MXA RACE TEST: 2017 KAWASAKI KX450F - СПИСОК МЕДОВЫХ ДО

Для увеличения нажмите на картинки

DKE_7442

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШИЙ KX2017F 450 ГОДА, чем KX2016F 450 года?

A: Да, но изменения и различия 2017 года более постепенные, чем потрясающие. Учитывая типичный четырехлетний цикл производства современных японских мотоциклетных мотоциклов, из которых нынешний KX450F выпущен только во втором году, желание инженеров внести существенные изменения сильно ограничено бюджетом, установленным счетчиками бобов. Но инженеры Kawasaki хотели сделать улучшения в тех областях, где это было возможно, поэтому они сосредоточили свое внимание на трех типах улучшений:

(1) Проблемные зоны. Это было так же просто, как исправить peccadilloes, выставленные в модели 2016 года. На KX2017F 450 года это означало небольшие апгрейды оборудования, подозрительные пластиковые детали, долговечность графики и отображение.

(2) Внешние поставщики. Самые легкие детали для внесения изменений - это те, которые поступают из-за пределов фабрики Кавасаки. Например, воздушные вилки Showa SFF-TAC можно изменить, просто отправив в Showa памятку с подробным описанием того, чего добивался Кавасаки в партии вилок этого года.

(3) Must-DOS. Если инженеры Kawasaki определили потенциальную проблему и потенциальное решение, они лоббировали бюджет, чтобы сделать это улучшение. Собственные обязательные элементы 2017 года включали в себя новые тройные зажимы, новую амортизирующую систему с повышенной скоростью и более богатое картирование топлива. Важно отметить, что 2016 KX450F был совершенно новым от осей вверх. Это было значительное улучшение по сравнению с ранее мощной и тяжелой моделью 2015 года - до 7.5 фунтов. Мы не были бы удивлены, если бы Kawasaki остался с моделью 2016 года, поэтому каждое обновление KX2017F 450 года обледенело.

2017kx450rightsideИнженеры Kawasaki приложили немало усилий для настройки подвески KX450F на 2017 год. Вилка Plusher и новая скорость подъема - дополнительные плюсы по сравнению с 2016 годом..

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО KAWASAKI НА ДВИГАТЕЛЕ KX2017F 450 ГОДА?

A: Краткий ответ - ничто. Но, если вам понравился прошлогодний двигатель, вы полюбите двигатель этого года немного больше. Почему? Потому что в KX2016F 450 года были плохие манеры пинговать, когда становилось жарко, и давить на замедление всякий раз, когда мы отступали от полного газа. Мы были худы в 16 году и знали это, но нам потребовалось 11 различных карт, чтобы решить эту проблему, что было так же просто, как сделать 15% богаче при самых маленьких отверстиях дроссельной заслонки (по всему диапазону оборотов в минуту). Хотя не каждый KX2016F 450 года страдал от раздражающего всплеска замедления, это было достаточно большой проблемой, что инженеры KX450F разработали новое отображение на 2017 год. Как это работало? Это было откровением. Он работал чище, чувствовал себя четче и не останавливался при замедлении. Это хорошая новость, потому что картографический инструмент Kawasaki стоит 700 долларов.

В прошлом году двигатель KX450F получил новые картеры, 8.5-миллиметровый смещенный цилиндр, улучшенный балансировщик коленчатого вала, измененную поршневую головку, более прямую форму впускного отверстия и дроссельный корпус с прямым подключением. Это все хорошо, чтобы пойти на 2017 год.

Q: СКОЛЬКО ЛОШАДИНОЙ СИЛЫ ДЕЛАЕТ 2017 KX450F?

A: 55.76 лошадиных сил при 9000 об / мин.

The Showa TAC forks run lower air pressures and feel more forgiving than last year’s unit. They are good air forks.
Вилы Showa TAC выдерживают более низкое давление воздуха и чувствуют себя более щадящими, чем прошлогодние. Они хорошие воздушные вилки.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО KAWASAKI НА ВОЗДУШНЫХ ВИЛКАХ SHOWA SFF-TAC?

A: Вилки Showa TAC от Kawasaki 2016 года были удивительно настраиваемыми. По сравнению с другими 450 предложениями пневматических вилок на Honda и Suzuki, они были золотым стандартом воздушных вилок. Но МХА У аварийной бригады были некоторые проблемы с ними. Вот быстрый список.

