MXA RETRO TEST: МЫ КАТАЕМСЯ НА ЗАВОДЕ YZ1990 DAMON BRADSHAW 250 ГОДА


Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Yamaha YZ1990 250 года Дэймона Брэдшоу.

«Вы хотите, чтобы я что-нибудь изменил?» - спросил Майк Чавес, механик Дэймона Брэдшоу. «Штанги, предварительный натяг, положение рычага?» Мы смотрели на него как на сумасшедшего. Мы приехали кататься на велосипеде, на котором Дэймон выигрывал в Анахайме, Хьюстоне, Понтиаке, Шарлотте, Лос-Анджелесе и Маунт-Моррис; зачем нам что-то менять?

«Дайте мне знать», - сказал Чавес, заправляя бензином YZ1990 250 года выпуска.

Yamaha доставила мотоцикл Дэймона в МХА испытательная команда в том же состоянии, в котором она была в последний раз, когда Дэймон ездил на ней. Чавес почистил его, погрузил в свой фургон и встретился с аварийной бригадой на Perris Raceway. Мы стремились узнать все, что нужно знать о фабрике Брэдшоу YZ, и даже несмотря на то, что Майк предлагал настроить ее для нас, мы хотели прокатиться на ней со всеми личными чертами Деймона.

За исключением магниевых колес и рабочих амортизаторов, большую часть Yamaha YZ1990 250 года выпуска Брэдшоу можно было купить без рецепта.

Мало ли мы знали, что езда на байке Деймона требует серьезных изменений в отношении - некоторых хороших, а других плохих. Каждый гонщик-испытатель приезжал с первых кругов для разминки с одними и теми же комментариями: «Худшие планки на планете и самый широкий диапазон мощности в солнечной системе», - заявили собравшиеся астрономы.

МЫ ПРИБЫЛИ ПОСЕТИТЬ БАЙК, КОТОРЫЙ ДАМОН ИСПОЛЬЗОВАЛ, чтобы выиграть ANAHEIM, HOUSTON, PONTIAC, CHARLOTTE, LOS ANGELES AND MT. МОРРИС; ПОЧЕМУ МЫ ХОТИМ ЧТО-ТО ИЗМЕНИТЬ?

Личный изгиб штанги Деймона был предметом множества жалоб. Трудно представить, что всадник так быстро  поскольку Дэймон мог выбрать такой старомодный изгиб перекладины. Алюмилитовые стержни Damon's Answer очень высокие, их концы загнуты назад и вверх. Изгиб штанги вызывает судороги в запястьях, поворачивая их наружу и вверх. Бесспорно, штанги Дэймона - самые странные на национальной трассе. 

Столь же бесспорным является невероятный разброс мощности, которую завод Yamaha смог получить от двигателя Damon YZ250. По правде говоря, МХА Команда испытателей ожидала, что заводская Yamaha будет иметь жесткий диапазон мощности среднего диапазона, который усилил взрывной и быстрый характер стандартного двигателя YZ. Мы ни в коем случае не ожидали плавности, управляемости и высоких оборотов, которые заставят собак выть на расстоянии трех миль. Двигатель Дэймона был потрясающим и мощным, но управляемым. 

Еще в 1990-е годы подножки были узкими. Yamaha просто приварила дополнительную клетку к задней части колышков Дэймона, чтобы расширить их.

«ГДЕ ВЗРЫВ? ПОЧЕМУ ЭТО НЕ ИЗМЕЛЬЧИВАЕТ ТРАНШУ ШИРИНОЙ 6 ДЮЙМОВ? » ВЫ ЧУДЕСА, КАК ВЫ ХРАНИТЕ ТРЕТЬЮ МЕХАНИЗМ. «ПОЧЕМУ НЕ…» И ДО ТОГО, как ВЫ МОЖЕТЕ ФИНИШИТЬ, ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО НАЧИНАЕТ ПОДЪЕМ В НЕБО.

Тюнер Бад Аксланд спроектировал портирование цилиндров для команды Yamaha, а Боб Оливер сделал портирование в гоночной мастерской Yamaha. Труба Билла соединена с глушителем Pro Circuit, чтобы обеспечить последние штрихи выхлопа. Мы как можно глубже заглянули в двигатель YZ250 в поисках рабочих деталей, оставшихся со старых времен, или каких-то сверхсекретных штуковин, но их не было. Карбюратор был стоковым 38мм Mikuni. Мы действительно заметили, что сливная гайка поплавкового резервуара была отфрезерована. Чавес сказал нам, что Yamaha фрезеровала гайку, чтобы она не вибрировала о гильзы. Трости были стандартными с упорами, установленными на стандартной высоте. Вилка была NGK B8EV, а зубчатая передача - 14/49. Чавес сказал, что иногда Дэймон выбирает заднюю звездочку с 50 зубьями.

