ГОНКИ MXA: YAMAHA YZ2021FX 250 года по пересеченной местности

МЕХАНИЗМ: Джерси: Fly Racing Kinetic Mesh, Штаны: Fly Racing Kinetic Mesh, Шлем: Fly Racing F2, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR. Полностью переработанный в прошлом году Yamaha YZ2021FX 250 года основан на кроссовой модели YZ2020F 250 года.

ВОПРОС: В первую очередь, YAMAHA YZ2021FX 250 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ YZ250FX прошлого года?

A: Нет, потому что в 2020 году он был полностью переработан, чтобы воспользоваться преимуществами продолжающихся улучшений модели мотокросса Yamaha YZ250F.

В: ЧЕМ YAMAHA YZ2021FX 250 года отличается от YZ250F, предназначенного для мотокросса?

A: Беговые велосипеды - это разновидность внедорожных мотоциклов, которые занимают промежуточное положение между мотокроссом и эндуро-техникой. Это компромиссный байк. Сама природа термина «кросс-кантри» допускает вольный перевод, что это «кросс-байк», который был переработан, чтобы он лучше подходил для езды по открытой «местности». В нем есть аспекты обоих, но он не идеален ни для одной из них.

Инженеры Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta и GasGas начинают со своих базовых моделей мотокросса и перетаскивают их по проходу эндуро производственной линии завода. Когда байки достигают конца линейки, их хардкорное предназначение для мотокросса было изменено за счет добавления увеличенных топливных баков, 18-дюймовых задних колес, более прочных внедорожных шин, более мягкой подвески, более широкой карты, широкополосных коробок передач Цепи с уплотнительными кольцами, защитные пластины, защитные ограждения для рук, указатели уровня топлива, более тихие глушители, подножки и, логично, более высокая цена на дополнительные компоненты.

Важно отметить, что не каждый кроссовый мотоцикл, производимый в Японии, Австрии или Италии, получает полный комплект оборудования для беговых лыж - некоторые обходятся коробкой передач для мотокросса с близким передаточным числом, стандартным топливным баком для мотокросса, стандартным блоком управления двигателем и часто нет защитных ограждений для рук или защитной пластины. Не все велосипеды для беговых лыж созданы равными.

Это приводит нас к Yamaha YZ2021FX 250 года и неизбежному вопросу: что изменилось и почему? Вот краткий обзор.

Шестая передача YZ250FX на 10 зубьев выше, чем отсутствующая шестая передача в трансмиссии для мотокросса YZ250F.

В: КАКОВЫ РАЗЛИЧИЯ ПЕРЕДАЧ МЕЖДУ ШЕСТИСТУПЕНЧАТЫМ YZ250FX И ПЯТИСКОРОСТНЫМ YZ250F?

A: По сравнению с пятиступенчатым байком-донором YZ250F, шестиступенчатый Yamaha YZ250FX имеет гораздо более низкую первую передачу. Это эквивалентно добавлению семи зубцов на заднюю звездочку. Вторая шестерня на YZ250FX - это на три зуба больше. Третья передача YZ250FX очень близка к третьей передаче YZ250F. Четвертая передача YZ250FX на два зуба выше, а пятая шестерня на три зуба выше пятой передачи YZ250F. И что касается кикера, шестая передача YZ250FX на 10 зубцов выше, чем отсутствующая шестая передача в трансмиссии для мотокросса YZ250F. В целом, диапазон передаточных чисел на YZ250FX на 25 процентов шире, чем на модели для мотокросса.

ВОПРОС: ОБЛИГАЕТ ЛИ YZ250FX ОДНИМ МОТОРНЫМИ КРЕПЛЕНИЯМИ И ГОЛОВКОЙ, КАК YZ250F?

A: Да и нет. Верхние стойки у YZ250FX такие же, как у YZ250F, но нижние крепления двигателя более жесткие. Более жесткие крепления мотора имеют смысл, поскольку настройки подвески мягче, а вес велосипеда больше, поэтому рама будет больше прогибаться.

В: ОТЛИЧАЕТСЯ ПОДВЕСКА YAMAHA YZ250FX ОТ ПОДВЕСКИ YZ250F?

