MXA TECH SPEC: КАК РАБОТАЮТ ДВУХТАКТНЫЕ МОЩНЫЕ КЛАПАНЫ И ПОЧЕМУ

(1) Концепция. Силовые клапаны находятся на выпускном отверстии на всех двухтактных двигателях. Они используются для модуляции мощности мотоцикла путем постоянного изменения момента выхлопа в зависимости от оборотов двигателя. В четырехтактных двигателях используются клапаны в верхней части цилиндра, которые открывают и закрывают впускные и выпускные отверстия, чтобы аккуратно впускать воздух и топливо в камеру сгорания и выходить из нее; у двухтактных нет этих клапанов. 

(2) Выхлопные порты. С точки зрения непрофессионала, двигатели внутреннего сгорания используют метод «сосать, сжимать, хлопать, дуть» для создания мощности. Мотоциклы для бездорожья всасывают воздух и топливо в цилиндр, сжимают его поршнем, поджигают искрой и выдувают пары через выпускное отверстие в выхлопную трубу при создании мощности. Чтобы отрегулировать характеристики мощности двухтактного двигателя, тюнеры и производители послепродажного обслуживания поднимают и опускают выпускные отверстия, увеличивая мощность на высоких оборотах, поднимая их, или увеличивая мощность на низах, опуская их. 

Клапанный механизм КТМ.

(3) Как это работает. В настоящее время силовые клапаны используются для открытия и закрытия выпускного отверстия двухтактного цилиндра по мере необходимости при изменении оборотов двигателя. На низких оборотах выпускное отверстие закрывается силовым клапаном, пропуская только небольшое количество дыма. Yamaha использует кабель от компьютеризированного механического блока управления, который определяет частоту воспламенения и определяет требуемый угол клапана, необходимый для двигателя. В системе Yamaha YPVS используется клапан, который поднимается и опускается в выпускное отверстие под углом, чтобы воздух проходил через отверстие. KTM использует подпружиненный клапан, который поворачивается, чтобы открываться и закрываться. Клапан KTM имеет гораздо более широкий диапазон регулирования мощности. Он начинает открываться при 5000 об/мин и полностью открывается при 7500 об/мин. Быстро открывающийся силовой клапан создает резкую и агрессивную реакцию дроссельной заслонки на низах. Клапан мощности, который открывается медленно, наращивает мощность медленнее и создает больший крутящий момент с более плавным ударом. 

(4) История. До того, как Yamaha создала первый силовой клапан для двухтактных двигателей в начале 1980-х, окно мощности было намного меньше. Кроме того, когда изготовитель двигателей хотел получить мощность, ему приходилось отказываться от мощности где-то еще на кривой, как правило, на нижнем конце. Инновация силового клапана позволила гоночным велосипедам иметь крутящий момент внизу и вверху за счет модуляции, когда силовой клапан открывается. Он создает лучшее из обоих миров.

Регулятор силового клапана KTM.

(5) КТМ. Что нам нравится в австрийских двухтактниках, так это то, что их силовой клапан регулируется. Двухтактные двигатели KTM, Husky и GasGas имеют квадратный болт с гаечным ключом Робертсона на правой стороне двигателя, который можно затянуть, чтобы предварительно натянуть пружину силового клапана, в результате чего она начнет открываться позже, или ослабить, чтобы снять давление с силового клапана. весной, заставляя его начать открываться раньше. Поскольку гаечный ключ Робертсона - такой странный инструмент, мы всегда заменяем латунный болт регулятора силового клапана на Powerdial 3.0 от Kreft Moto (65.00 долларов США). Это позволяет нам регулировать силовой клапан вручную. Австрийские двухтактные двигатели также имеют вспомогательную пружину внутри основной пружины силового клапана, которую можно заменить на моделях 250. Стандартная вспомогательная пружина желтого цвета, и ее можно заменить красной пружиной, чтобы клапан открывался быстрее, или зеленой пружиной, чтобы клапан открывался медленнее. Двухтактные модели 125 и 150 не поставляются со вспомогательными пружинами, потому что они имеют меньшую мощность и должны быстро открываться, чтобы набрать скорость.

(6) Ямаха. Силовой клапан YPVS, установленный на двухтактных двигателях Yamaha, не может регулироваться снаружи. Поскольку двухтактные двигатели Yamaha 2021 года и старшего поколения имеют меньшую мощность, чем KTM (YZ125 имеет мощность 33.99 лошадиных сил по сравнению с 125 лошадиных сил у 37.52SX, а YZ250 имеет 46.08 лошадиных сил по сравнению с 49.33 лошадиных сил у 250SX), их силовой клапан не нуждается в модулироваться с такой же тщательностью. Меньшая мощность и крутящий момент моделей YZ облегчают езду на них. Напротив, с дополнительной мощностью KTM возникает необходимость контролировать эту мощность.

 

\

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.