ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MXA: СОВЕТЫ И ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ПО ПОДКЛЮЧЕНИЮ KTM

(1) Концепция. KTM 2021SXF Factory Edition 1-2 / 450 и Husqvarna FC450 Rockstar Edition поставлялись с Bluetooth-совместимым устройством связи KTM. Под увеличенной накладкой поперечины спрятан ЭБУ бустера, который позволяет гонщикам настраивать отображение для изменения рабочих параметров двигателя, а также проверять состояние двигателя и контролировать часы работы.

(2) Доступность. Блок подключения не входит в комплект поставки KTM 2021 года или Husqvarnas (и не появляется на моделях 2022 года), только в версиях Rockstar и Factory Edition, но его можно приобрести для модернизации KTM 2021 года или четырехтактного Husqvarna. модели, просто подключив один провод. Розничная цена составляет примерно 250 долларов. Однако он несколько раз откладывался.

(3) История. Yamaha была первой, кто использовал приложение для смартфонов, чтобы регулировать мощность мотоцикла через Wi-Fi. Kawasaki и Suzuki также предлагают индивидуальные настройки карты. Kawasaki использует внешний ручной контроллер, который необходимо подключить к байку. Концепция Suzuki отличается; Устройство Suzuki MX-Tuner подключается к велосипеду, а затем с помощью приложения для смартфона подключается через Wi-Fi к MX-Tuner. С программами Kawasaki, Suzuki и Yamaha водители могут регулировать подачу топлива и угол зажигания для регулировки характеристик двигателя. KTM (и по доверенности Husqvarna) опоздали на показ «кастомной карты». 

(4) Картирование. По сравнению с другими тюнерами для смартфонов, программа KTM намного проще в использовании. Вместо того, чтобы изменять параметры зажигания и топлива на графиках с 16 ячейками, приложение KTM защищено от пустышек. После ввода типа грязи (песок, гравий или твердый грунт) и условий трассы (сухой или влажный) вы проводите пальцем по скользящей шкале, чтобы отрегулировать реакцию дроссельной заслонки с легкой до агрессивной, торможение двигателем с легкого на тяжелое, контроль тяги от нуля к большему и запускайте управление от низкого к высокому. Для высокотехнологичных фанатов настройки ECU это приложение не так настраиваемо, как то, что использовал бы серьезный тюнер; но для среднего гонщика это намного легче понять.

(5) Направляющая подвески. Вы не можете физически отрегулировать подвеску с помощью KTM Connectivity Unit. Подвесная часть приложения myKTM - это просто инструмент для руководства, и его не нужно подключать для работы. «Помощник по провисанию» покажет вам, где измерить прогиб вашего велосипеда и записать его значения, а также выполнит вычисления за вас. Он сообщает вам, нужно ли вам увеличить или уменьшить жесткость пружины, а также требуется ли для амортизатора более или менее предварительная нагрузка на основе чисел, которые вы записываете в приложении. После того, как прогиб установлен, приложение задаст вам вопросы в зависимости от вашего уровня навыков (базовый, продвинутый или профессиональный), веса тела, веса снаряжения, типа трассы (мотокросс или эндуро) и местности (песок, мягкий, средний, твердый). Для вилок приложение рекомендует давление воздуха, щелчки сжатия, щелчки отскока и высоту вилки. Для шока он рекомендует щелчки сжатия, щелчки отскока и высокоскоростные обороты сжатия. 

(6) Пользовательские карты. Базовые настройки стокового KTM и Husqvarna 450 имеют хороший отклик дроссельной заслонки, легкое торможение двигателем и регулируемое тяговое усилие задних колес. Все это можно настроить с помощью Connectivity Unit. В МХА Бригада по разминированию считает, что новая система настройки предлагает широкий диапазон регулировок для расстройки вашего 450-го автомобиля, облегчая езду, но предлагает меньший диапазон регулировки, чтобы сделать ваш двигатель 450 более агрессивным. Мы были больше всего заинтересованы в тестировании всего подразделения, от самой агрессивной карты до самой мягкой карты. Удивительно, но разница между ними очень велика. Агрессивная карта была захватывающей, вырвало заднее колесо и почувствовало, что на выходе из поворотов теряется. Мягкая карта была намного медленнее, почти как при переходе от 450 к 350. Чтобы ехать быстро в расстроенных настройках, нам пришлось крутить дроссель намного сильнее. Контроль тяги также имел значительно большее значение, чем на стандартных моделях KTM и Husky.

(7) Противобуксовочная система. В отличие от других вариантов сопоставления, Connectivity Unit не может изменять скользящие уровни контроля тяги, если вы не нажмете кнопку TC на переключателе карты руля.

(8) Передатчик ЭБУ Bluetooth. ЭБУ бустера, совместимый с Bluetooth, лежит ровно под накладкой поперечины, а световой сигнал срабатывания виден через круглое отверстие. Вы можете переместить передатчик в вертикальное положение за передней номерной табличкой, но вам придется спроектировать свою собственную монтажную пластину и найти способ получить доступ к мигающей кнопке светового индикатора.  

(9) Загрузка карт. Велосипед должен быть выключен и находиться в нейтральном положении, чтобы загрузить новую карту. Вы можете настроить только карту 1; Карта 2 всегда является стандартной агрессивной картой. Загрузка новой карты занимает всего 20 секунд, и, если она достаточно тихая, вы услышите, как сработает топливный насос, как только карта будет загружена.

(10) Плюсы и минусы. Приложение KTM проще в использовании, чем его конкуренты, но панель на руле уродлива, и KTM в настоящее время не предлагает дополнительных загружаемых карт. Приложение Yamaha сложнее настроить; однако Yamaha предлагает широкий спектр рекомендованных карт, которые легко загрузить и установить на свой велосипед.

Вас также может заинтересовать