(1) С точки зрения производительности, вилки 2016 года были действительно хорошими воздушными вилками. Мы никогда не думали, что скажем это о вилках TAC. Мы получили их в приятном месте, но мы никогда не работали с рекомендуемым давлением воздуха, всегда выбирая опускание основного значения давления, чтобы улучшить работу демпфирования. Испытательные гонщики Кавасаки, должно быть, чувствовали то же самое, потому что в этом году рекомендуемое давление значительно снизилось. Это обеспечивает более гибкое ощущение и более удобные настройки, не превышая 200 фунтов на квадратный дюйм в камере баланса.

(2) Мы признаем, что у нас нет терпения, времени или желания иметь дело с воздушным насосом и кучей клапанов Шредера. Необходимость установить три разных давления воздуха в вилках TAC - когда мы могли бы ездить на Yamaha с винтовой пружиной без суеты - не впечатляет нас как прогресс. Сложные для понимания интерфейсные вилки не привлекают покупателей начального уровня. И, в большинстве случаев, местные гонщики в конечном итоге отказываются от погони за правильным давлением воздуха.

The balance chamber is the key to success with SFF- TAC air forks.
Балансировочная камера - ключ к успеху с воздушными вилками SFFTAC.

(3) В большинстве случаев, когда пользователи пневматических вилок Showa SFF-TAC ошибаются, они фокусируются на основном давлении воздуха. Ключ - камера баланса. Как только вы получите достаточное давление воздуха в основной камере, чтобы удерживать вилку в соответствии с вашими условиями пути, вы должны изменить давление в камере баланса, чтобы добиться значительного улучшения производительности. Большее количество воздуха в камере баланса, чем в основной камере, сделает вилку более мягкой на небольших выпуклостях, сократит ее общую длину (влияет на геометрию рамы) и позволит вилке упасть в углы. Меньшее количество воздуха в камере баланса, чем в основной камере, увеличит ход вилки, удлинит ее (влияет на геометрию рамы) и предотвратит падение вилки в углы. В конце концов, существует идеальное соотношение давления баланса и давления в основной камере, но пока вы его не найдете, вы будете бороться.

(4) Есть одно предостережение относительно воздушных вилок Kawasaki KX2017F 450 года - воздушные клапаны на крышках вилок меняются на 2017 год. Клапан, который в прошлом году подавал воздух во внешнюю камеру, помещает его во внутреннюю камеру в 2017 году (и наоборот). В случае сомнений на крышке вилки есть пиктограмма, которая направляет воздушный насос в нужном направлении.

(5) В верхнем тройном хомуте больше мяса на 2017 год и дополнительные ребра снизу для повышения жесткости. Нижний тройной зажим больше, жестче и толще на 2.5 мм, где он зажимает опоры вил (толщиной от 47 мм до 49.5 мм).

2017kx450fair

В: ЧТО ИЗМЕНЕНО КАВАСАКИ НА ШОКЕ KX2017F 450 ГОДА?

A: Устав от гонщиков KX450F, которые каждый год меняли нарастающие тяги и тяги на зеленых машинах, Кавасаки сделал это для них в 2017 году. Тяги на 0.5 мм длиннее, что звучит не так уж и много, но поскольку тяги тянутся Прикрепленный к более прогрессивной коленчатой ​​рукоятке, которая будет модернизироваться на модели 2016 года, различия будут больше, чем просто глупые 0.5 мм. Ударная пружина другая, но не очень. Благодаря более высокосортному металлу ударная пружина 2017 года легче, чем версия 2016 года, но коэффициент пружины остается неизменным. Пожалуй, наименее заметное изменение на KX2017F 450 года - это то, что отверстие в маятнике, через которое проходит удар, теперь больше. Это не столько для производительности, сколько для предотвращения скопления грязи и комков грязи в плотном сжатии между ударной пружиной и верхом литой передней части поворотного рычага. Чуть больше места позволяет грязи выпадать.

Thanks to mapping that works, the 2017 KX450F is much more responsive than last year’s engine. It has a solid midrange powerband.
Благодаря работающему картированию KX2017F 450 намного более отзывчив, чем прошлогодний двигатель. У него надежный среднечастотный диапазон.

В: ЧТО ЕЩЕ ИЗМЕНИЛО КАВАСАКИ НА 2017 KX450F?

