МИРОВОЙ ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ДВУМЯ ПЯТАМ ТМ 144MX ПРОЕКТНЫЙ РАСК

МЕХАНИЗМ: Джерси: Moose Racing Sahara, Брюки: Moose Racing Sahara, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: EKS Brand Gox Flat-Out, Ботинки: Sidi Crossfire 3SR.

Чемпионат мира по двухтактным гонкам - это соревнования, пользующиеся определенным авторитетом в растущем сообществе двухтактников. Чтобы выиграть, нужно гораздо больше, чем может доставить коробочный YZ125 или KTM 250SX. Итак, мы спросили Ральфа Шмидта, импортера TM из США, может ли TM построить нам проект TM 144MX, который мог бы выиграть чемпионат мира по двухтактному двигателю 125сс в октябре. Ральф сказал: «Дайте мне быстрого гонщика, и я дам вам быстрый мотоцикл». 

TM 144MX is a big bore 125. TM starts from scratch with new cases, a different crank and a completely unique bore and stroke for the TM 144MX.TM 144MX - это не большая скважина 125. TM начинается с нуля с новыми корпусами, другим шатуном и совершенно уникальным отверстием и ходом для TM 144MX.

Если вы думаете, что двигатель объемом 144 куб. См обманывает в классе 125 куб. См, вы ошибаетесь. Правила чемпионата мира по двухтактным гонкам допускают объем двигателя до 150 куб. См в 125 классах. После того, как всего за месяц до этого мы протестировали модель TM 2020MX 144 года в заводской комплектации, мы были поражены тем, насколько сильна была базовая мощность и насколько хорошо он держал мотоцикл. МХА Экипаж уже был поклонником TM 144MX, и мы были рады увидеть, что TM USA собирается приготовить для нас. Нам также понравилось, что мы собирались получить заводскую поддержку для этого проекта World Two-Stroke.

Bridgestone снова возвращается в мотокросс, и наша TM 144MX была оснащена шинами X20 Battlecross.

ВСЕ ШАГИ, КОТОРЫЕ РАБОТАЛИ      

Шаг 1, В отличие от KTM и Husky, которые только добавляют больший поршень к своим 125 двигателям для создания своих 150-х, ТМ начинает с нуля новые корпуса, другой кривошип и совершенно уникальное отверстие и ход для TM 144MX. Кроме того, 2020 TM 144MX был модернизирован по сравнению с предыдущими годами с новым цилиндром, высотой поршня и временем выбора порта.

Как бывший голландский профи, Ральф любит придавать своим гоночным велосипедам немного аромата Голландии. VHM также из Голландии, и ребята из VHM работали с Ральфом над МХАПроект велосипеда TM 144MX для разработки новых вкладышей головки блока цилиндров, подходящих для заглушенного двигателя.        

Мы использовали брусья Neken с низким изгибом. Синий цвет идеально сочетался с байком и графикой.

Шаг 2. Удивительно, но вы можете заказать ТМ на заказ через Ральфа и / или ТМ Италии. Это позволяет гонщику выбирать апгрейды, которые он хотел бы получить на своем новом итальянском байке, установленном теми же механиками, которые строили велосипеды Гран-при ТМ. Что касается нашего проектного велосипеда TM 144MX, у Ральфа была итальянская компания TM, которая перевела OEM-цилиндр в соответствии с заводскими спецификациями. Нет, это не недоступная заводская деталь с уникальным номером детали. Все детали заводской ТМ начинаются как запасные части, а затем модифицируются вручную. 

Вилки TM 144MX были покрыты нитридом титана ярко-синего цвета, и подвеска Lainer настроила клапан для наших тест-райдеров при использовании стандартных пружин на вилках и амортизаторах.

Шаг 3. TM USA потратила много часов на испытания поршней для нашего проекта 144MX, прежде чем остановиться на оригинальном поршне, модифицированном VHM. VHM изменил угол сдавливания на куполе поршня, чтобы идеально соответствовать углу 12 градусов его изготовленной на заказ вставки камеры сгорания. Вставки VHM для головки цилиндров бывают разных объемов от 11.2 куб. См до 11.4 куб. См и 11.6 куб. Попробовав все это, TM USA обнаружила, что стандартный поршень со вставкой VHM 11.2 куб. См добавил 3 лошадиных силы. Когда они переключили запасной поршень на поршень, модифицированный VHM, мотоцикл получил в общей сложности 4.2 лошадиных силы. 

Шаг 4. TM USA имеет собственный испытательный полигон за своим складом в холмах Баннинга, штат Калифорния. На этом треке они испытали множество труб и глушителей. Конечным результатом стало то, что ТМ USA в итоге получила трубу OEM и глушитель Pro Circuit 304. Это не редкий матч. Многие гонщики KTM 250SX клянутся заводской трубой с глушителем 304. В качестве топлива Ральф смешал 2 галлона VP C12 с 3 галлонами 91-октанового газового насоса (с двухтактным маслом Bardahl в соотношении 30: 1.) 

Двигатель TM 144MX - это не просто TM 125MX с большим поршнем. В разных случаях, с разным кривошипом и уникальным отверстием и ходом, 144 - единственный в своем роде.

Шаг 5. ТМ USA перед тем, как передать компоненты Lainer Suspension, имела вилочные трубки и ударный вал, покрытый нитридом титана, ярко-синего цвета. Лайнер сохранил акции весенних ставок и добавил собственную клапанную систему. Lainer также добавил свой пробковый отскок к TM 144MX. Стопор - это 1-дюймовый резиновый бампер, который крепится под маятником и смягчает удар при полной компрессии. Это кажется немного странным, но Тони Кайроли побежал один, когда он выиграл 250 Чемпионат мира.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ДЕТАЛИ AFTERMARKET

Основными задачами были выработка максимальной мощности и разработка параметров подвески, которые работали в гармонии с общим пакетом. С увеличением скорости возникает необходимость в улучшенной тормозной способности. В наличии отделка, у ТМ уже есть те же самые большие тормоза Brembo как KTM, но ТМ использует больший 270-миллиметровый передний ротор. Ральф модернизировал запасные тормозные магистрали, заменив их на стальные плетеные линии Galfer. Стальные оплеточные линии исключают расширение шланга и предотвращают ощущение губчатости на рычаге. Чтобы работать вместе с тормозами Brembo и тормозными магистралями Galfer, Ральф выбрал 270-миллиметровый передний ротор Galfer Tsunami и рычаги ARC. Ральф ругается за рычаги ARC. Он также просверлил отверстие в заднем кожухе суппорта тормоза, чтобы помочь рассеивать тепло. 

Вмятины в трубе могут значительно снизить мощность, особенно на двухтактных двигателях малого диаметра. Ральф использовал защитный кожух Extreme Carbon, чтобы защити это.

Что еще вдохновитель TM добавил в наш проект TM 144MX? SAM Racing Parts, новая компания с ЧПУ из Италии, представила держатель заднего тормозного суппорта и защиту ротора заднего тормоза с акульим плавником. Держатель суппорта заднего тормоза является плюсом при замене заднего колеса, потому что суппорт также служит осевым блоком, сохраняя ось в исходном положении. Ральф также использовал подножки SAM Racing.  

Затем шины Bridgestone с мягкой / средней проходимостью X20 Battlecross были смонтированы на ободья Excel с добавлением спиц Excel на заднюю ступицу FasterUSA Honda и переднюю ступицу KTM. Руль Neken с низким изгибом был сцеплен с рукоятками A'ME. Extreme Carbon предоставила уникальную карбоновую крышку зажигания, защиту ротора переднего тормоза, защиту ножки вилки, брызговик для задних амортизаторов и защиту рамы. Был использован чехол для сиденья MotoSeat, и Thunder Designs помогли с графикой, доступной для настройки и покупки через TM USA. Наконец, Ральф использовал цепной комплект ProX Racing, цепной блок TM Designworks и двойной воздушный фильтр для поддержания чистоты дыхания гоночного велосипеда.

БЫЛО ЛИ РАБОТА РАЛЬФА? 

Достаточно о том, что сделал Ральф. Это все стоило того? Мы присвоили два уровня Pro МХА тест-райдеры, чтобы встряхнуть велосипед проекта TM 144MX. Один из них идеально подходит для двухтактного двигателя объемом 144 куб. См с высотой 5 футов, 6 дюймов и высотой всего 130 фунтов, а другой - на 6 дюймов выше и на 35 фунтов тяжелее. 

