Husqvarna Rockstar Edition за 12,399 450 долларов, Honda CRF12,699WE за 450 450 долларов (Works Edition) или Kawasaki KX450SR за 450 2023 долларов (Special Racer), вы обнаружите, что не только KTM 2023SXF Factory Edition дешевле, но и Honda CRF1WE и Kawasaki KX2R — это не велосипеды следующего года. Это усовершенствованные версии серийных моделей XNUMX года, что объясняет, почему они не получили прозвища «XNUMX-XNUMX/XNUMX».

Q: ЧТО ИЗМЕНИЛ KTM В 2023-1/2 450SXF FACTORY EDITION?

A: Если вы спрашиваете о значительных механических изменениях, мы можем указать только на обновления вилки и амортизатора (о которых мы поговорим позже); однако, если вы спрашиваете об обновлениях компонентов, список добавленной стоимости состоит из 15 пунктов. Оно включает 1. Оранжевая рамка, 2. Заводское гоночное сиденье, 3. Колеса PowerParts Factory, 4. Накладной глушитель Akrapovic, 5. Полуплавающий передний тормозной диск, 6. Защитный кожух переднего тормозного диска PowerParts Factory, 7. Гоночная карбоновая защитная пластина PowerParts Factory, 8. Тройные зажимы PowerParts Factory с регулируемым смещением (20/22 мм), 9. Устройство дырокола PowerParts Factory, за 10 г. комплект фиксаторов ODI, за 11 г. крышка сцепления Хинсон, за 12 г. Вентилируемая крышка воздушной камеры, за 13 г. Анодированная оранжевым цветом задняя звездочка, за 14 г. Золотая цепочка и за 15 г. Графика Red Bull KTM Racing.

Q: КАК 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION РАБОТАЕТ НА ТРЕКЕ?

A: Есть одно предостережение относительно того, насколько хорошо работает KTM Factory Edition 2023-1/2, и заключается в том, что нет никакой разницы между силовой установкой Factory Edition 2023-1/2 и серийным двигателем KTM 2023SXF 450 года. Диапазоны мощности KTM Factory Edition 2023-1/2 и KTM 2023SXF 450 года значительно улучшены с низких до средних. МХА всегда критиковал двигатель KTM 2023SXF до 450 года за снижение мощности, поскольку он продвигался к впечатляющему разбросу от среднего до верхнего предела. Это было слишком мягко! Больше не надо. Новый двигатель 2023 года намного сильнее разгоняется на выходе из поворотов и продолжает тянуть на максимальной скорости. 

Лучшее в версии двигателя KTM 2023SXF 450 года — это то, что мощность сверху вниз передается в одном, длинном, взбалтывающем стиле локомотива; он строится с невероятной скоростью от 5000 об/мин до своего пика при 9400 об/мин. У вас есть два варианта использования огромной мощности KTM: (1) Вы можете играть в «стреляй и беги», быстро переключая трансмиссию каждый раз, когда обороты достигают пиковой мощности, или (2) просто включите третью передачу и позвольте лошадиным силам делать свою работу на легко управляемых 9000 об/мин.

Что способствовало большой разнице между улучшениями мощности Factory Edition 2023-1/2 и серийной модели 2023 года? 

Во-первых, новые параметры сопоставления предлагают два разных профиля мощности. Уже более шести лет, МХА жаловался, что разница между Картой 1 и Картой 1 недостаточно значительна. Мы хотели, чтобы KTM заменил существующую Карту 2 более живой, быстрой и отзывчивой настройкой ECU, а также перенастроил Карту 2 точки / контрапункта, которая стала более управляемой и мягкой. И это именно то, что они сделали. Мы признаем, что изначально большинство МХА гонщики-испытатели сочли, что Карта 2 была пугающе быстрой. Но после переключения между двумя картами они остановились на Карте 2, но поставили велосипед выше, запустив передачу 13/50 вместо стандартной 13/51. Для гонщиков-ветеринаров лучшей настройкой была карта 1. 

