MXA RACE TEST: 2017 HONDA CRF450: выход в прошлое

Для увеличения нажмите на картинки

de__8927

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, 2017 CRF450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ CRF2016 450?

A: Да. В хронологии истории Honda CRF450 большинство гонщиков хотели бы стереть последние восемь лет и перейти от превосходного CRF2008 450 года непосредственно к модели 2017 года, в том числе и к Honda.

Вопрос: ЧТО ТАКОЕ ПЛОХО О HONDA CRF2009 2016–450?

О: Научная история полна историй о неудачных лабораторных экспериментах, и Honda CRF2009 450 года была неудачной попыткой Honda революционизировать геометрию рамы. Секретным изотопом Honda была принципиально новая философия «кабина вперед», которая нарушила все правила смещения веса, реакции рулевого управления, позиционирования и настройки двигателя. Гордыня Хонды убедила своих инженеров, что они могут переписать книгу по геометрии, и, когда она не сработала, они слепо придерживались побочных эффектов в течение восьми долгих лет.

Twice pipes is not twice good. Worse yet, the 2017 CRF450 blew 119.7 dB. That is way over the AMA limit.
Дважды трубы не в два раза лучше. Хуже того, в 2017 году CRF450 дул 119.7 дБ. Это намного превышает предел AMA.

Q: ПОЧЕМУ ИНЖЕНЕРЫ HONDA НЕ ПОЛУЧИЛИ ХОРОШИЙ КОРАБЛЬ CRF450 КАК СКОРО, КАК ЭТО ВОЗМОЖНО?

A: Гордость. Когда геометрия рамы Honda CRF2009 450 года не работала так, как задумывалось, Honda Band-Aid укомплектовала ее рулевым демпфером HPSD. Это был красный флаг, что в Мадвилле «не будет радости». У CRF2009s с 2012 по 450 год была передняя часть, которая проваливалась по углам, как рыба на пляже. Позже в программе развития Honda удвоила свою стратегию «чем медленнее, тем лучше». CRF2013 с 2016 по 450 год были лучше управляемы, чем их братья 2009 года, но Honda отстранила двигатели до точки, где у них было на 5 лошадиных сил меньше, чем у конкурентов.

Q: БЫЛ ЧЕТЫРЕХЛЕТНИЙ ПЛАН ДЛЯ ЖЕЛАНИЙ ХОНДЫ?

A: Да. Когда в 2009 году экономический спад был в полном разгаре, японские производители утвердились в своих традиционных четырехлетних планах развития. Это означало, что любой новой модели, такой как злополучный CRF2009 450 года, суждено было пробыть четыре долгих года. Если бы дизайн был ошибочным, он остался бы ошибочным. Если бы он был медленным, он бы остался медленным. Honda вернулась на круги своя с тех пор, как она отказалась от невероятного CRF2008 450 года для странно сконфигурированной модели 2009 года, а затем повысила ставку с помощью формулы «чем медленнее, тем лучше». Хонда потеряла свое моджо за этот восьмилетний период.

This chart shows the dfferences between a 2016 CRF450 and a 2017 CRF450, but what really matters are the similarities between the 2017 CRF450 and the 2008 CRF450.
Этот график показывает различия между CRF2016 450 года и CRF2017 450 года, но на самом деле имеет значение сходство между CRF2017 450 года и CRF2008 450 года.

В: ЧТО БЫЛО ОСНОВЫ ГЕОМЕТРИИ КАМЕРЫ CRF2009 450 ГОДА?

A: По сравнению с любимой геометрией рамы Honda CRF2008 450 года Honda озадачила геометрию 2009 года. Переднее колесо 2009 CRF450 было на 15 мм ближе к двигателю. Трубка руля была отодвинута на 10 мм. Руль был на 18 мм длиннее, чем в 2008 году. Отклонение вилки было уменьшено с 22 до 20 мм (смещение вил в 2007 году составило 24 мм). Трейл был уменьшен с 4.5 до 4.3 дюйма. И угол головы был усилен с 26.76 градусов до 26.52 градусов. Короче говоря, каждый аспект CRF2009 2016–450 годов был перемещен вперед (путем перемещения передних и задних колес дальше назад в зависимости от положения двигателя). Это сместило смещение веса вперед на крутой угол наклона головы, и из-за настройки шасси передняя часть CRF2009 450 года была удивительной при повороте. Даже малейшее движение баров может начать поворот, но это было слишком хорошо. Передняя шина перегружена, что потребовало коррекции противодействия, что привело к недостаточной поворачиваемости и, в конечном итоге, к избыточной поворачиваемости. Это сделало простой левый поворот в три или четыре различных движения стержней.

