MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ НА СУЗУКИ PRIMAL IMPULSE 1998 ГОДА РАЙАНА ХАФФМАНА RM125

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест двухтактного Suzuki RM1998 125 года Райана Хаффмана. 

Вы, наверное, слышали о Райане Хаффмане пару раз раньше, хотя, возможно, не помните почему. Давайте освежим вашу память. (1) Это ребенок, чьи родители владеют Вашугалом. (2) Каждый год Райан устраивал пару хороших поездок, одна из которых всегда была в Вашугале. (3) Райан был одним из самых успешных каперов в классе 2007 Supercross 250 года (на KX250). Эти 250 поездок привлекли его внимание Роджера ДеКостера.

Благодаря Роджеру, Райан Хаффман теперь известен как гонщик, который проходит почти каждые 125 гонок West Supercross. Райан провёл более 75 процентов главных турниров на Западном побережье в 125-м. Это байк? Это Райан? В МХА аварийная команда хотела выяснить. Итак, мы позвонили Роджеру ДеКостеру и спросили: «Можем ли мы прокатиться на Primal Impulse Suzuki RM125 Райана Хаффмана?» Роджер сказал да.

КАК КОНТРОЛЬ РАЙАНА?

Нормальный. Вы удивлены? Мы были. Из всех заводских велосипедов МХА испытательная бригада ехала, только Джереми МакГрат почти чувствовал себя нормально. Руль Хаффмана и положение рычага идеальны. В мире, где многие заводские райдеры стремительно крутят руль вверх, выбор Райана довольно плоского руля Pro Taper, подписанного Дугом Генри, является настолько ванильным, насколько это возможно. Что касается стержневых зажимов, Райан работает с тройными зажимами, которые находятся на 5 мм вперед от склада. Зачем? Поскольку перемещение руля вперед улучшает поворот на узких гусеницах Supercross. Однако это преимущество имеет свою цену - стабильность. Но мы согласны с Райаном в том, что стабильность не так важна, как резкость в суперкроссе - чем резче, тем лучше.

Точно настроенный карбюратор Keihin по Хаффману.

Райан сбривает ребра с рук. Не только на вершине, но и полностью вне захвата.

Что касается его рычага сцепления, у Райана есть жердь и рычаг Works Connection, а также рычаг EZ-Adjust, а не заводская деталь из Японии. Что касается тяги сцепления, в это трудно поверить, но у Райана было легче, чем у уже несуществующей тяги стокового. Еще труднее поверить в то, что в запасе ничего не изменилось. Механик Райана Тодд Браун просто следит за тем, чтобы трос и рычаг были хорошо смазаны перед каждой поездкой.

Заводское соединение набрано в 47-миллиметровой вилке Showa Хаффмана.

Передний тормоз Райана - костяной приклад - без специального главного цилиндра, без стальной плетеной лески, только один мощный передний тормоз. Чем тормоз сильнее стокового? Стандартный 240-миллиметровый ротор заменен 260-миллиметровым плавающим ротором.

Тяга дроссельной заслонки - это то, чего мы и ожидали - легкий. Шток дроссельной заслонки из пластика заменен на алюминиевый.

КАК ДВИГАТЕЛЬ РАЙАНА ХАФФМАНА?

Обманчивый. Наблюдая за тем, как Райан Хоулшот совершал почти каждый суперкросс в этом году, мы ожидали, что двигателем Райана будет ракета Сатурн V. Нет, но мы не жалуемся. Двигатель Хаффмана RM125 не доставит вас на Луну и обратно, но он поможет ему сделать первый поворот перед 21 другим вопящим 125 пилотом. Как это сделать?

Власть на RM Хаффмана прямолинейна. У него нет низа, тонны средних частот и достаточно верха, чтобы перейти на следующую передачу. Легко ли ездить? Не совсем. Завод Suzuki заменяет стандартную первую передачу на более высокую шестерню, чтобы помочь байку выйти из крутых поворотов (из-за недостаточной мощности на нижнем конце). Для райдеров среднего и профессионального уровня отсутствие нижней части не проблема, потому что они никогда не бегают туда. Когда вы в последний раз видели, как 125 Pro тащит свой байк через поворот? Однако у 125 Novice возникнут проблемы с удержанием велосипеда Хаффмана на трубе.

Среднечастотный диапазон на RM125 Хаффмана брутальный. Он идет сильно (не взрывоопасно) и продолжается до самого верха. Нужно преодолеть 50-футовый дубль, сделав только 15-футовый бег? Нет проблем. Просто жмите на педаль газа и будьте готовы прыгнуть на 60 футов мимо парня, с которым вы соревнуетесь.