Во-вторых, мы полностью осознаем, что австрийский гигант использует конструкцию воздушной камеры, определяемую тем, сколько воздуха попадает в воздушную камеру, как способ определения характеристик мощности KTM 450SXF, Husqvarna FC450 и GasGas MC450F. И в свете этого мы не были удивлены тем, что в версии KTM 2023SXF 450 года весь воздух, поступающий в воздушную коробку, направлялся через два больших открытых вентиляционных отверстия с каждой стороны воздушной камеры. Два вентиляционных отверстия выполнены в виде поручней. Они расположены над и за воздушным фильтром и даже имеют V-образный купол под основанием сиденья, помогающий перенаправлять воздух вниз. В целом, это значительно улучшенная воздушная камера с точки зрения объема и поступления воздуха, что в значительной степени способствует улучшению реакции дроссельной заслонки. Неудивительно, что дополнительная крышка воздухозаборника KTM с прорезями может подавать еще больше воздуха во впускной тракт.

Q: КАК 2023-1/2 KTM 450SXF FACTORY EDITION РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Когда дело доходит до показателей на динамометрическом стенде, KTM 450SXF и 450SXF Factory Edition являются королями горы от середины до верха. KTM 450SXF преодолевает барьер в 59 лошадиных сил при 9000 об/мин (при этом следует отметить, что Honda CRF450, Kawasaki KX450 и Suzuki RM-Z450 никогда не превышают 57 лошадиных сил). Фактически, при мощности 59.94 л.с. KTM 450SXF всего на 0.06 л.с. меньше отметки в 60 л.с. 

Q: ЧТО НОВОГО В ВИЛКАХ И АМОРТИЗАТОРАХ FACTORY EDITION 2023-1/2?

A: WP переработал вилку и амортизатор для Factory Edition 2023-1/2 с целью повышения комфорта и регулируемости с обеих сторон. Клапаны амортизатора и вилки отличаются от клапанов KTM 2023SXF производства 450 года, но изменения ограничены определенными сегментами хода, где, по мнению WP, они могут сделать подвеску менее привередливой в отношении изменений настроек.

Форкс. WP говорит, что они внесли «незначительные улучшения» в комплект прокладок сжатия, чтобы сделать демпфирование среднего клапана более плавным и комфортным. Они не касались стороны отскока демпфирования вилки, а также не было никаких изменений в предлагаемых настройках давления воздуха или кликера. Гонщик должен быть готов настроить ощущения, регулируя кликер в зависимости от условий трассы.

Shock. Технические специалисты WP с помощью американского отдела исследований и разработок KTM разработали новые настройки демпфирования высокоскоростного сжатия, потому что они чувствовали, что настройки 2023 года имеют слишком большой разрыв для каждой регулировки. Цель состояла в том, чтобы заставить быстродействующий диск сжатия выполнять меньшие регулировки при каждом движении диска. Насколько меньше? Каждое дополнительное изменение было уменьшено на 50 процентов. Это дало гонщику возможность точно настраивать изменения сжатия с меньшим шагом. На прошлогоднем шоке было легко переборщить с каждой регулировкой. На 2023-1/2 Factory Edition легче найти лучшую настройку. Демпфирование высокоскоростного сжатия контролируется пружиной, прижимающей стопку прокладок. WP не изменили регулятор или пружину, а вместо этого перешли с 15 прокладок на 23 прокладки, чтобы предложить более очерченный диапазон регулировки. Учитывая, что немногие гонщики используют высокоскоростной регулятор сжатия или полностью понимают его функцию, это изменение амортизатора вступает в игру, только если вы поворачиваете диск высокоскоростной компрессии. Рекомендуемая настройка составляет 1-1/2 оборота.

Q: КАК РАБОТАЕТ ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ 2023-1/2 450SXF?

A:  Когда дело доходит до 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition, когда он выезжает из выставочного зала, есть слон в комнате. Он очень жесткий, и это относится как к раме, так и к вилке. Это не является решающим фактором, но раму необходимо обкатать. В отличие от вилок, которые прирабатываются относительно быстро, шасси KTM из хромомолибдена не требует установки до тех пор, пока не пройдет от 8 до 10 часов езды. Почему? Инженеры KTM приложили немало усилий, чтобы сделать раму более прочной и жесткой, особенно в области рулевой колонки. Дополнительная жесткость была данью уважения профессиональным гонщикам, но усложняла жизнь в течение первых 10 часов обкатки для ветеранов и новичков. 

Большая разница в том, что рама 2023 года имеет сверхпрочные кронштейны из кованой стали в верхней части рамы (за рулевой колонкой) и, что неудивительно, кованые кронштейны на нижней трубе (под рулевой колонкой). Хуже того, есть кованые опоры двигателя (без стальных или алюминиевых скоб между двигателем и рамой). Не заблуждайтесь, совокупная прочность кованых деталей делает раму более прочной и прочной, но из-за них этой раме требуется много времени на обкатку. Наша рама приближалась к своей естественной устойчивости с каждым часом в седле. Это было идеально на 10-часовой отметке. Шасси будет чувствовать себя лучше каждый раз, когда вы едете на нем. 

Помимо проблем с обкаткой, нам нравится, как KTM 2022SXF Factory Edition 1-2/450 ведет себя в движении. Да, он тяжелее, особенно на переднем колесе, но в зависимости от условий трассы это не является решающим фактором. Новый кузов имеет эргономичную форму, соответствующую человеческому телу. Ширина бака, кожухов и боковых панелей облегчает захват велосипеда коленями. Воздушная камера больше, к ней легче получить доступ, и она лучше всего работает с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры. Подножки выглядят так, как будто они выступают дальше, но на самом деле они крепятся дальше внутрь, чтобы у ваших ботинок было больше места, чтобы обхватить раму.

Один технический аспект, который часто упускается из виду, заключается в том, что инженеры KTM позаимствовали теории антицепного крутящего момента австрийца Хорста Лейтнера и норвежца Эйвинда Бойсена, которые десятилетия назад обнаружили, что приседание задней части (тенденция задней подвески опускаться при ускорении) было побочный продукт линии цепи велосипеда (определяется углом, под которым цепь следует от задней звездочки к звездочке промежуточного вала). Изменение линии цепи путем поднятия шарнира маятника на раме или опускания звездочки промежуточного вала на двигателе значительно уменьшает приседание. У KTM были проблемы с приседанием, наиболее очевидные в последовательных возгласах, но, повернув двигатель на 2 градуса назад, KTM опустила звездочку промежуточного вала на 3 мм, что уменьшило приседание при ускорении за счет уменьшения крутящего момента цепи. Вы можете почувствовать улучшение сцепления задних колес.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Провисание цепи. Для цепи Factory Edition требуется 65-70 мм провисания (мы измеряем 65 мм четырьмя пальцами на задней части буферной накладки маятника). Он выглядит слишком свободным на 65 мм, но это лучшая настройка.

(2) Буферная прокладка. Там, где цепь изгибается вниз на звездочку промежуточного вала, она проедает буферную подушку маятника. Внимательно следите за ним, потому что после того, как он проест буфер, он начнет проедать маятник.

(3) Мойка велосипеда. Гигантские вентиляционные отверстия под сиденьем трудно закрыть, когда вы моете велосипед под давлением. Мы используем пластиковые крышки воздухозаборников Twin Air, чтобы избежать попадания воды в двигатель.

(4) Высота сиденья. Велосипеды для мотокросса становятся все выше, и это верно для KTM 2023-1/2 450SXF. Он высотой с небоскреб. Если у вас не длинные ноги и ваши ботинки не касаются земли, попробуйте покататься на хаски.

(5) Вес. Мы не можем винить вас за то, что вы думаете, что KTM 450SXF легкий, но на самом деле он более чем на 5 фунтов тяжелее, чем был в 2022 году. Он по-прежнему легче любого 450-го японского производства, но далеко не такой легкий, как GasGas MC2023F 450 года. .

(6) Кнопка пуска/остановки. Нам не нравится комбинация электрического запуска и кнопки выключения. Во-первых, кнопки низкопрофильные и не могут быть легко активированы пальцем в перчатке. Во-вторых, мы никогда не прекращали попытки найти кнопку убийства слева от панели. В-третьих, будьте осторожны, чтобы не намочить переключатель во время мытья велосипеда; это может привести к короткому замыканию всего ЭБУ. 

(7) Взлом. Обидно брать свой новенький байк в первую поездку, и он забивает вас до смерти. Поверьте нам на слово, это превратится из ужасного в прекрасное, но это займет 10 часов.

(8) Контрольный список. Регулярно проверяйте болты на задней звездочке, рычаге переключения передач, амортизаторе, перьях, передней опоре двигателя и шарнире маятника.

(9) Каркас охранников. Две проблемы со стандартными защитными кожухами рамы KTM заключаются в том, что толщина пластика выталкивает ваши ноги наружу (если вы их снимите, вы будете удивлены тем, насколько уже велосипед ощущается в ваших ботинках), а защитные кожухи рамы также мешают вам легко проверить затяжку шарнирного болта маятника (который, как известно, ослабевает).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Карта 2. Отличная карта. Он более плавный снизу, с меньшим торможением двигателем и линейным стилем мощности, который начинается в середине и идет до тех пор, пока кровь не хлынет из вашего мозга. 

(2) Воздушный фильтр. Никакой воздушный фильтр не легче установить на мотоцикл, чем KTM Factory Edition 2023-1/2.

(3) Крышка воздушной коробки. У него есть ручка, встроенная в верхний передний угол, что облегчает снятие крышки без инструментов. 

(4) Кликеры без инструментов. Вы можете отрегулировать амортизатор и вилку WP, даже не используя инструмент. Низкоскоростное сжатие, высокоскоростное сжатие, отскок амортизатора, отскок вилки и сжатие вилки регулируются вручную.

(5) Крышка вентилируемой воздушной камеры. Велосипед поставляется с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры, которая улучшает приемистость.

(6) Линия защиты от приседаний. Вся заслуга принадлежит экспериментам ATK против крутящего момента цепи и звену Boyesen.

(7) тормоза Brembo. Потеряли все пальцы, кроме одного, в результате несчастного случая с цепной пилой? Вы все еще можете быть «поздним тормозом», одним пальцем на мощных тормозах Brembo Factory Edition.

(8) Идиотский свет. В 2022 году светодиодный индикатор диагностики FI постоянно выпадал из держателя. В Factory Edition идиотский свет был перенесен на счетчик моточасов.

(9) Вил охранников. Новые защитные кожухи вилки больше охватывают открытые ножки вилки, чтобы уменьшить хромированные вмятины.

(10) Гидравлическое сцепление Brembo. Нам нравится «попсовое» ощущение главного цилиндра Brembo.

(11) Перекрестные три спицы. Чем больше спиц пересекает отдельная спица на пути от ступицы к ободу, тем прочнее и терпимее колесо. Переднее колесо Factory Edition имеет перекрестную шнуровку.

(12) Быстрое переключение. Quick Shift мгновенно прерывает зажигание, когда датчик на переключающем барабане сигнализирует ECU о том, что вот-вот произойдет переключение на более высокую передачу. Гашение искры снижает давление на коробку передач, позволяя быстрее переключаться без сцепления. Quick Shift работает только при переключении на повышенную передачу. При длительном старте Quick Shift — лучшая вещь после нарезанного хлеба. Но на гоночной трассе это может вызвать проблемы с переключением передач наполовину.

(13) Более широкое переднее крыло. Функционально все, что делает переднее крыло, — это сбивает насест, отбрасываемый передним колесом. Для этой задачи чем шире, тем лучше. Переднее крыло Factory Edition на 1 дюйм шире в передней половине крыла, а четыре 1-дюймовых крылышка с каждой стороны задней половины крыла расширяют заднее крыло, не сокращая приток воздуха к радиаторам. Эта концепция дизайна сокращает количество грязи, грязи и водяных брызг, подбрасываемых к водителю передним колесом.

(14) Регулируемое смещение. Тройные зажимы Factory Edition можно изменить со смещением от 22 мм до 20 мм. Мы никогда не меняем его, но это вариант.

Q: Что мы на самом деле думаем?   

A: К МХА аварийная бригада, 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition трудно продать. Мы считаем, что добавленная стоимость всех продуктов с болтовым креплением (тройные зажимы, колеса, карбоновая защитная пластина, накладки Akropovic, заводское гоночное сиденье и т. д.) более чем компенсирует дополнительную плату в размере 1200 долларов США; однако, что, если нам не нужны эти детали, а вместо этого нужны тройные зажимы Ride Engineering, труба Pro Circuit, колеса Dubya, сиденье-крыло Guts и т. д.? Когда друзья спрашивают, стоит ли им покупать Factory Edition 2023-1/2, мы советуем им подождать несколько месяцев и купить серийный мотоцикл KTM 2024SXF 450 года.  На сэкономленные деньги они могут построить гоночный велосипед с трубой, колесами, тройными зажимами и графикой, которые им нужны.

МХАS 2023-1/2 KTM 450SXF ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили подвеску KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450 для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свой собственный сладкий уголок.

WP AER FORK НАСТРОЙКИ
Чтобы получить максимальную отдачу от пневматических вилок WP XACT, нужно научиться. Пневматическая вилка KTM WP XACT имеет один клапан Шредера для подачи или выпуска воздуха. Правая нога вилки строго демпфирующая, а левая только воздушная. KTM имеет наклейку на воздушной опоре, чтобы указать рекомендуемое давление воздуха. Это очень хорошая отправная точка, но это всего лишь предложение, а не железный закон. МХА есть гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 165 фунтов на квадратный дюйм, и гонщики-испытатели, которые работают при давлении до 135 фунтов на квадратный дюйм. Вилки 2023 года могут быть отличными. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для среднего гонщика на 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition:
Весенний курс: 158 psi (Эксперт), 152 psi (Средний уровень), 145 psi (Ветеринар), 138 psi (Новичок)
Сжатие: 14 кликов (12 кликов)
Отскок: 15 кликов (18 кликов)
Высота ножки вилки: Третья строка
Ноты: KTM 2023SXF Factory Edition 1-2/450 поставляется с резиновыми кольцами на каждой ноге, чтобы водитель мог видеть, какой ход он получает при заданном давлении, но оранжевые кольца изнашиваются и соскальзывают сами по себе через пару часов. . Вилкам требуется пять часов обкатки, прежде чем они сгладятся и заработают на полную катушку.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Большинство МХА гонщикам-испытателям понравилось общее ощущение заднего амортизатора WP, особенно после того, как KTM снизил жесткость пружины амортизатора в 2017 году с 48 Н / мм до 45 Н / мм. WP внесла некоторые технические изменения в амортизатор 2023-1/2 450SXF Factory Edition, чтобы сделать высокоскоростное демпфирование сжатия менее привередливым. Прогоняем низкоскоростное сжатие на 15 кликах, высокоскоростное сжатие 1-1/2 получается, отбой на 15 кликах наружу и выставляем провисание 105мм. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для KTM 2023SXF 450 года:
Весенний курс: 45 Н/мм (для 175 фунтов и выше), 42 Н/мм (для райдеров до 175 фунтов)
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликовНоты: Когда у нас есть сомнения по поводу сжатия амортизатора, мы сосредотачиваемся на изменении высокоскоростного сжатия, а не низкоскоростного. Мы также решили использовать амортизатор Pro Circuit 2023 KTM. В отличие от стандартного звена, которое вначале становится жестким и становится мягче по мере прохождения, звено Pro Circuit сначала мягкое и становится жестче по мере приближения к концу хода амортизатора.

2023-1/2 KTM 450SXF ЗАВОДСКОЕ ИЗДАНИЕ ВИДЕО

 

\