MXA RACE TEST: НАСТОЯЩИЙ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2021 250 ГОДА

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Helium, Штаны: FXR Racing Helium, Шлем: FXR Racing 6D ATR-2, Очки: Viral Brand Factory Series, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

Вопрос: ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, KAWASAKI KX2021 250 ЛУЧШЕ, ЧЕМ KX2020 250? 

A: Легкий ответ - да, но 2021 KX250 - это не только солнце и радуга. Мы были взволнованы тем, что KX250 получил добавление электрического запуска и гидравлического сцепления к 2021 году, но без снижения веса KX250 для размещения этих компонентов KX250 стал на 5 фунтов тяжелее. Это делает его на 8 фунтов тяжелее, чем самый легкий велосипед в классе - KTM 250SXF. Однако это не конец света, поскольку RM-Z250, YZ250F и CRF250 такие же коренастые. 

Что мы обожали в KX250 в прошлом году, так это его мощная мощность. Он производил наибольшую мощность в своем классе. Теперь мы еще больше восхищаемся KX2021 250 года, поскольку он выбил из строя обновленный двигатель, который делает еще больше мощности. В целом, обновленный KX250 - лучший мотоцикл с несколькими трещинами в его броне. 

KX2021 250 года теперь имеет электрический запуск, гидравлическое сцепление, шасси KX450 и более мощный двигатель.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛСЯ ОТ МОДЕЛИ KX2020 250 ДО 2021 ГОДА?

A: Самым большим изменением должно было стать шасси. KX2021 250 года принял шасси своего старшего брата KX450. Вместе с этим появились электростартер, гидравлическое сцепление, обновленные тормоза и массированная подвеска Kayaba. В 2020 году Kawasaki полностью обновила силовую установку KX250. В 2021 году инженеры внесли несколько ключевых изменений, направленных на повышение прочности и мощности. Мы собираемся сфокусировать внимание на изменениях двигателя 2021 года. 

(1) Шатун. Шатун был удлинен на 3 мм для уменьшения боковых нагрузок на стенки цилиндра при движении поршня вверх и вниз. Использование длинных штанг в двигателе позволило снизить механические потери. 

(2) Поршень. Головка поршня 2021 года была изменена с куполообразной поршневой на поршневую с плоской верхней частью, чтобы придать двигателю больше характера на верхней части. 

(3) Картер. Левый верхний картер был изменен для размещения гидравлической муфты, в то время как правый картер был изменен из-за снятия узла шестерни кикстартера. 

(4) Коленчатый вал. Обновленный коленчатый вал сильно отличается от того, что вы обычно видите. Вместо двух полнокруглых противовесов на каждой стороне шатуна они уменьшены почти до полукруга. Это было сделано для снижения веса, что позволило двигателю быстрее вращаться, а также для повышения долговечности на высоких оборотах. 

(5) Порты клапанов головки цилиндров. Впускные и выпускные патрубки были обработаны с использованием нового процесса, о котором Kawasaki очень умалчивала. Раньше каждую головку приходилось полировать вручную, чтобы сгладить неровности после обработки с ЧПУ. Этот обновленный процесс экономит время и деньги, так как отпадает необходимость в ручной полировке. Порты также были изменены для повышения производительности. 

(6) Кулачки и кулачковая цепь. Конструкция кулачка осталась прежней, но зубья звездочки кулачка были расширены, а цепь кулачка увеличена на 2 мм для обеспечения долговечности. Время кулачка также было замедлено на 3 градуса. 

(7) Клапанные пружины. Пружины клапанов стали более жесткими, чтобы выдерживать удары при высоких оборотах. 

(8) стиральная машина Belleville. В 2021 году KX250 получил не только гидравлическое сцепление, как KX450, но и систему пружин с шайбами ​​Belleville, которая заменяет отдельные пружины сцепления. Это практически та же пружинная система, которую KTM и Husky использовали в течение многих лет. Пришло время привлечь внимание других производителей. Оно работает. 

(9) диски сцепления. Фрикционные диски изготовлены из трех типов материала (по сравнению с одним фрикционным составом в 2020 году), а также имеют смещенные сегменты, которые уменьшают сопротивление и способствуют чистому разделению. 

Несмотря на то, что двигатель KX2020 250 года был полностью новым в прошлом году, Kawasaki не останавливалась на достигнутом в 2021 году. Этот двигатель более мощный на всех участках кривой.

