MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ НА ПИКЕ HONDA CR1992 125 года Джереми Макгрэта

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Jeremy McGrath's Peak Honda CR1992 125 года..

В прошлом году болельщики и участники соревнований наблюдали, как Team Peak везут свои бело-голубые «Хонды» в круг победителей практически на каждом этапе 125 Supercross. Было очевидно, что в команде, спонсируемой антифризом, были не только лучшие гонщики, но и самые быстрые мотоциклы. Вооруженные двигателями Pro Circuit и заводской подвеской от HRC, юные юные короли скорости были возведены в статус полубогов к концу сезона настолько, что Pro Circuit Racing начала предлагать публике копии Peak (без заводских деталей) для развлечения. 6000 долларов. В течение шести месяцев Pro Circuit удалось продать много синих CR125. На каждой местной трассе от Диснейленда до Статуи Свободы был по крайней мере один велосипед, похожий на Team Peak.

В ТЕЧЕНИЕ ШЕСТИ МЕСЯЦЕВ PRO CIRCUIT УМЕРИЛАСЬ ПРОДАТЬ БОЛЬШЕ ЛОТОВ СИНИХ CR125S. КАЖДЫЙ МЕСТНЫЙ ПУТЬ ОТ ДИСНЕЙЛЕНДА К СТАТУЮ СВОБОДЫ БЫЛ ДОМАШНЯЯ К МИНИМУМУ ОДИН ПИК КОМАНДЫ СМОТРЕТЬ НА ВЕЛОСИПЕД.

По общему мнению, Honda CR125 Team Peak должны быть полностью укомплектованными заводскими агрегатами. Почему? Потому что Honda предоставляет команде мотоциклы и запчасти, и хорошо известно, что Team Honda не экономит на уловках (независимо от стоимости). Но это не тот случай. По крайней мере, в этом году. Это правда, что в прошлом году Team Peak использовала заводские амортизаторы HRC и предсерийные вилки Showa 92-го года (с некоторыми вкусностями внутри), но в этом году команда выбрала полностью стоковую установку. «В этом году Honda снова предложила предоставить нам некоторые заводские детали, - сказал менеджер группы Митч Пэйтон, - но после нескольких месяцев испытаний мы решили, что стандартные агрегаты Showa могут работать лучше». Очевидно, что испытания, которые команда провела на прошлогодних прототипах Showa, окупились.

В стандартной отделке радиаторы Honda, как известно, протекали. Чтобы предотвратить DNF, Team Peak сварила все вокруг радиатора.

КАК НА СКЛАДЕ?

Полностью стандартный байк означает, что на велосипеде нет ничего, что не могло бы быть куплено обычным гонщиком. Чтобы дать вам представление о том, насколько на самом деле есть в наличии велосипеды Team Peak, МХА Бригада по разминированию позаимствовала не только команду Peak Honda CR125 чемпиона Западного побережья 125 по суперкроссу Джереми МакГрата, но и личный испытательный трек Honda, Хондаленд, расположенный в Сими-Вэлли, Калифорния. Вот посмотрите на 125 лучших победителей в Суперкроссе спереди назад.

Шины: На большинстве треков Джереми предпочитает управлять Bridgestone M6l спереди с M48 или 860 (прототип тестовой шины) сзади. На песчаных трассах Джереми предпочитает M40 спереди и M39 сзади.

Колеса: Обода - это DID, установленные на стандартные ступицы. 19-дюймовое заднее колесо было выбрано вместо стандартного 18-дюймового Honda, чтобы обеспечить большее пятно контакта и небольшое снижение общего веса. Точно отточенный анодированный задний мост из титана заменяет базовый блок, чтобы сэкономить еще несколько унций неподрессоренного веса.

Тормоза: Team Peak использует те же стандартные тормоза Nissin, что и на Honda CR92 125 года. Велосипед Джереми и остальные велосипеды Team Peak - одни из немногих заводских мотоциклов, у которых тормоза полностью штатные. Не используются даже неоригинальные тормозные колодки.

