SHA-SHOT SHOOTOUT ПРОЕКТА MX-125 ДЛЯ ГОРЯЧЕЙ СТРОКИ: ТРИ ЛУЧШИХ ТЮНЕРА ВЫБИРАЮТ ДЖЕМ

Не секрет, что МХА любит два удара. Особенно 125cc тиддлеры. Почему? Из-за их легкого веса, отсутствия вращательной инерции и плана атаки «изо всех сил» эти маленькие рыбки чрезвычайно забавны. Их превосходная ловкость позволяет простым смертным тренировать их всякий раз, когда им хочется. За прошедшие годы езда на 125-м в полной мере стала утраченным искусством из-за злой четырехтактной армии и промывания мозгов АМА. К счастью, МХА Экипаж был достаточно умен, чтобы носить шляпы из фольги во время четырехтактного движения, и никогда не колебался, поддерживая сладкий запах премикса. Каждый год мы тестировали, гоняли и любили каждого курильщика, который попал на производственную линию и попал в наши потные маленькие руки.

Каждый сезон мы встраивали наших курящих в гоночные мотоциклы для таких гонок, как Чемпионат мира по двухтактным играм, Гонка мечты Вашугала и Чемпионат мира среди ветеринаров. Мы даже были достаточно умны, чтобы иметь с собой двухтактного тест-райдера, работающего полный рабочий день, потому что в современном четырехтактном мире трудно найти двухтактных пуристов, участвующих в гонках.

Тем не менее, это редко МХА собирает сборки своего проекта в один тест в стиле перестрелки. Это скоро изменится. Мы передали наш парк двухтактных двигателей объемом 125 куб. См лучшим производителям двигателей и подвески, которых мы знаем, и сломали каждый мотоцикл. Компания Twisted Development отвечала за YZ125. R&D Racing разработала KTM 125SX, а Pro Circuit позаботилась о Husky TC125. МХАДеннис Стэплтон отвечал за управление велосипедами, перевозку частей вокруг SoCal и сборку всех частей. Вот плоды его труда.  

TWISTED DEVELOPMENT / TBT RACING YAMAHA YZ125

В стандартной комплектации Yamaha YZ125, которая оставалась неизменной в течение более десяти лет, является самым забавным байком, чтобы покататься из трио из-за его непревзойденной подвески Kayaba SSS и старого, но все еще отличного шасси. С другой стороны, выходная мощность в 34 лошадиных силы делает YZ125 самым медленным из всех. Джейми Эллису из Twisted Development отказался от своей работы.

Twisted Development начала сборку YZ125 с недостатком в 3 лошадиных силы с самого начала. Джейми Эллис из Twisted хотел создать двигатель, который не сломал бы банку, поэтому он сосредоточился на портировании цилиндра, добавлении поршня Wiseco, увеличении компрессии, изменении времени газораспределения, изменении диапазона сжатия и добавлении болта на выходе FMF , а также много других небольших модификаций, чтобы весь пакет работал вместе. Даже с модификациями Twisted Development YZ125 все еще может работать с насосом газа.

Twisted Development известна своими огнедышащими четырехтактными двигателями, которые конкурируют с заводскими мотоциклами в AMA Nationals. Конечно, эти двигатели имеют очень высокую цену. Ниша на рынке Twisted Development создает двигатели для частных гонщиков, которые идут в ногу с бюджетной конкуренцией на заводе, но мало кто знает, что они также специализируются на двухтактных двигателях. 

Уже великолепные компоненты Kayaba были отправлены нашим друзьям из Wrench 42 Motorsports, которые являются подразделением подвески TBT Racing в Калифорнии. В прошлом мы оставляли компоненты подвески YZ125 в одиночку для наших проектных велосипедов или обменивали запасные части для компонентов Kayaba Works, но TBT сказала нам, что у них была настройка, которая работала лучше, чем на складе, поэтому нам пришлось опробовать ее. 

Так как наш YZ125 уже пережил много испытаний и гонок, мотоцикл нуждался в подтяжке лица. Мы модернизировали изношенное сцепление с пакетом сцепления Rekluse TorqDrive; Рентал бары, звездочки и ручки; Колеса MX Champ; направляющая цепи TMV и масляная пробка; Шрам алюминиевая дроссельная заслонка, тормозной штифт, блок мостов и крышки тормозного бачка; Двойной воздушный фильтр; Шины STI (спереди и сзади); Шланги радиатора Samco и заводская графика Effex. Пока мотоцикл был в стороне, Деннис вычистил оставшуюся часть велосипеда, прежде чем превратить его в великолепно выглядящую машину. 

На трассе у нашего проекта YZ125 была лучшая управляемость и более быстрый мотоцикл. Двигатель врезался в среднюю полосу, которая тянулась до самого верха. YZ125 действительно променял некоторое низкое ворчание, чтобы получить больше топовых, поэтому нашим тест-райдерам понадобилось несколько кругов, чтобы привыкнуть к обновленному диапазону мощности. Они должны были быть уверены, что не понизят обороты слишком низко, или сцепление должно было быть злоупотреблено, чтобы вернуть его к его сладкому месту. К счастью, сцепление Rekluse может выдержать избиение. МХА испытательным гонщикам понравился сильный взрыв среднего уровня, который позволил YZ125 набрать скорость с уверенностью. У этого было очень легкое чувство дросселя. 

Мы были в шоке от модов подвески TBT Racing, особенно с нашего склада или с производства. Вилы Kayaba SSS лучше держались, следили ровнее, были шире и позволяли шасси быстрее реагировать. Каждому испытателю, от худого до толстого, от медленного до быстрого, понравилась настройка подвески Wrench 42 Motorsports. 

В целом, МХА Экипаж был очень доволен нашим велосипедом проекта YZ125. Общая стоимость не сломала банк, и улучшения стоили каждого пенни.

ВИДЕО ПРОЕКТА KTM 125SX R&D MXA

PRO ЦЕПЬ HUSQVARNA TC125

Подход Pro Circuit к уравнению 125 был похож на Twisted Development. Они использовали подход KISS (Keep It Simple Stupid). Митч Пэйтон знал, что может добиться значительного прироста мощности с помощью уже мощной силовой установки TC125 с несколькими модификациями. В его списке обязательных работ были портирование, работа головы, поршень Vertex, язычки Moto Tassinari, труба Pro Circuit Works и глушитель R-304. Довольно просто и легко, правда? Просто да. Легко нет. Это потерянное искусство - получить максимальную отдачу от работы с цилиндрическим портом, не настраивая его на бездействие.

Обновления Pro Circuit получили пение TC125 в размере 42 пони, что на 4 лошадиных силы выше запаса. Это огромные выгоды для таких небольших изменений; тем не менее, двигатель нуждался в гоночном газе, чтобы избежать детонации. 

Pro Circuit преобразует воздушные вилки WP в пружинные вилки ($ 650 без учета пружины и повторного клапана). Шок был перенесен, и жесткая пружина 45 Н / мм использовалась вместе с системой сцепления Pro Circuit, которая включала в себя новый коленчатый кривошип и повышающие тяги. 

Одна вещь, которую испытательные райдеры не приняли во внимание при переходе от винтовой пружины, заключается в том, что пружина не может удовлетворить любую скорость всадника, и в отличие от стандартных воздушных вилок WP, их невозможно отрегулировать за несколько секунд.

Наш Husqvarna TC125 на протяжении года тестировал часы, поэтому ему нужно было заменить некоторые изношенные детали, чтобы он выглядел как часть велосипеда проекта Hot Rod 125. Мы модернизировали ударную муфту с помощью полностью пуленепробиваемого блока Hinson. Torc1 модернизировал планки, рычаг переключения передач, педаль тормоза и изношенные ручки, в то время как Super Sprox дал нам новые зубы. Работает Соединение одел TC125 со всеми его снаряжением для чистого взгляда.

Мы использовали колеса Dubya, обутые в шины Dunlop, белые шланги радиатора Samco и графику D'cor, чтобы нарядить велосипед. 

На трассе у мотоцикла был практически идеальный диапазон мощности. Он тянул сильнее через весь спред и действительно ударил дожигатели, когда он достиг верхнего конца. Это вернулось к луне. Было приятно иметь возможность вращать велосипед без необходимости все время переключаться. МХА испытатели почувствовали, что комплект для переоборудования вил с винтовой пружиной лучше прослеживается на земле, а настройки ПК были более гибкими. 

Митч Пэйтон имел небольшое преимущество, потому что в прошлом году он построил Husqvarna TC125 для Ивана Тедеско, чтобы участвовать в гонке 125 Dream, но к счастью для МХА, Иван не попал на гонку, и нам передали его байк. То, что Митч узнал на байке Ивана, он применил к нашему мотоциклу проекта Hot Rod 125. Это была отличная сборка, которая понравилась каждому испытателю. Высокоскоростной визжащий двигатель потребовал быстрой дроссельной заслонки, чтобы уйти от цели, но когда он начал движение, он превратился в огнедышащий воздух. Когда райдер и вилка были синхронизированы, TC125 был настолько хорошо сбалансирован, насколько это возможно.

ПРОЕКТ ПРОЕКТА MXA ВИДЕО HUSQVARNA TC125

R&D RACING / ПОДВЕСКА MX TECH KTM 125SX



Поскольку у KTM 125SX и Husky TC125 одинаковые двигатель, шасси и подвеска, мы действительно хотели, чтобы эти мотоциклы сильно отличались друг от друга, поэтому мы провели исследования и разработки для создания двигателя, а MX-Tech взяла на себя компоненты подвески.

Дин Дикинсон, владелец R&D Racing, - один из лучших настройщиков двухтактных двигателей на планете Земля. Он построил двухтактные двигатели почти для каждого ведущего любителя, проходившего карьерный рост за последние три десятилетия (и его отец Руди сделал это до него). 

Когда Дину пришло время построить наш KTM 125SX, его целью было не изменить индивидуальность PowerBand. Он хотел повсюду увеличить выходную мощность, чтобы на динамометре была такая же кривая. Он почистил цилиндр, порезал головку, использовал стандартный поршень, добавил выхлопную трубу Bud Racing и глушитель и сосредоточил свое внимание на тонкой настройке карбюратора. Он провел большую часть своего времени на карбюраторе Mikuni и сказал, что может найти много энергии с небольшими модификациями, которые он сделал. 

Что касается подвески, MX-Tech восстановила вилы с помощью своей инновационной системы MXT A48-R, которая добавляет дополнительную высокоскоростную воздушную камеру поверх колпачков вил, чтобы сделать кривую давления менее прогрессивной в конце хода. Что касается шока, MX-Tech создает свой собственный шок, который называется Национальный. Это продуманный дизайн, очень хитрый, очень настраиваемый и перепроектированный для работы в унисон с вилками MXT A48-R. 

Как и с другими тиддлерами, это был конец сезона, поэтому у нас было много времени на 125SX. Мы позвонили в некоторые из наших любимых компаний послепродажного обслуживания, чтобы помочь вернуть этот мотоцикл в отличную форму. Мы использовали цепь и звездочки ProX, оранжевые UFO-пластики, шины Maxxis, колеса KTM PowerParts, шины и ручки Neken, крышку сцепления и зажигания Boyesen, направляющие цепи TM Designworks, шланги Samco и графику DeCal Works. 

Двигатель R&D ожил мгновенно после поворота дроссельной заслонки. Он предлагал более крутящий четырехтактный двигатель снизу. Профиль мощности соединил середину и верх в единую смешанную полосу мощности. Это был захватывающий мощный двигатель, на котором было легко ездить. Гонщики-испытатели считали, что исправление ошибок было простым с добавленным ворчанием, которое имел этот двигатель. Наш двигатель KTM 125SX, модифицированный в ходе исследований и разработок, превосходно показал себя на узких гусеницах, поскольку они действительно подчеркнули его крутящий момент. С другой стороны, на более быстрых трассах каждый тестировщик думал, что выходная мощность была больше стандартной, и увеличивал обороты. 

Подвеска держалась очень хорошо. Это было больше приспособлено для наших быстрых гонщиков и больших прыжков; однако, это не было недостатком в прощении в грубой отбивной. Мы чувствовали, что национальный шок был компромиссом с шоком WP. Там, где Национальный шок был хорош, WP не был, и наоборот. Каждый тестировщик был удивлен, насколько хорошо сработал шок этой маленькой компании. 

В целом, МХА Тест-райдеры всех уровней любили этот мотоцикл. Все было хорошо; однако, наши более легкие наездники чувствовали, что подвеска была жесткой стороной. 

ВИДЕО ПРОЕКТА MXA R & D / MX-TECH KTM 125SX

КТО ВЫИГРЫВАЕТ? РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЕЛОСИПЕДОВ ПРОЕКТА MXA HOT ROD

Каждый мотоцикл соответствовал определенной цели, и все они сильно отличались друг от друга. При круговом тестировании результаты всегда сомнительны, пока последний тестовый гонщик не сделает последний круг. Мы не были удивлены, когда тест-райдеры ездили на одном велосипеде и утверждали, что это был самый лучший результат, а только ездили на следующем велосипеде и утверждали, что он самый лучший. Это все часть процесса - все стало намного сложнее, когда все три велосипеда проекта так хороши.

YAMAHA YZ125: YZ125 возможно, не был самым быстрым, но он предлагал веселый мощный диапазон, который был живым. Он справился с лучшими из трех мотоциклов - возможно, потому, что его мощность была более точной. Подвеска намного превосходила другие два мотоцикла, потому что большинство тест-райдеров чувствовали, что чем быстрее мы сделали TC125 и KTM 125SXЧем уже их окно обработки. Почти каждый тестер изначально выбрал YZ125 как лучший из трех мотоциклов, но после последовательных сравнений с KTM 125SX и Husqvarna TC125 моторы, никто не хотел участвовать в гонках YZ125.  

HUSQVARNA TC125: Была основана Хаски TC125 был самым обманчивым велосипедом для наших тестеров. Движение было медленным, но как только оно начало двигаться, сила продолжала прибывать. Более медленные наездники не использовали TC125-х силы в полном объеме, так как они не были готовы удерживать газ до упора достаточно долго. Более быстрые наездники любили сохранять свой импульс. Это отдало предпочтение гонщикам, которые вернули его на Луну. Силовая установка Husky сияла для таких гонщиков. Если вы держали велосипед в движении, это был самый быстрый велосипед из трех; если ты не сделал, если чувствовал себя самым медленным. каждый МХА испытатель, который имел двухтактный опыт выбрал Схема Pro TC125 в качестве велосипеда они предпочли бы участвовать в гонках.

KTM 125SX: Что же касается Исследования и разработки KTM 125SXЭто был лучший мотоцикл для нашей разнообразной группы гонщиков. Это было хорошо для гонщиков, которые были быстрыми или медленными. Это бежало самое свежее и предложило хорошее чувство приостановки. Подача мощности была непревзойденной во всем диапазоне оборотов и очень сильно тянула вверх. Вначале, МХАPro тест-райдеры чувствовали, что KTM 125SX был их любимым байком для гонок, но после более тяжелого времени они были склонны к общей производительности Husky. Тем не менее, это был близкий звонок. 

Каждый мотоцикл имел уникальные качества - и хотя окончательное решение, возможно, пришло к Husqvarna TC125 - у каждого мотоцикла были свои прелести ... YZ125 предложил самый комфорт. TC125 предложил самую высокую скорость, а 125SX предложил лучший общий диапазон мощности. Мы благодарим все компании, которые помогли нам с этими сборками, а также Денниса Стэплтона за потраченное время на их сборку.

Вас также может заинтересовать