MXA RETRO TEST: МЫ КАТАЕМСЯ НА YAMAHA OF TROY YZ2008F 250 ДЖЕЙСОНА ЛОУРЕНСА

YZ250F Джейсона Лоуренса может быть результатом одной из групп поддержки Yamaha, но у него очень мало рабочих деталей. Амортизатор, трансмиссия и тройные зажимы - единственные рабочие детали японского завода.

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, а также о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Ямаха Джейсона Лоуренса 2008 года из Troy YZ250F.

Yamaha of Troy имеет долгую и богатую историю в качестве спонсора команды в американском мотокроссе (хотя название и бренд не всегда совпадали). Первый серьезный толчок мозгового треста Yamaha of Troy произошел в 1993 году, когда они наняли Эрика Кехо в качестве единственного гонщика. Затем, когда Эрик ушел в отставку в 1995 году, они назначили его менеджером своей новой команды AMA 1996 Supercross и 125 National Championship 125 года, хотя и под флагом Honda of Troy. Позже команда, все еще находившаяся под управлением Кехо, сменила названия и бренды, когда в 1999 году перешла к Yamaha.

Названная «Пятым Драконом» из-за своего драконьего логотипа, Yamaha of Troy заработала свой первый титул Supercross, когда Эрнесто Фонсека выиграл 125 East в 1999 году. Yamaha of Troy сохранила корону 125 Supercross в своей конюшне в течение следующих трех лет, но в 2003 году у команды наступил период засухи. Засуха наконец закончилась, когда гонщик YoT Джейсон Лоуренс выиграл серию 250F West в 2008 году.Джейсон использует звездочки Sunstar, шины Dunlop и специальный чехол для сиденья с захватом N-Style с высоким сцеплением.

Победа стала результатом объединения усилий. Чтобы гонщик хорошо выступал на гоночной трассе, ему сначала нужно предоставить необходимое оборудование для выполнения своей работы. Поговорка: «Целое настолько хорошо, насколько хороша сумма его частей» - верна в конкурентном мире профессиональных гонок. Успешные мотоциклы для мотокросса объединяются с помощью компаний вторичного рынка, заводских запчастей, старых стандартных запчастей и много денег. Команда Yamaha of Troy, поддерживаемая заводом-изготовителем, использует все доступные ресурсы, чтобы предоставить гонщикам своей команды лучший мотоцикл. В этом году упорный труд и усилия команды окупились, когда Джейсон Лоуренс пересек финишную черту в Сиэтле и получил титул чемпиона AMA 250 West Supercross. 

Прекрасно зная, что Yamaha of Troy YZ250F имеет все навороты заводского мотоцикла, а также возможность соревноваться с KX250Fs Pro Circuit, RM-Z250s от Team Suzuki, 250SXFs от Команда MDK / KTM и CRF250 от Geico / Honda, МХА Бригада разрушителей хотела попробовать себя в поездке на байке Джейсона Лоуренса. 

Однако у нас был один важный запрос, когда мы позвонили менеджеру группы Yamaha of Troy Крису МакЭвою. Вместо его коня, победившего в Суперкроссе, мы хотели протестировать открытый велосипед Лоуренса AMA 2008 National 250 года. Нелепо заставить команду выполнить такое предложение, когда запрос поступает прямо перед началом национального сезона, но МакЭвой был весьма любезен. Он не только позволил нам покататься на байке, но и долил бензин и отправил нас на трассу самостоятельно. Поговорим о том, чтобы попасть в соусник!  

Почему мы попросили уличный велосипед Лоуренса вместо его суперкросса? Ответ ясен и прост. Лишь горстка гонщиков на планете имеет представление о том, что нужно для участия в гонках AMA Supercross. Тем не менее, каждый гонщик может оценить тонко настроенный и идеально подготовленный уличный велосипед ‚и по этой причине мы благодарны Крису МакЭвому за его услугу.

РАЗГОВОР В МАГАЗИНЕ: ЧТО ПОД ПЛАСТИКОМ?

Yamaha of Troy YZ250F Джейсона Лоуренса не является полностью заводским мотоциклом, в отличие от заводского пилота Yamaha Брока Хеплера, участвующего в гонках, когда он не травмирован. В то время как велосипед YoT снабжен некоторыми заводскими деталями из Японии, это в основном машина для вторичного рынка. Yamaha of Troy использует распределительные валы Webcam, зажигание Vortex, свечу зажигания NGK, модифицированный карбюратор Keihin 37mm FCR, воздушный фильтр Filtron, выхлопную систему FMF Mega Bomb Factory 4.1 и скользящую муфту Hinson. Сотрудники Yamaha из Трои модифицировали цилиндр, головку и кривошип, но на самом деле ни одна из частей не была произведена на заводе в Японии. 

Yamaha of Troy может воспользоваться заводскими зажимами Yamaha.

Мы не солгали, когда сказали, что YZ250F Лоуренса не хватает хитрости. Мы могли сосчитать по пальцам одной руки, сколько заводских деталей было на YZ250F Лоуренса. Амортизатор, пятиступенчатая трансмиссия и тройные зажимы, обработанные на станке с ЧПУ, производятся на заводе в Японии (обода Excel и спицы YZ-F также считаются заводскими деталями). Что интересно, на байке не было маслоохладителя или выносного резервуара амортизатора. Чтобы предотвратить страшную проблему перегрева, Кори Шэй, механик Джейсона Лоуренса, модернизировал стандартные радиаторы YZ450F на YZ250F. Радиаторы YZ450F вмещают на 20 куб. См больше жидкости, чем стандартные модели YZ250F. 