вилы: Вилки - это стоковая внешняя часть Showa, прямо с моделей для выставочного зала. И почему бы нет? Команда Peak провела большую часть прошлого года, тестируя предсерийные 92-е для Honda, и, очевидно, они были довольны своими усилиями. Bones Bacon из Pro Circuit модифицирует стандартные вилки, чтобы они соответствовали весу и стилю каждого гонщика, но модификации небольшие, и Pro Circuit сделает вам те же вилки, что и Jeremy, если хотите. Два самых больших изменения включают пружины вилки 0.40 кг / мм и специальные клапаны Supercross. Вилки McGrath значительно жестче, чем обычно, из-за сложного рельефа Supercross. Масло для вилки PC-01 используется во всех велосипедах Team Peak. Тройные зажимы являются стандартными (в прошлом году Team Peak использовала тройные зажимы с другим смещением, но Honda изменила производственную спецификацию 92 года, чтобы дублировать то, что Team Peak использовала в прошлом году). Вилки имеют жестко анодированные проушины оси с прецизионно отточенными отверстиями для оси, что позволяет быстро и легко установить переднюю ось. Крышка вилки жестко анодирована, чтобы предотвратить усталость резьбы во время сборки и разборки, что является еженедельным ритуалом.

Джереми Холшот участвовал во многих гонках на своем Peak CR125 с небольшими модификациями. Единственными модификациями были труба Pro Circuit и глушитель, цилиндр с переносом и использовавший куполообразный поршень 91-го года выпуска.

Шок: После долгих часов испытаний Джереми решил запустить серийный амортизатор CR250 Showa. Модель '92 CR125 поставляется с амортизатором Kayaba, но Team Peak имеет прочные рабочие отношения с инженерами Showa и считает, что амортизатор CR250 лучше соответствует требованиям их команды. Внутреннее устройство амортизатора было полностью изменено, чтобы соответствовать стилю езды Джереми. Джереми использует амортизатор 5.0 кг / мм, что является большим шагом вперед по сравнению со стандартной пружиной Kayaba 3.65 кг / мм у Honda, но помните, что клапаны на Showa совсем другие. Амортизатор подключается к штатным рычагам амортизатора CR125 и стандартному маятнику Honda CR125.

Карбюратор: Стандартный 36-миллиметровый карбюратор Keihin выполняет эту работу вместе с специально разработанными вентиляционными шлангами. Специальный алюминиевый Т-образный фитинг направляет шланги вентиляции карбюратора вверх и вниз, чтобы байк не увязал в больших прыжках, характерных для большинства стадионных соревнований по мотокроссу.  Отводка карбюратора вверх гарантирует, что топливо не сможет заблокировать пар или булькать обратно в карбюратор при резком приземлении. Pro Circuit сделает специальные Т-образные переходники доступными для публики где-то в этом году. Главный жиклер был 162, а стрелка 1468 была установлена ​​во второй позиции. 

«HONDA ПРЕДЛОЖИЛА ПРЕДОСТАВИТЬ НАМ НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ В ЭТОМ ГОДУ, - СКАЗАЛ МЕНЕДЖЕР КОМАНДЫ МИТЧ ПЕЙТОН, - НО ПОСЛЕ МЕСЯЦЕВ ИСПЫТАНИЙ МЫ РЕШИЛИ СОВЕРШЕНСТВОВАТЬ УСТАНОВКЕ STOCK SHOWA, МОЖНО СДЕЛАНО РАБОТАТЬ ЛУЧШЕ».

Винт холостого хода: Одна уловка, которую обнаружила Team Peak, заключается в том, чтобы полностью повернуть винт регулятора воздушной заслонки / холостого хода до упора, а затем повернуть назад на один оборот. Это отключает один из контуров карбюратора, чтобы обеспечить лучшее впрыскивание. Это также устраняет холостой ход, который не нужен большинству профессионалов.

Воздушный фильтр: Джереми вместе с остальной командой использует фильтры Twin Air как для внутренних, так и для наружных мероприятий.

Рама CR125 была усилена, а к креплению амортизатора добавлены косынки. Гонщики Team Peak прогибали рулевую колонку из-за суровых гоночных элементов.