Наше первое впечатление было положительным, так как мотоцикл звучал потрясающе. В течение первых нескольких дней испытаний на разных трассах у нас был весь комплекс Glen Helen, включая тестовую трассу ТМ и четкий звук выхлопа ТМ, эхом разносящийся по всему парку. Мы слышали много замечательных двухтактных в наше время, но каждый вспоминал о старых добрых временах двухтактных заводов каждый раз, когда сладко звучащая двухтактная ТМ запускалась толпой испытателей и механика.  

С штоком и 13/52 передач, МХА испытательные райдеры были поражены явной мощью, которую вел мотоцикл прямо сейчас. Он тянул исключительно сильно, и наши тестеры почти забыли, что это был маленький велосипед, пока они не добрались до холмов. Дело не в том, что он не взбирается на холмы, потому что он это сделал, просто потребовалось дополнительное усилие в отделах переключения передач и сцепления, чтобы получить его на оборотах, где он пел свою лучшую песню. Сила была мощной, и удар был тяжелым, но наши тестеры искали больше низов, чтобы быстрее разогнать мотоцикл. 

Мы поменяли основной реактивный самолет на 188 на 192 и сбросили пилота с 50 до 48, понижение с 6.5 до 7 и стрелку с NOZG на NOZE. Отклонение пилота дало мотоциклу лучшую начальную реакцию при трещине дросселя, и более богатая игла добавила топлива, в то время как более разреженное скольжение сократило эту смесь.

После этих изменений мы смогли быстрее войти во власть, когда выходили из поворотов. Нет, реактивный двигатель не давал нашему проектному мотоциклу четырехдиапазонный мощный диапазон; все еще требовалось умение держать мотоцикл во власти, но это помогло. Наконец, мы изменили 13/52 (передаточное отношение 4.00) на более низкое 12/50 (передаточное отношение 4.167), чтобы сблизить точки переключения передач, чтобы улучшить ощущение нижней части, чтобы наши тестеры могли получить мгновенный выход из поворотов и вверх большие холмы 

Когда дело дошло до подвески Lainer, МХА испытатели почувствовали, что Лайнер неправильно понял проект и добавил подвеску Supercross на TM 144MX. Но Ральф был уверен, что первоначальные ощущения исчезнут, как только подвеска сломается. Он был прав. После первого часа подвеска взорвалась, и мнение наших испытателей быстро изменилось. Норма запаса пружины была еще слишком жесткой для нашего более легкого тестировщика, но она отлично работала с клапаном Lainer для нашего 165-фунтового гонщика. С провисанием на 100 мм единственные изменения, которые он сделал, были к сжатию на вилках. И после того, как он проклял Ральфа о том, насколько жестким он был до взлома, наш тестер немного смутился, попросив сделать три щелчка жестче, но это сработало. Подвеска хорошо держалась у подножия горы Сент-Хеленс, когда всадники врезались сквозь тормозные кочки во вновь сконфигурированный подметающий левша. После вселения уверенности в самый надежный участок трассы подвеска победила наших тест-райдеров.   

Мы использовали цепь и звездочки ProX с направляющей цепи TM Designworks.

Как мы узнали месяц назад, когда мы тестировали стоковую 2020 TM 144MX, это был уже отличный мотоцикл в его оригинальной комплектации. Но, модифицированная версия предложила еще 4 лошадиных силы с лучшими тормозами, подвеску, которая держалась выше, и полный пакет, который был буквально сделан на заказ для МХА бригада по сносу зданий. 

Если вам нравятся два удара, которые выделяются из толпы, TM 144MX, несомненно, обеспечит вам приятное времяпрепровождение. На складе 144cc стоит 8595 долларов. На нашем проектном велосипеде мы добавили 6379 долларов США по частям, чтобы превратить серийный мотоцикл в мотоцикл, способный выиграть 125 куб. См в классе Pro на чемпионате мира по двухтактным играм-2020, если гонщик готов, готов и способен.

ПОСТАВЩИКИ ЧАСТЕЙ:
ТМ США: www.tmracing-usa.com
ARC: www.arclevers.com
Бриджстоун: www.bridgestonemotorcycletires.com
Экстремальный углерод: www.extremecarbon.eu
Быстрее США: www.fasterusa.com
Гальфер: www.galferusa.com
Подвеска Lainer: www.lainersuspension-usa.com
Мотосиденье: www.motoseat.com
Некен Барс: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
ТМ Дизайн Работы: www.tmdesignworks.com
ОБМ: www.vhm.nl/en

 

Вас также может заинтересовать