MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАМ MOTO X2002 CRF3 450 года Кайла Льюиса

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых стоит забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Moto X3 Honda CRF450 Кайла Льюиса. 

Когда мы подошли к фургону Moto X3 Кайла Льюиса, мы начали придумывать всевозможные вопросы. Наши вопросы были острыми и по существу: как парень YZ426, было ли трудно адаптироваться к CRF? Вас беспокоит толчок в передней части? Как вам власть? Какие тройные зажимы вы используете? Работали ли вы с двигателем? 

НЕ ПРОЧИТАЛ ТЕСТ MXA? МЫ МЕСЯЦЫ ТЕСТИРУЕМ МНОГОЧИСЛЕННЫЙ НАБОР ЗАПЧАСТЕЙ И НАСТРОЕК ПОДВЕСКИ CRF450. 

Но по мере того, как мы приближались к Кайлу, у нас в голове застрял один вопрос: почему вы перешли с YZ426 на CRF450? Кайл ответил неуловимо. Он сказал: «Вы уже ездили на одном?»

Конечно, были. Разве он не читал МХА тестовое задание? Мы потратили месяцы на тестирование широкого спектра запчастей и настроек подвески CRF450. Во время тестирования мы обнаружили, что CRF450 получил серьезные преимущества от другой выхлопной системы, более жестких пружин (передних и задних) и различных тройных зажимов смещения.

В 2002 году CRF450 был лучшим выбором для четырехтактных гонок на чемпионате AMA Nationals из-за его меньшего веса, даже если Кайл участвовал в гонках на почти стандартном байке.

НАЗАД К ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЮ

Мы уже ездили на одном? Что это за вопрос? Мы не собирались так легко отпускать Кайла с крючка. Мы засыпали его новыми вопросами, и правда начала выходить наружу. 

Вот настоящие причины перехода Кайла:

(1) Вес. Первое, что вспомнил Кайл, - это вес. Мы его не виним. При весе 234.5 фунта против 250 фунтов CRF450 кажется намного легче - на трассе и вне ее. 

(2) Карбюрация. Затем Кайл упомянул карбюрацию. Хотя нам посчастливилось обзавестись хорошими карбюраторами на наших YZ426, мы проехали больше, чем полагалось нам, с небольшим спотом. У Honda нет такого спота. 

(3) Управление. Последней, но не менее важной в списке причин переключения Кайла были средства управления. Ему нравилась посадка и удобство комплектации Honda.

Кайл вошел в пятерку лучших на AMA Nationals, не имея двигателя CRF5.

ЧТО ДЕЛАЕТ MOTO X3 CRF450?

К началу серии AMA Supercross Series 2002 года Льюис проехал на своем новом байке всего пять раз (из-за травм и относительно позднего перехода с Yamaha). Кайл не был так доволен своей игрой в начале сезона, но он слишком критичен. Велосипед выглядел хорошо, и Кайл тоже.

Кайл не из тех, кто любит бросать детали. Если запасные части работают, он их оставляет. С другой стороны, если у кого-то есть что-то получше, Кайл более чем готов попробовать.

ЧТО В ДВИГАТЕЛЕ?

Кайл и команда Moto X3 объединились с Йошимурой для удовлетворения своих потребностей в четырехтактных двигателях в прошлом году, и отношения наладились. Йошимура долгое время пользовался большим уважением в мире супербайков, где преобладают четырехтактные двигатели. Все еще в начале цикла разработки CRF450, Ёсимура полностью разобрал двигатель Кайла и нанес ему синюю печать, но ничего не было сделано с клапанами или кулачком. 

Чего нельзя сказать о выхлопной системе. Йошимура использует титановую головную трубу, но вместо того, чтобы иметь постоянный диаметр по всей длине, головная труба Йошимуры постепенно увеличивается в диаметре через серию шагов. Что действительно странно с выхлопной системой Йошимуры, так это с глушителем. Это не овал и не круглый; вместо этого Йошимура разработал треховальный глушитель. На первый взгляд это выглядит странно, но треугольная форма снижает уровень шума и обеспечивает лучший клиренс.