Двигатель: Трудно поверить, что двигатель, установленный внутри гоночного мотоцикла Джереми, доступен для публики. Джереми провел большинство суперкроссов в этом сезоне, что обычно является признаком того, что двигатель - это нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Однако после тщательного осмотра мы признаем, что двигатель Pro Circuit является законным устройством для вторичного рынка. Перенос цилиндров был выполнен в соответствии со спецификациями Pro Circuit, и, кроме трубы и глушителя Pro Circuit, в самом двигателе использовались стандартные детали. Направляющие силового клапана HPP подобраны и обрезаны в соответствии с профилем выхлопа, но это стандартная плата за проезд Pro Circuit для всех цилиндров, к которым они подключены. Митч Пэйтон признал, что Team Peak использует специальные детали зажигания, которые они в настоящее время тестируют для серии уличных гонок, но он не стал комментировать, что именно они тестировали.

Pro Circuit постоянно переключалась между поршнем 92 года с плоским верхом и куполообразным поршнем 91 года. С поршнем '91 Pro Circuit должна фрезеровать головку '92 (или использовать головку блока цилиндров '91). Перед запуском двигателей кожухи разделяются, покрываются поверхностью и подгоняются к основанию цилиндра, чтобы предотвратить утечку воздуха. Велосипеды Peak могут работать только на гоночном топливе (VP), потому что они создают серьезную компрессию.

Внутренняя корзина сцепления и толкатель были модифицированы для увеличения смазки, а все швы на стандартных радиаторах Honda были припаяны серебром, чтобы они не протекали и не повреждались. Peak также использует плотную пену под карбюратором, чтобы он не задевал корпуса. Свеча зажигания Splitfire SF405C заменяет стандартную свечу.

Гоночный велосипед Peak / Pro Circuit очень стильный. Изготовленный на заказ двухцветный синий чехол сиденья CEET и хитрая титановая фурнитура обязательно привлекут ваше внимание.

Разное: Renthal поставляет звездочки (McGrath почти всегда использует 12-51), а DID поставляет цепи. Джереми использует цепь серии 520 ERS. Титановые и алюминиевые болты можно найти от конца до конца. VP поставляет гоночный газ, а Hondaline HP-2 - масло, которое выбирают гонщики команды Peak (а также Bayle и Stanton). Захваты Scott Hurricane установлены на изгибаемых рулях прототипа Renthal 960.

Джереми использует сиденье Ceet, а также специально разработанный сине-белый чехол для сиденья, который меняют после каждой гонки. Джереми также один из немногих, кто предпочитает стандартные подножки; он утверждает, что не может двигаться и на более широких колышках. Очень хитрая алюминиевая крышка зажигания была отлита в песок специально для гонщиков Team Peak. Он заменяет стандартные черные пластиковые блоки и имеет литой «Pro Circuit». Кронштейны опорных пластин приварены вручную к нижней части рамы Honda с измененными складками. Номера в стиле N прикреплены к темно-синим пластиковым боковым панелям и номерной табличке Acerbis. Все, от рукояток до тормозных магистралей и контргайки промежуточного вала, имеет предохранительную проводку.

Для гонок по грязи Team Peak использует крышку свечи зажигания Kawasaki. Механики Team Peak также используют прошлогоднюю цепочку. Он имеет стальные гильзы внутри отверстий для болтов и лучше выдерживает удары, не деформируясь.

СОВМЕСТИМОСТЬ БЫЛА ПЕРВЫМ, ЧТО МЫ ЗАМЕТИЛИ, ПРОБИВАЯ НОГУ НА СИНЕ-БЕЛЫЙ РАКЕТНЫЙ КОРАБЛЬ. 

Совместимость была первым, на что мы обратили внимание, когда перебросили ногу через бело-голубой ракетный корабль. Ничего необычного нигде не было. Штанги были расположены довольно далеко вперед (что является нынешним поводом для увлечения профессиональными гонщиками), но после нескольких кругов по тестовой трассе Хондаленда мы почувствовали себя как дома. По словам механика Джереми, Скипа Норфолка, Джереми не слишком требователен к деталям своего гоночного велосипеда, но требователен к его характеристикам.

