MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХИЗАТОРА 2022 KTM 250SX

МЕХАНИЗМ: Джерси: FXR Racing Helium, Штаны: FXR Racing Helium, Шлем: 6D ATR-2, Очки: EKS Brand Lucid, Ботинки: Gaerne SG12.

ВОПРОС: В первую очередь, 2022SX 250 года ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2021SX 250 года?

A: Что ж, если учесть физиологический эффект философии «хорошо выглядеть, хорошо себя чувствовать, хорошо ездить», то, возможно, 2022 год лучше, чем 2021 год; однако KTM 250SX не получил никаких механических преимуществ по сравнению с версией 2021 года - только эстетические. Они заменили черную рамку на оранжевую, так что теперь байк соответствует остальной части линейки больших байков KTM 2022 года (как всегда, кажется, происходит за год до большой смены модели). На передней панели BNG обновлена ​​графика 2022 года, а крышка сиденья теперь синего цвета.

2022 KTM 250SX получил только эстетические улучшения, такие как оранжевая рамка, синее сиденье и новая графика.

В: ОБНОВЛЯЛИСЬ ли KTM 250SX в 2021 году?

A: да. В прошлом году 250SX получил новую пневматическую вилку WP XACT, которую получили остальные модели KTM; однако, если вы читали наши тесты на других двухтактных и внедорожных моделях KTM в период с 2021 по 2022 год, вы знаете, что вилки этих велосипедов были усовершенствованы на один шаг дальше, чем четырехтактные вилки, предназначенные для мотокросса.

(1) Форк обновлений. В прошлом году 250SX получил полностью новые внутренние детали с улучшенными отверстиями для перепуска масла, новое воздушное уплотнение с четырьмя отверстиями для перепуска воздуха и увеличенное перекрестное отверстие для выпуска воздуха, чтобы облегчить перемещение воздуха из положительной воздушной камеры в отрицательную. Они также добавили новый резиновый отбойник для контроля дна и ручную регулировку отскока кликера, чтобы он соответствовал установленному сверху компрессионному кликеру; однако самым большим обновлением двухтактных и внедорожных пневматических вилок XACT является новый «компонент настройки поплавка» в среднем клапане, но об этом позже в этом тесте.

(2) Дроссель. KTM 250SX имеет обновленную дроссельную заслонку с роликовым приводом в стиле Гуннара Гассера для увеличения срока службы троса. Ролик предназначен для обеспечения плавного и надежного срабатывания дроссельной заслонки; это не меняет ощущение педали газа. Он называется дроссельной заслонкой Гуннара Гассера в честь бывшего заводского гонщика Husqvarna Гуннара Линдстрема, который изобрел первую в мире дроссельную заслонку, в которой трос проходил через ролик.

(3) Воздушная камера. KTM 250SX теперь поставляется с дополнительной вентилируемой крышкой воздушной камеры для подачи большего количества воздуха в двигатель. Единственный раз, когда нам это не нравится, это когда мы моем байк.

В: КАК 250SX БЕЗОПАСНО ПО ТРАССЕ?

A: Шишки в KTM конкурентоспособны, о чем свидетельствует тот факт, что они нацелены на создание двухтактных двигателей, хотя три их основных конкурента с четырехтактными двигателями (Honda, Kawasaki и Suzuki) давно перестали зарабатывать курильщиками. KTM 250SX быстро движется по трассе и очень быстро набирает обороты, требуя, чтобы ваша левая нога работала сверхурочно, захватив шестерни. В целом на 250SX управлять сложнее, чем на его единственном японском конкуренте Yamaha YZ250. Почему? KTM 49.23SX мощностью 250 л.с. на 3 л.с. мощнее YZ250. Кроме того, мощность KTM включается намного сильнее и быстрее, чем мощность YZ250 - соответственно, она также быстрее выходит из строя.

Сравнение двигателей KTM 250SX и Yamaha YZ250 похоже на сравнение модифицированного YZ250 со стандартным YZ250. Как правило, на модифицированном YZ250 труднее ездить, потому что тюнер поднимает выхлопные отверстия и увеличивает компрессию для увеличения пиковой мощности. Побочный эффект увеличения количества портов заключается в том, что мощность нижнего конца теряется в обмен на большую мощность сверху. Доработанные двигатели YZ250 требуют большего мастерства для езды, чем стоковые. Например, для большинства гонщиков на KTM 125SX легче ездить, чем на KTM 150SX. Но опытный гонщик все равно предпочтет 150, потому что он бьет сильнее и заполняет средний диапазон.

В: СДЕЛАЛА ЛИ KTM ЧТО-ТО, ЧТОБЫ УПРАВЛЯТЬ НА 250SX ЛЕГЧЕ?

A: За прошедшие годы KTM внесла небольшие изменения, чтобы сделать 250SX более удобным для пользователя, но они не изменили философию своего двигателя, чтобы имитировать плавную и линейную мощность YZ250. Почему? KTM полностью сосредоточен на создании гоночных мотоциклов высокого класса, которые вы можете забрать у местного дилера и сразу отправиться на гонки, в то время как Yamaha поставила более широкую сеть против трейл-райдеров, игровых райдеров и бюджетных гонщиков. С этой целью двигатель Yamaha YZ250 работает плавно и мягко. YZ250 нуждается в некоторых обновлениях, чтобы быть конкурентоспособным со стандартным KTM 250SX.

Двигатель KTM 49.23SX мощностью 250 лошадиных сил агрессивен.

В: КАК ВЫ МОЖЕТЕ ПРОИЗВОДИТЬ 2022 KTM 250SX POWER?

A: Существует три уникальных способа, которыми KTM позволяет вам настраивать характеристики мощности извне.

(1) Картирование. Большинство гонщиков KTM 250SX не знают этого, потому что нет видимого переключателя карты, но KTM 250SX поставляется с двумя вариантами карты - стандартной и мягкой. Под левой стороной топливного бака расположен провод с белым пластиковым разъемом «папа / мама», и, поскольку это единственный белый разъем под рамой, его легко заметить. Карта акций называется картой «производительности». Он поставляется с завода включенным и готовым к работе. МХА гонщики-испытатели традиционно придерживаются стандартной карты, но, как известно, гонщики-испытатели, которые ищут более плавный и менее агрессивный стиль подачи энергии, залезают под бак и отсоединяют этот разъем, чтобы получить доступ к мягкой карте.

(2) Силовой клапан. Двухтактные двигатели KTM / Husky / GasGas оснащены регулируемым снаружи силовым клапаном. Силовой клапан играет огромную роль в характере двигателя, потому что он управляет открытием выпускного отверстия, чтобы удалить сгоревший воздух и топливо из камеры сгорания. Медленно открывающийся силовой клапан смягчает диапазон мощности и замедляет продвижение двигателя в диапазоне оборотов, создавая немного больший крутящий момент и удлиняя диапазон мощности. Быстро открывающийся силовой клапан более агрессивно воздействует на плоть мощности и обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки.

(3) Крышка воздушной коробки. Ассоциация МХА аварийная бригада предпочитает использовать дополнительную вентилируемую крышку воздушного отсека, которая идет в комплекте с байком; однако, если вы хотите отрегулировать мощность, использование стандартной крышки воздушной камеры без вентиляционных отверстий приглушит отклик дроссельной заслонки и немного снизит мощность снизу.

В: КАКАЯ НАИЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА СИЛОВОГО КЛАПАНА?

A: Вам понадобится гаечный ключ Робертсона, чтобы отрегулировать латунный винт силового клапана, но этот инструмент трудно найти в ямах. Мы всегда заменяем стандартный латунный фитинг на Powerdial 3.0 от Kreft Moto. Powerdial 3.0 позволяет водителям регулировать силовой клапан вручную. Большинство МХА испытатели начинают с того, что полностью выдвигают регулятор силового клапана, а затем включают его.  1-1 / 2 оборота. Эта настройка резкая, но не настолько агрессивная, чтобы с ней было трудно справиться. Чтобы дополнительно настроить характеристики мощности, вы можете изменить небольшую вспомогательную пружину, находящуюся внутри пружины основного силового клапана. По сути, пружина первичного силового клапана определяет, при каких оборотах открывается клапан, в то время как вспомогательная пружина определяет, насколько быстро он открывается при достижении нужной скорости. KTM предлагает три варианта пружины вспомогательного силового клапана при покупке 250SX: желтая пружина в наличии; красная пружина открывает клапан для более быстрого открытия; а зеленая весна заставляет его открываться медленнее.

Пневматическая вилка WP XACT была новинкой 2021 года и значительно улучшена по сравнению с вилкой 2020 года.

В: КАК ТАКОЕ WP ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ВИЛКА XACT НА 250SX?

A: Мы сомневаемся, что вы читали многие другие СМИ, которые говорят, что им «нравятся» новые воздушные вилки WP XACT, но МХА тратит больше времени на их тестирование. На самом деле, чтобы проверить их на достоинства, МХА участвовал в чемпионате мира по двухтактному бегу на двоих в 2021 году и в Национальном чемпионате Хангтауна в 2021 году на стандартной подвеске KTM. Пневматическая вилка WP XACT последней модели внешне выглядит так же, как и более старые модели, но получила серьезные внутренние обновления, которые значительно улучшили эти вилки по сравнению с вилками сезона 2020–2021 годов. Вот две причины, почему они лучше.

(1) Обход. Ранние итерации пневматических вилок WP были известны своей жесткостью в середине хода и сложностью настройки. Но не с современными воздушными вилками WP XACT. «Отверстия для отвода воздуха» и «отверстия для отвода масла» - это спасительные черты вилок WP 2021 года. Вместо того, чтобы нарастать давление воздуха и создавать резкие скачки давления по мере того, как вилка сжимается глубже в ходе своего хода, WP сбрасывает избыточное давление масла и воздуха внутри лап вилки, создавая мягкое и предсказуемое действие вилки, которое вселяет уверенность в МХА тест райдеров.

(2) Поплавковый клапан. Во-вторых, мы узнали кое-что важное при тестировании Husky TC2021 250 года в прошлом году - двухтактные двигатели 2020 года и предыдущие модели (и четырехтактные двигатели повышенной проходимости) не имели регулировочных шайб в среднем клапане. Они были сняты, и клапанные функции были перенесены на базовый клапан. Зачем так кардинально изменить ноу-хау в области вилочных клапанов? Специалисты WP не смогли создать достаточно мягкую настройку для этих велосипедов, не сломав или не погнув прокладки среднего клапана.

(3) Прокладка батута. Благодаря успеху «батутной прокладки» четырехтактной вилки, которая загибалась в полость под средним клапаном для снятия скачков давления в конце хода, WP разработала систему поплавковых клапанов, позволяющую использовать более тонкие прокладки, установив прокладку небольшая пружина под нижней прокладкой блока средних клапанов, чтобы тонкие прокладки выдерживали суровые условия мотокросса, не сгибаясь и не ломаясь. Теперь стандартные двухтактные и внедорожные пневматические вилки KTM имеют клапаны на среднем клапане, как и четырехтактные, но с «поплавковым клапаном» вместо «регулировочной прокладки батута».

В: КАК РУЧКА 2022 KTM 250SX?

A: Благодаря быстрому двигателю, шикарной подвеске и небольшому общему весу, двухтактный KTM 250 является отличным вариантом для езды. Это чистый двухтактный двигатель - он не настроен на то, чтобы удовлетворить случайных райдеров. Если у вас нет опыта двухтактного движения, ваш первый круг на KTM 250SX будет откровением. Он катится, крутится, скользит и захватывает дух, пока вы не узнаете правильные секреты двухтактного двигателя. Когда пришло время для МХА При настройке KTM 250SX мы не отклонились далеко от стандартных рекомендуемых настроек, только немного смягчили давление воздуха в вилках. При весе 210 фунтов 250SX маневренный и его легко перемещать, если вы научитесь использовать диапазон мощности. Некоторым мотоциклам нужно уделять больше внимания силовому отделу, а другим - управлению. Большую часть времени мы играли с мощностными характеристиками, а подвеску оставили довольно близкой к стоковой.

Пружина заднего тормоза часто выпадает или ломается. Мы всегда переворачиваем свою ногу, чтобы нога не вытолкнула ее из ямы.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Спицы. Как всегда, спица рядом с замком обода быстро отключается, особенно при обкатке велосипеда. Проверяйте все спицы каждый раз, когда едете. 
(2) Пружина педали тормоза. Пружина, обеспечивающая натяжение педали тормоза, может упасть или сломаться в самый неподходящий момент. МХА всегда поворачивает пружину так, чтобы выступ, ближайший к ступне гонщика, не торчал там, где ботинок наездника может отсоединить ее от педали тормоза. Убедитесь, что нижний выступ направлен внутрь. Если он сломался, замените его пружиной заднего тормоза Honda. Они более прочные и имеют резиновую втулку для защиты.
(3) Двигатель. Мы хотим, чтобы наш пирог съел его тоже. Мы хотим, чтобы инженеры KTM увеличили максимальную мощность и добавили больше оборотов. Он выходит из строя слишком рано - слишком рано.
(4) Обкатка вилки. Если вы скатите новенький KTM с пола выставочного зала и возьмете его на трассу, вам не понравится подвеска. Вилке требуется несколько часов езды, чтобы преодолеть заедание новых уплотнений и втулок и жесткие допуски. Они жесткие в новом состоянии, но мягкие и гладкие после обкатки. Всегда стравливайте избыточное давление воздуха через штуцер для удаления воздуха на обеих опорах через равные промежутки времени.
(5) Замена масла. У 250SX нет такого же смотрового стекла, как у четырехтактных KTM, для проверки уровня масла в двигателе. Вместо этого вам нужно снять пружину заднего тормоза и вытащить 8-миллиметровый болт из сливного отверстия, чтобы проверить высоту масла. Если капает небольшое количество масла, все в порядке, но эта система является доисторической.
(6) Цена. 250SX стоит 8499 долларов, что на 100 долларов больше, чем в прошлом году. Это на 1800 долларов меньше, чем четырехтактный KTM 450SXF, на 700 долларов больше, чем у Yamaha YZ250, на 600 долларов больше, чем у совершенно нового 2022 GasGas MC 250, и на 100 долларов меньше, чем у Husky TC250; однако без каких-либо обновлений 250SX в 2022 году мы можем только предположить, что эта более высокая цена связана с проблемами поставок COVID-19.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Вес. При весе 210 фунтов все в 250SX легкое.
(2) Подвеска. Пневматическая вилка WP XACT - это не воздушная вилка вашего дедушки. Это технология вилок нового уровня, поэтому многие японские заводские команды потихоньку вернулись к пневматическим вилкам. Нам нравятся плюшевые вилки и шок с хорошими характеристиками.
(3) Кликеры. Приятно иметь возможность крутить кликеры сжатия и отбоя вилки, не хватаясь за отвертку.
(4) Передача. МХА В 14 году попросили установить передаточное число 49/2019, и, к счастью, с тех пор оно появилось на складе.
(5) Тормоза. Тормоза Brembo ощущаются даже лучше, когда байк настолько смехотворно легкий.
(6) Эстетика. Оранжевая рамка придает изюминку 2022 KTM 250SX.
(7) Силовой клапан. Мы ценим регулятор, который позволяет нам настраивать мощность 250SX для каждого гонщика и каждого трека.
(8) Воздушный фильтр. Съемный кожух воздушного фильтра KTM делает замену воздушного фильтра настолько простой, что у вас нет оправдания, чтобы этого не сделать.
(9) Плетеные стальные шланги. KTM, Husky и GasGas поставляются с гидравлическими шлангами тормоза / сцепления из стальной оплетки, которые не разбухают под высоким давлением.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЛИ?

A: Наши гонщики-испытатели профессионального уровня могут вывести 2022 KTM 250SX на гонки без каких-либо обновлений и сразу же стать конкурентоспособными. Мы пробовали это на YZ250, но безуспешно. Если вы ищете что-то, на чем легко ездить, выбирайте YZ250. Если вы ищете мотоцикл, готовый к гонкам и имеющий опции, позволяющие адаптировать его к вашему стилю, на KTM 250SX написано ваше имя.

При весе всего 210 фунтов 250SX маневренен на трассе.

MXA'S 2022 KTM 250SX НАСТРОЙКИ 

Вот как мы настроили наш KTM 2022SX 250 года для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место. 

МХАНАСТРОЙКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИЛКИ S 2022 KTM 250SX
Мы всегда рекомендуем использовать стяжку-молнию, чтобы найти правильные настройки давления воздуха для вашей скорости и веса. Как только вы найдете оптимальное значение давления воздуха, при котором ваши вилы будут находиться в пределах 1-1 / 2 дюйма от дна, начните возиться с кликером сжатия, пока не почувствуете себя комфортно. Не ожидайте нирваны вилки до тех пор, пока вилка не сломается. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки для 2022 KTM 250SX.
Давление воздуха: 10.2 бар / 148 фунтов на кв. Дюйм (10.4 / 151 фунтов на кв. Дюйм)
Сжатие: 12 нажатий (для среднего и выше), 16 нажатий (для более медленных или легких гонщиков)
Отскок: 12 щелчков (16 щелчков для более медленных или легких гонщиков)
Высота вилки: 2-я строка
Ноты: Как правило, не начинайте играть с давлением воздуха или настройками кликера, пока не установите прогиб в соответствии со своим весом, не проверьте давление в шинах и не выпустите воздух из маленьких винтов с головками Torx на обеих вилках. Кроме того, в жаркий день давление вилки со временем будет увеличиваться. Периодически проверяйте давление в течение дня, особенно если на улице жарко. Мы уверены, что вам понравится новая подвеска WP XACT, если вы обнаружите свое личное давление воздуха.

НАСТРОЙКИ УДАРА MXA 2022 KTM 250SX
Задний амортизатор WP XACT удобен в использовании. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизаторов для 2022 KTM 250SX (заводские характеристики указаны в скобках):
Весенний курс: 42 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается (2 получается)
Lo-сжатия: 15 кликов
Отскок: 15 кликов
Ноты: Наши испытатели повернули регулятор высокоскоростной компрессии на пол-оборота, чтобы увеличить устойчивость задней части во время движения.

МХАТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ S 2022 KTM 250SX
Стандартная струйная установка KTM 250SX нам отлично подошла. Очевидно, что потребуется регулировка воздушного винта, иглы или пилота для вашей местности, влажности и температуры. Вот что мы использовали в нашем карбюраторе Mikuni TMX 38:
Основная струя: 450
пилот: 35
Игла: 6БФГ42-71
Клип: 3
Воздушный винт: 1-1 / 2 получается
Ноты: Если байк не решается оторваться от нижней части, попробуйте отрегулировать воздушный винт. Попросите кого-нибудь удерживать дроссельную заслонку на 1800 об / мин, пока вы поворачиваете воздушный винт. Когда холостой ход двигателя достигает максимальных пиковых оборотов, это то место, где должен находиться воздушный винт. Кроме того, KTM рекомендует соотношение предварительного смешивания 60: 1, но мы используем нашу обычную смесь нефтяного газа 40: 1 и точно настраиваем ее на температуру, высоту над уровнем моря и влажность.