В список вторичных товаров входят звездочки Sunstar, шины Dunlop (742FA спереди и 756 сзади), рули Easton ExP, рычаги Sunline, алюминиевая дроссельная заслонка Sunline и защитная пластина из углеродного волокна Lightspeed, защита корпуса и защита заднего тормоза. Тормозные диски увеличенного размера передние роторы справились с работой по торможению. Графика и чехол для сиденья были выполнены N-Style.  

Рычаг горячего старта.

В своде правил AMA говорится, что «одобренные вилки, амортизаторы и замененные детали должны быть доступны в США через дилеров или дистрибьюторов для гонщиков Supercross Lites и Motocross Lites, имеющих лицензию AMA Pro, в течение всего текущего сезона». В своде правил также отмечается, что обе стойки вилки (без тройных зажимов) не могут превышать 4500 долларов, а амортизатор в сборе не может превышать 1700 долларов. Таким образом, YZ250F Джейсона Лоуренса не имеет ультрасовременной заводской подвески больших байков Team Yamaha из-за ограничений AMA, но, тем не менее, у него все еще довольно гладкая подвеска. Вилки и амортизаторы KYB продаются в розницу по цене 4500 долларов (вилки) и 1750 долларов (амортизаторы), не считая модификации Enzo. Чтобы повысить жесткость вилок, Энцо расширил выступы оси на 10 мм, чтобы уменьшить прогиб передней оси. 

ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ ЗАЕЗДА: НАДВИГАЙТЕ ЛАПСЫ

Джейсон Лоуренс - не типичный гонщик мотокросса (в любом смысле этого слова). У него очень нейтральное положение при езде, и он склонен придавать больше веса задней части мотоцикла, чем передней. По современным меркам это настолько необычный стиль катания, что каждый МХА Тест-гонщику пришлось полностью изменить свой мыслительный процесс, когда он ехал на YZ250F Лоуренса. Вместо того, чтобы двигаться к бензобаку через углы, нам нужно было сидеть прямо над задним амортизатором и использовать много рулевого управления передним колесом для изменения направления. При таком подходе передняя часть ощущалась не очень точной, но оказалось, что именно так Лоуренс хочет, чтобы байк реагировал на поворотах. Джейсон управляет дроссельной заслонкой и использует заднее колесо, двухтактное, для изменения направления. Неудивительно, что ему также нравится жесткая подвеска. Быстрее МХА гонщики-испытатели довольно быстро адаптировались к YZ250F Лоуренса, в то время как более медленные гонщики изо всех сил пытались найти идеальный баланс между нейтральным положением при езде и схватыванием характеристик поворота.

Если бы никто не смотрел (а на протяжении большей части нашего теста этого не было), мы бы украли двигатель Yamaha of Troy YZ250F и пересадили его в наш стандартный тестовый мотоцикл Yamaha. Это было так хорошо. Двигатель Лоуренса имел очень мало общего со стокером. Он был более свободно вращающимся, имел больше средних частот и, в отличие от серийного мотоцикла, имел достаточно высокие обороты. Выходная мощность двигателя сделала мотоцикл YoT легче, чем стандартный. Каждому испытателю понравилась выходная мощность. Если бы у стокового YZ250F был тот же двигатель, что и у мотоцикла Лоуренса, то он легко стал бы нашим лучшим выбором для 250F. 

Мы не гадалки, но мы полагали, что байк Лоуренса будет оснащен скользящим сцеплением Hinson. Как мы узнали? Два года назад мы протестировали Yamaha Troy YZ250F Бретта Меткалфа и Эндрю Макфарлейна. Макфарлейн выбрал проскальзывающее сцепление, потому что он считал, что оно укрощает склонность шасси к резким поворотам колес. Нам понравилось тогда, нравится сейчас (в пределах разумного). Проскальзывающая муфта давала те же результаты на мотоцикле Лоуренса, что и на мотоцикле Макфарлейна, но также вызывала те же жалобы гонщиков. Рычаг пульсировал, дребезжал изрядно, но в целом причуды компенсировались перками. 

В отличие от серийного YZ2008F 250 года, у мотоцикла Лоуренса был богатый верх, он свободно раскручивался и выдавал больше лошадиных сил.

Что мы на самом деле думаем?

Велосипед Yamaha of Troy YZ250F Джейсона Лоуренса быстр. Откуда нам знать? Он начал сезон на открытом воздухе, опередив 39 самых быстрых гонщиков в мире. Его байк National также является проверенной машиной (выиграв первый заезд в сезоне на Glen Helen). Yamaha of Troy предоставила Джейсону Лоуренсу байк, который не только подходит для талантливого гонщика, но и является радостью для менее талантливых, если он перебьет ногу. Это тонкое сочетание стандартных запчастей, дополнительных принадлежностей, заводских безделушек и личного вкуса Джейсона.

 

Вас также может заинтересовать