Двигатель Хаффмана кардинально отличается от стокового. Фактически, его RM125, вероятно, самый «рабочий» из всех 125-х в этой схеме. В двигателе все заводское, кроме поршня. Team Primal использует заводские цилиндр, головку, трубу, шток на 2 мм длиннее, зажигание и карбюратор. Что они получают за все эти рабочие детали? 125, который выдает здоровые 36 лошадиных сил.

Стандартный 240-миллиметровый ротор был заменен на более крупный 260-миллиметровый ротор.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ ПОДВЕСКА?

Плюшевый. Да, она достаточно жесткая для суперкросса, но, в отличие от многих настроек суперкросса, подвеска Райана действительно хочет подниматься и опускаться. 

Скольким командам может помочь Factory Connection? Помимо LaRocco, FMF / Honda и Primal Impulse, Factory Connection имеет монополию на профессиональном рынке Showa. Это может звучать плохо, но это не так. Factory Connection (в сочетании с заводским внутренним комплектом Showa) делает 47-миллиметровые вилки Showa одними из самых хороших вилок, которые мы когда-либо тестировали.

С настройками подвески, которые Райан оставил после суперкросса в Сан-Диего, на его байке было не только ездить, но и весело. Правда, передняя вилка была немного жесткой для обычного гонщика, но все же была способна поглощать небольшие неровности.

Сзади у Райана стандартный амортизатор (хотя клапаны модифицированы Factory Connection). Стандартная жесткость пружины заменена пружиной 4.9 кг / мм. Задняя подвеска Райана была немного мягкой для наших тест-гонщиков. Райан весит 155 фунтов, в то время как средний МХА тест-райдер приближается к 170 фунтам. Даже с разницей в весе RM125 никогда не достиг дна благодаря прогрессивному демпфированию и увеличивающемуся рычажному механизму (байк действительно имел тенденцию ехать вниз при движении, что мы могли бы исправить с помощью большего предварительного натяга амортизаторов).

Обратите внимание, что болт подножки привязан проволокой.

ЧТО ТАКОЕ ПОЕЗДАТЬ НА БИКЕ ХАФФМАНАE

Удовольствие. Райан Хаффман получает хороший старт, потому что: (1) Его время реакции невероятно быстрое. (2) Его Primal Impulse Suzuki имеет идеальный диапазон мощности (сильный, но хорошо отмеренный середина и много верха). С сильным средним диапазоном, плавным переключением передач, легким нажатием сцепления и легким движением дроссельной заслонки вам придется проваливать ворота, чтобы не получить хороший старт. 

Это прекрасный велосипед для езды. Гонщики-испытатели могли сильно нажать на педаль газа, по прихоти переключить сцепление, резко переключить передачи и никогда не останавливаться. 

Что нужно сделать, чтобы мотоцикл Райана Хаффмана стал идеальным воином на выходных (в отличие от профессионального оружия)? Все просто. Выньте щелчки из вилок, вставьте немного в амортизатор и залейте бензобак.

Хаффман использовал насадку для сцепления Works Connection.

ДВИГАТЕЛЬ ХАФФМЕНА 

Лошадиные силы: 36
Крышка цилиндра: Завод Япония
Поршневые кольца: Сток
Коробка передач: Выше 1-й передачи
Свеча зажигания / зазор: NGK R6918B-9 / 028 дюйма
Газ: Вице-президент AMA Pro 2
Премикс масло / соотношение: Силколен Про 2/40: 1
Черный ящик зажигания: Производство
Выпускные клапаны: Сток
Карбюратор: Keihin PWK 38 PowerJet
Jetting: 178 главный жиклер, 55 пилотный жиклер, 80 силовой жиклер, 6.0 слайд, игла R1469S, зажим в среднем положении и винт воздуха на 1-1 / 2 оборачивается.
Тростник: Карбон Тех
Труба: Производство
Глушитель: Трубка Билла
Кривошип: Стержень на 2 мм длиннее
Корзина сцепления: Hinson
Диски сцепления: Сток
Наружная крышка сцепления: Сток
Внутренняя крышка сцепления: Сток
Крышка рабочего колеса водяного насоса: Сток

HUFFMAN'S ШАССИ

Вес: 197 фунтов
Воздушная камера: Стандартный воздушный фильтр
Пыльники Uni Air / коллектора: 1997 впуск / надувной сапог
Передняя звездочка: 12
Задняя звездочка: 51
Сеть: DID 520 ERT
Цепная направляющая: Углеродное волокно
Руль / ширина: Pro Taper Генри изгиб
Положение зажима стержня: 5 мм вперед
Рычаг сцепления: Работает подключение
Шифтер: Сток
Дроссель: Сток
Цанги: Сток / полностью выбритый
Ориентиры: Титан
ОсиТитан
Защита вилки: Сток '95
Пластина скольжения: Производство

 

 

Вас также может заинтересовать