MXA TECH SPEC: ЧТО ТАКОГО ХОРОШЕГО В СЦЕПЛЕНИИ KTM?

Это сцепление KTM. Он выпускается в двух различных версиях: одна для 450 четырехтактных и 250 двухтактных, а другая для 350 четырехтактных, 250 четырехтактных и 150/125 двухтактных.

Люди часто спрашивают, почему MXA так восхищается сцеплениями KTM, Husqvarna и GasGas. Они хотят знать, что отличает эти сцепления от сцеплений Yamaha, Kawasaki, Suzuki и Honda. Давайте проясним: стандартные муфты на японских байках 2021 года - лучшая из доступных технологий - если бы это был 2006 год. Сегодня на трассе есть только одно действительно продвинутое сцепление, и оно устанавливается на машины 2021 KTM, Husqvarna и GasGas. Этот клатч на голову выше любого другого по шести причинам.

Hinson действительно производит послепродажную стальную корзину сцепления для некоторых моделей YZ450F и CRF450, но вам все равно придется заменить первичную передачу на нее.

(1) Он поставляется со стальной корзиной сцепления, которая никогда не зазубривается и прослужит вам столько, сколько вы владеете велосипедом.

(2) В отличие от сцепления с шестью отдельными спиральными пружинами, австрийское сцепление использует одну большую чашевидную шайбу Бельвилля, которая обеспечивает одинаковое давление на лицевую поверхность нажимного диска.

(3) Шайбу Бельвилля можно предварительно нагружать для большего или меньшего натяжения, поворачивая ступенчатый диск на прижимной пластине.

(4) Сцепление KTM / Husky / GasGas приводится в действие главным гидроцилиндром и подчиненным блоком, который саморегулируется по мере использования. Husqvarna использует гидравлическую систему Magura в 2021 году, но в 2022 году перейдет на Brembo, чтобы соответствовать деталям KTM и GasGas Brembo.

На типичном японском сцеплении вы должны снять первичную шестерню, высверлив заклепки, чтобы переместить ее в новую корзину.

(5) Стальная корзина сцепления, обработанная на станке с ЧПУ, имеет первичную шестерню, врезанную в стальную заготовку (вместо того, чтобы приклепать отдельную первичную шестерню к задней части литой алюминиевой корзины сцепления).

(6) Гонщики, которые сжигают сцепления KX450, CRF450, YZ450F или RM-Z450 за четыре мотоцикла, месяцами будут использовать сцепление с шайбой Belleville.

Это муфта DDS (система демпфированной диафрагмы), которая поставляется в двухтактных двигателях KTM 450SXF и 250SX (она также входит в некоторые модели Husky и GasGas). Шесть резиновых амортизаторов в форме почки (один из которых показан внизу фото) смягчают сцепление от толчков при ускорении.

Модели сцепления. Есть два типа гидравлических муфт KTM / Husky / GasGas. Во-первых, четырехтактные модели 450 и двухтактные модели 250/300 поставляются с муфтой DDS (система демпфированной диафрагмы) с приводом от шайб Belleville. Внутри него находится амортизирующая втулка с резиновыми амортизаторами, чтобы уменьшить толчки при включении более мощных двигателей. Во-вторых, муфта четырехтактного двигателя 250/350 называется муфтой DS (система диафрагмы). Он отличается от сцепления DDS 450-го тем, что не имеет амортизированной ступицы амортизатора. Почему нет? Двигатели 250/350 не нуждаются в гашении толчков каждой передачи из-за их более низкого профиля мощности. 

Так выглядит стиральная машина Бельвиль. Вместо пяти или шести отдельных винтовых пружин, как на обычном сцеплении, пружина с шайбой Bellevile оказывает равное давление на нажимной диск KTM.

Бельвиль шайба. Шайба Бельвилля по сути представляет собой большую чашевидную шайбу, которая обеспечивает давление пружины при сжатии. Первое сцепление с шайбой Belleville было оснащено пружиной 250 Н / м еще в 2012 году. В 280 году оно было увеличено до 2014 Н / м. С сегодняшними более мощными двигателями шайба Belleville модели 2021 450 года теперь рассчитана на 295 Н / м, в то время как Шайбы 250/350 - 270 Н / м. Австрийские инженеры на самом деле не классифицируют давление пружины шайб Бельвилля в Н / м, предпочитая называть его «моментом скольжения», но для ясности момент скольжения - это величина давления пружины, необходимая для управления нажимным диском и сцеплением с поверхностью трения. .

Давление рычага. Большим плюсом чашеобразной формы шайбы Belleville является то, что она имеет максимальную жесткость в начальной части движения рычага сцепления, но чем дальше гонщик тянет рычаг сцепления, тем более плоской становится коническая форма чашеобразной шайбы, что означает, что в отличие от сцепления с винтовой пружиной, сцепление с шайбой Belleville становится легче тянуть, чем дальше вы его втягиваете. Это снимает усталость рук. В 2019 году Kawasaki использовала сцепление с гидравлическим приводом, а в 2020 году позаимствовала конструкцию пружинной шайбы Belleville от KTM, но назвала ее «конусно-дисковой пружинной муфтой», чтобы не выглядеть так, как будто они копируют дизайн KTM, что они и сделали. Однако они не копировали комбинацию корзины сцепления и первичной передачи, обработанной на станке с ЧПУ.

Выемки на выступах этой литой корзины сцепления возникают из-за ударов металлических приводных дисков об алюминиевые выступы во время разгона. Плавность сцепления в этой корзине сильно пострадает, поскольку диски сцепления зацепятся за выступы.

Вырубка. Корзина сцепления из заготовки из стали переживет любую корзину сцепления из литого алюминия. Лучше всего то, что на нем не будет зазубрин в местах ударов металлических приводных пластин о выступы или поломки выступов. Компании, занимающиеся вторичным рынком сцепления, не производят корзину сцепления KTM ни из стали, ни из алюминия. Почему нет? В первую очередь из-за того, что стоковая корзина KTM слишком хороша, а практически из-за отсутствия первичных шестерен с болтовым креплением. Hinson действительно делает стальную корзину сцепления для YZ450F и CRF450, но это потому, что они могут использовать стандартную первичную передачу.


Главным цилиндрам старой школы Magura вместо тормозной жидкости требуется минеральное масло. При необходимости он будет тиснен на крышке главного цилиндра, но эта система минерального масла есть только на старых моделях.

Жидкость сцепления. В сцеплениях KTM / Husky / GasGas можно использовать тормозную жидкость Dot 4 или Dot 5.1. Для некоторых старых гидравлических муфт Magura вместо тормозной жидкости требуется минеральное масло, но в этом случае оно будет выбито на крышке бачка главного цилиндра.

Вас также может заинтересовать