MXA TECH SPEC: ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ, КОТОРЫМ НЕ УЧАТ В ШКОЛЕ

Носите перчатки с избытком материала на пальцах на свой страх и риск. Чем опасны эти перчатки? Прочитайте номер 9.

Знания мотокросса не преподаются в школе. Это усваивается на собственном горьком опыте и передается от отца к сыну, от друга к другу и от МХА к массам. Чтобы ускорить процесс обучения, МХА аварийно-спасательная бригада хочет дать вам 10 советов, которые сделают вашу мотоциклетную жизнь проще.

Захваты ODI Emig Pro V2 Захваты-2
Ручки с замком проще в установке и их можно надевать без клея, но клеевые ручки имеют более толстую резину и обеспечивают большую амортизацию для ваших рук.

Если вы ищете больший комфорт или снижение вибрации от руля, клеевые рукоятки имеют в два раза больше резины между ладонями и самим рулем, чем зажимные рукоятки, такие как ODI и A'ME. Почему? Зажимные рукоятки имеют пластиковую втулку между рукояткой и стержнем, чтобы приспособиться к зажимному аспекту. Эта пластиковая втулка занимает резиновое пространство, которое не уступает клеевой рукоятке.

Вам действительно нужна подкладка для брюк ниже колен? Нет, если вы носите наколенники.

(2) Если вы устали от того, что липучки на наколенниках цепляются за внутреннюю сетчатую подкладку брюк, выверните брюки наизнанку и отрежьте сетчатую подкладку чуть выше колен. С наколенниками вам не нужна сетчатая подкладка, потому что наколенники не дают вашим ногам натирать штаны. 

(3) Если вы попали в крупную аварию, но внешняя оболочка вашего шлема не имеет повреждений, это не значит, что ваш шлем не поврежден. Вытащите тканевый вкладыш из шлема и большим и указательным пальцами надавите на пенополистирол в месте удара головой. Если вкладыш из пеноматериала в этом месте кажется мягким по сравнению с окружающей пеной, вкладыш из пенополистирола потеряет свою способность защищать ваш мозг в этой области. 

Всегда проверяйте свои спицы, особенно если вы серьезно помяли обод.

(4) Если вы видите плоское место на ободе, где колесо ударилось о камень или другой велосипед, вы можете ожидать, что спицы в этом месте будут постоянно ослаблены. Почему? Потому что обод был сдвинут вниз на несколько миллиметров, в результате чего спицы приклада выступают вверх. Тот же сценарий может произойти и с замком обода, что означает, что вы всегда должны сначала проверять спицы с каждой стороны замка обода.

(5) Если вы ненавидите менять шины из-за того, что всегда пережимаете камеру, попробуйте частично надуть камеру и поместить ее внутрь шины, прежде чем устанавливать шину на обод. По крайней мере, всегда немного надувайте камеру, чтобы она не сложилась в положение, в котором монтировка может ее защемить.

(6) Если вам интересно, достаточно ли жесткая пружина вашего амортизатора, вы можете получить ответ, проверив свободный прогиб заднего амортизатора. «Свободный прогиб» отличается от «гоночного прогиба» тем, что он измеряет, насколько велосипед провисает под собственным весом (без вас на нем). Свободный прогиб можно проверить только после того, как установлен гоночный прогиб. Свободный прогиб должен составлять от 30 до 40 мм. Если у вас свободный прогиб более 40 мм, пружина амортизатора слишком жесткая. Менее 30 мм, и ваша пружина слишком мягкая.

Это грязный мир — ваши очки — ваша первая линия защиты.

(7) Если вы хотите продлить срок службы очков, сделайте упор на пену, потому что пот — враг пены. Один из распространенных трюков — погружать очки в ведро с чистой водой в конце каждого гоночного дня. Затем дайте им высохнуть на приборной панели вашего грузовика по дороге домой. Вы также можете использовать смесь мягкого мыла и воды, но не забудьте смыть все мыло, иначе ваш пот превратится в жжение для глаз.

Если в рычаге сцепления нет свободного хода, пластины сами сгорят.

(8) Если на вашем велосипеде нет гидравлического сцепления, вы должны убедиться, что рычаг сцепления имеет достаточный свободный ход. Что такое «свободная игра»? Свободный ход — это надлежащее провисание троса сцепления, позволяющее дискам сцепления полностью выйти из зацепления. Чтобы проверить свободный ход, возьмитесь за рычаг сцепления и потяните его. Рычаг должен двигаться на 1/8 дюйма (ширина пятицентовой монеты), прежде чем тросик натянется. Если люфта нет, сцепление всегда будет включено, а диски будут постоянно проскальзывать. Если свободный ход слишком велик, рычаг сцепления не будет натягивать достаточно троса, чтобы выключить сцепление, когда рычаг потянут к рукоятке.

(9) Если вы думаете о покупке новых перчаток, цвет, ткань и набивка менее важны, чем длина пальцев. Никогда не покупайте перчатки, в которых излишки материала выходят за кончики указательного и указательного пальцев. Почему? Когда вы крепко нажимаете на дроссельную заслонку и поворачиваете запястье, вытянутые куски материала могут попасть под ладонь. Из-за этого трудно отпустить рукоятку, чтобы выключить дроссельную заслонку.

Большинство райдеров никогда не прикасаются к регулятору высокоскоростной компрессии заднего амортизатора — они должны это делать.

(10) Если вы один из многих гонщиков, которые никогда не прикасаются к своему высокоскоростному регулятору сжатия, не бойтесь признаться в этом. Регулятор скорости — наименее понятный регулятор амортизатора, но самый важный. Чем больше вы закрываете низкоскоростной регулятор сжатия, тем больше масла проходит через высокоскоростную цепь, поэтому быстрый поворот высокоскоростного регулятора может быть всем, что вам нужно, чтобы ваш амортизатор работал лучше.

Вас также может заинтересовать