Каково это ездить? Это просто. Это Porsche Turbo Carrera 125-го класса. Он не только выше, тверже и длиннее, чем стандартный CR125 (который представляет собой комбинацию трубы, отверстий и зажигания), но и имеет лучшее дно, чем стандартный. Pro Circuit удалось устранить мертвую зону в нижней части среднего диапазона штатного двигателя CR125 и заставить его двигаться снизу вверх. Большинство участников команды Peak считают, что мотоциклы - это высокие скорости, на которых тяжело ездить. Кажется, они думают, что ребята из Пика просто держатся и молятся. Не так! Это универсальный двигатель 125. Он может ворчать вне очереди, прорваться через берму или заставить выть собак в трех кварталах от него. Это быстро, но незаметно.

Может ли среднестатистический гонщик в полной мере воспользоваться преимуществами Jeremy McGrath's Peak Honda? Да. Без сомнения, диапазон мощности Peak упрощает езду на мотоцикле, чем стандартный Honda CR125. Увеличение общей мощности - самый большой плюс для гонщика-новичка или гонщика среднего уровня. Став сильнее раньше, Peak CR125 может делать переходы на половину дроссельной заслонки, в которых хочет увязнуть стандартный CR125. Он работает чисто низко, и это делает средние и верхние частоты более эффективными. Помните, что это тот же мотоцикл, который в этом году быстро выигрывал суперкроссы в Анахайме, Сиэтле и Сан-Диего. Он сделал это, вылетев из стартовых ворот и ни разу не оглянувшись. Стандартные Honda - самые быстрые 125 на треке, так что представьте, насколько быстра самая быстрая Honda на планете.

Team Peak потратила много времени, пытаясь найти идеальный баланс на шасси CR125. В прошлом году Peak использовала более длинные прототипы вилок, специальные рычаги амортизаторов, различные тройные зажимы и амортизаторы разной длины, чтобы настроить дергающиеся CR по своему вкусу. К счастью для Peak, Honda внедрила большинство модификаций Team Peak в производство 92 года, так что мотоциклы сидят в стандартной комплектации в значительной степени так, как этого требует Pro Circuit. Очевидно, подвеска жесткая - на самом деле сверхжесткая! Крики стадиона требуют подвески, которая не сдается, а когда это происходит, она отказывается от нее неохотно. Для гонок на открытом воздухе Peak использует совершенно другие настройки подвески (более мягкую, чем жесткую, но не мягкую). Team Peak CR125 сбалансирован настолько, насколько это возможно для любого мотоцикла, чтобы справляться с огромным воздухом и преодолевать резкие рывки. Это твердо, но послушно, когда должно быть.

КОНЕЦ РЕЗУЛЬТАТ

Team Peak / Pro Circuit / AXO / Honda - самая успешная команда, спонсируемая частным образом, в истории американского мотокросса. Однако, в отличие от прошлых заводских байков, на CR125 Джереми МакГрата есть немного вещей, которые нельзя было бы купить в готовом виде. Двигатель, подвеска, пластик, графика, труба, жиклер и звездочки - все это доступно в Pro Circuit. Единственное, что вы не можете купить, - это прототип руля Renthal, тестовые шины Bridgestone, специальное зажигание и мастерство Джереми МакГрата. Если бы этот последний товар продавался, вам, вероятно, не понадобился бы специальный велосипед.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ: INSIDE JEREMYS 'PEAK CR125

ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ:
Портирование: Pro Circuit
Труба: Pro Circuit
Глушитель: Pro Circuit
Карбюратор: Stock CR
Тростник: Сток
Подключите: Сплитфайр SF 405C

ПОДВЕСКА:
вилы: Showa
Тройные зажимы: Сток
Шок: Showa
Связь: Сток
Колесная формула: Титан

ШАССИ:
Оправа: Сток
хабы: Сток
Шины: Бриджстоун 61А / М48
Обод: СДЕЛАЛ
Воздушный фильтр: Twin Air
Бары: Renthal 960
Вес: 198.7

Вас также может заинтересовать