Тест на мотокроссу HONDA CRF2014 от MXA 250: HONDA СМЕРИЛ НАМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, ПОСТАВЛЯЮЩЕМ СМЕШАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

Вопрос: В первую очередь, HONDA CRF2014 250 года лучше, чем CRF2013 250 года?

A: Это вопрос за $ 7599, потому что именно для этого продается Honda CRF2014 250 года. Чтобы ответить на вопрос с точки зрения производительности, совершенно новый CRF250 немного лучше, чем прошлогодний мотоцикл. Хотя Honda внесла в список изменений в CRF250, эти обновления скорее косметические, чем качественные. Хотя Honda удалось улучшить CRF250 в некоторых областях, он стал слабее в других областях. Вам нужно будет задать себе один заостренный вопрос, и вы окажете медвежью услугу, если не ответите честно. Как быстро я? Если вы гонщик, начинающий, новичок или ветеринар, то 2014 CRF250 - это велосипед для вас. В противном случае будьте бдительны. Читайте больше, чтобы узнать почему.


Q: СКОЛЬКО ИЗМЕНЕНИЙ МОЖНО НАЙТИ НА CRF2014 250?


A: Помимо Yamaha YZ2014F 250 года, Honda CRF250 - единственные другие 250 четырехтактных двигателей, которые могут похвастаться значительным количеством изменений.


(1) Рамка.

Honda сфокусировалась на понижении центра тяжести, чтобы улучшить управляемость CRF250. Основные лонжероны шасси были перемещены вниз на 37 мм. В свою очередь, бензобак находится ближе к земле. Учитывая, что бак вмещает 1.66 галлона (по сравнению с 1.5 галлона в прошлом году), что соответствует примерно 10 фунтам топлива, это значительный вес. Хотя спаренные лонжероны были опущены, геометрия трубки рулевой головки и рамы остаются такими же, как и у CRF250 предыдущего поколения. Кроме того, подрамник был облегчен и перенастроен для размещения двух глушителей.

(2) Двигатель.
CRF250 сохраняет систему клапанов и кулачков Unicam и головку с четырьмя клапанами (с титановыми впускными клапанами и стальными выпускными клапанами). Honda увеличила степень сжатия - с 13.2: 1 до 13.5: 1 - и покорно использовала новый кованый поршень скользящего типа с более тонкой головкой для меньшего возвратно-поступательного веса и обработкой поверхности с низким коэффициентом трения для уменьшения трения. Форма камеры сгорания была изменена для большей мощности, и порты были оптимизированы для увеличения потока.

(3) EFI.
Следуя по стопам своих заводских гоночных команд, Honda перенастроила сопло топливной форсунки для более эффективного распыления во впускной канал. CRF250 также поставляется с тем, что маркетинговая команда Honda считает запрограммированной двойной системой впрыска топлива (PGM-FI). Чтобы объяснить, PGM-FI вводит два заряда (или один длинный заряд с паузой в нем). Первый кратковременный заряд используется для охлаждения впускного клапана / области порта, чтобы увеличить плотность воздушно-топливной смеси. Второй заряд увеличивает количество топлива, направляемого в камеру сгорания, чтобы улучшить мощность и реакцию. Целью PGM-FI является улучшение отклика дроссельной заслонки при частичном открытии дроссельной заслонки.

(4) Передача.
Чтобы дополнить увеличение мощности, CRF250 имеет более сильную трансмиссию. Ширина каждой передачи была увеличена, что сделало передачу на 13 процентов сильнее. Обратите внимание, что ширина двигателя не пострадала. Хонде удалось пойти больше на передачах, не расширяя боковой корпус.

(5) Двойные глушители.
Дважды трубы вернулись на CRF250. Впервые они появились на модели 2006 года, и Honda придерживалась своей оригинальной идеи двойного глушителя до 2009 года. Затем, в 2010 году, красная команда вернулась к традиционному единому дизайну. Литература Honda гласит: «Эта система с двойным выхлопом позволяет использовать более короткие глушители, которые устанавливаются ближе к центру масс велосипеда для более низкого момента инерции. В результате, несмотря на то, что два глушителя вместе весят лишь немного больше, чем сопоставимый одиночный, больший глушитель, в реальном выражении, чистый выигрыш - это мотоцикл, который более подвижен, легче управляется в воздухе и более отзывчив в поворотах, чем он. будет с обычной конструкцией одного глушителя ».

(6) Подвеска.
48-миллиметровые вилки для картриджей Showa имеют новые настройки. Обратите внимание, что это не воздушные вилки от CRF450. Honda также оснастила CRF250 новым маятником, рычажным механизмом и амортизатором Showa сзади.

