MXA'S 1994 HONDA CR125 ВОССТАНОВЛЕНИЕ КАТАСТРОФЫ: СЛОВА, ФОТО И ВИДЕО

Эта старая собака таинственным образом взорвалась дважды, прежде чем мы нашли ложку дегтя.

BY Дэрил ЭККЛУНД

Нам нравится работать над старыми байками, которые требуют серьезного ухода. В старых байках мы видим ценные вещи, которые их владельцы не могут увидеть в большинстве случаев. Когда старый байк перестает работать, хозяин засовывает его в задний угол гаража и забывает. Он опасается, что старая собака снова начнет бегать. Инвестор-миллиардер Уоррен Баффет однажды сказал: «Мы просто пытаемся бояться, когда другие жадны, и быть жадными только тогда, когда другие боятся». Буфет знает акции; мы знаем мотоциклы для бездорожья. Но даже такой миллиардер, как Уоррен Баффет, не имеет идеального послужного списка, и мы тоже. Мы нашли сделку на уникальную Honda CR1994 125 года выпуска и решили вложить в нее свое время и деньги. Байк не работал и выглядел в плохом состоянии, но мы видели потенциал. Двигатель выглядел целым. Рама была странно хромированной, но была прямой и без трещин. Хозяин хотел 600 долларов. Мы с радостью отдали ему деньги, потому что думали, что это воровство. 

TMR очистил цилиндр и головку, в то время как V-Force добавил мощность на болтах.

Наш проект Honda CR1994 125 года начался отлично. У нас была идея воспроизвести плавно-неоновые розовые и желтые цвета исторического логотипа Works Connection 1989 года. Рама была в хорошей форме, но хромированная отделка - нет. Наша первая мысль заключалась в том, чтобы снять его и покрасить в белый цвет, но мы знаем лучшего полировщика в городе в All American Polishing. Мы позволили им сделать грязную работу с хромом, и он вернулся в первозданном виде. Даже если хромированная отделка удалась, хардкор МХА гонщики-испытатели считали его безвкусным и безнадежным. В конце концов мы убедили их, что цвета flo подчеркнут хромированную трубку. Боже, мы ошибались!

«МЫ ВЫБРОСИЛИ УСТАРЕВШИЕ ВИЛКИ SHOWA 1994 ГОДА НА КОМПЛЕКТ ВИЛ 2008 CRF450. КОНЕЧНО, ВИЛКИ CRF2008 450 НЕ ВХОДИЛИ В ТРОЙНЫЕ ЗАЖИМЫ CR1994 125 года.

Мы обновили вилку 1994 года вилкой CRF2008 450 года и передним крылом CRF 2016 года благодаря Applied Racing.

После полировки рамы началась тяжелая работа. Мы выбросили устаревшие вилки Showa 1994 года на комплект вилок CRF2008 450 года. Мы попросили Race Tech перепрофилировать штатный амортизатор и обновить вилки Showa, чтобы они работали в унисон. Конечно, вилка CRF2008 450 года не подходила к тройным зажимам CR1994 125 года. Компания Applied Racing CNC изготовила для нас индивидуальный набор тройных зажимов для установки тройных зажимов с обновленной вилкой. Поскольку хомуты нужно было изготовить с нуля, мы просверлили отверстия под болты переднего крыла, чтобы установить переднее крыло CRF2016 450 года выпуска, потому что нам понравился внешний вид. 

На этом этапе все шло хорошо - не очень хорошо, но и не выходило за рамки типичного ресто-мода 26-летнего мотоцикла для мотокросса. Оказывается, самая сложная часть создания любого 26-летнего мотоцикла для мотокросса - это найти для него запчасти. Honda прекратила производство запасных частей CR1994 125 года два десятилетия назад. Почему они перестают производить детали для велосипедов, которые до сих пор используются? Три причины: (1) Нельзя было ожидать, что они предвидят день, когда кто-то захочет прокатиться на грязном байке, которому уже почти три десятилетия; (2) Еще в 1994 году у дилеров было много запчастей CR125 на полках, и у них не было места, чтобы хранить запасы запчастей год за годом как для новых, так и для старых моделей; (3) Honda занимается продажей новых мотоциклов, и они не могут остановить производственную линию в следующем году, чтобы выпускать детали для старой модели.

