MXA ИСТОРИЯ КОНСТРУКЦИЙ ДВИГАТЕЛЯ ОБРАТНОГО ЦИЛИНДРА

Самый известный из двигателей с реверсивным цилиндром - Yamaha YZ450F. Хотя Yamaha медленно перемещает цилиндр ближе к вертикали, а не наклоняется назад, это все еще двигатель с обратным расположением цилиндров.

Yamaha - единственный современный производитель мотоциклов, выпускающий двигатель для мотокросса с обратным цилиндром. Он уникальный, креативный, но в основном другой. Реверсивный цилиндр у Yamaha YZ2010F 2024-450 годов и YZ2014F 2024-250 годов может показаться невероятно оригинальным, но это неправда - реверсивный цилиндр - очень старая идея. В МХА Экипаж аварийно-спасательных работ исследовал наши воспоминания и воспоминания наших дедов, чтобы составить список двигателей с обратным цилиндром. Мы обещаем вам, что за эти годы было выпущено намного больше двигателей с обратным цилиндром, но мы сосредоточились на наиболее значимых.


1922 Opel 204cc Мотоклуб.

Первым примером, который мы нашли, был 204-кубовый мотоклуб Opel. Это был четырехтактный двигатель OHV с водяным охлаждением и цилиндром, повернутым назад. Он производился с 1922 по 1925 год. Позднее компания Opel специализировалась на автомобилях.


1925 год Orionette TS 246.


1927 вертолет Зачка.

Вертолет Энгельберта Зашки, спроектированный в 1927 году, представлял собой комбинацию автожира и вертолета. По внешнему виду вертолет «Зачка» похож на типичный самолет той эпохи, однако крыло вращалось вокруг фюзеляжа самолета. Мотоциклетный двигатель Зашки был не менее уникальным. Три года спустя, в 1925 году, немецкий Orionette выпустил модель TS объемом 246 куб.см. Orionette представлял собой уникальную двух- и четырехтактную комбинированную конструкцию, в которой использовался обратный цилиндр, разработанный Энгельбертом Зашкой.

1939 г. ДКВ СС250.

1934 г. DKW URe250.

Одним из самых известных мотоциклов с обратным цилиндром всех времен был DKW SS1939 250 года. Эта конструкция с раздельным одинарным двигателем имела два поршня, соединенный шатун, обращенную назад выхлопную систему и единую общую камеру сгорания. У DKW была длинная линейка мотоциклов с обратным цилиндром, начиная с модели URe 1934 250 года и заканчивая версиями объемом 500 куб. См.


1949 Honda 98cc Dream D.

Первым официальным серийным мотоциклом Honda стал Dream D. 1949 года. Этот двухтактный 98-кубовый двигатель имел реверсивный цилиндр, двухскоростную коробку передач и раму из штампованной стали. Это 50-миллиметровый двухтактный двигатель с рабочим объемом в три лошадиных силы при 50 об / мин. В 5000 году Honda сняла двухтактный двигатель заднего хода и установила четырехтактный OHV мощностью 1951 куб.

Восточно-германский дорожный гонщик MZ RE 125.

Не менее важным во временной шкале задних цилиндров был MZ RE1960 125 года. Этот восточно-германский шоссейный гонщик был спроектирован Вальтером Кааденом, отцом расширительной камеры. Конструкция обратного цилиндра Kaaden с водяным охлаждением и поворотным клапаном была скопирована японцами, когда гонщик Гран-при MZ Эрнст Дегнер перешел из Восточной Германии с полным набором секретов Kaaden.

1965 клон Suzuki RT63.

Дегнер сбежал из Восточной Германии, возглавив Чемпионат мира по гонкам на мотоциклах FIM 1961cc в 125 году, оставив только одну гонку. Дегнер (вместе с женой и детьми) сбежал из Восточной Германии в багажнике автомобиля. Дегнер немедленно подписал контракт с Suzuki. Согласно источникам, Дегнер прибыл на завод Suzuki в Хамамацу, Япония, под псевдонимом «Юджин Мюллер», взяв с собой некоторые детали MZ (цилиндр, поршень, коленчатый вал и поворотный клапан), а также некоторые чертежи. По сообщениям, Дегнер поделился с Сузуки большинством идей Каадена. Это проложило путь японскому господству в гонках на небольших мотоциклах в последующие десятилетия. Самым заметным клоном Каадена был дорожный гонщик Suzuki RT1963 63 года.


Эрнст Дегнер (2) на Suzuki RT63.


1960 Guazzoni Sportiva двигатель с поворотным клапаном.

1960 Гуаццони 50cc Брошюра Cadet дорожного гонщика.

Итальянский бренд Guazzoni начал выпускать мотоциклы в 1935 году, но в 1960-х годах он заработал большие деньги благодаря линейке двухтактных двигателей с рабочим объемом 50 куб. См, 100 куб. См и 125 куб. См, которые хорошо продавались в Италии. Очень немногие американцы будут помнить Mattacross Guazzoni 1971cc 125 года, но это был один из самых легких велосипедов для мотокросса, когда-либо созданных. Guazzoni прекратил свою деятельность в 1976 году, а основатель Aldo Guazzoni умер в 1978 году.


1965 CZ 50cc дорожный банановый каркас.


Дорожный гонщик с вращающимся клапаном в коричнево-коричневом корпусе - 1971 Jawa. Труба выходит из задней части, карбюратор находится на стороне, и вода поступает вперед. Там нет водяного насоса - это конструкция с термосифоном.


1968 Водоохлаждаемый дорожный гонщик Tatran с обратным клапаном с водяным охлаждением и сухим сцеплением.

CZ, Jawa и Tatran - дорожные гонщики с обратным цилиндром - все те же базовые велосипеды, которые выпускались на одном заводе с середины 1970-х до конца 1970-х годов. Татранцы были так называемыми CZ в международных гонках. Если они были красными / белыми или синими / белыми, они были татранцами, если они были серебристыми, бежевыми или бордовыми, то были джавами.


1965 Бриджстоун EJR-1 50 куб. См с водяным охлаждением.

В начале 1965-х годов японская мотоциклетная промышленность переживала тяжелые времена, и ряду крупных производителей было суждено закрыться. Bridgestone был в состоянии выжить, и на самом деле выиграл от притока новых инженеров и дизайнеров (особенно из Tohatsu), которые переехали в Bridgestone, когда их первоначальные работодатели обанкротились. Результатом этого стал ряд новых моделей, оснащенных двигателями с вращающимися клапанами. Самой успешной гоночной версией был EJR-1 50cc с водяным охлаждением XNUMX года. Bridgestone назван в честь основателя Соитиро Исибаши (на английском языке «иши» переводится как камень, а «баши» означает «мост»).


Двухцилиндровый гоночный двигатель Yamaha TZ250 с карбюраторами внизу.

Сама Yamaha не привыкать поворачивать цилиндры назад. Двухцилиндровый дорожный гонщик TZ1988U 250 года имел выхлопные трубы сзади и сдвоенные карбюраторы спереди. Цилиндры были установлены так радикально, что углеводы были только в дюймах над землей и в дюймах за передней шиной.

Cannondale111
Злополучная Cannondale MX400 разделилась до своего пикапа. У него был задний двигатель с корпусом дроссельной заслонки спереди, но его упаковка была непродуманной, и MX400 не оправдал ожиданий.


Версия ATK Cannondale MX400.

Злополучный, тяжелый, с трудом запускаемый, недостаточно подрессоренный и ненадежный Cannondale MX2001 400 года выпуска был самой известной конструкцией с обратным цилиндром, когда-либо созданной. Они опередили свое время по сравнению с Yamaha YZ2020F 450 года, но сильно отстали от времени по исполнению. Вложив 80 миллионов долларов в свое неудачное предприятие по автоспорту, производитель велосипедов Cannondale в январе 2003 года объявил о банкротстве. ATK купила права на двигатель с обратным цилиндром и какое-то время даже производила велосипеды ATK с обратным расположением цилиндров.

Synergy Q2004 450 года.


Двигатель Q450.

В 2004 году Synergy Motorsports Q450 продемонстрировал реверсивный цилиндр, 445 куб. См, с впрыском топлива, электрическим запуском и четырехтактным карбоновым каркасом на выставках Indianapolis Interbike и Cologne Intermot. Велосипед никогда не видел производства и был таинственным образом украден с выставочного зала в Европе.


Велотренажер Ossa TR280.

Компоновка Ossa 280 требовала, чтобы расширительная камера Ossa имела форму улитки. Воздушный фильтр находится в белой воздушной камере за радиаторами.Готовый TR280/300i так и не стал популярным, во многом потому, что Осса постоянно менял владельцев. 

В 2010 году Ossa представила на своем испытательном мотоцикле прототип двухтактного двигателя объемом 272 куб.см с обратным цилиндром. Тот факт, что испытательный мотоцикл Ossa TR 280i имел систему электронного впрыска, позволил инженерам Ossa перераспределить различные детали, не ограничиваясь положением традиционного карбюратора. «Иногда систему впрыска ставили там же, где располагался бы карбюратор, с топливным баком в верхней части мотоцикла, не рассматривая возможность найти для нее новое место. Фабрика в Оссе позволила мне начать с нуля, и это стало определяющим фактором при реализации этого проекта», — говорит дизайнер Ossa Хосеп Серра. После презентации испытательной модели Ossa TR 280i, Ossa вернулся два года спустя с уникальным эндуро-байком Ossa 250i/300i. Он не только имел реверсивный двигатель, но и был двухтактным с впрыском топлива. К сожалению, Ossa была куплена компанией Gas Gas, которая объявила о банкротстве и была куплена испанской компанией по производству электрических велосипедов Torrot, которая сама столкнулась с финансовыми трудностями и была выручена KTM. Где-то по пути Осса заблудился в суматохе.


Реверсивный двигатель Yamaha YZ250F.

Итак, вы видите, велосипеды с обратным цилиндром не являются исключительной собственностью любого производителя, но имеют долгую и разнообразную историю.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.