You gotta love Honda for getting rid of their atrocious PSF-2 air forks for Showa coil spring forks. They need some work.
Вы должны любить Honda за то, что избавились от их ужасных воздушных вилок PSF-2 для вилок спиральной пружины Showa. Вилки с винтовой пружиной обладают большим потенциалом.

В: КАК ХОНДА ОТКРЫЛА КОНЦЕПЦИЯ CAB FORWARD НА 2017 ГОД?

A: Это просто. Шасси 2017 года отменяет эффекты геометрии 2009 года, возвращаясь назад во времени. Вот краткий обзор того, как шасси 2017 года отличается от шасси 2016 года. (1) Переднее колесо 2017 года смещено вперед на 13.1 мм (дальше перед двигателем). (2) Рычаг 2017 года был укорочен для перемещения задней оси на 23 мм ближе к двигателю. (3) Колесная база 2017 года была уменьшена на 7мм. (4) В 2017 году угол наклона головы снизился до 27.22 градуса. (5) Смещение вил в 2017 году было возвращено до 22 мм. (6) Тропа 2017 года была увеличена с 4.3 дюйма до 4.6 дюйма. (7) В 2017 году рулевой демпфер HPSD был сброшен (хотя точки крепления остаются).

По сути, геометрия рамы Honda CRF2017 450 года имеет больше общего с цифрами 2008 года, чем любой мотоцикл за предыдущие восемь лет. «Такси вперед» для Honda уходит в прошлое. В качестве примечания, отдел исследований и разработок Honda управлял тестовыми гонщиками Honda CRF2008 450 года Дри Дирксом и Спадом Уолтерсом, чтобы перепроверить раму 2017 года с их воспоминаниями о геометрии 2008 года.

This is the titanium gas tank. Yeah, yeah. We know, it looks like it is made out of plastic, but that is just the cover.
Это титановый бензобак. Ага-ага. Мы знаем, похоже, он сделан из пластика, но это всего лишь крышка.

В: HONDA CRF2017 450 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ 2016 CRF450?

A: Да, а что нет. Хотя мы не оспариваем способность Honda 2016 года хорошо бегать с низкого до среднего уровня, модель 2017 года вырывает ее из воды с середины до верха. Тем не менее, не менее очевидно, что реакция дроссельной заслонки низкого уровня на CRF2017 450 года является его худшей чертой. Он тяжело дергается на кончиках и превращает решения четверти дросселя в углах в серию несинкопированных кренов с каждым движением дросселя. МХА Тест-райдеры обнаружили, что лучший способ избежать спорадической передачи мощности на низких оборотах двигателя 2017 года - это работать с двигателем сильнее и выше в диапазоне оборотов - отличное решение для быстрых тест-райдеров, но для новичков и ветеринаров это не нужно.

Как только двигатель 2017 года попадает в средний диапазон, он очищается, сглаживается и взлетает. Среднечастотная передача энергии - вещь прекрасная. Он сильно тянет и обладает удивительным сцепленным чувством, которое не похоже ни на один мотоцикл, на котором мы когда-либо ездили. Honda CRF2017 450 года обладает максимальной мощностью, которой не хватало с 2008 года. По сравнению с Honda CRF2016 450 года, верхняя часть дает CRF2017 450 года совершенно новое измерение мощности, которого гонщики Honda не ощущали за восемь лет. Это может быть более сильная Honda, чем та, что была раньше, но она не имеет широты, пульса, длины или мощности KTM 2017 или Husky.

The black plug is where the electric starter would go if the CRF450 came with one. It is available as an option, but adds mightily to the cost and weight of the 2017 CRF450.
Черный штекер - это место, куда пойдет электрический стартер, если CRF450 поставляется с ним. Он доступен в качестве опции, но значительно увеличивает стоимость и вес CRF2017 450 года.

Q: Что такое лучшая карта EFI?

A: Есть три карты - стоковая (одна синяя вспышка), мягкая (две синие вспышки) и агрессивная (три синие вспышки). Каждые МХА тест-райдер выбрал для запуска стоковую карту. Здесь нет кнопки управления запуском, но мы действительно хотели совершенно новую карту, которая сгладила бы резкий переход от низкого к среднему и обеспечила бы более широкий разброс мощности снизу вверх. Мы протестировали множество карт с отделом исследований и разработок Honda и работаем над сужением области до одной карты.