A: да. Хотя обе они используют вилку и амортизатор Kayaba SSS, вилки внедорожной модели имеют более легкие клапаны, а жесткость пружины вилки снижена с 4.7 Н / мм на YZ250F до 4.6 Н / мм на YZ250FX. Жесткость пружины амортизатора составляет 56 Н / мм как на YZ250FX, так и на YZ250F, но у FX клапаны более мягкие. Исходя из того, что мы участвовали в соревнованиях Eastern GNCC и Western WORCS, мы бы сказали, что YZ250FX выходит с завода с подвеской в ​​стиле GNCC. Он мягче, мягче и снисходительнее, чем та, которую требуют высокие скорости внедорожных гонок в стиле Западного побережья.

В: КАКИЕ КАРТЫ ДОСТУПНЫ С ПОМОЩЬЮ КНОПКИ КАРТЫ YZ250FX?

A: Кнопка карты Yamaha может немного сбивать с толку, потому что она имеет два положения (синий свет и отсутствие синего света). На модели для мотокросса YZ250F байк выходит из выставочного зала с картой запаса в обоих положениях. Yamaha делает это для того, чтобы владелец мог установить свою собственную карту или одну из четырех предварительно запрограммированных карт на синий свет и при этом иметь карту запаса для сравнения; Однако на Yamaha YZ2021FX 250 года установлены две разные карты. Когда синий индикатор кнопки карты не горит, отображение становится более отзывчивым и более быстрым. Если вы нажмете кнопку, чтобы загорелся синий свет, вы получите более медленный отклик двигателя. Короче говоря, без синего света у вас есть базовая карта, но с синим светом вы получаете карту для более медленных условий, требующих более управляемой мощности. 

Освободи Себя МХА гонщикам-тестерам не понравилась ни одна карта, и они использовали свои смартфоны для загрузки более агрессивной карты мотокросса из списка выбора Wi-Fi Power Tuner компании Yamaha. Мы оставили стандартную карту в покое не потому, что это была лучшая универсальная карта, а потому, что мы думали, что она будет более управляемой, учитывая сверхнизкие передаточные числа YZ250FX. Затем мы загрузили карту мотокросса как специальную карту для голубого света.

Yamaha YZ250FX имеет переключатель карты на лету, который позволяет вам менять карты во время езды. Это хорошо для меняющейся местности, где вам может понадобиться более мягкая карта, чтобы подняться по каменистой тропе, или более агрессивная карта, чтобы пересечь участок плоской местности; тем не менее, изменение карты на лету не является обязательным, потому что переключатель карты расположен внутри на стержнях от зажима сцепления и кнопки убийства. Будьте осторожны.

В: ЧТО ВНУТРИ ГЛУШИТЕЛЯ YZ2021FX 250 года?

A: Каждый МХА Тест-райдер хотел получить больше отклика на педаль газа и более быстрые обороты на средних частотах, и, хотя новая карта очень помогла, все же было что-то, что удерживало YZ250FX от ощущения безупречности. Мы воткнули Т-образную рукоятку в конец глушителя YZ250FX и, конечно же, на 7 дюймов ниже, мы попали в ограничитель в сердечнике перфорации. Перегородка была предназначена для обеспечения более плавного, менее резкого отклика от низких до средних частот и снижения уровней децибел выхлопа. 

В: КАК СРАВНИЛИ ТОРМОЗА YZ250FX И YZ250F?

A: Передний тормоз был похож на рабочий и не хуже тормозов Yamaha. С другой стороны, задний тормоз казался цепким и не был так хорошо отрегулирован, особенно на длинных извилистых спусках, где обычное торможение - обычное дело. YZ2021F и YZ250F 450 года отказались от 245-миллиметрового заднего ротора в пользу уменьшенного 240-миллиметрового заднего ротора, но YZ250FX по-прежнему имеет больший задний ротор. Увеличенное усилие на тормозной системе делает задний тормоз чувствительным при агрессивном использовании на спусках и на быстрых подметально-уборочных машинах.

В: НАМНОГО БОЛЬШЕ ЕМКОСТЬ ТОПЛИВА YZ250FX ПО СРАВНЕНИЮ С YZ250F?

A: Бензобак Yamaha YZ2021FX 250 года вмещает 2.2 галлона газа (фактический размер составляет 2.16 галлона), что больше, чем 1.6 галлона модели для мотокросса. Для сравнения: KTM 250XCF вмещает 2.25 галлона, Kawasaki KX250X - 1.64 галлона, Honda CRF250RX - 2.25 галлона, TM EN250 FI - 2.51 галлона, а GasGas EX250 - 2.25 галлона. Ни Beta, ни Suzuki, ни Husqvarna не выпускают 250-кубовые модели повышенной проходимости.

Имейте в виду, что 2.16 галлона топлива не уведут серьезного гонщика по бездорожью очень далеко от проторенных дорог, особенно с учетом того, что ему лучше развернуться, когда уровень газа упадет ниже половины. У Yamaha YZ250FX есть идиотский индикатор уровня топлива, который загорается, когда у вас остается 1/2 галлона топлива.

YZ250FX использует шестиступенчатую коробку передач, а шестая передача эквивалентна уменьшению на 10 зубьев пятой передачи YZ250F.

В: ГДЕ YAMAHA ПОСТАВИЛА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО НА YZ2021FX 250 года?

A: Решения для увеличения запаса топлива различаются в зависимости от марки. На рамах с одной верхней трубой, таких как KTM, GasGas и Husqvarnas, топливный бак находится по обе стороны от верхней трубы, и вы можете добавить топливо, только выдвинув бензобак вниз. На велосипедах с алюминиевой рамой по периметру бензобак устанавливается между двумя лонжеронами рамы, и вы можете залить топливо, только выдвинув бензобак вверх у крышки бензобака и наружу у кожухов радиатора. Благодаря двигателю Yamaha, установленному назад, и передней воздушной коробке, есть неиспользуемое пространство там, где обычно находится традиционный воздушный короб. Yamaha выдвинула нижнюю заднюю часть бензобака вниз и назад. 

В: А КАК НАСЧЕТ 18-ДЮЙМОВОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА?

A: Освободи Себя МХА Когда речь идет о 18-дюймовых задних колесах, аварийная бригада не проявляет снобизма. Мы считаем, что для определенного круга гонщиков мотокросса и большинства гонщиков по бездорожью добавленная мягкость более высоких боковин, увеличенная площадь основания и повышенная упругость могут увеличить ход подвески под нагрузкой; Тем не менее МХА гонщики-испытатели не утруждают себя заменой наших 19-дюймовых колес на 18-дюймовые или 18-дюймовые на 19-дюймовые.

Наша единственная оговорка в отношении Yamaha YZ2021FX 250 года заключается в том, что передние и задние шины Dunlop MX3S от Yamaha. MX3S предлагает отличную универсальность как на средней, так и на мягкой местности, но ему не хватает прочности. Большинство заядлых гонщиков готовы обменять прочность на производительность, но боковые выступы MX3S отрывают переднюю шину при использовании на жестком паке. Данлоп заменил MX3S на MX33; однако большинство МХА гонщики-испытатели предпочитают переднюю шину MX3S, а не MX33 - мы просто проверяем боковые выступы перед каждой гонкой.

Dunlop MX3S - это отличная шина для мотокросса со средним и мягким грунтом, с коротким сроком службы и склонностью к броскам. Мы не видим, как на Божьей зеленой земле это подходящая шина для бегового велосипеда, который сталкивается с постоянно меняющейся местностью.

В: НАСКОЛЬКО ВЕС YZ250FX ПО СРАВНЕНИЮ С YZ250F?

A: Yamaha YZ2021F 250 года не является легковесным, но с добавленными внедорожными аксессуарами YZ250FX весит на 11 фунтов больше, чем YZ250F. Это на 10 фунтов больше, чем у KTM 450SXF, Husqvarna FC450 или GasGas MC 450.

В: КАКАЯ РАЗНИЦА ЦЕН МЕЖДУ YZ250FX И YZ250F?

A: Большинство мотоциклов для беговых лыж продаются за дополнительную плату. Yamaha YZ8499FX за 250 долларов на 200 долларов дороже, чем YZ8299F за 250 долларов. Дополнительные деньги покрывают добавление шестиступенчатой ​​трансмиссии с широким передаточным числом, большого бензобака на 2.16 галлона (по сравнению с баком на 1.6 галлона на модели для мотокросса), 18-дюймового заднего колеса, подножки, другого глушителя, уплотнительного кольца. цепь, сигнальная лампа низкого уровня топлива и защитная пластина.

В: КАК РАБОТАЕТ YAMAHA YZ2021FX 250 года?

A: Благодаря обновленному и заимствованному двигателю YZ250F, который включает в себя новый поршень, более высокую степень сжатия, обновленные клапанный механизм и синхронизацию кулачков, передача мощности значительно улучшена по сравнению с двигателями YZ2020FX до 250 года. Мощность маслянисто плавная, с управляемыми, но мощными низами и дополнительной мощностью от середины до верха. Дополнительные обороты пригодятся, потому что некоторые передачи, такие как первая передача, слишком низкие, а другие, например, пятая и шестая, являются высокими соляными уступами Бонневилля. Комбинация отличного звукоснимателя снизу и дополнительных оборотов позволяет YZ250FX выдерживать нагрузку, тащите ли вы его или выкручиваете. Единственное предостережение, связанное с движком YZ250FX, заключается в том, что вам нужно будет загрузить приложение Power Tuner, чтобы получить максимальную отдачу от этого движка, потому что установленные карты нуждаются в некоторой помощи. 

У нас были проблемы с шестиступенчатой ​​коробкой передач, хотя, как ни удивительно, на трассе для мотокросса это было не такой большой проблемой, как на бездорожье. На трассе мы остановились на второй, третьей и четвертой передачах, что было не так уж далеко от передаточных чисел YZ250F для мотокросса. По трассе мы слишком много гнались за четвертым, пятым и шестым. Мы всегда чувствовали, что должна быть передача между теми, которые мы выбрали. Это не было препятствием, потому что нам были нужны эти высокоскоростные передачи (это была еще одна область, где переназначение ECU помогло нам выжить).

Нам очень нравится подвеска Kayaba SSS, но, как и следовало ожидать, она настроена очень мягко. Когда мы поднимались по ухабистой и каменистой тропе, нам нравилось, насколько податливы были вилы. Они впитывали все, что мы бросали в них, когда движение было техническим, но как только тропа открывалась, мягкость стала им в ущерб. Для наших пустынных, горных и кустарных троп нам пришлось усилить вилку пружинами YZ250F 4.7 Н / мм, повернуть кликеры и поднять высоту масла. Если бы мы жили в Южной Каролине, мы бы, наверное, не жаловались.

Для нас было совершенно очевидно, что большинство изменений, внесенных в YZ250FX, делают его более достойным для бездорожья и менее звездным исполнителем на трассе для мотокросса. Он слишком мягкий, слишком медленный, слишком тяжелый и слишком неровный для серьезного мотокросса. Это можно сделать адекватным с помощью некоторых модификаций подвески, нового картографирования, скользящего глушителя и времени, чтобы выяснить лучшую передачу (возможно, добавив зубья к задней звездочке, чтобы она лучше работала во второй, третьей и четвертой).

В общем, на этом велосипеде весело ездить. И, что самое главное, это надежное верховое животное, которое достаточно надежно, чтобы его можно было взять с собой в пустыню или высоко в горы.  

 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Вес. YZ250FX нужно сесть на серьезную диету, но это произойдет только тогда, когда YZ250F серьезно похудеет.

(2) Заднее крыло. Когда велосипед ставится на подставку у заднего крыла, создается ощущение, что оно вот-вот сломается или порежет вам пальцы, в зависимости от того, что наступит раньше.

(3) Ширина. YZ250FX громоздкий и широкий. Тестировщики не возражают, пока не примут участие в гораздо более тонких соревнованиях.

(4) Захваты. Мы бы предпочли, чтобы все производители перешли на ручки с фиксатором.

(5) Сцепление. В сцеплении YZ250FX пружины сцепления на 20 процентов легче. Это позволяет легко потянуть за рычаг на полу выставочного зала, но не покидайте выставочный зал, не получив более жестких пружин сцепления.

(6) Компрессионные кликеры. Добраться до регуляторов компрессии негде, потому что мешают рули.

(7) Карты. Две стандартные карты YZ250FX не очень хороши. Возможно, инженерам Yamaha стоило полистать приложение Power Tuner, чтобы найти лучшие, прежде чем выпускать YZ250FX.

(8) Шины. Нам нравится передняя шина MX3S, но мы гоняем по грязи от средней до мягкой. Эти шины бросают бугорки при первых признаках твердого грунта или камня.

(9) Воздушная камера. Это не оптимальная конструкция воздушной камеры. Плоский воздушный фильтр из поролона быстро загрязняется, и грязь скапливается в задней части воздушной камеры. Когда вы едете по лесу, радиатор закрывает воздухозаборник листьями, цветами и птицами. И, что самое раздражающее, он чуть ли не громче глушителя.

(10) Ручные охранники. Как правило, тропы выстланы кустарником, деревьями, юккой, кактусами или саженцами. Защита для рук - необходимость, а не роскошь.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков. 

(1) Низкотопливная лампа. Когда вы развлекаетесь, а ваш грузовик находится в трех каньонах от вас, фонарик с низким уровнем топлива может спасти ваш бекон. 

(2) Обработка. YZ250FX стабилен и предсказуем на скорости. 

(3) Защитная пластина. Нам нравится, что YZ250FX поставляется с защитной пластиной, но нам не нравится, что она недостаточна. Настоящая езда по бездорожью требует вдвое большего уровня защиты. Сделайте себе одолжение, закажите реалистичный защитный щиток для бездорожья. 

(4) Мощность. Любите движок - как только новые карты будут установлены. 

(5) с вентилятором. Yamaha YZ2021FX 250 года предварительно смонтирован для установки комплекта вентилятора радиатора Yamaha за 79.95 долл. США (P / N B29-E24E0-V0-00), который может быть добавлен в качестве опции.

(6) Цепь с уплотнительным кольцом. Цепи с уплотнительными кольцами - это дополнительный бонус для гонщика по бездорожью.

(7) Подставка. Ультра-удобно идти по тропе, когда нужно остановиться и полюбоваться видом. Нам бы хотелось, чтобы он лучше прилегал к телу и имел резиновую петлю для дополнительной защиты.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Мы очень рады, что Yamaha обновила кроссовый байк YZ250FX лучшими компонентами и продуманнее, чем оригинальные FX. Это большой шаг вперед. Если вы ищете внедорожный байк, на котором можно участвовать в мотокроссе, подвеска YZ250FX будет слишком мягкой. Но к тому же, если вы ищете мотоцикл для мотокросса, на котором можно совершать серьезные поездки по бездорожью, он будет слишком жестким. Это компромиссная машина в спорте, который не любит компромиссов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАСТРОЙКИ YAMAHA YZ2021FX MXA 250 

Вот как мы настроили наш Yamaha YZ2021FX 250 года для трека. Мы предлагаем эти настройки, чтобы помочь вам двигаться в правильном направлении.

НАСТРОЙКИ ВИЛЫ KAYABA SSS
Вилка YZ2021FX Kayaba SSS 250 года хорошо адаптирована для езды по бездорожью на низкой и средней скорости. Если вы планируете участвовать в гонках Western Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS или Big Six, настройка будет слишком мягкой. Он пикирует при резком торможении, но, что удивительно, вилка очень устойчива к дну. Мы сделали шесть кликов для лучшего удержания. Вилы должны быть более жесткими, чтобы снизить тягу шасси к неровной поверхности. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для Yamaha YZ2021FX 250 года (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 4.6 Н / мм
Сжатие: 10 кликов
Отскок: 10 кликов
Высота ножки вилки: 7 мм вверх
Ноты: Гонщики легче 150 фунтов должны оставаться с пружинами 4.6 Н / мм, в то время как более тяжелым гонщикам потребуются пружины 4.7 Н / м (и 20 смXNUMX масла, добавленного на каждую стойку вилки). 

YZ250FX KAYABA  НАСТРОЙКИ УДАРА
Между 2021 YZ250F и 2021 YZ250FX нет изменений жесткости пружины, а это означает, что более мягкое ощущение происходит из-за изменений внутренних клапанов. Наиболее МХА тест-райдеры работали с демпфированием низкоскоростной компрессии, пока мы не достигли оптимального уровня амортизации, а затем внесли все оставшиеся настройки с помощью шкалы скоростной компрессии (стандартные спецификации указаны в скобках):
Весенний курс: 56 Н / мм
Гонка провисает: 105мм
Привет-сжатия: 3/4 витка (1 поворот)
Lo-сжатия: 6 кликов (10 кликов)
Отскок: 10 кликов
Ноты: Если свободный прогиб менее 30 мм, подумайте о переходе на более мягкую жесткость пружины 55 Н / мм. Мы включили высокоскоростное сжатие на 1/4 оборота, чтобы найти больше задержек в задней части.

Вас также может заинтересовать