(7) Другие обновления.
Радиаторы установлены ниже (20 мм справа и 18 мм слева), чтобы помочь снизить центр тяжести велосипеда. Крепления для подножки имеют защитные чехлы для мусора, а крепления для подножки на 10% легче. Кроме того, заднее крыло имеет лучшую точку подъема, и новая конструкция кузова используется в 2013-2014 CRF450.

Honda CRF2014 250 года: Honda представила совершенно новый CRF250, назвав его усовершенствованием предыдущих поколений. Их инженеры сосредоточились на шасси, двигателе, подвеске, трансмиссии, выхлопе и моделировании кузова.

В: ЧТО НАИБОЛЕЕ ВАЖНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ, СДЕЛАННОЕ В 2014 HONDA CRF250?

A: На бумаге кажется, что Honda полностью перепроектировала 2014 CRF250 с нуля. Это не тот случай. Honda использовала тот же базовый двигатель, геометрию рамы, компоненты подвески Showa и тормозной пакет. Да, новый CRF250 имеет большое количество обновлений, но эти изменения обманчивы. CRF2014 250 года очень напоминает модель 2013 года, только он замаскирован в новой модели кузова и двойных глушителях.

Наиболее важные изменения, внесенные Honda в CRF250, заключаются в том, что инженеры рассмотрели две жалобы владельцев.

(1) Диапазон мощности.

Прошлогодний двигатель имел спред только для средних частот, который не очень хорошо работал. Это было не быстро и не медленно. Это было больше середины дороги, чем любой другой 2013 250 четырехтактный.

(2) Обработка.
Радикальная геометрия рамы Хонды была слишком большой для многих гонщиков. CRF250 имел тенденцию к избыточной поворачиваемости и страдал от удара головой на скорости. Пониженный центр тяжести и ревизия подвески были нацелены на то, чтобы увеличить нагрузку на переднюю часть и сбалансировать шасси.

Хорошо взбейте: более низкий центр тяжести снизил вес шасси. В свою очередь, и без того проворный CRF250 чувствует себя еще более стройным. Это велосипед, который любит быть агрессивным.

Q: КАК CRF2014 250 запускается на DYNO?


A: Максимальная мощность на нашем CRF2014 250 года составляла 37.25 пони при 11,200 19.72 об / мин. Максимальный крутящий момент составлял 250 фунта-фута. Для сравнения: в прошлом году силовая установка CRF37.19 производила 10,700 лошадиных сил при 19.79 2014 оборотах в минуту и ​​крутящий момент составлял 5000 фунт-фута. Различия незначительны в пике; тем не менее, кривая dyno модели 6500 года показывает увеличение мощности на нижнем конце с 2013 об / мин до 250 об / мин. Принимая во внимание, что 16 CRF6000 произвел 17.76 лошадиных сил в 8000 оборотов в минуту, новый двигатель делает XNUMX пони. Это значительное увеличение реакции дросселя и взрыва. К XNUMX оборотам в минуту, наложение обоих графиков движка динамометра позволяет им почти идеально совпадать.


В: КАК HONDA CRF2014 250 СОСТОИТСЯ В КОНКУРСЕ НА DYNO?

Ответ: Honda не сделала качественного скачка в лошадиных силах - фактически, в 2009 году Honda CRF250 развивала 37 лошадиных сил, и это то, что она делает пять лет спустя. Не получить ни одной лошади за пять лет - это не прогресс. В отличие от этого, KX2014F 250 года, YZ250F и KTM 250SXF превзошли 40-сильный барьер. Эта разница в мощности сравнима с гонками на Ferrari Testarossa в Ford Festiva.


KTM 250SXF - король в войнах лошадиных сил. При 42.89 лошадиных силах австрийский мотоцикл зарабатывает на 1/1 пони больше, чем Kawasaki KX2F, который поднялся до 250 лошадиных сил. Yamaha YZ41.14F составляет 250 лошадиных сил. И, хотя неизменным, Suzuki RM-Z40.61 обладает мощностью 250 лошадиных сил. Это означает, что Honda CRF38.01 имеет наименьшую мощность среди всех двигателей в своем классе (а класс 250 - это мощность). Хотя скулящий звук двигателя CRF250 Unicam на нашей модели Dyno не является смертельным звоном, это сбивает с толку.


Двойное зрение: двойные трубы вернулись. Мы до сих пор не знаем почему.