В течение нашего тестового периода у нас было десять разных тест-райдеров от National Pro до Intermediate, от Novice до Vet, от молодых до старых гонок на нашем CRF450.

Q: РУЧКА 2017 CRF450 ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2016?

A: Да. Это особенно хорошо при сдаче, которая была единственным местом, где CRF2016 450 года чувствовал себя действительно хорошо. Он все еще немного отстает от центра угла (и не чувствует себя таким же посаженным позже в повороте, как в начале). Он не такой дерзкий, как модель 2016 года по прямой линии, но и не спокойный. На скорости мы сильно пострадали от удара головой, но заткнули его до мягких передних вилок, что позволило геометрии рамы стать слишком крутой. В целом, Honda CRF2017 450 года - хороший универсальный погрузчик, который улучшится только тогда, когда подвеска успокоится и стабилизируется. Это лучший мотоцикл на трассе? Может ли это быть? Нет, но это может быть намного лучше, чем на складе.

Q: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА?

A: Вежливый способ описать подвеску Honda 2017 года состоит в том, что шок может сбить с толку вилы, которые, как правило, очень сценические во второй части своего хода. Когда шок проходит через довольно большие неконтролируемые колебания, передний конец сосет до жесткой части кривой, и задний конец ногами. Пока вы не уладите спор между вилками и амортизаторами, вы будете бороться с качелями CRF450 по неровной поверхности.

The 2017 Honda CRF450 was built to erase the memory of the 2009 through 2016 CRF450. It harks back to the days of the fabled 2008 CRF450—in not just memory, but also geometry changes.
Honda CRF2017 450 года была создана, чтобы стереть из памяти модели CRF2009 с 2016 по 450 год. Он восходит к временам легендарного 2008 CRF450 - не только в памяти, но и в геометрических изменениях.

Вопрос: сколько он весит?

A: Он весит 233 фунта, что и весило в прошлом году. Если вы сделаете математику, вы увидите, что если бы Honda застряла с прошлогодними воздушными вилками Kayaba PSF-2, мотоцикл поразил бы весы в 230 фунтов - хотя у него были бы ужасные вилки. Следует отметить, что KTM 2017SXF 450 года весит 222 фунта.

В: ЧТО ТАКОЕ СДЕЛКА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ СТАРТЕРОМ?

A: Это не сделало сокращение производства, и не делали по слухам гидравлическое сцепление. Вы можете заказать электрический стартовый комплект у вашего дружелюбного местного дилера (Honda поместила монтажный порт в чехлы 2017 года). Это будет стоить примерно 700 долларов, плюс стоимость батареи и пара часов работы по установке. Самая оптимистичная оценка того, сколько веса он прибавит, составляет 5 фунтов, что сделает CRF450 на 16 фунтов тяжелее, чем KTM 450SXF.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Жалюзи радиатора. Зазоры между жалюзи, которые защищают ребра радиатора, настолько разнесены, что через 30 часов работы наши радиаторы выглядели так, словно кто-то бил их молотком. Большинство плавников были помяты. Нашим быстрым решением было использование крышек Twin Radiator (после замены оригинальных радиаторов). Сетчатые экраны Twin Air сбивают твердые частицы, не уменьшая приток воздуха. Гонки наносят больший урон на лопасти радиатора, чем игра на лошадях, потому что гонщики следуют за другими гонщиками.

(2) Сиденье. Мы несколько раз отцепляли переднюю часть сиденья. Когда вы сильно садитесь на сиденье, средняя секция сгибается, и передние крючки выдвигаются. Кроме того, когда он выдвигается, зазор между сиденьем и кузовом часто заставляет бедро водителя защемляться между ними.

(3) Сцепление. Мы не уверены, почему Honda продолжает экспериментировать с различным количеством дисков сцепления. Новое сцепление с семью пластинами использует приводные пластины толщиной 2 мм и очень жесткие пружины сцепления (меньшее количество дисков требует более жестких пружин). Это сцепление намного лучше, чем у предыдущих агрегатов, но его сложнее вытащить и освободить выход на рычаг. В середине нашего теста мы разбили пластину дрожания пополам.

hondacrf4502017A

(4) перегрев. Стало жарко. После нескольких неловких луж мы установили крышку радиатора высокого давления.

(5) Выхлопная труба, Два глушителя - это слишком много для велосипеда, который уже тяжелее и громче, чем KTM, Husqvarna и Kawasaki.

(6) Звук. На тесте со звуком в два метра наш CRF2017 450 года показал 119.7 децибел. Это на 5 децибел превышает предел звука в FIM и AMA на 114 децибел.