Вот и все! Что это? Это все, что Кайл Льюис делает со своим двигателем Honda CRF450. Вы правильно прочитали: Кайл участвует в гонках серии AMA Supercross, не имея ничего, кроме выхлопной трубы Yosh на своем байке. Довольно мило.

Как это работает? Здесь нет большого сюрприза. Он работает как стандартный CRF450 с послепродажной выхлопной системой. Вместо того, чтобы использовать выхлопную систему, которая радикально меняет диапазон мощности CRF450, Кайл попросил Йошимуру построить ему одноразовую выхлопную систему, которая сохраняет штатный диапазон мощности, но повсюду добавляет к нему около 2 лошадиных сил.

Кайл приказал своему механику вытянуть педаль тормоза.

Что насчет подвески?

Чтобы участвовать в гонках по Суперкроссу, нужно быть чокнутым. Это то, что мы постоянно говорили себе, наблюдая, как Кайл делает бесчисленное количество кругов по трассе Суперкросс. Это способ зарабатывать себе на жизнь скрежетом, молотом и молотом. Мы решили взять велосипед Кайла на открытую трассу и покататься на нем жестко - без побоев. Угадайте, что мы узнали? Подвеска Кайла - суперкросс-жесткая (в резком контрасте с работами Тима Ферри, Yamaha). A-Ride настроил подвеску Кайла, чтобы она могла справляться с большими посадками, крутыми склонами и треском суперкросса. На открытой трассе вилка была очень жесткой, а отскок был слишком быстрым. Хотя амортизатор не демонстрировал такое же демпфирующее поведение, как вилка, он был столь же жестким.

КАКОВЫ КОНТРОЛЬ?

С его собственной линейкой фирменных рулей от Tag Metals вы можете сразу сказать, что Кайл очень разборчив в своих элементах управления. Если сцепление и передний тормоз не совсем там, где они ему нравятся, он вносит мелкие поправки. К счастью, механик Кайла Алан Браун точно знает, куда их поставить, лучше, чем Кайл.

За исключением троса сцепления, сцепление Honda не так много. Works Connection выполняет функции жердочки и рычага (а также рычага горячего старта), в то время как корзина сцепления ложится в пользу полной системы Хинсона - даже диски сцепления были обработаны Хинсоном. В то время как гонщики могут злоупотреблять стандартным сцеплением Honda за считанные круги, потребовалось немало усилий, чтобы заставить сцепление Hinson Кайла потускнеть. 

Передний тормоз на велосипеде Кайла имеет тормозной 270-миллиметровый ротор Wave с плетеной стропой Ride Engineering из нержавеющей стали. Рычаг приклада заменен складывающимся рычагом ARC, который был модифицирован с добавлением подшипника, в котором рычаг ударяется о плунжер резервуара. Нам нужно получить эту систему для нашего велосипеда. Комбинация рычага, стропы и ротора дает мощный, но прогрессивный передний тормоз.

Кайл использует подножки IMS на своем гоночном велосипеде. Забавно то, что из-за того, что колышки IMS шире, чем у колпаков, у Кайла начались проблемы с нажатием педали заднего тормоза. Чтобы исправить это, он отрезал обойму на конце педали тормоза и приварил ее ближе к подножке. Мы попробовали эту настройку со стандартными подножками и даже не заметили разницы.

В настоящее время Kyle использует тройные зажимы со смещением 22 мм (у коллекторов со смещением 24 мм). Компания Tag Metals занимается производством новых наборов тройных зажимов Kyle 20 мм и 22 мм для тестирования. В МХА Испытательная бригада лично проверяет тройные зажимы со смещением 20 мм на нашем CRF2002 450 года.

Самой большой модификацией CRF450 Кайла стала выхлопная система Yoshimura.

Что мы на самом деле думаем?

Изначально Кайл Льюис собирался в этом году кататься на Yamaha YZ250F как в помещении, так и на улице. Он имеет право на участие в классе поддержки 125 East / West Supercross, благодаря тому, что находился за пределами страны в течение трех лет (во время победы в национальном чемпионате Японии). Но он передумал, когда впервые прокатился на Honda CRF450.

Кайл Льюис внес в свою Хонду скромные, но продуманные изменения. Это не безвкусный и быстрый багги, а профессионально подготовленный гоночный байк, который действительно хорошо работает.

 

Вас также может заинтересовать