MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ НА JGR YAMAHA YZ2010F 450 ДЖАСТИНА БРЕЙТОНА

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест JGR YZ2010F 450 года Джастина Брайтона.

История успеха Джастина Брайтона в гонках - это та история, на которую безумные мини-родители должны обратить внимание. Фактически, им следует изучить тщательно отобранные варианты карьеры Брайтона. Почему? Джастин Брейтон не типичный современный профессионал. В то время как другие честолюбивые профессионалы его возраста пропускали учебу и проводили дни, катаясь на велосипедах с единственной целью установить лидерство в мотокроссе, Джастин бился по учебникам и ходил в среднюю школу. У Джастина было типичное детство, наполненное учебными залами, школьными танцами и празднованиями возвращения на родину. Его родители подчеркивали важность образования как катализатора его мотивации к успеху, независимо от масштабов стоящей перед ним задачи. Как и большинство разумных родителей, Брайтоны осознали, что их сыну не следует делать ставку на то, чтобы стать профессионалом. Вместо того, чтобы складывать все яйца в одну корзину, Джастин получил аттестат о среднем образовании и получил возможность поступить в колледж. Для этого МХА Команда аварийно-спасательных работ впечатлена Джастином Брайтоном.

Конечно, есть много других причин, по которым нам нравится Джастин Брайтон. Джастину повезло, что он вырос в Айове - районе, который не совсем подходит для профессиональных гонщиков мотокросса. Однако Джастин доказал, что скептики неправы, и теперь он один из лучших гонщиков в мире. Он определенно вступился за Айову. 

Джастин едет очень интенсивно и никогда не бросает полотенце, когда шансы против него. Также не помешает то, что он дружелюбный человек с умным взглядом на гонки. Всем известно, что Брайтон подписал двухлетний контракт с относительно новой командой Joe Gibbs Racing (JGR). Есть несколько ключевых моментов, которые вам нужно знать о команде JGR. 

(1) Команда является детищем Коя Гиббса, младшего сына известного футбольного тренера и владельца гоночной команды NASCAR Джо Гиббса. 

(2) JGR выпустил свою первую команду по мотокроссу в 2008 году (с гонщиками Josh Hansen и Josh Summey). 

(3) Магазин для гонок расположен на окраине Северной Каролины в стране, которую лучше всего можно описать как страну NASCAR. В то время как Южную Калифорнию часто называют горячей точкой для индустрии мотокросса, Хантерсвилль, Северная Каролина, - это нирвана NASCAR. 

(4) Кой Гиббс просит, чтобы гонщики его команды жили рядом с гоночным магазином. Что касается тех гонщиков, которые не думают, что это приемлемый вариант, Кой либо переходит к следующему возможному кандидату, либо говорит им: «Не повезло». Рассуждение Гиббса состоит в том, что огромный тренажерный зал гоночной команды, учебный центр, диетологи, врачи и обширные районы катания предлагают лучшие условия, чтобы помочь гонщикам полностью раскрыть свой потенциал. Кой добрый человек, но он ожидает возврата своих вложений. Он хочет убедиться, что его гонщики вкладывают время и усилия для достижения максимального успеха. Никто не может обвинить его в этом.

МАГАЗИН TALK: РАБОТА ИСКУССТВА

Мы спросили Коя Гиббса, менеджера команды JGR Джереми Альбрехта и многих других членов персонала, что отличает их байки от всех других мотоциклов на трассе. Ответы были быстрыми и связными. JGR полностью контролирует свои мотоциклы. JGR использует только запасные части, которые, по их мнению, обеспечивают высочайший уровень производительности. Если JGR не устраивает бесчисленный выбор, они берут дело в свои руки и сами делают детали. От чертежей до визуализации в САПР, строительства и тестирования, они контролируют конкретную деталь на каждом этапе. Показательный пример: команда создала собственные тройные зажимы. Это была кропотливая задача, на которую ушла часть операционного бюджета команды, но в результате получился зажим, отвечающий их высоким требованиям.

Muscle Milk Джастина Брайтона / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F не слишком близки к произведению искусства; на самом деле это произведение искусства. Сказать меньше о байке - все равно что сказать модели купальника, что у нее приличная фигура. Когда Джереми Альбрехт рассказал нам о велосипеде Брайтона, мы не могли не взглянуть на него недоверчиво. Внимание к деталям, часы, потраченные на ручную сборку деталей, зеркальная блестящая рама и соединение вторичных товаров с фирменными запчастями JGR и заводскими запчастями Yamaha заставили нас кружиться в голове, как у Линды Блэр. Вскоре стало очевидно, что YZ450F Брайтона - продукт преданности команды созданию лучшего мотоцикла из возможных.    

Какие части уникальны? Компания JGR разработала свои собственные крышки кронштейнов подножек (для предотвращения скапливания грязи в кронштейнах), систему радиаторов под давлением (позволяющую команде постепенно изменять давление внутри радиаторов), более широкие и прочные проушины вилки (для повышения жесткости), специальный кронштейн транспондера (прикрепленный к тройному верхнему зажиму) и алюминиевый теплозащитный экран между выхлопной средой и амортизатором. Еще одна модификация находится в рычаге переключения (ручка Hammerhead с рычагом переключения JGR). Команда также просверливает 10 небольших отверстий в каждом кожухе, чтобы улучшить поток воздуха к воздушному фильтру, и вырезает прорези в пластиковом корпусе перед бензобаком. JGR может обойтись без открытого воздушного фильтра Filtron, потому что гусеницы Supercross редко бывают пыльными или грязными. Также важно отметить, что команда использует моторное масло и масло для подвески, специально разработанное и сформулированное командой JGR NASCAR. Механик Джастина Брейтона, Патрик Баркер, трудится над рамой, маятником, кикстартером и задним тормозным рычагом, чтобы придать этим деталям зеркальный вид, в то время как штатный специалист по двигателям Дин Бейкер отвечает за работу двигателя Брайтона и его товарища по команде Джоша. Велосипеды Гранта. 