A: Нет никаких сомнений в том, что отображение, вилочные клапаны, тройные зажимы, ударная пружина и скорость подъема являются большими новостями, но мы были бы упущены, если бы не упомянули, что кожухи радиатора теперь имеют встроенную графику, что означает, что ваши KX450F будет говорить «Кавасаки» гораздо дольше, чем в прошлом. В прошлом году основание сиденья имело тенденцию сгибаться при жестких посадках. Таким образом, Kawasaki полностью переработал пластиковую основу сиденья, не только добавив продольные ребра, но и увеличив расстояние, на которое защелка проходит под поперечной скобой подрамника. Вы не будете писать домой об окончательном изменении в 2017 году, но шайбы под теплозащитным экраном выхлопной трубы теперь сделаны из нержавеющей стали, а не из волокна.

В: ЧТО ТАКОЕ ВЕС В 2017 KX450F?

A: В соревновании Дженни Крейг по снижению веса Кавасаки в 2016 году остановил все остановки и поднял KX450F до 231 фунта. Это сделало его самым легким японцем 450 из 2016 года. И ничто из того, что они делали в 2017 году, не урезало жир, поэтому Кавасаки застрял на 231. Для сравнения, KTM 2016SXF 450 года весил всего 227 фунтов, но в 222 году достигнет 2017 фунтов. Утешительный приз Кавасаки за то, что он легче, чем Yamaha, Suzuki и совершенно новый Honda CRF2017 450 года, походит на поцелуй твоей сестры - по сравнению с KTM и Husqvarna.

New mapping produces a much crisper low-to-mid transition. It has a solid powerband, but is not eye-wateringly fast.
Новое отображение производит намного более четкий переход от низкого уровня к среднему. Он имеет прочный диапазон мощности, но не слишком быстрый.

В: ДВИГАТЕЛЬ 2017 МОЖЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ 2016?

A: Да и нет. Да, он имеет лучшее отображение EFI, что делает его более сильным при переходе от дна к середине. Он набирает силу от низкого до среднего с большим акцентом на середину, но после середины он не очень впечатляет. Сдается очень быстро сверху. Пока вы сдвигаетесь на пике, он увеличит свой потенциал благодаря улучшенному картографированию. Не поймите нас неправильно; это хороший двигатель. Это просто не быстро.

Но, быстрое быстрое движение переоценено. Наилучшие серийные двигатели обеспечивают удобный переход между низкими и средними скоростями, а затем растягивают длинные средние и верхние части. Сколько лошадиных сил вырабатывает мотоцикл, не так важно, как долго он вырабатывает лошадиные силы. Нет сомнений, что KX450F страдает в категории широты. Это очень хорошо в средних частотах, но оживление - игра с нулевой суммой. Прохождение 9000 оборотов в минуту - нисходящая тенденция. Наилучший способ использовать диапазон мощности KX450F - увеличить передачу, чтобы максимизировать тягу и переключение на 9-кнопочной кнопке.

DKE_7482

Q: КАК РУЧКА 2017 KX450F?

A: В прошлом году каждый МХА У тест-райдера было два невероятно сильных мнения об управляемости KX2016F 450 года: (1) Это было невероятное улучшение по сравнению с предыдущим KX450F. Это не был прямой, капризный велосипед, который требовал, чтобы руль входил, чтобы он повернулся. Он хотел повернуться и почувствовать себя легким, проворным и быстрым, и ни одно из этих слов не было применено к Kawasaki KX450F до 2016 года. (2) Однако каждый тест-райдер жаловался на расшатанность при входе в повороты. Хотя он не стоял в поворотах, как предыдущие KX, он все же имел тенденцию толкать вперед и вилять на входе в повороты.

В 2017 году Кавасаки сделал две вещи, чтобы сделать KX450F лучше. Инженеры смягчили настройку вилки SFF-TAC, чтобы стимулировать большее погружение, и усилили тройные зажимы, чтобы сделать реакцию рулевого управления более точной. Эти два изменения сделали чудеса для шасси Kawasaki.

2017kx450froost

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Задняя педаль тормоза. На наш вкус, педаль заднего тормоза может использовать больший диапазон регулировки. Легко запустить педаль тормоза в высоком положении, но практически невозможно запустить ее низко - без блокировки заднего тормоза.

(2) Сцепление. Запасное сцепление KX450F является маргинальным. У нас жесткие пружины сцепления - и вы тоже должны.

(3) Воздушная камера. Фристайл-вентиляционное отверстие на левой стороне аэроблока KX450F достаточно велико, чтобы пропускать в двигатель огромное количество воздуха, а также много воды при чистке велосипеда. Если вода попадет на ваш воздушный фильтр, он растворит масло для воздушного фильтра. Быть осторожен.

(4) Цепная направляющая. TM Designworks должен быть на быстром наборе каждого владельца KX450F. Вот номер: (541) 772-4161. Поверь нам на слово.

(5) Кикстартер. KX2017F 450 года начинается легко, но только если вы можете поднять ногу достаточно высоко, чтобы получить полный удар. У коротких людей будут проблемы.

Introduced in 2016, the 270mm front rotor is a blessing, although still not up to KTM’s Brembo standards.
Представленный в 2016 году 270-миллиметровый передний ротор является благословением, хотя все еще не соответствует стандартам Brembo KTM.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Картографический инструмент, Ручной калибровочный инструмент Kawasaki - это буквально рабочая часть. Это позволяет компьютерному гению вносить все мыслимые изменения в карту KX450F. Он будет хранить до 200 различных карт (199 из них неправильные). К сожалению, это стоит 700 долларов, что слишком дорого для местного гонщика. К счастью, Кавасаки получил карту прямо в 2017 году.

2017kx450launchcontrol

(2) Контроль запуска. Мы запускаем его на бетоне и запусках в твердой упаковке, но не на суглинках.

(3) Воздушный насос. Kawasaki предоставляет каждому покупателю KX450F цифровой воздушный насос. Не поставлять воздушный насос - все равно, что не ставить винтовые пружины в обычную вилку.

(4) Подножки. Подножки KX450F можно переместить на 5 мм, если вы того пожелаете. нет МХА тест-райдеры когда-либо хотели это сделать.

(5) Шины. Базовая резина - это комбинация Bridgestone 403/404. Несмотря на то, что Bridgestones омрачены Dunlop MX3S, они очень хорошие шины.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: В прошлом году 2016 Kawasaki KX450F занял третье место в МХА 450 перестрелка. В 2017 году они усовершенствовали KX450F, но не пересмотрели его. Это хороший мотоцикл с «хорошими» прилагательными, прикрепленными к усилителю мощности, тормозам, подвеске, управляемости и удобству использования. Отлично, это не так.

If you switch to the aggressive white coupler, listen carefully for the first signs of detonation. If it pings, go back to green.
Если вы переключаетесь на агрессивную белую муфту, внимательно слушайте первые признаки детонации. Если это пингует, вернитесь к зеленому.

MXA KAWASAKI KX450F НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш Kawasaki KX2017F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

SHOWA SFF-AIR TAC УСТАНОВКИ ДЛЯ ВИЛЫ
Присущие воздушным вилкам проблемы заключаются в том, что они чувствительны к скорости. У более быстрого гонщика будет более высокое давление воздуха во внутренней и уравновешивающей камерах, чем у более медленного гонщика, что означает, что рекомендуемое давление воздуха должно всегда иметь звездочку, основанную на скорости и весе гонщика, а также на дизайне гусеницы. Мы предоставили настройки давления воздуха ниже для водителей Vet, Intermediate и Pro. Вот те настройки, которые мы использовали на Kawasaki KX2017F 450 года для жестких гонок:
Внутренняя норма пружины: 138 фунтов на квадратный дюйм (Vet), 152 фунтов на квадратный дюйм (средний), 167 фунтов на квадратный дюйм (Pro)
Внешняя норма пружины: 16.5 PSI
Весенний баланс весов: 160 фунтов на квадратный дюйм (Vet), 174 (средний), 189 (Pro)
Сжатие: 13 кликов (5 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Как правило, у нас всегда было больше давления воздуха в камере баланса, чем во внутренней камере. Это позволяет вилкам садиться и двигаться не так высоко, что помогает KX450F поворачиваться лучше.

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ
Шок был неожиданным. Это сработало хорошо с первого дня, и хотя мы вышли на несколько настроек и провалили гонку на относительно низких 105 мм, нам понравились улучшения задней подвески. Мы рекомендуем эту шоковую установку на Kawasaki KX2017F 450 года (характеристики акций указаны в скобках):
Весенний курс: 5.2 Н / м
Привет-сжатия: 2-1 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов (13 кликов)
Отскок: 11 кликов (13 кликов)
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Шок был легко, как пирог, чтобы настроить. Задний конец имел минимальное валяться и работал очень хорошо при торможении в ударах отбоя и с прямоугольными краями.

 

ПЕРВАЯ ПОЕЗДА MXA! KAWASAKI KX2017F 450

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать