MXA RACE TEST: 2017 SUZUKI RM-Z450: РОТАЦИОННЫЙ ТЕЛЕФОН MX ВЕЛОСИПЕДОВ

Для увеличения нажмите на картинки

_SOU6789

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, СУЗУКИ RM-Z2017 450 ГОДА, чем RM-Z2016 450 года?

AПочему нет? Suzuki внесла косметические изменения только в RM-Z450 на 2017 год.

В: ЧТО СУЗУКИ ИЗМЕНИЛО НА RM-Z2017 450?

A: Пластик, обивка сидений и ободки получили вращение вокруг цветовой палитры, если ваш вкус ограничен черным или желтым. Механически, технически и эмоционально, на Suzuki RM-Z2017 450 года нет ничего нового.

Suzuki is running out of ways to make black and yellow plastic look new. Under the new color scheme is the exact same bike as the year before.
У Suzuki не хватает способов, чтобы сделать черно-желтый пластик новым. Под новой цветовой гаммой стоит тот же байк, что и годом ранее.

В: ПОЧЕМУ СУЗУКИ НИКОГДА НЕ ДЕЛАЕТ ОБНОВЛЕНИЯ ЕГО ВЕЛОСИПЕДОВ?

A: Во многих случаях вы можете задать один и тот же вопрос о каждом бренде, который следует общепринятому четырехлетнему производственному циклу. Но Suzuki приложил очень слабые усилия, чтобы идти в ногу со временем. Suzuki 2017 года не сильно отличается от Suzuki 2008 года. Это не вызывает у потребителей чувства срочности покупать новые велосипеды, потому что они похожи на старые. Нередко можно обнаружить, что самые преданные защитники Suzuki по-прежнему участвуют в гонках на RM-Z450 четырех-пятилетней давности вместо совершенно новых моделей.

Кроме того, технические обновления Suzuki не были хорошо приняты человеком на улице, который ожидает, что производитель будет стараться изо всех сил. Вилы прошли путь от среднего до ужасного. Suzuki не смог поспевать за войнами в лошадиных силах (и в 2017 году вырабатывает почти такую ​​же мощность, что и в 2011 году). Когда все остальные японские производители выбрали 270-мм роторы передних тормозов, инженеры Suzuki сунули головы в песок. В то время как KTM пересмотрела, что должен весить мотокросс-мотоцикл объемом 450 куб. См (222 фунта в 2017 году), Suzuki RM-Z2017 450 года все еще весит 240 фунтов. Это не хороший рекламный материал.

Человек на улице считает, что Suzuki не сделал каких-либо значимых изменений за последнее десятилетие. Публичный имидж Suzuki определяется скорее недостатками отсутствия обновлений, чем достоинствами обновлений, которые он сделал. Чтобы проанализировать это, МХА Экипаж крушения вернулся на 10 лет назад, чтобы точно узнать, сколько изменений Suzuki внесло в RM-Z450 с 2008 года. Вот год за годом, что Suzuki изменилось.

rmz450new2017Чтобы узнать, какие изменения Suzuki внесла в RM-Z450 за последние 10 лет, внимательно прочитайте параграфы ниже.

В: ЧТО НОВОГО НА 2008 SUZUKI RM-Z450?

A: Suzuki RM-Z2008 450 года был первым серийным мотоциклетным мотоциклом с впрыском топлива. 40-миллиметровый карбюратор Keihin FCR 2007 года был заменен на корпус дроссельной заслонки Keihin EFI. Suzuki катал кости с новой головкой цилиндров, углами клапанов, кулачками, хлюпами камеры сгорания, впрыском топлива, пятиступенчатой ​​коробкой передач, алюминиевым бензобаком и переставленным коленвалом для чести быть первым.

Тем не менее, 2008 RM-Z450 был полным провалом по семи причинам: (1) Проблемы с прорезыванием зубов задерживали производство до тех пор, пока не закончился сезон продаж. (2) Это было на 3.3 фунта тяжелее, чем годом ранее. (3) Вилки Showa были даже мягче, чем чрезмерно мягкие вилки 2007 года. (4) Метки на осях блоков цепи были смещены двумя полными метками хеша. (5) Двигатель загорается, когда водители рубят газ для поворота. (6) Хуже всего то, что корпуса двигателя разлетелись на части, когда включилась холостая передача на кикстартере. Это привело к отзыву нескольких RM-Z450, которые добрались до США. (7) Это закончилось последним в 2008 году в серии буллитов.

В: ЧТО НОВОГО НА 2009 SUZUKI RM-Z450?

A: Надежды Suzuki на то, что в 2008 году RM-Z450 даст им технологическое превосходство, были разбиты катастрофами эпических масштабов. Таким образом, 2009 RM-Z450 был точной копией 2008 RM-Z450, но с усиленными корпусами двигателя. К настоящему времени Honda и Kawasaki впрыскивали топливо своим 450-ым. Что еще хуже, все проблемы 2008 года, за исключением случаев взлома двигателя, пришли с моделью 2009 года.

Это был классический велосипед BNG - единственными настоящими изменениями были Bold New Graphics. Изменения, которые были крайне необходимы, были улучшенными вилками, улучшенным переключением, большим количеством оборотов (любое количество оборотов) и конкурентоспособной мощностью (всего 50 лошадиных сил). Это закончилось последним в 2009 году в перестрелке 450.

2017suzuzkirmz450muffler

В: ЧТО НОВОГО НА 2010 SUZUKI RM-Z450?

A: С RM-Z450 шатаясь от неприятностей 2008 года и отсутствия продаж в 2009 году, вы могли бы подумать, что Suzuki выйдет с обоими пистолетами в 2010 году. Не так. На самом деле, это не вышло вообще. Потребителей заставляли ждать, так как велосипеды задерживались так долго, что каждый журнал в 2010 году проходил перестрелку 450 без RM-Z450.

Это, должно быть, самый маленький производственный цикл в истории RM-Z450. Когда модель 2010 года появилась в невероятно ограниченных количествах, она была обновлена ​​с 2009 года с пересмотренными профилями кулачков, более прямым впускным трактом, обращенным направлением бабочки, более высокой трубкой с головкой на 9 мм, более широким верхним мостовым каркасом, более низкими трубками нижнего каркаса на 0.5 мм и более жесткие поворотные рычаги и жесткие пружины на 47-мм вилках Showa. Даже с этими изменениями, он закончился бы последним в перестрелке 2010 года 450 года - если бы Suzuki сделал какой-либо из них.

В: ЧТО НОВОГО НА 2011 SUZUKI RM-Z450?

A: Suzuki получил свой RM-Z450 вместе на 2011 год. Это не было перефразировкой предыдущих недогруженных, плоских на вершине, склонных к проблемам велосипедов 2008–2010 годов. В список изменений за 2011 год вошли новые распредвалы. более высокая степень сжатия, переработанный глушитель, улучшенное картографирование, более прочные подшипники коленчатого вала, более жесткий ротор переднего тормоза, меньший поршень тормозного суппорта и крышка седла захвата.

В результате нового картографирования, изменения синхронизации кулачка и более высокого сжатия, RM-Z2011 450 года наконец получил максимальную мощность, которой ему не хватало (и получил несколько лошадиных сил в процессе). Двигатель RM-Z2011 450 года обеспечил большую широту, бесконечно большую полезную мощность и никаких неожиданных сюрпризов. Он все еще плохо сдвигался, имел сцепление, которое всегда было на грани скольжения, и рвало воду в мягкие жаркие дни, но хорошие качества перевешивали плохие. Он занял второе место в 2011 году в серии буллитов.

The 2017 Suzuki RM-Z450 needs to be put on a serious diet, the forks should be thrown away, the brakes are pitiful and the clutch is weak.
Suzuki RM-Z2017 450 года должен быть поставлен на серьезную диету, вилы должны быть выброшены, тормоза жалкие, а сцепление слабое.

В: ЧТО НОВОГО НА 2012 SUZUKI RM-Z450?

A: Suzuki RM-Z2012 450 года был идентичен RM-Z2011 450 года - если не считать техническую инновацию красной полосой на чехле сиденья. Лучшая особенность двигателя RM-Z2012 2011 года (и по доверенности 450 года) - его мощность. Он был исключительно управляемым снизу, устойчиво построен по центру, и, в отличие от замерзших RM-Z450 несколькими годами ранее, он тянулся в верх без раздражающего удара.

Что касается проблемных зон, то они остались такими же, как и в 2011 году - вилочные пружины, сцепление, переключение передач и перегрев. Наша самая большая претензия к RM-Z2012 450 года заключалась в том, что он весил 244 фунта - на 13 фунтов тяжелее, чем CRF2012 450 года. Он опустился на одну строчку из своего выступления в 2011 году и финишировал третьим в 2012 году в серии перестрелок.

В: ЧТО НОВОГО НА 2013 SUZUKI RM-Z450?

A: В отличие от 2012 года, когда единственным модом Suzuki было наносить красную полосу на крышку сиденья, инженеры Suzuki сделали изменения в 2013 году. Поршень был на 13 процентов легче. Поршневой палец был покрыт DLC. Впускной кулачок имел подъем на 0.4 мм больше. Коробка передач была изменена с измененным кулачком переключения, пружиной стопора, приводным валом переключения передач и шестернями с тремя собаками вместо шестерен с четырьмя собаками. Произошло 8-процентное увеличение электрической мощности. Airboot был изменен и расширен.

RM-Z2013 450 года был оснащен вилками с раздельными функциями Showa (SFF) с одной винтовой пружиной в одной опоре. Никто не любил вилки SFF, похожие на отбойный молоток, но благодаря дизайну с одной пружиной RM-Z потерял 2 фунта, достигнув 242 фунтов. Он опустился еще на одну строчку и финишировал четвертым в серии перестрелок 2013 года.

2017suzuzkirmz450link

В: ЧТО НОВОГО НА 2014 SUZUKI RM-Z450?

A: Американская компания Suzuki объявила о банкротстве в период разработки RM-Z2014 450 года. Таким образом, программа Suzuki hop-up на 2014 год представляла собой не что иное, как модификацию зажигания, чтобы не дать двигателю дать толчок назад, когда он не запустился.

Переход Suzuki на плохо работающие однопружинные вилки Showa SFF в 2013 году не был исправлен в 2014 году, тем более что инженеры Suzuki не внесли никаких изменений в клапаны или жесткости пружин. Это были худшие вилки на всех мотоциклах, проданных в 2014 году, и если добавить тот факт, что RM-Z2014 450 года был самым тяжелым байком в этой перестрелке, с худшими показателями надежности, это был мотоцикл, который нуждался в серьезной помощи в исследованиях и разработках.

Владельцы RM-Z450 хотели, чтобы Suzuki сосредоточилась на исправлении основ, потому что управление, мощность и эргос были в порядке. Насколько сложно было бы дать им современные радиаторы, мощные тормоза, надежное сцепление и работоспособные настройки вилок? Он закончил четвертым в 2014 году в серии буллитов.

В: ЧТО НОВОГО НА 2015 SUZUKI RM-Z450?

A: Поскольку полный список обновлений Suzuki RM-Z2014 450 года состоял в изменении боковых панелей с белого на желтый, все ожидали, что инженеры Suzuki внесут серьезные изменения в модель 2015 года. С ростом давления со стороны KTM и Kawasaki Suzuki попыталась довести RM-Z450 до 2015 года с помощью некоторых современных штрихов. К ним относятся: (1) Смена пружинных вилок SFF на воздушные вилки Showa SFF TAC. Их не встретили восторженные отзывы. (2) Контроль запуска был добавлен в 2015 году. (3) Рычаг 2015 года был удлинен на 30 мм. (4) Алюминиевая рама была на 4% легче благодаря новой нисходящей трубе и переработанному ребру на главных лонжеронах. (5) Соединитель шланга радиатора был изменен с Т-образной формы на Y-образную. (6) Чтобы помочь с переключением, был добавлен пересмотренный кулачок переключения передач.