Зажигание было другим, но недосягаемым. На велосипеде Дэймона использовалось зажигание YZ1989 250 года, и Чавес сказал, что для соответствия условиям трека использовались роторы разных размеров. При проверке бензобака выявлено гоночное топливо ВП С-12 с маслом Ямалубе-Р в соотношении 35: 1.

Качество изготовления и хоп-апы были тщательными, но ничто не намекало на производительность, которая таилась в двигателе Damon YZ250.

Когда вы включаете байк на первую передачу и резко нажимаете педаль газа на пути к стартовой линии, вы не чувствуете ничего особенного. Он не выпрыгивает из рук и не дергает локтями до упора. Он просто движется вперед и даже чувствует себя немного вялым. За стартовыми воротами вы выбираете вторую передачу и, поскольку этот байк выигрывал гонки по всему миру, вы решаете выложиться на все 6% (бесполезно возиться на заводском байке). Когда ворота опускаются, вы прыгаете через ворота со здоровой горсткой. Идет, но вы разочарованы. «Где взрыв? Почему он не рвет траншею шириной в шесть дюймов? » Вы задаетесь вопросом, когда берете третью передачу. «Почему бы и нет…» - и прежде, чем вы успели закончить, переднее колесо начало подниматься к небу. Он там виляет, ожидая, что вы выйдете из строя или сделаете это. Вы переходите к четвертому, и ваши глаза начинают слезиться. Столбы забора размываются слева от вас. «Хватит», - кричите вы в шлеме и выключаете дроссель.

Выступы в нижней части вилки Damon были вырезаны вручную из магния с помощью тормоза, который позволил YZ250 использовать передний диск большего размера. Уретановый бампер уменьшил эффект проседания.

ОХЛАЖДЕНИЕ НАШИ ПЯТКИ

Примерно в первом повороте вы делаете быструю передышку. Вы, вероятно, просто слишком сильно откинулись назад, но для следующих нескольких поворотов вы охладите его с помощью дроссельной заслонки. «Забавно, - думаете вы, - это не кажется невероятно мощным». Здесь нет ни всплеска мощности, ни неконтролируемого всплеска, ни объяснения того, как такой приятный на ощупь двигатель довел вас до первого поворота в таком безумии. Проехав первую половину круга, вы решаете размотать YZ Дэймона и проветрить его прямо на спине. На выходе из бермы YZ250 дает очень управляемое ощущение. Мощность на нижнем уровне предсказуема и управляема, но не работает как надо. Когда вы поворачиваете руль и выворачиваете запястье из бермы, двигатель начинает ускоряться. Вы выходите из обрыва на второй передаче, и ваша нога находится под рычагом переключения передач, готовая сделать это сложное переключение с YZ на третью. Переходя к среднему диапазону, байк Дэймона начинает поднимать переднее колесо и переходить к мощному среднему диапазону. Ваша нога ждет, чтобы сместиться. Переднее колесо остается на высоте XNUMX см от земли, когда вы начинаете бить верх. Вы все еще ждете смены, когда дойдете до конца прямой.

«Это не может быть правдой», - говорите вы себе. «Я только что проехал по прямой на третьей передаче на второй передаче. Я, должно быть, действительно преследую это ». После следующего поворота вы нажимаете YZ, и снова происходит то же самое. Власть растет стабильно, геометрически и бесконечно. Все идет и идет - только на этой прямой вы переключаетесь на третью передачу, не потому, что нужно было переключать YZ, а потому, что вы чувствовали себя как настоящий тупица, едущая по трассе на второй передаче. Черт возьми, идите на четвертое; в конце концов, остальная часть аварийной бригады наблюдает. Он включает высокие передачи, понижает обороты и делает все это с прекрасно управляемым крещендо мощности.

Вся эта мощность исходит от двигателя YZ1990 250 года выпуска. За исключением портировки, патрубков и модов зажигания, он почти сток.

Зажимы тройные магниевые.

У YAMAHA есть трюки

Мощность - самая впечатляющая часть мотоцикла Дэймона, а рули - самое удручающее, но за невзрачным YZ скрывается множество хитростей.

Оси, амортизатор, шарнирные болты и болт маятника - все из титана. Сверхлегкие магниевые колеса соединены с ободами Excel с красной этикеткой с алюминиевыми ниппелями со спицами спереди и латунными ниппелями сзади. Большинство ненагруженных болтов представляют собой алюминиевые болты производства Pollipolini в Италии, а остальные - титановые.

У Дэймона, как и у всех заводских райдеров, подножки шире, чем у стандартных. Он использует ручки Scott MX-2 с лентой Scott на рычагах тормоза и сцепления. Используется штатный дроссель YZ250.

Для песчаных гусениц Дэймон обычно использует Dunlop 752 сзади, но для большинства условий трека он выбирает либо Dunlop K695, либо (недоступно) 704.

Внутри трансмиссии у заводских механиков есть несколько уловок для улучшения переключения. Во-первых, они полируют барабан переключения, чтобы уменьшить заедание. Во-вторых, они вырезают корпуса на валу переключения и устанавливают подшипник, чтобы переключатель мог беспрепятственно двигаться. В-третьих, Damon использует трансмиссионное масло Maxima. Наконец, сцепление оснащено рабочими дисками сцепления, а алюминиевые и фибровые диски более высокого качества, но не отличаются по размерам или ширине. Пружины сцепления стоковые.

Деймону нравится, когда его седло должно быть твердым. Механик Майк Чавес заменяет стандартное сиденье новым (с индивидуальным чехлом на сиденье Дэймона) каждые две гонки. Для торможения Damon использует стандартные задние тормоза с тормозной жидкостью Motul 300c и дополнительные тормозные колодки для увеличения срока службы. Передний тормоз имеет больший ротор (с механической обработкой подвески суппорта), пластиковую тормозную магистраль и стандартный главный цилиндр.

Воздушный фильтр представляет собой фильтр Uni. Майк Чавес привязывает воздушную коробку к раме, чтобы она не подпрыгивала на стадионе.

Kayaba снабдил Damon YZ250 амортизатором из алюминиевой заготовки.

ВЗГЛЯД НА ПОДВЕСКУ

Дэймон настраивает свою подвеску немного иначе, чем на большинстве заводских мотоциклов, на которых мы ездили; однако передняя вилка ничем не отличается. В 43-миллиметровых рабочих вилках Kayaba используются магниевые литые для осевых зажимов, алюминиевые стойки стоек, тройные магниевые зажимы, увеличенная алюминиевая рулевая труба, более жесткие пружины вилки и специальный уретановый нижний бампер в ногах вилки.

В действии вилки были очень прочными, хорошо демпфированными и упругими. Хотя вилки Damon не так чувствительны к небольшим ударам, как могли бы, они поглощали все, что было больше, чем крик, как будто они были обиты шелком. Чем быстрее вы ехали, тем лучше работали вилы. Большие прыжки, на которых большинство местных гонщиков позволяет своим велосипедам опускаться до дна, не прошли весь рабочий диапазон Kayaba. Настройка вилки Брэдшоу имитировала желание большинства заводских райдеров иметь вилку, достаточно жесткую, чтобы выдерживать прыжки с квазарами - черт возьми, с мелочами.

В задней части мы были потрясены, обнаружив очень гибкий задний амортизатор. Yamaha использует рычажный механизм от 1990 года, соединенный с амортизатором Kayaba с алюминиевым корпусом. Он был оснащен более жесткой пружиной, но в основном это была мягкая, абсорбирующая и податливая задняя часть, возможно, самый мягкий задний амортизатор, который мы когда-либо испытывали на рабочем мотоцикле, и резко контрастировал с жесткой передней вилкой. Ни для кого не секрет, что парни, выигравшие суперкроссы и национальные чемпионаты, бегут быстрее простых смертных, поэтому они с большей скоростью ударяют по кочкам, прыгают дальше, приземляются сильнее и, как правило, нуждаются в жесткой подвеске для выполнения своих акробатических упражнений. У Дэймона была жесткая передняя часть на его YZ, но использовалась задняя подвеска, которая идеально подходила для обычного человека, независимо от его скорости.

ДАМОН ПОЛУЧИЛ НОВЫЙ YAMAHA YZ1991 250 года в день после того, как мы приехали на его байк, и байк, на котором он одержал так много побед в 1990 году, был возвращен обратно на заводскую мастерскую. 

Мы износили фабричный YZ250 Дэймона. Мы начали кататься утром и продолжали ехать до заката. Большинство заводских мотоциклов балуют во время гоночного сезона. Они используются только для национальных и суперкроссов, а также для некоторых ограниченных тестов. Если Дэймон хочет выйти и потренироваться в течение недели, он катается на тренировочном велосипеде. Количество часов на заводском байке за сезон удивительно мало, и даже в этом случае он получает новые детали, чтобы исключить возможность поломки. Нет сомнений в том, что наши восемь часов разгрома велосипеда Дэймона значительно сократили его жизнь. Но не волнуйтесь; Дэймон получил новый Yamaha YZ1991 250 года выпуска на следующий день после того, как мы прокатились на его байке, и байк, на котором он ездил с таким количеством побед в 1990 году, был отправлен в мусорное ведро с запчастями обратно в заводскую мастерскую.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ ВНУТРИ DAMON YZ250

ДВИГАТЕЛЬ

Портирование: Бад Аксланд
Труба: Bill's Pipes
Глушитель: Pro Circuit
Карбюратор: Stock YZ
Тростник: Stock YZ
Подключите: NGK B8EV

ПОДВЕСКА

вилы: 43-миллиметровые алюминиевые трубы Kayaba
Тройные зажимы: магниевый
Шок: Работает Каяба
Связь: Stock YZ
Оси: Титан

ШАССИ

Оправа: Stock YZ
хабы: магниевый
Шины: Dunlop K490 / 695
Обод: Excel
Воздушный фильтр: Uni
Вес: 218 фунтов

Вас также может заинтересовать