MXA RACE TEST: 2017 YAMAHA YZ450F: МНОГО ПРОХОДИТ, И НЕ ВСЕ ХОРОШО

Для увеличения нажмите на картинки

DKE_9731

ВОПРОС И ПЕРВЫЙ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ YZ2017F 450 ГОДА, чем YZ2016F 450 года?

A: Поэтапно лучше, но вам не нужно выбрасывать 2016 YZ450F - он практически не изменился.

Вопрос: КАКИЕ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫ ДУМАЛИ, ЧТО YAMAHA собирался сделать в YZ2017F 450 года?

A: Забудьте все разговоры об электрическом старте 2017 YZ450F с наклонным вперед двигателем, воздушными вилками и гидравлическим сцеплением. Не случится Существует несколько причин, по которым распространители слухов были неправы с самого начала: (1) Циклы. Yamaha YZ2017F 450 года была в четвертом году своего развития. Японцы стали настолько регламентированными в своих графиках производства, что мы с некоторой уверенностью предсказывали, что новые модели будут выпускаться с четырехлетним интервалом. Таким образом, если будет совершенно новый YZ450F, он появится не раньше 2018 модельного года. (2) Вес. Японские производители не могут позволить себе просто включить электрический стартер на свои существующие модели. Почему бы нет? Yamaha YZ2017F 450 года весит 238 фунтов (без топлива). Если вы добавили электрический стартер, необходимые шестерни, электронику, жгут проводов и аккумулятор, вам повезло бы сделать это менее чем за 5 фунтов. Это заставило бы YZ450F весить 243 фунта - на 21 фунт тяжелее, чем KTM 2017SXF 450 года. Можете ли вы сказать «мертвый вес»? (3) Массачусетс Yamaha стремится к своей задней конструкции двигателя. Он предлагает отличную геометрию тяги для корпуса дросселя, улучшенную централизацию массы и решает проблему вращающейся массы двигателя. Все хорошие вещи - и все вещи, которые являются собственностью Yamaha. Мы не видим, что Yamaha в ближайшее время оборачивается. (4) Потребители. В вашем дружелюбном местном дилерском центре Yamaha будет бунт, если YZ прибыли на выставочный зал с раздражительными, сложными, хлопотными вилками Kayaba PSF-2 или Showa TAC. Yamahas работают так же хорошо, как и они, благодаря своим вилкам с винтовыми пружинами, а PS-2 и SSF-Tac, использующие бренды, всасывают ветер из-за своих воздушных вилок.The 2017 Yamaha YZ450F is the 2016 YZ450F with recessed bolts on the airbox cover. That may sound like coasting by the Yamaha R&D department, but they made a lot of changes in 2016.

Yamaha YZ2017F 450 года - это YZ2016F 450 года с утопленными болтами на крышке воздушной камеры. Может показаться, что отдел исследований и разработок Yamaha слишком осторожен, но в 2016 году они внесли много изменений.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛИ, ЧТО ЯМАХА СДЕЛАЛ В 2017 ГОДУ YZ450F?

A: Прежде чем расстраиваться из-за того, что Yamaha не изобрела колесо для 2017 модельного года, необходимо помнить, что год назад YZ450F подвергся капитальному ремонту. Это обновления 2016 года:

(1) An выпускная камера с подъемом на 0.3 мм больше, на 8 градусов меньше продолжительность и меньше перекрытия. Впускной кулачок получил подъем на 0.1 мм меньше.
(2) клапанные пружины были сделаны более жесткими и предназначены для устранения связывания катушки при высоких оборотах.
(3) рычаг стопора получил простой ролик, который поддерживался с обеих сторон и удерживался на 20% более жесткой пружиной.
(4) 2016 Yamaha YZ450F получил новый форма собаки на передачах, и разрыв для нейтрального был уменьшен, чтобы уменьшить вероятность пропущенных переключений.
(5) Yamaha добавил система управления пуском это достигает максимальной мощности примерно в 60 футах от линии.
(6) смещение вилки был изменен с 22 мм на 25 мм, что было возвращением к предыдущему смещению.
(7) задняя ударная пружина был смягчен с 58 Н / м до 56 Н / м, в то время как пружины вил были жесткими.
(8) рама была усилена кручением путем расширения поковок поворотного рычага на 12 мм.
(9) Для борьбы с сотрясением двигателя и прогибом шасси в передней части рамы, голова остается были сделаны больше, толще и сильнее.
(10) 2016 YZ450F подножки были опущены на 5 мм (и могут быть установлены на старшие модели YZ450Fs).
(11) 2016 Yamaha YZ450F получил 270 мм передний ротор повысить его тормозную мощность.

17yzairbox

Q: ТАК ЧТО ОНИ ИЗМЕНИЛИСЬ В 2017 ГОДУ?

A: Пять вещей были изменены:  (1) утопленные отверстия для крепления Dzus крышки бензобака, (2) улучшенное уплотнение на звездочке промежуточного вала, (3) обновленный масляный фильтр, (4) улучшенный металл в заднем роторе (чтобы уменьшить его склонность к деформации), и (5) переход с шин MX52 на MX3S.

В: ЧТО-ЛИБО НОВОЕ НА 2017 YAMAHA YZ450F?

A: Нет, если не считать графику крыла радиатора.

Q: КАК ЭТО РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Учитывая, что комплект двигателя YZ2017F 450 года идентичен механике 2016 года, он дает точно такую ​​же мощность. Он достигает максимума в 56.85 лошадиных сил при 9800 оборотах в минуту. Это солидно, но математически практически не изменилось с двигателями 2015 и 2016 годов.Yamaha has everything it needs to be a winner. It’s fast, well suspended and bulletproof. So why isn’t it a winner? Because it weighs 16 pounds more than a 2017 KTM 450SXF.

У Yamaha есть все, что нужно, чтобы стать победителем, только не в нужном количестве. Он быстрый, хорошо подвешенный и пуленепробиваемый. Так почему это не победитель? Потому что он весит на 16 фунтов больше, чем KTM 2017SXF 450 года, у него странное управление и большие размеры.

Q: Что мы думаем о пути, по которому он бежит по дороге?

A: Если мы вынуждены описать, как 2017 YZ450F работает в пяти словах или меньше, мы бы сказали: «Как ошпаренный кот!» Вы не найдете много средних и верхних диапазонов мощности в классе 450. Ну, не совсем, YZ450F и CRF2017 450 года. Как правило, разработчики движков пытаются обменять взрыв и взрыв на управляемость. Не Yamaha - хотя Yamaha и впрямь высказалась по поводу перехода от низкого к среднему с прошлогодней сменой кулачка и более богатым отображением. Двигатель Yamaha YZ450F (2015–2017) сродни безудержной Audi 500 с бабушкой за рулем. Он работает лучше всего за 9000 об / мин, а 9000 оборотов настолько высоки в мире из 450 четырехтактных двигателей, что мы считаем, что большой Yammer лучше всего подходит для гонщиков профессионального уровня. Ехать легко, если ехать медленно, но в большинстве случаев это ракета на Луну.

yz4502017jump

Q: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ POWERBAND YZ450F?

A: Примите это близко к сердцу - мы не искали больше лошадиных сил. У YZ450F есть много этого. Вместо этого мы пытались лучше позиционировать власть. Мы пробовали разные карты на 2017 YZ450F и нам повезло с картами GYTR Power Tuner, которые были немного богаче по топливу при высоких оборотах и ​​серьезно продвигались по времени зажигания в каждой точке кривой. Если вам нужен более мощный диапазон мощности, увеличьте число полей в каждой ячейке на карте топлива и замедлите зажигание не менее чем на 2 градуса в каждой ячейке на кривой зажигания. Учитывая наших барабанщиков, мы бы объединили нашу любимую карту с весом маховика Steahly. Неожиданно мы добавили один зуб к задней звездочке (от 48 до 49 зубов). Это дало нам больше тяги от передачи к передаче, но больше всего это помогло нам быстрее перейти на третью передачу, где новое картографирование и более тяжелый вес маховика могли выплеснуться из поворотов.

Что нам не понравилось о диапазоне мощности YZ450F? Если вы получаете агрессивный выход из углов, резкий удар поднимет переднюю часть. Ничего страшного, если он поднимается в нужном вам направлении, но чаще всего он поднимается слишком рано и толкает мотоцикл наружу.

Что нам понравилось о диапазоне мощности YZ450F? Это дырявая машина. Его ярко выраженный переход с низкого уровня на средний и превосходная система управления пуском позволяют YZ450F сойти с линии прямо, как стрела. Затем форсаж начинает работать с середины до верха. Если вы достаточно смелы, чтобы оставить это, вы будете первым на углу.

YZlinkage

Q: КАК РУЧКА YZ2017F 450?

A: Большинство МХА тест-райдерам это не нравится. Они не ненавидят это, но смотрят в другую сторону, когда тестовые велосипедные задания выполняются в дни гонки. Грустно, но правда. На входе он расплывчатый, имеет тенденцию давить на плоские углы и имеет заминку в середине. Это больше проблема для МХА испытатели, чем нормальные люди, потому что МХА тест-райдеры переключаются с велосипеда на велосипед в каждой гонке и часто между мотогонками. Если бы наши тестеры только участвовали в гонках Yamaha YZ450Fs, они адаптировали бы свои стили вождения к диапазону мощности и настройке шасси peccadilloes. Со временем они казались бы естественными. Но когда вы выходите из Suzuki RM-Z450 на Yamaha YZ450F, вы не можете не заметить, что Yamaha хочет в некоторых поворотах. Когда вы выходите из KTM 450SXF, вы не можете не заметить, насколько велика мощность, освещены шасси и насколько удивительны тормоза по сравнению с YZ450F.

Вы можете быть удивлены, узнав, что большинство наших изменений в двигателе (картография, вес маховика и передача) были сделаны во имя управления больше, чем лошади. Но мы сделали много изменений в шасси. Вот список:

(1) Высота вилки. Мы вставили вилки в зажимы, чтобы усилить угол наклона головки и увеличить нагрузку на переднее колесо. Это уменьшает разболтанность при входе в повороты, но требует проб и ошибок, чтобы избежать избыточной поворачиваемости.
(2) провисание. Мы снизили задний прогиб со 100 мм до 103 мм в связи с выдвижением вил. Это избавило от присущей YZ450F высоты сиденья вонючки.
(3) Связь. Более длинная ударная связь помогла еще больше с балансировкой шасси и работала хорошо с немного более мягкой ударной пружиной, которую инженеры добавили в 2016 году.
(4) Клики. Большинство наших задних регулировок удара были сделаны с высокоскоростным регулятором сжатия. Мы склонялись к тому, чтобы помочь задним сиденьям сесть под нагрузкой.

Мы не защитники YZ450F. Мы знаем лучше, чем большинство, что YZ450F может чувствовать неловкость при входе на ровные или крутые повороты. Мы критиковали ответные действия Yamaha столько, сколько мы себя помним. Превосходная управляемость никогда не была сильной стороной Yamaha - подвеска, да; в поворотах нет. Фактором, способствующим неловкому ощущению YZ450F, является его странная эргономика. В отделке запаса это чувствует себя слишком высоким в тылу. Создается впечатление, что он слишком широкий у радиаторов. Он чувствует себя проворным и тяжелым. Это не достаточно плоский для наших вкусов. И творческая централизация массы не может компенсировать его вес в 238 фунтов (без газа в баке).

DKE_9811

В: ВЕС ЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ?

A: Конечно, это. Несколько лет назад мотоцикл для мотокросса 450 куб. См мог сойти с рук, будучи таким тяжелым, но все изменилось, когда KTM сбил 12-1 / 2 фунта с 450SXF за три коротких года. К сожалению, для Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki потеря веса, достаточного для того, чтобы держать KTM в поле зрения, требует огромных инвестиций в новые конструкции двигателей, уменьшенные размеры отливок и отступление от крепления алюминиевой рамы Delta-box. Учитывая продажи большинства японских 450-х годов, они не готовы вкладывать огромные деньги в то, что потребуется, чтобы приблизиться к KTM и Husky. Хуже всего то, что если вы не потеряли достаточный вес после того, как вложили деньги, вам придется жить с этим четыре долгих года. Yamaha - не самый тяжелый мотоцикл на трассе в 2017 году - Suzuki RM-Z450 - но по сравнению с KTM это сало.

А лишний вес - это нагрузка на двигатель, сцепление, подвеску и тормоза. Это даже нагрузка на тормоза вашего грузовика, когда он у вас сзади. Каждый компонент должен работать больше, когда масса увеличивается. У Yamaha слишком много массы. Теперь вы можете подумать, что то же самое относится и к массе гонщика весом в 210 фунтов по сравнению с гонщиком весом в 150 фунтов. Но вес гонщика не является истинным фактором, потому что гонщик весит то, что он весит, независимо от того, какую марку велосипеда он катает - таким образом, более легкий велосипед по-прежнему является преимуществом.

The YZ450F powerband can be made more usable by new mapping and a 9-ounce flywheel weight.
Диапазон мощности YZ450F можно сделать более удобным за счет нового картирования и веса маховика 9 унций.

В: ГДЕ ВОЗДУШНЫЕ ВИЛКИ?

A: Надеюсь, они в мусорном контейнере за фабрикой Yamaha. Подвеска Yamaha Kayaba SSS использует спиральные пружины старомодного типа. Угадай, что? Спиральные пружины никогда не идут плоскими. В отличие от давления воздуха спиральные пружины следуют за землей для улучшения контроля. Винтовые пружины имеют линейное изменение скорости, что хорошо работает с системой демпфирования гидравлического масла - давление воздуха резко возрастает. Винтовые пружины не нуждаются в изменении скорости пружины при колебаниях температуры. Никто не приходит с мотоциклом и не говорит: «Я думаю, мне нужно поменять пружины перед вторым мотоциклом». Все эти жалобы были бы бессмысленными, если бы причудливые воздушные вилки были лучше, равны или даже почти столь же хороши, как подвеска Yamaha Kayaba SSS, но это не так. SSS настолько лучше, чем новая порода воздушных вилок, что это не соревнование. Единственная пневматическая вилка, которая приближается к производительности SSS, это вилка WP AER на KTM и Husky.

Мы чувствуем себя немного противоречиво, жалуясь на свиную грудь YZ2017 450 года, хваля свою вилку на 3 фунта больше; Тем не менее, есть множество заводских наездников, которые отказались от воздуха и его экономии веса, чтобы вернуться в братство катушек. И мы не ожидаем, что японские производители «большой четверки», оставшиеся в воздушно-вилочной бригаде, надолго останутся с ними.

yz450frontbrake

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Выхлопная труба. Снять трубу змеи YZ450F легко - вплоть до почти невозможного. У вас есть 1/4-дюймовый храповик с удлинителем и 10-мм гнездом с поворотной головкой? Вам следует.

(2) Крылья радиатора. Рулетка докажет, что крылья радиатора Yamaha не намного шире, чем крылья любого другого бренда, но это не то, что говорит вам ваш мозг.

(3) Передача. Поэкспериментируйте с 49 для вашего местного трека.

(4) Шум. Звук, исходящий из глушителя YZ450F, не громче, чем у любого другого мотоцикла, но какофония от фронтальной воздушной коробки требует некоторого привыкания.

(5) Вес. Слишком тяжелый. Этот велосипед и Suzuki - вот почему были изобретены подставки для электрических велосипедов

(6) Яма-палец. Кровотечение всегда было частью владения Yamaha.