В: КАК БЫСТРОЕ HONDA CRF2014 250 НА ТРАКЕ?


Ответ: Прежде чем ответить на этот вопрос, мы вынуждены вспомнить о диапазоне мощности CRF2010 13–250 годов, который мы назвали приятным, плавным и управляемым. У двигателя только для среднего класса отсутствовала родословная, к которой мы стремились, но он был подобен рабочему, пока он был коротким.


Двигатель Unicam 2014 года не похож на двигатель прошлого года, по крайней мере, на пол-дросселя; однако на низких оборотах двигатель 2014 года светит. Очевидно, что Honda стремилась насытить тех, кто склонен к езде в первой половине диапазона мощности (мы говорим о более медленных и менее опытных гонщиках). Более быстрые тестеры жаловались на скачок плоского верха и хотели больше оборотов (области, в которых двигатель CRF2013 250 года был лучше).


Инженеры Хонды признали, что они сосредоточились на низовом ударе и лучшей реакции дросселя. Престижность их инженерам за активный подход к разработке более живого диапазона мощности, но лучше ли этот двигатель, чем силовая установка прошлого года? Да, но только для более медленных наездников - тех, кто не собирается держать его широко открытым и истекать кровью. Эксперты и профессионалы предпочли старый двигатель.


Q: КАК РУЧКА 2014 HONDA CRF250?

A: Он работает лучше, чем модель 2013 года, которая превосходила версию 2012 года, но все еще не держит свечу модели 2009 года. Понижение центра тяжести и придание жесткости передней части были скромными улучшениями, но CRF250 все еще страдает от удара головой и тенденции к избыточной поворачиваемости через высокоскоростные повороты. Тем не менее, в узких поворотах CRF250 может пробить черту внутри конкурентов (хотя Suzuki RM-Z250 также отлично справляется с поворотами). Поездка на CRF250 - это тип взаимных уступок. Он борется в определенных областях, но превосходит в других. Это еще одна причина, по которой Honda CRF2014 250 года с низким и средним диапазоном мощности предназначена для менее опытных гонщиков.


Ворчание: у powerband 2014 года есть больше попадания в нижнюю часть.

В: ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ HONDA CRF2014 250?


A: сравнительно легко улучшить CRF250 (и необходимо).


(1) рулевой стержень.

Каждый мотоцикл для мотокросса имеет встроенный рулевой стабилизатор. Не веришь нам? Сверните гайку штока рулевого управления (ту, которая находится под верхним тройным зажимом) и поверните руль. Вы заметите увеличение сопротивления. На CRF250 мы затягиваем гайку штока рулевого управления до тех пор, пока передняя часть не сможет легко перевернуться из стороны в сторону. Да, мы знаем, что у Honda есть свой фирменный демпфер HPSD, но мы затянули гайку в дополнение к штатному демпферу.

(2) Высота масла.
В 48 году Honda снизила высоту масла в 6-мм вилках Showa на 2014 куб. См. Более тяжелые и быстрые гонщики найдут облегчение, добавив 6 куб. См (или больше) обратно в ножки вилки. Это уменьшит дно и изменит скорость разгона вил в ходе хода.

(3) Выхлоп.
Мы обнаружили с CRF450 последнего поколения, который также оснащен системой двойного выхлопа, что большинство односторонних выхлопов послепродажного обслуживания лучше. Это также относится и к 2014 CRF250. Сбросьте лишний вес двойного выхлопа и накачайте мощность, перейдя на обычный сингл.

(4) Кулачок.
Когда вы комбинируете подпрыгнутый кулачок с выхлопной трубой вторичного рынка, вы можете получить до 4 лошадиных сил на CRF250. Изящество этого мода заключается в том, что для дизайна Unicam CRF250 требуется только один распределительный вал, который не станет такой же вмятиной в кошельке, как двигатели DOHC.

Затянуть: разумно прижать гайку штока рулевого управления.

Q: Что мы ненавидели?


A: Список ненависти:


(1) Двигатель.

Ну, ненависть - это немного экстрим, но давайте просто скажем, что мы ожидали, что Honda 2014 сможет выкачать достаточно пони, чтобы нанести ущерб CRF2009 250 года. Вместо этого у него есть мощный диапазон мощности для новичков, который более быстрые райдеры сочли непривлекательным.

(2) Двойные глушители.
Хонда пыталась и не смогла убедить публику, что двойные трубы были преимуществом производительности еще в 2006 году. Итак, почему они пробуют это снова?

(3) Шейкер.
Сделайте себе одолжение и проверните гайку рулевого штока. Это пластырь для решения гораздо большей проблемы.

(4) Каркасная колыбель.
Внимание будущим владельцам Honda: вам нужно будет инвестировать в специальную подставку для велосипедов, если вы хотите, чтобы CRF250 сидел ровно.



Остановка масла: более быстрые гонщики должны поднять высоту масла.


Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?


A: Подобный список:


(1) Эргономика.

Соотношение руль / высота сиденья / подножка удобно для всех, кроме самых высоких и самых маленьких райдеров.

(2) Центр тяжести.
С более низким центром тяжести CRF250 чувствует себя чрезвычайно легким и мерцающим.

(3) стайлинг кузова.
CRF250 имеет гоночный дизайн и стильный дизайн кузова. У него тот же пластик, что и у старшего брата.

(4) Обработка.
Как мы можем любить управление, но также ненавидеть управление? При правильной настройке углы CRF250 на копейку. Хотя шасси страдает от головной боли, это можно решить с помощью компромиссов при настройке.

Дежа вю: CRF250 рама имеет другие нижние рамки рамы, чем CRF450, но в остальном он такой же. 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: Когда появились новости о том, что Honda представляет в 250 году совершенно новый CRF2014, мы были в восторге. Нам очень понравился CRF2009 250 года, но с тех пор велосипеды не были для нас чашкой чая. По правде говоря, CRF2014 250 года ничем не отличается от предложения 2013 года. Хотелось бы, чтобы инженеры Honda мечтали так же хорошо, как мы. CRF2014 250 - отличный велосипед для ветеранов, новичков и новичков. Быстрее гонщикам понадобится большой бюджет, чтобы обрести счастье.

  MXA'S 2014 HONDA CRF250 НАСТРОЙКИ  

Вы хотите установить подвеску Honda CRF2014 250 года? Используйте эти характеристики в качестве основы и скорректируйте их соответствующим образом.

ШОУ 48 ММ ВИЛКА ПАРАМЕТРЫ

Honda увеличила жесткость пружины на CRF2013 250 года до 0.46 кг / мм и использовала поршни большего размера. Эти изменения заметно повлияли на обработку. К сожалению, они удалили 6 смXNUMX масла из каждой ноги, из-за чего более тяжелые и быстрые гонщики быстро выполнили гребок. Мы добавили масло и включили компрессию, что решило проблему.
В определенных ситуациях и условиях гусеницы (чрезмерно сухая или влажная грязь) передние ножи при повороте выпрямляются и снова ножи на выходе из углов. Вот несколько советов по решению проблем.

(1) провисание. CRF250 очень обидчив, когда дело доходит до гонок. Мы обнаружили, что 104 мм - хорошее место для начала, но может потребоваться больше провисания.

(2) Высота вилки. Даже если вы не замечаете чрезмерной поворачиваемости переднего конца, вы, вероятно, знаете о проблемах, которые возникают у CRF250 на скорости. Опускайте ножки вилки, пока они не будут на одном уровне с тройными зажимами.

(3) HPSD. На тройных зажимах есть рулевая заслонка по причине. Вращайте кликер до тех пор, пока прямолинейная стабильность не улучшится. Кроме того, не бойтесь затягивать гайку рулевого штока под верхним тройным зажимом, чтобы уменьшить провисание.

(4) Переднее колесо. Обменяйте акции MX51FA на шины для конкретной местности, такие как MX31 или Bridgestone 403.

Для хардкорных гонок это рекомендуемые MXA настройки вилки Honda CRF2014 250 года (при изменении настройки запаса указаны в скобках):


Весенний курс:
0.46 кг / мм

Количество масла:
367 куб. См (357 куб. См)

Сжатие:
3 кликов (6 кликов)

Отскок:
9 кликов (11 кликов)

HPSD: 7 кликов (9 кликов)

Высота ножки вилки: Заподлицо с верхним зажимом

SHOWA PRO-LINK ШОК УСТАНОВКИ

Вот то, что команда по разрушению MXA провела в своем CRF2014 250 года (когда изменено, настройки запаса в скобках):

Весенний курс: 5.3 кг / мм

Гонка провисает:
104мм

Привет-сжатия:
Получается 1 (получается 1-1 / 4)

Lo-сжатия: 6 кликов (8 кликов)

Отскок: 9 кликов (11 кликов)

Ноты: Удар очень чувствителен к высокоскоростному сжатию. Более тяжелые райдеры должны пройти на 1/4 оборота высокоскоростную компрессию и установить провисание на 100 мм.

Вас также может заинтересовать