Когда мы купили велосипед на Craigslist, рама была хромированной. Мы не знали, как это будет выглядеть - и до сих пор не знаем.

К счастью, с тех пор, как в 1994 году Honda CR125 сошла с конвейера, произошло три события. Во-первых, вырос рынок подержанных велосипедов. Во-вторых, возрождение двухтактных двигателей застало всех врасплох. В-третьих, эффект бума убедил компании вторичного рынка в том, что существует спрос на запасные части для велосипедов, стареющих как спорт. Это было благословением для МХАHonda CR1994 125 года выпуска. С помощью Wrench Rabbit мы удовлетворили большую часть наших потребностей в двигателях. Они делают простой комплект двигателя со всеми необходимыми деталями под одним номером детали, который включает коленчатый вал Hot Rod, основные подшипники, поршень Vertex, подшипники трансмиссии и все необходимые прокладки. Детали, которые мы должны были закупить на eBay и Craigslist, - это воздушный короб, оси, топливопровод и направляющая цепи. В этих частных сделках мы получили ожоги от недобросовестных продавцов, поэтому поиск хороших, бывших в употреблении запчастей CR125 увяз в процессе сборки. 

Цилиндр и головка CR125 подлежали ремонту. Нам всегда очень везло с Millennium Technologies, когда мы отдавали им наши усталые, бедные и сбитые в кучу детали, жаждущие снова дышать со скоростью 10,000 125 об / мин. Миллениум взял наш жалкий мусор CRXNUMX, заново покрыл цилиндр и очистил головку. Мы доверяем Millennium Technologies, чтобы наши мотоциклы продолжали развиваться. Когда нам вернули детали с новым покрытием, мы отправили их в Tom Morgan Racing, чтобы получить больше мощности от старого двигателя. Мы не глупы; мы не просили Тома переборщить. Мы просто хотели хорошего бегуна. Том все вычистил и немного поправил цилиндр.

«ПЕРВЫЙ ВЫКАТКА ЛЮБОГО ВОССТАНОВЛЕННОГО МОТОКРОССА НА СОЛНЦЕ - ЭМОЦИОНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ. ЭТО НАЧАЛО РОДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО ВЕЛОСИПЕД ДЕЛЯЕТ ВАШУ ДНК »

DeCal Works и UFO воплотили в жизнь нашу цветовую схему Retro Works Connection. Не каждый испытатель MXA имел на борту цветной cmbo. Ну, вообще-то на бумаге это звучало лучше, чем на CR125.

Наш проект был вовремя. Все шло отлично, поэтому мы полностью разобрали байк и начали его собирать. Мы не оставили камня на камне, по крайней мере, мы так думали. Остальная часть сборки была простой. Карбюратор был перестроен с использованием деталей All Balls. UFO по-прежнему производит пластик Honda старых моделей, и мы выбрали его белый пластиковый комплект. DeCal Works использует нашу неоновую цветовую схему для графики. Компания Mylers восстановила и укрепила старые радиаторы. Еще в 1994 году в нашем «списке ненависти» были невероятно узкие стоковые подножки, которые в то время поставлялись на Honda. Ни одна компания на вторичном рынке не производит широкие подножки для CR1994 125 года, поэтому мы копались в большом ящике подножек в МХА склад. Ой! Смешав и сопоставив несколько старых колышков, мы нашли набор титановых колышков и пружин Scar Titanium KTM, которые подходят к CR125 как перчатки.

Выкатать на солнце восстановленный мотокросс-байк впервые - это эмоциональный момент. Это очень похоже на рождение ребенка, когда велосипед разделяет вашу ДНК. Вы сделали все выборы. Вы организовали схемы рабочего процесса и посвятили себя проекту - и теперь, когда он готов, пора насладиться сиянием вашего мастерства. Звучит мистически, не правда ли? Не было. На солнце наша Honda CR1994 125 года выглядела отвратительно. В самом деле? Фло-неоновый розовый и желтый? Это не было похоже на картину Джексона Поллока, где можно было бы возразить, что она имеет художественные достоинства, хотя она и выглядела как беспорядок. Наша Honda CR1994 125 года была просто беспорядком.

Это фото было сделано в первые 14 минут первого катания на нашем CR125. Как узнать точную минуту? К 15 минуте он был мертв в воде.

Эй, мы все делаем ошибки, и вы не можете судить о книге по ее обложке или сочетанию розового и желтого цветов. Все, что действительно имело значение, - это то, как он работает на трассе. Уродливое можно было бы починить новым пластиком - если бы байк ехал, как ошпаренная кошка

Благодаря приводу FMF к двигателю, настроенному Томом Морганом, наш CR125 звучал четко на стойке. Отлично смотрелась на трассе, когда первый МХА гонщик-испытатель начал на нем крутить круги. Мы клянемся, что могли видеть широкую улыбку на его лице за его 6D шлемом. Так было до тех пор, пока байк не остановился беззвучно. Двигатель потерял компрессию. Наш первый рейс длился всего 15 минут. Было обычное количество указаний пальцем. Это была наша вина? Том Морган зашел слишком далеко в своих модификациях? Мы смешали C12 слишком бедным? Мы разобрали двигатель и не обнаружили ничего подозрительного, только сильно поврежденные цилиндр и поршень. 

Колеса FasterUSA и роторы Galfer украшали заднюю часть Honda CR1994 125 года выпуска.

Прошел месяц, прежде чем мы снова собрали байк. Мы снова покрыли цилиндр гальваническим покрытием и попросили Тома проверить свою предыдущую работу. Велосипед снова собрали, и все выглядело так, как должно. Это был день расплаты для CR125. У нас был весь МХА команда, чтобы испытать тиддлер. Первый МХА гонщик-испытатель рванул вниз по прямой и скрылся за первым большим холмом. И это было последнее, что мы видели его - пока он не скатился с обратной стороны холма с заглушенным двигателем. «Бум» снова загудел двигатель. 

Все, кто участвовал в проекте, были в тупике, разочарованы и смущены. С этой сборкой мы ломали деньги. Были испытатели, которые хотели отложить этот проект, потому что он отнимал слишком много времени для того, что можно было получить. Это никогда не считалось перформансом. Мы сделали это, потому что это было что-то крутое и креативное. Хотите верьте, хотите нет, но мы не могли остановиться сейчас. У нас были одни из лучших специалистов по работе с нашей Honda CR1994 125 года выпуска. Нам чего-то не хватало. 

И снова двигатель был снят. На этот раз мы рассматривали каждую деталь через увеличительное стекло. Мы знали, что двигатель нагревается, и у нас были дорогие алюминиевые пресс-папье, чтобы доказать это, но почему? Мы проверили восстановленные радиаторы Майлера, водяные шланги, водяной насос, крышку радиатора и крыльчатку, но все было в хорошем рабочем состоянии. Наконец, случайно мы перевернули баллон и увидели что-то странное в водяной рубашке. Внутри застряла пробка, которая блокировала циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель. Когда мы его получили, двигатель взорвался, но почему прежний владелец перекрыл водопровод, оставалось загадкой. 

Обжоры в наказание, мы в третий раз переделали двигатель CR125. Третий раз - оберег, правда? На этот раз байк поехал отлично. Для разнообразия МХА гонщики-испытатели вернулись с возложенных на них обязанностей, сказав, как они были удивлены тем, насколько весело кататься. Он хорошо управлялся, двигался четко, а подвеска, шасси и эргономика были именно такими, как мы ожидали. Это не стерло всех недостатков и недостатков стандартной Honda CR1994 125 года выпуска, но она работала лучше, чем Honda 94 года, по крайней мере, после первых двух раз. 

В каждой неудаче есть что-то ценное. Мы пропустили кое-что, что стоило нам кучу времени и денег. И мы узнали, что красота в глазах смотрящего. И так же, как доктор Зира в Планета обезьян Когда ее попросили поцеловать астронавта Чарльтона Хестона на прощание, она сказала, что может, но было бы лучше, если бы он не был «таким [чертовски] уродливым».

ПРОЕКТ 1994 HONDA CR125 КАТАСТРОФА ВИДЕО

ПОСТАВЩИКИ HONDA CR1994 125 ГОДА 

Гаечный ключ кролика: Был использован полный комплект нижнего конца Hot Rods, который включал полный комплект коленчатого вала, комплект уплотнения главного подшипника, подшипники трансмиссии, выходной вал, комплект для восстановления водяного насоса, полный комплект прокладок двигателя и комплект поршня Vertex Pistons Pro Replica (кольцо, штифт и зажимы) . www.wrenchrabbit.com

ПМР: Том Морган перенес цилиндр и модифицировал голову. www.morganracingengines.com

Технология тысячелетия: Они разобрали, отремонтировали повреждения и повторно покрыли цилиндр до стандартного размера, а также отремонтировали головку. www.mt-llc.com

Радиаторы Майлера: Майлер отремонтировал и укрепил старые радиаторы. www.motorcycleradiators.com 

Все гонки на мячах: Карбюратор, главный цилиндр, а также передний и задний суппорты были восстановлены с помощью их комплекта для восстановления карбюратора. www.allballsracing.com

Универсальный фильтр: Мы использовали двухступенчатый воздушный фильтр. www.unifilter.com

Хинсон: Хинсон поставлял волокна сцепления, сталь и пружины. www.hinsonracing.com

ФМФ Гонки: Мы использовали трубку FMF Racing Fatty и глушитель Shorty. www.fmfracing.com

Мото Тассинари: Клетка V-Force Reed дала нам некоторую дополнительную мощность. www.mototassinari.com

Сводные работы: Было использовано множество комплектов для восстановления Pivot Works, таких как рулевой стержень, ступичный подшипник, рычажный механизм, колеса и маятник. www.pivotworks.com

СпецБолт: Наши болты были получены из полного комплекта реставрационных болтов на никелевом заводе. www.specbolt.com

Быстрее США: Комплектные колеса со ступицами Faster USA. www.fasterusa.com

ОДИ: ODI поставила ручки MX Emig Lock-On и индивидуальную перекладину. www.odigrips.com

Данлоп: Байк был обут в Dunlop MX33 спереди и сзади. www.dunlopmotorcycle.com.

Наклейка работает: Набор полу-нестандартной графики в цвете Flo-Neon sparkle был разработан DeCal Works. www.decalmx.com

Мото место: Moto Seat доработал чехол для сиденья. www.motoseat.com

ТМ Designworks: Использовалась пуленепробиваемая задняя направляющая цепи TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Суперпрокс: Цепь, передняя и задняя звездочки были Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Мы использовали возвратную пружину заднего тормоза и вилку заднего тормоза Fasst Co. www.fasstco.com

Работает подключение: Works Connection делает массу крутых вещей, и мы использовали все, что они сделали, для нашей старой собаки. www.worksconnection.com

Прикладные гонки: Применены изготовленные на заказ тройные зажимы для наших обновленных вилок CRF450 и переднего крыла. www.appliedrace.com

Шрам: Мы сняли тонкие подножки и установили колышки Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Скорость света: Крышка сцепления из углеродного волокна Light Speed ​​была приятным штрихом. www.lightspeedcarbon.com

Гоночная техника: Компания Race Tech взяла потрепанный амортизатор и вилку CRF2008 450 года и заставила их работать. 

VP Топливо: Мы использовали популярное топливо ВП С-12. www.vpracingfuels.com