Footpegs have come a long way in the last five years. Not only have they gotten wider and stronger, but 5mm lower.
Подножки прошли долгий путь за последние пять лет. Мало того, что они получили более широкие и прочные подножки YZ, но и на 5 мм ниже (и подходят для моделей 2015 года и старше).

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Дзус крепеж.
Мы ценим то, что Yamaha утопила крепежные элементы Dzus на крышке резервуара, чтобы они перестали выпадать или цеплялись за наши штаны, но слепая обезьяна могла сконструировать крышку резервуара, которая зафиксировалась бы без застежек Dzus. Итак, слава на утопленных крепежных деталях Dzus, но мы все еще ненавидим их.

(2) Надежность. Мы могли бы догадаться, что в списке причин, по которым гонщики покупают YZ450F, стоит высокая, потому что они пуленепробиваемые. Есть YZ450Fs с сотнями часов на них, не требующие регулировки клапана. Ничто так не надежно, как Yamaha YZ450F.

(3) Тюнер мощности GYTR. GYTR Power Tuner ($ 291.95) является самым простым в использовании инструментом программирования в спорте. Это как Playstation для вашего впрыска топлива.

(4) СНО. Гудение воздушных вилок начинает изматываться на потребителя, который жаждет не только производительности, но и простоты. Вилы с несколькими клапанами Шредера, торчащие как пистолеты в шаровой башне B-17, являются препятствием для продаж, а не стимулом.

(5) Сцепление. Мы используем более жесткие пружины сцепления, но сцепление YZ450F лучше, чем большинство не гидравлических сцеплений.

(6) Мощность. Yamaha YZ2017F 450 года не обладает самой большой мощностью в классе 450, но кажется, что так и есть.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Вопрос заключается в следующем: готовы ли вы жить с избыточным весом, вертикальным и негабаритным шасси, чтобы получить потрясающую подвеску, невероятную мощность в среднем и высоком диапазоне и надежную экономию денег? Это так просто. Мы думаем, что для аварийной команды MXA мы сможем найти лучшую всестороннюю производительность без компромиссов. Раньше мы думали, что YZ450F был просто причудливым, но теперь мы думаем, что он видел лучшие времена несколько лет назад.

MXA YAMAHA YZ450F НАСТРОЙКИ

YZ4502017sidejumpВот как мы настроили нашу Yamaha YZ2017F 450 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВИЛКИ KAYABA SSS
Компании, которые заполучили воздушные вилки, играют на деньги. Подвеска Yamaha SSS - это надежная вещь Возможно, в конце концов, воздушные вилки будут такими хорошими, но это не сегодняшняя реальность. Для жестких гонок это МХАРекомендуемые настройки вилки Yamaha YZ2017F на 450 г. (настройки вилки указаны в скобках):

Весенний курс: 0.50 Н / м
Количество масла: 2200cc
Сжатие: 10 кликов (8 кликов)
Отскок: 8 кликов (10 кликов)
Высота ножки вилки: 4 мм вверх
Ноты: В 2017 году Yamaha усовершенствовала лучшие на рынке вилки. Что лучше в них? Они работают для начинающих, новичков и профессионалов AMA. Им все равно, худой вы или толстый, высокий или низкий. Есть настройка для всех.

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
Для хардкорных гонок это МХАРекомендуемые настройки амортизатора YZ2017F 450 года (стандартные настройки указаны в скобках):

Весенний курс: 56 Н / м
Гонка провисает: 103mm (100mm)
Привет-сжатия: 2 получается (1-1 / 2 получается)
Lo-сжатия: 12 кликов
Отскок: 9 кликов (14 кликов)
Ноты: Мы использовали более длинную 143.5-миллиметровую шоковую тягу Pro Circuit - не только для подвешивания, но и для того, чтобы дать нам больше места для регулировки угла наклона и геометрии рамы. Более длинное звено опускает заднюю часть мотоцикла почти на 8 мм и ужесточает начальную часть хода. Мы компенсируем это движение, поворачивая высокоскоростное сжатие на пол-оборота и отскок в пять кликов.

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать