MXA'S 2012 TM MX250-2T МОТОКРОССОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ: ДВУХИЗМЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ НЕТ; ЭТОГО ВЕЛОСИПЕДА НЕ СУЩЕСТВУЕТ; Игнорировать человека за экраном



В: КТО ТМ И ЧТО ТАКОЕ БУТИК СТРОИТЕЛЬ?

A: Итальянская ТМ - это бутик-производитель мотоциклов. Бутик-компании - это маленькие, интенсивные и страстные производители, которые строят все свое сердце вместо карманных книг. Иногда строители бутиков становятся крупными производителями, но чаще всего они остаются маленькими и создают продукты, чтобы удовлетворить потребности своей уникальной аудитории.

ТМ началась в 1977 году, когда дизайнер двигателей Клаудио Фленги и гонщик Франческо Баттистелли покинули свои итальянские мотоциклетные рабочие места, чтобы создать свой собственный экзотический мотоцикл высшего класса для нишевого рынка. ТМ достаточно успешна, чтобы оставаться в бизнесе 35 лет.

Никогда не являющийся членом «Большой пятерки», ТМ не была связана ограничениями массового маркетинга. ТМ могла создать то, что они хотели - и это дало им репутацию производителя машин, похожих на драгоценности, с мощными и креативными двигателями. Фактически, конструкции двигателей Flenghi были настолько успешными, что они стали основным поставщиком для команд чемпионата мира по картингу.

В: ГДЕ ТМ БЫЛ ПОСЛЕДНИЕ ПЯТЬ ЛЕТ?

A: Везде, кроме США. В 2005 году, когда экономика испортилась, а деньги стали напряженными, рынок экзотических, дорогих, одноразовых, итальянских двухтактных велосипедов для мотокросса иссяк. Импортер ТМ Пит Ветрано из Motoman Distributing решил прекратить импорт ТМ и сосредоточиться на других аспектах своего бизнеса. Без Vetrano (успешного импортера нескольких бутиковых брендов) у руля ТМ прыгала от импортера к импортеру, пока не стало американского импортера.

Осенью 2011 года ТМ и Ветрано случайно встретились на европейской выставке мотоциклов. Остальное кисмет. Ветрано согласился снова взять на себя командование судьбой ТМ в США, и итальянские жеребцы были снова загружены в контейнеры, направляющиеся в Америку.
 

Современное железо: технически TM MX2012 250 года - это TM MX2011 250 года с системой BNG, но итальянский мотоцикл - это полностью современный, современный двухтактный двигатель, с большим количеством деталей для трюков, чем можно потрясти.

В: ТМ - ДВОЙНАЯ КОМПАНИЯ?

О: Это легко понять из-за наследия ТМ в картинге и линейки двухтактных 85, 125, 144, 250 и 300 куб. Но ТМ также делает четырехтактные двигатели собственной конструкции с рабочим объемом 250 куб. См, 450 куб. См и 530 куб. Экипаж MXA недавно испытал двухтактные двигатели TM MX144 и MX300, а также четырехтактные двигатели объемом 250 куб. См и 450 куб. См. Теперь мы добавляем 2012 TM MX250-2T в список (2T - это европейский язык для двухтактных).

В: В чем разница между 2011 и 2012 TM MX250-2T?

Ответ: С тех пор как ТМ начала импортировать велосипеды в США в конце 2011 модельного года, в чем разница между ТМ 2011 и ТМ 2012? Две вещи: BNG и переднее крыло. ТМ будет получать обновленные модели 2012 года, но в основном ТМ MX125

Q: В чем разница между TM MX250-2T и MX300-2T?

О: Велосипеды используются практически во всех компонентах, за исключением центральных корпусов, цилиндров, поршней, характеристик струи и размеров портирования.

Вопрос: КАК БЫСТРО 2012 TM MX250-2T?

A: TM MX250-2T делает все возможное в середине полосы питания. Велосипед чувствителен от основания с небольшим количеством ощущения старой школы с двумя ударами, но делает его лучшую работу в среднем диапазоне. Он имеет широкую и устойчивую тягу, пока не упадет сверху. Это не резкое падение, но сила отключается. Не думайте, что это означает, что 250 должен быть с коротким смещением, потому что большинство тест-райдеров MXA обнаружили, что средний диапазон MX250-2T был широким и плодотворным - особенно если райдер работал в свои смены, чтобы максимизировать середину диапазона мощности.

В: КАК МОЖНО НАСТРОИТЬ ПИТАНИЕ MX250 ПРОТИВ КОНКУРСА?

 
Итальянский огонь: ТМ твердо придерживается своего двухтактного наследия. Силовая установка среднего класса TM MX250 была эффективным гоночным оружием после того, как мы добавили зуб в заднюю звездочку.

 
Автоматическое обновление: европейские модели начинаются с шока Sachs, но все импортируемые из США ТМ оснащены шведским оборудованием Ohlins.

 
Остановка визга: суппорт Brembo, 270-миллиметровый ротор и главный цилиндр Nissan - очень мощная комбинация.
 
50 кал: у 50-миллиметровых вилок Marzocchi ТМ сначала был синдром Пого. После нескольких энергичных нажатий мы были счастливы.

A: Чтобы узнать, МХА организовать круговую пробную сессию с тремя тестовыми гонщиками, переключающимися вперед и назад между TM MX250-2T, KTM 250SX и Yamaha YZ250. В этих параллельных сравнениях общая мощность ТМ была супер конкурентоспособной с YZ250. YZ прибыл на трубу тяжелее, но с переходом TM было легче управлять. Оказавшись в мясе силового диапазона, ТМ и YZ могли бегать носом друг к другу. Ни ТМ, ни Yamaha не могли сравниться с огромной мощностью КТМ или готовностью тянуть сильно и долго к ограничителю оборотов.

Q: КАК БЫЛ МЕХАНИЗМ?

A: Высокая передача - европейская традиция. MX250 поставляется с 13/49 зубчатой ​​передачей (в версии ENuro250 TM EN2T была более низкая установка 13/52). При штатной передаче была большая щель между второй и третьей передачей. Чтобы компенсировать это, большинство гонщиков-испытателей MXA свернули вторым, а затем схватились за промежуток. Что еще хуже, некоторые тест-райдеры жаловались на то, что они переключаются на первую передачу в крутых поворотах.

Решение этих двух проблем состояло в том, чтобы установить более крупную заднюю звездочку, чтобы затянуть зазор, сначала устранить в качестве опции первую, сделать шестерню низкой скорости для крутых поворотов и быстрее перейти на третью передачу. Задняя звездочка из 50 зубьев создавала разницу в ночное и дневное время, что намного лучше соответствовало средней мощности и внутренним передаточным числам ТМ. Это исправило разрыв со второго на третье, и, вопреки здравому смыслу, тестеры смещались реже, потому что они могли оставаться на втором месте по очереди и быстро переходить на третье место на выходе.

Q: Что насчет джеттинга?

Ответ: Итальянские двухтактные двигатели имеют плохую репутацию, когда дело доходит до струй, но это были велосипеды старой школы Dell'orto, оснащенные в начале 1980-х годов. К счастью, 2012 TM MX250-2T поставляется с 38-мм карбюратором Keihin PWK.

Вот то, что мы пробежали в нашем велосипеде для треков на уровне моря SoCal (струя EN250 в скобках):
   Основная струя
: 185 (180)
   Пилотный самолет
: 50 (45)
   Игла:
СОПЛО
   Клип
: 3-е сверху
   Воздушный винт:
1-1 / 2 получается
   Ноты:
MX250-2T отлично работал в прохладную погоду, но в теплые дни нам приходилось регулировать воздушный винт, чтобы вылить смесь. В собачьи дни лета мы могли бы рассмотреть меньшую главную.

В: КАК РУЧКА 2012 TM MX250-2T?

О: Простой ответ заключается в том, что он идентичен с TM MX2011-250T 2 года, но это мало что скажет американским потребителям, страдающим от ТМ. В старые добрые времена единственной вещью, которая заставляла итальянский мотоцикл поворачивать в узкий угол, была кирпичная стена. Итальянские велосипеды недооценивали и толкали. К счастью, эти дни прошли. Больше никаких вертолетов с Аппиевой дороги.

Напротив, текущее шасси ТМ находится на агрессивной стороне нейтрали. Отчасти это можно объяснить стойкой вонючек и кратковременным икотой при прохождении наклона 25 градусов на входе в повороты. К счастью, большая часть этого легко исправить с помощью тщательной настройки прогиба и высоты вилки.

TM MX250-2T - это удобная в обращении машина, которая при правильной настройке имеет слегка избыточную поворачиваемость на входе, а затем нейтральна от центра к центру. Хороший, но не исключительный.
 
Q: КАК ХОРОШО ТОРМОЗА ТМ?

A: Они достойны 270 мм. Япония предлагает свои велосипеды с передними роторами 240 и 250 мм. KTM становится высококлассным благодаря 260-миллиметровой тормозной передней части. Yikes, ТМ специфицирует 270-миллиметровый ротор. Тормозная комбинация ТМ уникальна тем, что в ней используются суппорты Brembo, соединенные с главными цилиндрами Nissin. Тормозная способность достойна заводского велосипеда. Чем быстрее тест-райдер, тем больше он оценил тормоза.

Единственная жалоба заключалась в том, что педаль заднего тормоза не могла быть опущена до уровня, достаточного для испытателей старой школы. Чтобы не отрицать, они использовали ножовку, чтобы отрезать пару ниток на толкателе, чтобы получить педаль ниже высоты подножки.

Q: Что насчет задней подвески?

О: Если вы покупаете TM в Европе, базовая модель идет с амортизатором Sachs немецкого производства. Не в старых добрых США. Американский импортер Пит Ветрано не хотел, чтобы его клиенты искали запчасти Sachs в Де-Мойне в субботу вечером, поэтому он приказал TM установить шведские амортизаторы Ohlins на каждый велосипед, направляющийся на запад через Атлантику. Хороший ход, потому что Ohlins производит высококачественные компоненты, знакомые каждому цеху подвески. Позже в этом сезоне TM начнет импортировать велосипеды с фирменными амортизаторами TM.

Вот несколько заметок о самом простом способе вызвать шок на MX250-2T:

(1) Передний / задний баланс , Вилы играют большую роль в том, насколько хорошо работает амортизатор, поэтому перед началом настройки амортизатора установите переднюю часть на площадке. Задний конец особенно важен для двухтактных, поэтому отрегулируйте его последним.

(2) Вонючка , Отношение велосипеда склоняется к вонючей стороне весов. Большинство тест-райдеров компенсировали это, выполняя провисание 105 мм (вместо 100 мм). Кроме того, они опустили вилы на 2 мм, чтобы приблизить шасси к уровню.

(3) Клики.
Никакой шок на планете не может быть таким же регулируемым, как у Олинса. Испытательные гонщики MXA могли почувствовать разницу между одиночными щелчками при сжатии или отскоке, поэтому при внесении корректировок не слишком увлекайтесь вращением кликеров.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ШОКА?

A: Вот что мы использовали в нашем байке для хардкорных гонок (настройки запаса указаны в скобках):
   Весенний курс
: 5.2 кг / мм
   Гонка провисает
: 105 мм (100 мм)
   Привет-сжатие
: Получится 1 (получится 1-1 / 2)
   Lo-сжатие
: 19 кликов (13 кликов)
   Отскок
: 15 кликов (22 кликов)
   Ноты:
Регулятор отскока - это кольцо, которое можно просто нажать вручную.

Q: ЧТО НАШИ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

Ответ: В течение многих лет вилы Марзокки были несколько хитами, но с появлением модели Shiver они стали игроками в игре с отстранением. Вы должны любить массивные, 50-миллиметровые ножки вилки Shiver и черные анодированные трубы вилки. Для гонщиков, которым нравится активный передний план, настройки ТМ находятся на уровне. Вилки кажутся очень плавными и гибкими в начальной части удара. Они сохраняют свои плюшевые свойства в середине удара, но примерно в то время, когда они должны увеличивать степень сжатия, они остаются текучими. Большинство испытательных райдеров, даже самых маленьких, хотели большего сжатия в конце хода и повышенного сопротивления дну. Быстро и легко было поднять уровень масла в вилке с шагом 5 куб.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку вилки на 2012 TM MX250-2T:
   Весенний курс
: 0.45 кг / мм
   Высота масла:
2200cc
   компрессия
: 10 кликов (20 кликов)
   Отскок
: 15 кликов (20 кликов)
   Высота ножки вилки:
3 мм вверх
   Ноты:
Скоростным или тяжелым гонщикам придется увеличить скорость пружины, в то время как все остальные могут просто добавить 5 куб. См вилочного масла на каждую ногу, чтобы увеличить компрессию раньше. Одно замечание: клапан выпуска воздуха спрятан под резиновой заглушкой на крышке вилки; просто нажми и иди. Кроме того, предварительная нагрузка вилки может быть отрегулирована путем поворота внутренней части крышки вилки.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Крышка радиатора. Мы получили дефектную крышку, которая упала дважды. Частично проблема заключается в том, что носик радиатора расположен высоко над кожухом радиатора и подвергается опасности. Нам повезло, и мы нашли странную шапку - один раз. К счастью, у нас была крышка CV4 KTM, которая идеально подходила.

(2) Болты звездочки , Действительно ли требуется девять болтов, чтобы закрепить заднюю звездочку? ТМ делает хороший двигатель, но, ребята, он не такой мощный.

(3) Газовая крышка. Следите за тем, чтобы уплотнение в газовой крышке было наложено, а крышка - на резьбу должным образом, потому что произошла утечка.

(4) Барные крепления. Крепления на штангу и верхний зажим представляют собой единый элемент. Нам не нравится мускулистый вид, и мы думаем, что он передает больше вибраций, будь то фактический или просто воспринимаемый.

(5) Аллен головы. У итальянцев, кажется, есть близость к болтам Аллена… мы не понимаем этого. Они забиты грязью и мешают велосипеду работать на трассе.

(6) Сиденье , Некоторые тестеры поместили это в свой список «как», но большинство тестеров хотели более низкое, более мягкое седло.

(7) Задняя педаль тормоза.
Он сидит высоко и не может быть опущен без какой-либо механической помощи.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) части , Если вы никогда не видели ТМ лично, он обязательно привлечет ваше внимание. Это хитрость, как и следовало ожидать от строителя бутика.

(2) Передний тормоз , Это будет считаться негабаритным для любой «Большой пятерки», но ТМ называет это стандартом. Он заставляет мотоцикл остановиться, нет проблем.

(3) Карта переключателей. Между этими двумя картами не было большой разницы, но с переключателем на руле было весело играть.

(4) Сдвиг.
Это важно для двухтактных двигателей, и, к счастью, переключение было очень точным на TM MX250-2T.

(5) Гидравлическая муфта , Очень мило.

(6) Большой канал TM MX250-2T также доступен в версии объемом 294 куб.


Переверните губу: Как и большинство 250 двухтактных, ТМ слегка ограничивалась препятствиями и не возражала, если всадник нажмет газ на прыжковой поверхности.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: ТМ гордится своим двухтактным наследием? И MX250-2T выделяет его. MX250-2T - это специальный мотоцикл, и он показывает в своем страшном ценнике в 8310 долларов. За эти деньги вы получаете велосипед, который конкурентоспособен, уникален и не встречается на каждом углу (возможно, в Пезаро, но не в Де-Мойне). Возможно, это не самый практичный гоночный велосипед, но он страстный. Для получения дополнительной информации о ТМ Мотоциклы, перейдите к www.tmmotorcyclesusa.com.

Вас также может заинтересовать