(7) Передача. Учитывая, что Honda должна быть в среднем диапазоне и выше ее расшатанного нижнего уровня, мы поставили ее на один зуб (от 49 до 50).

(8) Титановый бензобак. Мы не понимаем этого. Хонда потратила много времени на создание титанового бензобака, но он не намного легче пластикового, который он заменил. И, что еще хуже, Honda покрыла его пластиковой оболочкой, чтобы никто не мог ее увидеть. Плюс, жесткий, низкопрофильный газовый колпачок прилипает.

(9) отверстия в воздушной коробке, Зачем Honda красть треугольные вентиляционные отверстия из Kawasaki KX450F? Они должны украсть у кого-то с хорошей идеей. Наличие гигантских отверстий по обеим сторонам воздушной коробки - это не элегантный способ впустить воздух в двигатель. Хотя это лучший способ собрать грязь, воду и мелких птиц в воздушную камеру. Заблокируйте эти отверстия, когда вы моете CRF450.

(10) Первый год дрожит. Когда мы впервые протестировали CRF450, мы сделали это в тот день, когда вернулись из вступления Monster Mountain. Двигатель был хорош на пике, но слабый под ним. Он работал нормально, но не так хорошо, как следовало переходить с низкого уровня на средний. Однако, поскольку это был один из первых CRF450 в стране, мы предположили, что он работал так, как он работал. После окончания перестрелки Honda восстановила двигатель. Сюрприз! Когда мы dyno'ed это после того, как мы вернули это от его восстановления, переход снизу к середине значительно улучшился (на дорожке и на dyno). Мы думаем, что у нашего первого верхнего конца были проблемы с регулировкой клапана. Хотя ни один журнал не сообщал об их сбоях, мы видели сбой CRF450 в Monster Mountain, со сбоями декомпрессионных устройств, и у другой пары возникли проблемы с ошибками автоматических выпусков сжатия после того, как они вернулись в SoCal (поломанные случаи двигателя обычно связаны с механизмом декомпрессии неудачу). У нашего декомпрессионного релиза не было никаких проблем.

The 2017 Honda CRF450 makes great peak horsepower and has a very impressive midrange pull.
Honda CRF2017 450 года имеет большую пиковую мощность и обладает очень впечатляющим средним тяговым усилием.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

AСписок лайков:

(1) Середина. Несмотря на то, что средние частоты заключены в скобки из-за неустойчивого нижнего и позднего пиковых значений, способ, которым CRF450 передает мощность на землю, является его лучшей чертой. Он чувствует себя в высшей степени сбитым с толку - таким образом, что он сжимает землю. На трубе, в среднем диапазоне, с привязанным дросселем, это отличный двигатель. И наоборот, это не отличный двигатель снизу.

(2) Шасси. Это выглядит гладким (это на 30 мм уже в кожухах радиатора).

(3) Клапанный поезд, Хотя Honda придерживалась своего фирменного дизайна Unicam, она добавила толкатели пальцев к впускным клапанам большего размера на 2 мм, что означает, что кулачки кулачка не движутся непосредственно по штокам впускного клапана, а вместо этого нажимают на крошечные коромысла.

Our CRF450 engine had a mechanical issue that hurt its performance initially. After it was rebuilt it performed much better.
У нашего двигателя CRF450 была механическая проблема, которая поначалу повредила его характеристикам. После того, как это было восстановлено, это работало намного лучше.

(4) Моторное масло. Хотя отдельные моторные и трансмиссионные масляные отсеки 2016 года были технически превосходящими, им мешали небольшие количества, содержащиеся в каждом отсеке. В 2017 году Honda смешивает моторное и трансмиссионное масло так же, как и на всех остальных четырехтактных 450-х.

(5) Воздушная камера. Хонда установила корпус дроссельной заслонки под углом 45 градусов, чтобы улучшить скорость воздуха, но под этим углом впускной колпак мог бы ударить по корпусу амортизатора. Чтобы устранить это препятствие, Honda снизила амортизатор на 39 мм и подняла воздушную подушку над центральным амортизатором. Результатом является большой, легкий в обращении, овальный воздушный фильтр, который установлен под сиденьем. В качестве бонуса, Honda имеет самые сложные сиденья в бизнесе.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Honda CRF2017 450 года столь же радикально отличается от модели 2016 года, как CRF2009 450 года от 2008 года. Достаточно сказать, что технический отдел Honda повернул время вспять. Смутившись из-за последних восьми лет в упадке, они решили сесть в Wayback Machine мистера Пибоди и установить циферблат на 2008 год. Цель? Возьмите все хорошее о CRF2008 450 и постройте его версию 2017 года. Удалось ли им? Да, с точки зрения управляемости, мощности и ощущения. Нет, с точки зрения подвески. Тем не менее, Honda 2017 заставляет Honda 2016 и ее семь старших братьев чувствовать себя как ослиные повозки. Если вы лояльный владелец Honda с хорошим подвесным парнем на скоростном наборе, этот велосипед для вас.

MXA HONDA CRF450 НАСТРОЙКИ
450CRF450

Вот как мы настроили нашу Honda CRF2017 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA COIL Пружинные вилки
Honda - первый производитель, начиная с Yamaha в 1977 году, отказался от воздушных вилок и вернулся к системе с винтовыми пружинами. Почему? Сложность воздушных вилок Kayaba и Showa наносила ущерб продажам, а не помогала им. 2017-миллиметровые вилки Showa 49 добавляют 3 фунта к общему весу CRF450, что компенсируется потерей 3 фунтов на шасси и двигатель. В наличии отделка, вилки Showa слишком мягки для быстрых наездников и слишком резки для медленных наездников. Самым сложным исправлением ошибки подвески является вилка, которая на первый взгляд кажется слишком мягкой и слишком жесткой, потому что очевидным решением для одной проблемы является бедствие для другой. Самое простое и простое решение - заменить стандартные пружины вилки на более жесткие опционные опоры с вилкой 0.50 Н / м. Это, в сочетании с более жесткой ударной пружиной, уравновешивает велосипед. Для жестких гонок это МХАРекомендуются настройки вилки 2017 CRF450 (настройки в скобках):
Весенняя норма: 0.50 Н / м (0.48 Н / м)
Сжатие: 10 кликов (11 кликов)
Отскок: 13 кликов
Высота ножки вилки: Вторая строка (первая строка)
Ноты: Лучшее решение для вилок состоит в том, чтобы сделать их повторно запорными, чтобы не дать им опуститься при сильных ударах и сделать их более плавными при переходе от мягкого низкоскоростного демпфирования к жесткой стенке демпфирования в середине хода. Мы думаем, что более быстрые и более тяжелые райдеры должны подняться на одну пружину на пружинах вилки (а затем использовать настройки высоты масла и кликера, чтобы включить вилки)

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
В предыдущие годы задний амортизатор был установлен на 5 мм от центра, но на 2017 г. амортизатор расположен в середине шасси. Хонда рекомендовала нам запустить лишнюю гоночную провиску Это не заняло много времени, чтобы понять, почему. CRF2017 450 года имеет стойку вонючего жука, которая была обычной чертой с 2009 года. Мы поставили провисание на 108 мм и подняли ножки вилки в зажимах на 2.5 мм, чтобы сбалансировать шасси (это снизило общий велосипед, сохраняя при этом та же геометрия рамы - если бы мы только опустили заднюю часть, она бы выбила угол наклона головы, ослабила геометрию и повлияла на поворот). Без некоторых регулировок задний конец перенес слишком большой вес на вилы, вызывая подергивание в поворотах и ​​дрожание головы на высоких скоростях. В 2017 году Honda выпустила рулевой демпфер HPSD, который требовала старая геометрия. Крепления все еще находятся на раме и нижнем тройном зажиме, поэтому некоторые испытатели снова надевают демпфер. CRF450 имеет самый чувствительный передний и задний баланс, который мы когда-либо встречали. Любое изменение шока может серьезно повлиять на вилки. Кроме того, высокоскоростное демпфирование шока было уже настолько далеко, что предлагало только возможность замедлить его. Мы чувствовали, что задняя часть двигалась вверх и вниз слишком сильно. Мы переключились на более жесткую ударную пружину, и это было большим плюсом, поскольку это позволило CRF450 чувствовать себя более устойчивым в грубом состоянии. Жесткая ударная пружина зафиксировала большинство задних проблем. Для жестких гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2017 CRF450 (стандартные настройки указаны в скобках):
Весенний курс: 56 Н / м (54 Н / м)
Гонка провисает: 108мм
Привет-сжатия: 3-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 7 кликов (10 кликов)
Ноты: МХАСамым большим изменением было заменить запасную пружину 54 Н / м на более жесткую пружину 56 Н / м. Это был отличный мод для гонщиков весом более 175 фунтов или быстрых гонщиков. С помощью жесткой пружины мы полностью развернули высокоскоростное сжатие и увеличили отскок, чтобы все замедлилось.

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать