MXA RACE TEST: НАСТОЯЩЕЕ ИСПЫТАНИЕ ДВОЙНОГО ХОДА HUSQVARNA TC2023 250

Q: ПЕРВОЕ И ГЛАВНОЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ЛИ HUSQVARNA TC2023 250 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2022 ГОДА?

A: Ответ на этот вопрос не будет простым «да» или «нет». Модель 2023 года лучше, но у нее есть некоторые ограничения.

Q: ЧТО НОВОГО НА HUSQVARNA TC2023 250?

A: Новая Husqvarna поставляется с большинством обновлений, которые получили четырехтактные двигатели Husqvarna 2023 года. Это включает в себя обновленную раму из хромированной стали, двигатель с обратным вращением, нижнюю звездочку промежуточного вала, подрамник из алюминиево-углеродного композита, более прочный маятник, меньшую заднюю ось, улучшенный амортизатор WP и новые экзотические белые, серые и желтые пластмассы. И, само собой разумеется, но мы все равно скажем это, совершенно новый двухтактный двигатель с впрыском топлива, электронным силовым клапаном, электрическим запуском. Вот основные моменты новой силовой установки TC250.

(1) впрыск топлива. Исчез традиционный карбюратор Mikuni TMX с главным жиклером, пилотным жиклером, иглой и воздушным винтом. Его заменяет 39-мм дроссельная заслонка Keihin с двойными форсунками.
(2) ЭБУ. Чтобы облегчить управление расширенными функциями, TC250 оснащен совершенно новым электронным блоком управления. Его полное название «VIT ESCO Continental M4C», и он определяет оптимальную топливно-воздушную смесь, фазы газораспределения и новый ограничитель оборотов.
(3) ТПС. Для работы с ЭБУ, силовым клапаном и системой впрыска топлива был добавлен датчик положения дроссельной заслонки.
(4) Силовой клапан. В течение многих лет силовой клапан KTM был подпружинен, и вы могли использовать более жесткие или более мягкие пружины, чтобы отрегулировать характер мощности двигателя. Теперь силовой клапан использует электродвигатель, который открывается и закрывается в зависимости от положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя.
(5) Переключатель карты. Картирование ECU также использует силовой клапан для создания нескольких вариантов карты для двух разных характеристик двигателя; однако в нем нет контроля тяги или быстрого переключения передач, как у четырехтактных моделей 2023 года.
(6) Электрический старт. Новый Husqvarna TC2023 250 года имеет электронный запуск. Хотя раньше TC250 запускался несложно, мы не жалуемся на электростартер. 

Q: ЧЕМ ИНЖЕСТРОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ?

A: TC250 очень дружелюбен, как только вы нажимаете на газ, по сравнению с традиционными карбюраторными двухтактными двигателями KTM и Husqvarna, у которых больше «хит». Новая система впрыска топлива создает идеальное соотношение воздух/топливо для контролируемой мощности, что действительно облегчает управление TC250. Гонщики-испытатели сразу поняли, что для езды на двухтактном EFI требуется меньше усилий. С карбюраторным двухтактным двигателем требуется умение поддерживать обороты и дроссельную заслонку в оптимальном диапазоне мощности - часто с помощью сцепления, чтобы удерживать его на трубе. 

Q: КАК HUSQVARNA TC250 едет по гусенице?

A: Новый Husqvarna TC250 отлично работает! Он похож на четырехтактный в том смысле, что мощность включается быстрее без каких-либо колебаний. Husqvarna TC250 работает четко во всем диапазоне оборотов; однако, когда вы едете прямо по неровной дороге, и ваше заднее колесо подхватывает воздух, вы заметите, что срабатывает ограничитель оборотов. С карбюраторами, пропускающими фиксированное количество топлива и воздуха в камеру сгорания, нам никогда не приходилось беспокоиться о ограничитель оборотов, потому что карбюратор был саморегулирующимся. При превышении оборотов у двухтактного двигателя в конечном итоге заканчивается топливо, но он все равно будет пытаться набрать мощность. В двухтактных двигателях с впрыском топлива ЭБУ должен иметь встроенные параметры безопасности, чтобы двигатель не выходил за рамки своих возможностей. Когда заднее колесо было в грязи, мы никогда не чувствовали срабатывания ограничителя оборотов. Но когда мы ловили воздух или выжимали сцепление, его было очень легко задеть.

Q: КАК КАРТЫ НА НОВОМ HUSQVARNA TC250?

A: Хотите верьте, хотите нет, но двухтактные двигатели KTM и Husqvarna 250cc уже много лет поставляются с двумя вариантами карты, но не у каждой модели был переключатель карты. Вместо этого у KTM был небольшой проводной разъем под топливным баком, который можно было отсоединить, чтобы получить доступ к второй карте, в то время как Husqvarna TC250 поставлялась с переключателем карт, который позволял переключать карты на руле; однако карты не сильно отличались друг от друга, поэтому в наших тестах им не уделялось много внимания. Большинство владельцев двухтактных KTM / Husky 250 даже не знали, что у их мотоциклов две карты. 

Новый TC250 имеет тот же электронный переключатель карт, что и четырехтактная модель Husqvarna, за исключением кнопок быстрого переключения передач и контроля тяги. Белая карта (также известная как Карта 1) позволяет электрическому силовому клапану открываться только на 80 процентов своей дуги, что создает более мягкую подачу энергии. Зеленая карта (также известная как Карта 2) позволяет полностью открыть силовой клапан, предоставляя вам всю высоту выпускного отверстия, которую имеет TC250. Наши гонщики-испытатели считали, что Белая карта легче управляется на более узких участках и подходит для неопытных гонщиков, но они никогда не решат участвовать в гонках на ней. Зеленая карта была намного, намного быстрее и вызывала гораздо больше адреналина. 

По сравнению с картами нового KTM 2023SX 300 года, белая и зеленая карты были очень похожи по выходной мощности; однако это не относится к картам Husqvarna TC250. Почему-то Зеленая карта на несколько лошадиных сил сильнее Белой карты. Мы не уверены, сделано ли это намеренно или по ошибке, но это дико. 

Q: МОЖЕТЕ ЛИ ВЫ НАСТРОИТЬ КАРТУ НА HUSQVARNA TC2023 250 ГОДА?

A: До тех пор, пока KTM и Husky не представили модели Factory Edition 2021-1/2, гонщики имели возможность переназначить свои стандартные ЭБУ KTM. Что это значит? Это означает, что вы можете снять ECU со своего стандартного четырехтактного KTM, передать его Twisted Development (или другому тюнеру) и попросить их переназначить (или перепрошить) мозг мотоцикла (электронный блок управления), чтобы мотоцикл работал точно так, как ты этого хотел. 

Переназначение вашего стандартного ECU никогда не предлагало столько возможностей для настройки, как послепродажный ECU Vortex, но переназначение стандартного ECU может открыть немного дополнительной мощности в тех областях, где производитель был осторожен. Это было особенно полезно для гонщиков, которые модифицировали свои двигатели, добавляли неоригинальный выхлоп, увеличивали компрессию или использовали гоночный газ, потому что переназначение устанавливало новые ограничения и параметры для работы двигателя; однако, когда KTM и Husky придумали блок подключения Bluetooth, установленный на руле, на заводских выпусках 2021-1/2, они изменили стандартную конфигурацию ECU и остановили послепродажные тюнеры, такие как Twisted Development, изменяющие параметры путем блокировки стандартного ECU. . Почему? KTM/Husky/GasGas посчитали, что повышение скорости их ЭБУ с точки зрения опережения зажигания и расхода топлива может привести к перегоранию двигателей. По этой причине они не только заблокировали стандартные ЭБУ, но и не хотят давать гарантию на любой двигатель, который вышел из строя при работе с послепродажным зажиганием Vortex или GET.

До недавнего времени производители вторичного рынка ECU, такие как Vortex и GET, были единственными вариантами переназначения четырехтактных моделей KTM / Husqvarna / GasGas 2021-1/2 и более поздних моделей, но на данный момент Vortex и GET не производят ECU. для двухтактного KTM / Husky 2023 года. Недавно WMR Motorsports, давний дилерский центр KTM во Флориде (который владеет Nihilo Concepts), взломал код австрийских ЭБУ, получив доступ ко всем кодам четырехтактных ЭБУ и даже к двухтактным моделям с впрыском топлива. Мы еще не тестировали их переназначенные ЭБУ, но надеемся вскоре опробовать их на нашем TC250 и других австрийских двухтактных двигателях с впрыском топлива. 

Q: ПОЧЕМУ VORTEX НЕ ДЕЛАЕТ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ НОВЫХ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ KTM / HUSKY 2023 ГОДА?

A: Vortex имеет надежную бизнес-модель, которая хорошо работает в сфере внедорожных мотоциклов. К счастью для них, большинство крупных производителей мотоциклов для бездорожья используют ЭБУ производства Keihin. Yamaha - единственный производитель, который производит собственный блок управления двигателем. Основной ECU Vortex основан на ECU Keihin, и он просто запрограммирован по-разному для мотоциклов Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky или GasGas. Vortex делает отдельный ECU для Yamaha. Проблема австрийских двухтактных двигателей заключается в том, что двухтактные ЭБУ KTM/Husky с впрыском топлива производятся Continental, а у Vortex пока нет совместимых обновлений для вторичного рынка. Почему нет? Разработка аппаратного и программного обеспечения, необходимого для замены и модернизации двухтактной установки Continental, обойдется Vortex в копеечку, и нет никаких гарантий, что KTM Group не переключится на другую систему в ближайшем будущем. Двухтактные двигатели с впрыском топлива — это совершенно новая технология с быстро совершенствующимися технологиями. Это делает инвестиции во все новые компоненты и программное обеспечение рискованными для производителей электронных блоков управления.

Электростартер новый. Это может быть излишним, поскольку двухтактные двигатели легко запускаются, но мы не жалуемся.Q: КАК KTM TC250 РАБОТАЕТ НА DYNO?

A: Результаты динамометрического стенда Husqvarna TC2023 250 года рассказывают две разные истории. Как уже упоминалось, две карты совершенно разные. Мы начнем с более мощной из двух карт — Зеленой карты. Главной особенностью Зеленой карты является то, что она открывает клапан мощности на 100 процентов. Что касается цифр, то при 7500 об/мин двигатель выдает 46 лошадиных сил, а затем немного падает, прежде чем снова набрать скорость и подняться до впечатляющих 52.12 лошадиных сил при 8600 об/мин. Пиковый крутящий момент составляет 32.40 фунт-фут. 

Белая карта — это мягкая настройка. Это позволяет силовому клапану открываться только на 80 процентов. На белой карте двигатель TC250 более плавный на низах и проходит через диапазон мощности с очень линейной кривой. Если сравнивать двигатель TC2023 с впрыском топлива 250 года с прошлогодним карбюраторным двигателем, двигатель Husqvarna TC2023 250 года производит на впечатляющие 3 лошадиные силы больше. Чтобы получить еще больше мощности на TC23 250 года, мы использовали трубу FMF Racing Factory Fatty и глушитель Titanium Powercore 2.1. В сочетании труба и глушитель заставили мотоцикл работать еще чище в нижней части и позволили ему увеличить обороты в верхней части. 

Q: КАК СНИЖАЕТСЯ ПОДВЕСКА WP?

A: Новое шасси, которое устанавливается на модели больших мотоциклов KTM/Husky 2023 года, было создано, чтобы быть более устойчивым и меньше приседать при ускорении. Двигатель вращается назад, чтобы опустить звездочку промежуточного вала на 3 мм, что изменяет крутящий момент цепи для уменьшения приседаний. Новое шасси также имеет более высокую высоту сиденья в боксах и более высокий дорожный просвет на трассе. На KTM он кажется намного выше, но Husqvarna не кажется таким резко высоким, потому что он сидит на дюйм ниже, чем KTM. Husqvarna начала укорачивать ножки вилки и пересматривать амортизатор с повышающейся скоростью в 2021 году. Нижняя платформа стала хитом среди МХА бригада аварийно-спасательных служб, ветеринары и все, кто ниже 5 футов 9 дюймов.  

На трассе настройки подвески Husqvarna TC2023 250 года очень мягкие, что приносит пользу нашим тест-райдерам-новичкам и ветеранам, которые не едут так быстро. Если сравнивать настройки подвески TC250 с нашим KTM 300SX, Husqvarna намного лучше. Двухтактный двигатель Husky также намного мягче четырехтактных моделей Husqvarna. 

Все наши гонщики-испытатели оценили более низкое шасси на более узких и техничных трассах из-за его способности проходить повороты, но наши гонщики среднего и профессионального уровня хотели большего удержания. Чтобы заводские настройки работали, наши гонщики-профессионалы опустили вилки, чтобы заподлицо с тройными зажимами, и установили высокоскоростной регулятор на амортизаторе на один оборот, чтобы мотоцикл сидел выше при своем ходе. 

Q: КАК TC250 ВЕДЕТСЯ НА ТРЕКЕ?

A: Мы должны предположить, что более мягкие настройки подвески помогли в процессе обкатки более жесткой хромомолибденовой рамы 2023 года, потому что на TC250 было намного удобнее ездить в первые пару часов, чем на FC450. Заниженная подвеска хорошо работала с новым двигателем TC250 с впрыском топлива. Поскольку мощность передается легче и плавнее на низких оборотах, байк 2023 года, естественно, лучше проходит повороты, чем прошлогодний байк. 

Двигатель с впрыском топлива быстрее, чем карбюраторная модель 2022 года, но наш любимый аспект — это не дополнительные 3 лошадиные силы, а более плавная мощность, которая выходит из поворотов с меньшей работой сцепления. Более плавная мощность вращения означает, что вы можете ездить на более низких оборотах, что улучшает управляемость мотоцикла. Велосипеды для бездорожья могут быть туго связаны, когда они разгоняются до луны, что заставляет их отклонять неровности, а не поглощать их. Поскольку двигатель с впрыском топлива облегчает управление мотоциклом, вы меньше пользуетесь сцеплением и ощущаете преимущества более плавной езды. Да, рама 2023 года жестче, чем модель 2022 года, но это не так заметно на новых двухтактных двигателях, как на новых четырехтактных. 

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Спицы. Husqvarna и KTM заявили, что укрепили свои спицы к 2023 году, но у нас точно такие же проблемы. Следите за ними.
(2) ЭБУ. Нам не нравится, что стандартный ECU заблокирован на австрийских мотоциклах.
(3) Крышка радиатора. Пластиковую крышку радиатора так трудно открывать и закрывать, что Nihilo Concepts выпускает специальный инструмент, помогающий снять крышку. Это плохой знак.
(4) Кузов. Мы ненавидим, что вам нужно снять заднее крыло, чтобы снять боковые номерные панели.
(5) Прокладки колес. В отличие от последних 20 лет KTM и последних 10 лет Husqvarnas, вы не можете использовать свои старые запасные задние колеса на модели 2023 года без замены уплотнений и проставочной трубки.
(6) Эстетика. Мы предпочитаем предыдущий полностью белый пластик Husqvarna. Серый не выделяется, а желтое заднее крыло сбивает людей с толку, заставляя думать, что это Suzuki.
(7) Цена. Со всеми обновлениями Husky TC250 подскочил с 8599 до 9049 долларов.

Это переключатель карты. Верхняя кнопка открывает силовой клапан только на 80%. Нижняя кнопка открывает силовой клапан на 100%. Мы мчались с включенной кнопкой 100%.Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) впрыск топлива. Система EFI с впрыском через дроссельную заслонку сильно отличается от системы с впрыском через порт передачи (TPI) внедорожной модели. Он плавный, предсказуемый и производит большую мощность.
(2) Подвеска. Подвеска WP XACT значительно улучшилась за последние три года. Он подходит для удивительно широкого круга райдеров. Настройки Husky, несмотря на то, что они имеют те же клапаны, что и вилки KTM 250SX, кажутся более подходящими для новичков и ветеранов.
(3) Тормоза. Мы любим тормоза Brembo.
(4) Силовой клапан. Новый электрический силовой клапан также способствует увеличению полезной мощности.
(5) Карты. Мы благодарны за то, что у TC250 есть два варианта карты. Несмотря на то, что мощность на White Map была намного меньше, она все равно была плавной и забавной на трассах с большим количеством поворотов.
(6) Электрический старт. Почему KTM и Husky добавили электрический запуск в свои двухтактные модели. Это просто. Поскольку для мотоциклов с впрыском топлива требуется аккумулятор, австрийцы могут добавить электрический стартер без дополнительного веса. Большинство МХА гонщики-испытатели утверждали, что было странно нажимать кнопку, чтобы запустить двухтактный двигатель, но, поскольку они также участвуют в гонках с четырехтактным двигателем с электрическим запуском, они справились с этим. Одно предостережение! Держите дроссельную заслонку выключенной, пока не нажмете кнопку стартера, затем дайте ей немного топлива, и она сразу же заведется.
(7) ФМП. TC250 хорошо работал с трубой FMF Factory Fatty и глушителем Powercore 2.1. Прочитайте полный тест на странице 60.

Q: Что мы действительно думали?

A: На Husqvarna TC2023 250 очень весело ездить. Он также более четкий и чистый, чем ультра-захватывающая модель KTM 300SX. Тот факт, что вы не можете перезапустить новые двухтактные двигатели EFI (потому что там нет форсунок) и вы не можете разблокировать ECU, чтобы изменить настройки топлива, означает, что каждый раз, когда мы сталкивались с тем, что мы чувствовали, было бедная ситуация, нам пришлось переключиться на смесь 50/50 насоса и гоночного газа. Гонки на этих мотоциклах - это весело, но Husqvarna TC250 и его братья KTM - это модели первого года выпуска, и производители двигателей до сих пор боятся прикасаться к этим двигателям, поскольку они ограничены в своих возможностях. 

Если вы серьезный гонщик, вы можете подождать год, пока австрийцы разберутся со своими двухтактными двигателями с впрыском топлива; однако, если у вас нет никаких сомнений по поводу гонок на стандартном двухтактном двигателе мощностью 52 лошадиных силы, вы будете более чем довольны более плавным и легким в управлении диапазоном мощности. Возможно, вы даже полюбите электрический стартер. По сравнению с KTM 250SX, у Husky более мягкие настройки подвески и закрытая воздушная камера, которая немного снижает мощность при нажатии на педаль газа. 

МХАНАСТРОЙКИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ВИЛКИ HUSQVARNA TC2023 250 ГОДА

Стандартные пневматические вилки WP XACT на Husqvarna TC2023 250 года мягкие. Как всегда, не начинайте регулировать давление воздуха или настройки кликера, пока не установите провисание амортизатора под свой вес. Кроме того, не забудьте стравить избыточное давление воздуха из маленьких винтов с головкой Torx на верхней части колпачков вилки. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту вилку для Husqvarna TC2023 250 года.
Давление воздуха: 10.5 бар/152 psi (новичок), 10.8 бар/157 psi (средний уровень), 11.0 бар/159 psi (профессионал).
Сжатие: 8 щелчков (для среднего и профессионального уровня), 12 щелчков (для более медленных и легких райдеров).
Отскок: 10 щелчков (для среднего и профессионального уровня), 18 щелчков (для более медленных или легких райдеров).
Высота вилки: Флеш (для средних и профи), 2-я линия (для более медленных или легких райдеров).
Ноты: Как всегда, используйте стяжку на ножке вилки, чтобы измерить, насколько глубоко сжимаются вилки во время обычного мотоцикла. Цель состоит в том, чтобы приземлить стяжку на расстоянии 1-1/2 дюйма от дна. Это самое приятное место. Используйте давление воздуха (которое действует как жесткость пружины), чтобы помочь вам найти эту золотую середину. Затем используйте кликеры сжатия и отскока, чтобы замедлить или ускорить скорость сжатия ваших вилок. Кроме того, в жаркий день ваши вилки со временем будут увеличивать давление. Периодически в течение дня проверяйте давление.

МХА'S 2023 HUSQVARNA TC250 ПАРАМЕТРЫ УДАРА

На заднем амортизаторе WP XACT легко чувствовать себя комфортно. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку амортизатора для Husqvarna TC2023 250 года:
Весенний курс: 45 Н/мм.
Привет-сжатия: 1 оборот (для среднего и профессионального уровня), 1-1/2 оборота (для более медленных или легких райдеров).
Lo-сжатия: 8 щелчков (для среднего и профессионального уровня), 12 щелчков (для более медленных или легких райдеров).
Отскок: 10 щелчков (для среднего и профессионального уровня), 16 щелчков (для более медленных или легких райдеров).
Гонка провисает: 105mm.
Ноты: Гоночный прогиб всегда должен быть первым, что вы устанавливаете при настройке новой подвески. Нагружайте или разгружайте пружину до тех пор, пока вы не сможете сесть на нее и получить провисание 105 мм. Оттуда проверьте статическое провисание, которое является естественным провисанием вашего амортизатора, когда велосипед стоит на земле без водителя. Если он ниже 30, ваша пружина слишком мягкая для вас. Если оно выше 40, ваша жесткость пружины слишком жесткая для вас.

 

\