Что касается подвески, то Joe Gibbs Racing использует технологии и машины, которые всегда под рукой (отчасти благодаря команде NASCAR). Гуру подвешивания команды, Джонни Олер, является поклонником творений Франкенштейна. Команда использует вилки Showa, хотя Yamaha YZ2010F 450 года (как и в прошлые годы) поставляется с агрегатами Kayaba. Олер использует детали различных моделей вилок Showa для создания того, что он называет «F-Type». Мускулистые 49-миллиметровые вилки недоступны для широкой публики и даже для заводских райдеров. Только гонщики JGR получают настройку F-Type. Амортизатор NT, обозначенный командой как «Версия 2.0», содержит титановую пружину Renton и также очень уникален. 

Быть одной из команд, поддерживаемых заводом Yamaha, имеет свои преимущества. JGR использует множество деталей, которые иначе были бы недоступны, благодаря благословению Yamaha. Перечень заводских запчастей включает четырехступенчатую коробку передач (пятая передача заблокирована), рычаг амортизатора, легкие ступицы, стальные оси, передний ротор 280 мм и подвеска тормоза, тепловой экран бензобака и титановые болты. 

Подвеска была сделана Джонни Олером.

Joe Gibbs Racing полагается на послепродажную поддержку, чтобы 18-колесный автомобиль команды катался на каждой гонке. LightSpeed ​​покрывает направляющую цепи, защитную пластину и крышку переднего тормоза защитным углеродным волокном, а также титановыми подножками. Используются прочные обода Excel A60, а также цепь RK, титановый выхлоп FMF Factory 4.1, устройство Hammerhead Hophot, поршень JE, клапанный механизм Xceldyne, топливо VP Racing, шатун Carrillo Industries и сцепление Hinson в сборе. Также в списке запчастей есть задняя звездочка Renthal, руль 997 Twinwall, мягкие полувафельные ручки Renthal, рычаги ARC, красные шланги радиатора CV4, шины Dunlop и графика N-Style с крышкой сиденья. Команда получает огромную финансовую поддержку от Muscle Milk, Toyota и Sport Clips.

JGRMX изготовил большинство деталей для трюков собственными силами.

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЗАЕЗДА: ПОЗВОЛЬТЕ РАЗРЫВАТЬ

Размер и форма Джастина Брайтона олицетворяют типичного профессионального гонщика 450-го класса. Он весит 170 фунтов и рост 5 футов 10 дюймов. Хотя он использует стандартную высоту подножки и подрамник, его причудливость заключается в положении рычага. Что смешно в том, что МХА гонщики-испытатели не возражали против положения рычага Брайтона. Судя по всему, Джастин - один из тех райдеров, которые могут заметить поворот на 1 миллиметр вверх или вниз из своего исходного положения.

Несмотря на то, МХА Бригада по разрушениям знала, что у мотоцикла Брайтона была специальная заводская четырехступенчатая трансмиссия, прежде чем они начали испытания, персонал JGR подумал, что это довольно забавно, когда один тестер за другим приходили после езды и спрашивали, где пятая передача. По правде говоря, каждому гонщику понравилась четырехступенчатая трансмиссия, потому что на второй передаче тяга была выше стандартной. Передаточные числа позволяли нам тянуть двигатель или атаковать определенные части с повышенным диапазоном оборотов и при этом легко двигаться вперед. Было бы упущением сказать, что четырехступенчатая коробка передач была лучше, чем наша любимая прежде - трехступенчатая трансмиссия Тима Ферри YZ426F.

Что касается двигателя, мы сразу влюбились в powerband. Хотя мы тестировали грунт, который был сильно насыщен, двигатель легко и предсказуемо прошел через слабые места. Силовая установка JGR изрыгала пламенем, но только после того, как байк был подключен. По сравнению со взрывной мощностью на нижних частотах стокового YZ2010F 450 года, JGR Yamaha Брайтона была значительно приятнее на низах, но быстро взлетела на средних и высоких частотах. 

Мы уверены, что двигатель JGR Джастина Брайтона станет значительным улучшением для гонщика любого уровня. Это лучший комплимент МХА аварийная команда может заплатить любому гоночному двигателю. 

Больше всего удивила работа подвески. Как правило, подвеска Supercross жесткая и жесткая. Он настроен таким образом, чтобы преодолевать большие препятствия и преодолевать крики; однако уникальные вилки и амортизатор Джастина Брайтона были действительно гибкими. Не поймите нас неправильно, подвеска все еще была излишней для более медленных гонщиков, но тестеры профессионального уровня были очарованы удобным ходом и ощущениями (особенно в вилках). JGR признал, что с начала сезона суперкросса он перешел к более мягким настройкам. Если результаты Брайтона являются показателем, команда пошла в правильном направлении.

ВЫВОД: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Есть чувство выполненного долга в тестировании мотоцикла заводского уровня. В МХА аварийная бригада не может отказаться от возможности протестировать недоступную технику. Каждые МХА Тест-райдер - смесь техно-гика, информационного фаната и несгибаемого гонщика мотокросса. Джо Гиббс Рейсинг состоит из людей, которые точно такие же. Они верят в поиск решений проблем, независимо от того, какие усилия для этого требуются. JGR использует невероятные технологии для повышения производительности и мастерства своих велосипедов. JGR Yamaha YZ450F Джастина Брайтона - один из самых хитрых мотоциклов, которые мы когда-либо тестировали. Это о многом говорит.

 

Вас также может заинтересовать