В: ИЗМЕНИЛАСЯ ЦЕНА ПРИ ВСЕХ ОБНОВЛЕНИЯХ ДО 2021 KX250?

A: Да, добавление электрического запуска и гидравлического сцепления повысило розничную цену на 500 долларов до 8299 долларов. Мы этого ожидали. Все остальные производители, добавившие эти предметы премиум-класса, также подняли цены. В настоящее время KX2021 250 года вместе с YZ2021F 250 года занимает третье место по стоимости после KTM 250SXF и FC250. 

ВОПРОС: ЭТО ПОБЕДИТЕЛЬ КЛАССА ПО ЛОШАДЕЙ 2020 БОЛЕЕ МОЩНЫМ В 2021?

A: Обновленная силовая установка Kawasaki сделала KX250 более мощным во всем диапазоне оборотов. Он набирает больше оборотов, предлагает большую пиковую мощность и улучшает свои низкие нижние характеристики. Этот двигатель можно охарактеризовать как чистокровный гоночный. Почему? Потому что на это нельзя лениться. Вам нужно ездить на KX250 как на двухтактном 125-кубовом. Мы не шутим. Чтобы получить максимальную отдачу от диапазона мощности KX250, вам нужно разогнать двигатель до максимума и шума. Не волнуйтесь, это не займет много времени. С более легким кривошипом он мчится через средние частоты, чтобы достичь оптимального уровня на высоких оборотах. Просто нужно быть к этому готовым. 

Если вы едете на KX250, как будто собираетесь прогуляться по воскресеньям, оранжевое, бело-синее соревнование выйдет за вас из-за невысокой мощности KX250 на нижних частотах. Да, мощность на нижнем конце была улучшена, но только с плохого до посредственного. Серьезным гонщикам не стоит слишком беспокоиться о заурядном переходе KX250 от низкого к среднему, потому что, если вы действительно серьезно, что вы делаете там внизу? Потребовалось некоторое время для МХА райдеры-испытатели, чтобы адаптироваться к тому, чтобы оставаться в самом разгаре силового диапазона, который был на высоте. Большая разница заключалась в том, что им пришлось сменить многонастолько, что наш самый быстрый МХА гонщики-испытатели включали первую передачу, чтобы максимально использовать возможности мотоцикла. 

Не поймите нас неправильно, 2021 KX250 очень мощный. В день соревнований он будет идти рука об руку с YZ250F, FC250 и KTM 250SXF, поскольку он по-прежнему предлагает самую высокую мощность в классе; однако для этого на KX250 нужно ездить иначе, чем на трех других. Если у вас есть опыт работы с двухтактным двигателем объемом 125 куб. См, у вас отличный старт.  

Амортизатор Kayaba KX250 такой же, как и в прошлом году, идеален.

В: КАК ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА KX250 РАБОТАЕТ В ШАССИ KX450?

A: Надо сказать, что двигатель KX250 выглядит ничтожным в шасси KX450. В остальном переход на обновленное шасси прошел практически без проблем. KX250 работает так же, как KX450. Шасси показалось тонким и маневренным, несмотря на то, что весило 5 фунтов дополнительно из-за электростартера и аккумулятора. 

KX250 продемонстрировал невероятную устойчивость и тягу на прямой. Передняя часть действительно показалась нашим гонщикам хорошей. Он был похож на шасси с 2012 по 2016 год. Это сделало переднюю часть очень легкой, что не помогло на плоских поворотах или поворотах, так как передняя часть хотела толкать. Мы попытались сдвинуть вилки вверх в зажимах и увеличить прогиб, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть, но эти изменения отрицательно сказались на управляемости. 

Если гусеница мягкая или неровная, проблемы с легким интерфейсом KX250 сведены к минимуму. Если вы продвинетесь вперед на входе в повороты, байк легко повернется. Если вы все сделаете правильно, KX250 прорежет угол, как нож в теплом масле. Если вы не продвинетесь на баке, байк встанет на вершину угла. Передняя часть, которая имеет увеличенную переднюю ось для увеличения жесткости, кажется, более прямая и точная на колее. На выходе кажется, что большую часть работы выполняет задняя часть мотоцикла. Заднее колесо врезается в твердую поверхность земли, чтобы вылететь из угла. Мы думаем, что это скорее побочные эффекты шасси KX450, чем что-то присущее геометрии KX250.

В целом у нас смешанные чувства по поводу шасси. Он очень хорошо справляется со многими вещами, но одна вещь, которую он делает плохо, - это уверенность в том, что с ним обращаться. 

В: КАК НАМ ПОНРАВИЛАСЬ ПОДВЕСКА KAYABA?

A: Если мы говорим о шоке, это потрясающе. Это не делает ничего плохого. Следит за землей, как клей. Он очень хорошо впитывает отбивные и не делает ничего необычного. Это все, что должно быть шоком. Настройки подвески рассчитаны на прогиб в 103 мм. Мы снизились до наших обычных 105 мм, но потеряли больше, чем получили на переднем конце. Задняя часть действительно лучше управляется на 105 мм, но общий баланс шасси был нарушен. 

На вилках начинаются наши жалобы. Положительным моментом является то, что первая часть хода вилки гибкая, а последняя часть увеличивается, чтобы легко справляться с действительно большими ударами. Проблема где-то посередине. Клапан поднимается слишком быстро, слишком быстро от середины хода к нижней части хода. Если бы мы вышли на кликеры, вилка упала бы в жесткую часть удара, что сделало бы их жесткими. Когда мы стали более жесткими, вилки стали двигаться выше, но не могли получить достаточный ход, чтобы получить от вилки максимальную отдачу. Мы были в тупике. Мы не говорим, что это плохие вилки; мы просто чувствуем, что они промахиваются. 

Чтобы решить эту проблему, мы могли бы уменьшить высоту масла или уменьшить жесткость пружины (с 4.9 Н / мм пружины до 4.8 Н / мм), хотя это не решило бы крутой кривой подъема вилки. клапаны. Если вы хотите получить максимальную отдачу от этих вилок, отправьте их в свой любимый тюнер подвески. Мы предвзято относимся к Pro Circuit, поскольку они знают об этих вилках Kawasaki больше, чем кто-либо в этом бизнесе.  

Вилка KX250 Showa - его слабое место на 2021 год. Они слишком быстро набирают обороты, создавая тяжелую ситуацию, от которой мы, кажется, не можем избавиться. Мы снизили высоту масла, взяв от 5 до 10 куб. См масла.

В: КАК БЫЛО КАРТИРОВАНИЕ ТРЕХ МУФТ?

A: Что нам понравилось в трех соединителях KX250, так это то, что каждый из них служил разным целям. Все они сильно отличались друг от друга, и это то, к чему должны стремиться настраиваемые карты. Если вы не знаете, какая муфта какая, послушайте. Зеленая стяжка в наличии. Черная муфта мягкая, а белая - агрессивная. Хотя мы бы не назвали ни один из соединителей мягким на 2021 год. Черный соединитель предлагает самую агрессивную низкочастотную мощность. Он просто выходит раньше, чем два других. МХА гонщики-испытатели могли попадать в повороты на второй передаче, когда они использовали первую с двумя другими сцепками. Белая муфта была наиболее агрессивной от среднего до верхнего уровня, хотя мы чувствовали, что декомпрессионное торможение двигателем было чрезмерным. Стандартная зеленая сцепка стояла посреди дороги. 

Нам нужна была карта, сочетающая в себе лучшее из агрессивного белого сцепного устройства без его тяжелого декомпрессионного торможения с живым низом черного сцепного устройства. Лучший тюнер Kawasaki, Майк Чавес, приготовил для нас некоторые смеси с калибровочным комплектом Kawasaki FI (699.95 долларов США). После нескольких разных карт он ударил по грязи, когда совместил время зажигания агрессивной карты с расходом топлива мягкой карты. Они пошли вместе, как белое на рисе. Эта настраиваемая карта дала KX250 больше отрыва от низа, не жертвуя ничем сверху. Это был рецепт успеха. 

Это настройки топлива из стандартной карты мягкости, которые мы объединили с настройками зажигания из агрессивной карты.
Настройка зажигания.

В: ИЗМЕНИЛИ ЛИ МЫ АКЦИОНЕРНУЮ ПЕРЕДАЧУ?

A: Да. У запасных передач были наши МХА тестировать гонщиков на первой передаче в крутых поворотах - не то чтобы быть на первой передаче - это конец света, но это ни в коем случае не плюс, когда байку приходится переходить на первую передачу, чтобы получить надлежащую езду. Показательный пример: на первой передаче МХА гонщики-испытатели переключались вправо при выходе из поворота. Трудно снизить точку переключения, когда вы собираетесь быть на этой передаче только долю секунды. Мы поднялись на один зуб сзади - с 51 на 52. Это очень помогло в прохождении поворотов и более быстром переходе от передачи к передаче. Единственная проблема заключалась в том, что нужно было переключать больше, но никогда не выходить из первой передачи.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти. 

(1) Болты сиденья. Каждый раз, когда вы снимаете болт сиденья, задние пластины падают на землю. Это раздражает. 

(2) Цепной ролик. Ролик передней цепи начинает изнашиваться через 5 часов. В 10 он начнет распадаться. Закажите цепной ролик TM Designworks. А пока закажите и направляющую цепи, потому что через 15 часов она вам понадобится. 

(3) децибел. Это очень громкий байк. Единственный способ, которым он будет проходить по нормам звука, - это если их нет. 

(4) Вилы. У этих вилок есть резкое пятно, от которого невозможно убежать, если вы не перекроете их заново. 

(5) Шасси. Геометрия переднего конца слишком высока, из-за чего он хочет подтолкнуть. Мы попытались увеличить нагрузку на переднюю часть, подняв вилки в зажимах, но это вызвало другие проблемы с управлением. 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков.

(1) Эргономика. Узкое шасси позволяет чувствовать себя на байке как дома. Если вы не чувствуете себя как дома, подножки и штанги регулируются.  

(2) Карты. Нам понравилось, что каждая из трех карт сильно отличалась от других, и каждая работала. 

(3) Шок. Нам нравится шок Kayaba. Мы просто хотим, чтобы вилки тоже работали.

(4) Двигатель. Kawasaki улучшила высокие обороты там, где это было необходимо. Это двигатель, который понравится заядлым гонщикам. 

(5) Тормоза. Обновленные тормоза отличные. 

(6) Бары. Kawasaki, наконец, пошла с рулем большего диаметра, как и остальные его конкуренты. Нам нравятся панели Renthal Fatbars.

Чтобы получить максимальную отдачу от двигателя 14,500 125 об / мин, вы должны ездить на нем как на двухтактном XNUMX-кубовом, широко открытом.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: KX2021 250 года намного лучше модели 2020 года. Он предлагает электрический запуск, пуленепробиваемое гидравлическое сцепление и мощный двигатель с высокими оборотами. Чтобы получить от него максимальную отдачу, вы должны ездить на нем на максимальной скорости 14,500 XNUMX об / мин. Если бы у нас была жалоба, это были бы вилки. Они набирают обороты слишком быстро. Многие гонщики отправляют свою подвеску любимому тюнеру еще до того, как они начнут ездить на байке. Мы рекомендуем сначала прокатиться на нем, чтобы вы могли проверить добросовестность тюнера подвески.  

MXA'S 2021 KAWASAKI KX250 НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили нашу Kawasaki KX2021 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA
Вилка KX250 Kayaba гибкая в верхней части хода, что отлично работает на гладких гусеницах. Когда KX250 попадает на более грубые трассы, нет никакого способа обойти резкость в середине хода, кроме как сломать внутренности. Мы взяли от 5 до 10 куб. См масла, чтобы преодолеть вязкость. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Kawasaki KX2021 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 4.9 Н / мм
Сжатие: 8 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов (11 кликов)
Высота ножки вилки: Стандарт
Ноты: На неровных трассах, чем мягче вы едете, тем дальше опускаются вилки, попадая в резкую часть хода. Мы сделали несколько щелчков жестче, чтобы преодолеть резкость. 

КАЙБА ШОК УСТАНОВКИ
МХА гонщики-испытатели любят этот шок. Мы перешли от 105 мм к 103 мм. Мы нашли лучшую общую настройку на 103 мм, что является стандартной настройкой Kawasaki. На расстоянии 103 мм МХА гонщики-испытатели иногда чувствовали, что задняя часть будет толкаться, но два щелчка на отскоке решили проблему. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту установку амортизаторов для Kawasaki KX2021 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 54 Н / мм
Гонка провисает: 103 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается
Lo-сжатия: 10 кликов
Отскок: 13 кликов (15 кликов)
Ноты: Вы почувствуете себя комфортно от этого шока, сделав пару щелчков мышью в любом направлении.

MXA ПЕРВЫЙ ВИДЕО: 2021 KAWASAKI KX250

Вас также может заинтересовать