К 2015 году стало очевидно, что Suzuki придиралась к своим исследованиям и разработкам без каких-либо больших успехов. Байк по-прежнему весил слишком много, имел слабые тормоза, сомнительное сцепление, плохую вилку и эстетику, которая не сильно отличалась от модели 2008 года. Он занял пятое место в серии перестрелок 2015 года 450.

_SOU6735

В: ЧТО НОВОГО НА 2016 SUZUKI RM-Z450?

A: Вместо того, чтобы вносить существенные изменения, Suzuki впал в привычку шлепать пластыри на RM-Z450. В 2016 году Suzuki использовал крошечные пластыри. Большие изменения были BNG, которые были почти незаметны, пересмотр схемы управления запуском и меньший суппорт переднего тормоза.

Этого было недостаточно, чтобы вдохновить покупателей. Почему бы нет? RM-Z450 весил 240 фунтов, в то время как 2016 KTM 450SXF весил 227 фунтов. У этого был 250-миллиметровый ротор переднего тормоза, тогда как у других велосипедов были 260-миллиметровые или 270-миллиметровые роторы. Сцепление было в режиме полного скольжения, когда оно было совершенно новым. Воздушные вилки Showa SFF TAC практически невозможно было преодолеть на неровной поверхности. Эти негативы были частично скомпенсированы очень хорошо работающим диапазоном мощности, который работал лучше всего от низкого до среднего, и наилучшим образом справлялся с треками Supercross, arenacross, jumpy или fairground. Это закончилось последним в 2016 году в серии буллитов.

В: ЧТО НОВОГО НА 2017 SUZUKI RM-Z450?

A: Ничего особенного - желтый пластик и черные оправы.

The RM-Z450 has a sweet powerband and super accurate handling—especially for a bike that weighs 240 pounds.
RM-Z450 имеет приятный диапазон мощности и сверхточную управляемость, особенно для велосипеда, который весит 240 фунтов.

В: КАК НА СЛЕДУЮЩЕМ ВЫСТУПАЕТЕ SUZUKI RM-Z2017 450?

A: Давайте вернемся к разговору о версии RM-Z2017 450 года. Это не исключительно быстро, но у него почти идеальное силовое размещение. У него очень приятное чувство, которое укрепляет уверенность благодаря его превосходному сцеплению. Если вы собираетесь выигрывать гонки на RM-Z450, это будет связано с быстротой дна и здоровым средним диапазоном. Ни в одной из гонок вы не чувствуете, что обладаете большей силой, чем велосипеды вокруг вас, но это потому, что вы этого не делаете. Тем не менее, это все еще очень хороший гоночный двигатель. Это делает конкурентную силу при правильном использовании.

Двигатель 2017 года идентичен двигателю 2016 года, который был двигателем 2015 года и, что неудивительно, очень похож на двигатель 2014 года. Пиковая мощность была 54.88 лошадиных сил при 9200 оборотах в минуту. Это был здоровый показатель, когда Suzuki впервые достигла 54 лошадей в 2011 году, но мир изменился за последние пять лет. Powerbands расширились, и число выросло на несколько лошадей.

suzukirmz4502017

В: КАК РАБОТАЕТ РУЧКА RM-Z2017 450?

A: Нам нравится философия Suzuki «включай во что бы то ни стало», или, скорее, нам бы хотелось, если бы у нее были вилки, которые не пытались разрубить трек на куски каждый раз, когда ты наталкиваешься на удар. У Suzuki самый крутой мотоцикл на трассе. Это заставит даже самого всадника с непокрытой головой выглядеть так, как будто он знает, что он делает в переключениях. Цена, которую вы платите за супер-крутые повороты RM-Z450 - это дерзость, вызывающая вздохи зрителей в сторонке. Вы должны дать, чтобы получить. С RM-Z450 вы теряете прямолинейную устойчивость в шероховатости для возможности погружения внутри любого другого велосипеда в поворотах.

В: ГДЕ SUZUZKI RM-Z2017 450 года лучше всего работает?

A: На сложном треке с большим количеством прыжков и очень мало ударов. В этих условиях вилы не нагружены, и шасси никогда не расстраивается из-за волнистой местности.

Q: КАК ХОРОШО ВИЛЫ SHOWA SFF TAC?

A: Это худшие вилки 2017 года. Их характеристики напоминают нам однопружинные вилки Showa SFF 2013–14 года с цементным заполнением, с которыми жить гораздо сложнее. Ни одного МХА испытательный наездник добровольно совершил бы гонку Suzuki 2017 года по неровной трассе, утверждая, что вилки были затянуты инкубом.

Мы ненавидим эти вилки со страстью. Мы попробовали все возможные комбинации давления воздуха, кликеров и высоты масла, чтобы заставить их работать. Они не поддавались никаким убеждениям. В отчаянии мы отправили их в Кости Бэкон в Pro Circuit. Он не только повторно заполнил их, но добавил дополнительную камеру баланса. Они не только отлично работали, но и очень помогли шоку, сняв с него перенесенный груз.

2017suzuzkirmz450forkcapЗапасные пневматические вилки SFF RM-Z450 - худшие вилки на выставочных залах. Это требует некоторых усилий для достижения.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Воздушные вилки. С положительной стороны, они ужасно шипят в середине хода и в конце останавливаются. Кроме этих основных моментов, все остальное намного хуже.

(2) Сцепление. Можете ли вы ездить с левой рукой в ​​кармане? Если вы не можете, вы собираетесь сжечь эту муфту за одну десятую часть времени, которое потребуется для износа гидравлической муфты KTM.

(3) Вес. Если бы этот байк был сделан из золота, он бы стоил на 360,000 450 долларов больше, чем KTM 240SXF. Не позволяйте никому говорить вам, что «вес не имеет значения, если велосипед кажется легким». Это тупица. Вес есть масса, и требуется энергия, чтобы привести массу в движение или остановить ее. Кроме того, эта масса поддерживается подвеской, которая в большинстве случаев работает со временем, чтобы противостоять эффектам, которые дополнительный вес оказывает на сжатие и отскок. Велосипеду весом 222 фунтов требуется больше лошадиных сил, чтобы набрать скорость, более сильные тормоза, чтобы остановить его, и более прочная подвеска, чтобы удерживать его, по сравнению с велосипедом весом XNUMX фунта.

(4) Тормоза. Если вы спрыгнули с KTM 450SXF на RM-Z450 и затормозите в той же точке трассы, что и на KTM, вы окажетесь в передней решетке Sprinter.

(5) Номерные знаки. Эти сплошные черные боковые панели могли легко быть белыми на 450 и черными на RM-Z250. Но Сузуки искал оснастку для автосалона.

(6) Фиксированный фактор: Люди всегда говорят нам, что мы можем заставить RM-Z450 сделать больше мощности с выхлопной трубой вторичного рынка. Мы могли бы, но это будет стоить 1000 долларов и, вероятно, не сравнится с лучшими в своем классе KTM и Huskys. Они говорят нам поменять стандартное сцепление на блок Hinson, и он будет работать нормально. Это еще 1000 долларов, но все будет нормально. Они говорят, что нам следует помолчать о тормозах и просто добавить увеличенный передний ротор. Мы могли бы, но это еще 250 долларов. Они говорят нам, что, хотя он весит 240 фунтов, в движении он не кажется тяжелым. Чего-чего? Он может не казаться тяжелым, когда парит в воздухе, но каждый раз, когда колеса находятся на земле, 240 фунтов RM-Z заставляют все компоненты работать усерднее (подвеска, двигатель, коробка передач, сцепление и тормоза). Они могут подумать, что это не кажется тяжелым, но это не что иное, как сказать жене, что она не выглядит толстой в этих штанах для йоги. И даже RCH не смог заставить RM-Z2016 на национальном чемпионате Кена Рочена 250 года весить столько же, сколько коробочный KTM 450SXF.

2017suzukirmz450frontbrake
У Suzuki никогда не было лучших в своем классе тормозов, и их нежелание стараться не отставать не только от великолепных Brembo на KTM и Huskys, но и от 270-миллиметровых роторов Honda, Yamaha и Kawasaki, что заставляет их еще больше отставать.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Обработка. Если вы никогда не были очень хороши в поворотах, вы будете на Suzuki RM-Z450.

(2) Мощность. RM-Z450 имеет приятный диапазон мощности. Отдает лошадей по прямой линии, но Сузукис не о прямых.

(3) Шины. Шина Bridgestone 403/404 - это МХА любимый. Возможно, в будущем мы предложим заднюю часть Bridgestone X40 с передней частью X30.

(4) Цветовая схема. Мы бы предпочли все желтое, но черно-желтый дизайн этого года более привлекателен, чем предыдущие.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы думаем, что Suzuki мог бы сделать намного лучше - и пока они не делают, этот мотоцикл - часть живой истории. Это мотокросс версия поворотного телефона.

MXA'S SUZUKI RM-Z450 НАСТРОЙКИ

Вот как мы настроили наш Suzuki RM-Z2017 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам набрать свой собственный велосипед.

2017suzukirmz450forks

НАСТРОЙКА ДЛЯ ВИЛЫ SHOWA SFF TAC

Если бы это были мы, и в этом тесте это было бы, мы бы не гоняли этот мотоцикл со складскими вилками. Они должны быть повторно клапаны - сейчас! Если вы мчитесь по асфальту, избегайте ударов, таких как чума, или делайте прыжки только на местной трассе, и все будет в порядке. Для хардкорных гонок на плотно упакованных трамплинах мы рекомендуем эту настройку вилки для Suzuki RM-Z2017 450 года (характеристики склада указаны в скобках):

Внутренняя норма пружины: 160 фунтов на квадратный дюйм (171 фунтов на квадратный дюйм)
Внешняя норма пружины: 0 PSI
Весенний баланс весов: 150 фунтов на квадратный дюйм (171 фунтов на квадратный дюйм)
Сжатие: 16 кликов (8 кликов)
Отскок: 14 кликов (13 кликов)
Высота ножки вилки: 5 мм вверх
Ноты: Запишите свое давление воздуха в блокноте и постоянно меняйте его в надежде найти идеальные числа. Но, самое главное, запишите номер телефона вашего личного гуру отстранения. Вы будете звонить ему.

2017suzuzkirmz450shock

ШОУ ШОК УСТАНОВКИ

Шок не будет проблемой, как только вы почините вилки. До тех пор каждый удар, который не может поглотить вилка Showa SFF TAC, должен быть обработан ударом. Зафиксируйте переднюю часть первой, а заднюю - спасибо. Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые шоковые настройки 2017 Suzuki RM-Z450 (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 56 Н / м
Привет-сжатия: 2-1 / 4 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 13 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов
Гонка провисает: 105мм
Ноты: Лучшая стратегия для нахождения идеального баланса вперед / назад - использовать высокоскоростной регулятор сжатия, чтобы выровнять шасси в движении. Поверните его, чтобы поднять заднюю часть, и поверните, чтобы опустить заднюю часть. Это не будет измеримо при провисании, но вместо этого работает, когда шок находится под давлением от движения. Мы выворачиваем запасной высокоскоростной регулятор на четверть оборота.

ПЕРВАЯ ПОЕЗДА MXA! 2017 SUZUKI RM-Z450

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать