ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД СЕГОДНЯ: ПОЛНЫЙ ИСПЫТАНИЕ ДВУХтактного двигателя KTM 2014SX 250 ГОДА от MXA

ПЕРВЫЙ И ДАЛЕКО, КТМ 2014SX 250 ГОДА ЛУЧШЕ, ЧЕМ КТМ 2013SX 250 ГОДА?

A: Да. В отличие от японских производителей, австрийцы не остановились на своих двухтактных конструкциях. Двухтактный двигатель KTM 250SX получил преимущества от всех основных модификаций шасси, тормозов, рамы и косметических элементов, которые получили четырехтактные модели KTM 250SXF, 350SXF и 450SXF. И все изменения, внесенные ими в 2014 году, подлежат интерпретации.

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО КТМ В ДВИГАТЕЛЕ 2014 ГОДА?

A:Самая большая новость заключается в том, что KTM перешла с тростей Moto Tassinari на трости Boyesen, но мы не говорим о системе клапанов Boyesen RAD. KTM разработала свой собственный язычковый блок, который, можно поклясться, по-прежнему был блоком Moto Tassinari VForce (поскольку он имеет две буквы V и восемь лепестков). Boyesen поставляет KTM совершенно новые лепестки из углеродного волокна RC2. Новая система язычков KTM/Boyesen устанавливается в двигатель под более крутым углом, а язычки 2014 года подойдут к любому предыдущему 250SX с язычковым блоком с четырьмя болтами. Другие изменения в двигателе включают в себя:

(1) Сцепление. 250SX использует уникальную сцепную муфту Belleville с 450SXF, и в 2014 году оба велосипеда получили усиленные внутренние ступицы для большей прочности. В небольшом моде у главного цилиндра гидравлической муфты была взорвана кромка резервуара, а крышка окрашена в черный цвет.

(2) Головка блока цилиндров. Камера сгорания была оптимизирована с новым сжатием и новой формой, хотя степень сжатия остается неизменной.

(3) Черный ящик. Карта зажигания была усовершенствована для работы в унисон с новой камерой сгорания.

(4) Струи. Двухтактные двигатели KTM всегда были на грани излишней бедности, поэтому в 2014 году KTM поменялись местами, чтобы получить больше топлива в среднем диапазоне.

В: ЧТО ЕЩЕ НОВОЕ НА ДВУХГОДНОМ УСТРОЙСТВЕ KTM 2014SX 250?

A: Большинство следующих изменений стали результатом усовершенствований модельного ряда, которые были внесены практически в каждый KTM 2014 года.

(1) Свингарм. Крепления направляющей цепи на маятнике были усилены (предыдущая конструкция была склонна к изгибу, когда направляющая цепи протаскивалась через глубокие колеи). KTM также переработала свою направляющую цепи, которая меньше, изгибается больше и на 120 грамм легче.

(2) Передний тормоз. KTM внесла изменения в то, что мы считаем самым мощным передним тормозом на планете. Главный цилиндр имеет новый резервуар, обновленный рычаг, оптимизированную кинематику (причудливое слово для движения) и меньший диаметр поршня (от 10 мм до 9 мм) для большей тормозной мощности. Пересмотренные тормозные колодки также увеличивают производительность.

(3) Пена для сиденья. Пенная сердцевина седла была изменена, чтобы она изначально была более мягкой, но не так быстро разрушается. Мы слышали это раньше.

(4) Газовая крышка. Внутренние резьбы на газовой крышке были переработаны для более позитивного зацепления, и газовая крышка имеет новую низкопрофильную форму. Это не так высоко, как прошлогодняя кепка.

(5) Эстетика. В 2014 году кожухи, крышка воздушного фильтра и рисунки крылышек над ударным пузырем проходят обработку в пресс-форме, что очень долговечно. KTM также поменял оранжевую панель Renthal FatBar на черную модель. В любом случае барная накладка Renthal прослужит всего около месяца, прежде чем насест трещит виниловым покрытием.

В: КАК БЫСТРО 2014 KTM 250SX?

A: На самом деле мы не ожидали, что KTM 2014SX 250 года будет быстрее, чем модели 2012–13 годов, и это не так, но изменения в камере сгорания, моменте зажигания, герконовом блоке и жиклере действительно изменили диапазон мощности. Он по-прежнему быстр, но максимальная и пиковая мощность заменена на более низкую и среднюю мощность. Легче ездить.

Хотя у вас может возникнуть соблазн сравнить двухтактный двигатель с четырехтактным, сравнения нет. Они не одинаковые животные. Двухтактный удар сильно и мгновенно ускоряется. Он быстрый и агрессивный, а четырехтактный - широкий и крутящий. Если вы один из тех, кто считает, что четырехтактный двигатель объемом 450 куб. См слишком мощный, держитесь подальше от KTM 2014SX 250 года. Он снесет ничего не подозревающего наездника с задней части седла, вырубит колесо с каждого поворота и раскрутит заднюю шину, как драгстер Top Fuel. Мощность двигателя двухтактного двигателя 250 делает четырехтактный двигатель 450 подходящим для маленькой пожилой женщины из Пасадены.

Тем не менее, большинство гонщиков-испытателей MXA предпочитают более мощный диапазон мощности 2013 года по сравнению с версией 2014 года. Новый двигатель имеет лучшую мощность при крене, но в средней части он кажется более плоским. Плюс, это раздает одну лошадь на пике. На нем легче ездить, чем на модели 2013 года, но мы пришли на гонку.

В: ЧТО НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ СДЕЛАТЬ 250SX БЫСТРЕЕ?

A: Вам необходимо рассмотреть возможность покупки комплекта большого диаметра KTM Power Parts объемом 300 куб.см. Комплект KTM стоимостью около 950 долларов доступен в двух вариантах — для эндуро и для мотокросса, причем основными различиями являются степень сжатия и угол опережения зажигания. Это отличное дополнение для гонщика, который ищет больше среднего диапазона и здоровое увеличение общего крутящего момента.

В: ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ О 2014 KTM 250SX?

A: Шоковые связи, Каждый тест-райдер MXA выбирает для работы Pro Pro-Circuit длиной 1.25 мм. Он опускает заднюю часть мотоцикла, что приносит дивиденды за управление, потому что с нижней задней частью вы можете сдвинуть вилки вверх в зажимах, чтобы опустить все шасси. Хотя это не меняет скорость роста, оно меняет начальную точку роста.
Это ужесточает начальную часть заднего хода, чтобы помочь уменьшить валяться под ускорением - что KTM планирует сделать с сцеплением на модели 2015 года

Газовая крышка вентиляционного шланга. Вентиляционный шланг KTM скручивается в узел, когда вы снимаете газовую крышку. Мы просверлили отверстие в крышке штока рулевого механизма, чтобы вставить вентиляционный шланг в него, чтобы вентиляционный шланг мог вращаться вместе с газовой крышкой.

Кольцо предварительной нагрузки. К сожалению, единственный способ поставить алюминиевое кольцо предварительной нагрузки на шок WP - это полностью разобрать шок. Когда вы будете обслуживать шок, попросите специалиста по шоку установить алюминиевое кольцо предварительной нагрузки или регулятор X-trig.

Спицы. Спицы никогда не остаются крепкими, особенно спицы рядом с замком обода. Вы можете решить эту проблему, только используя лучшие диски.

Болты звездочки. Смотреть их как ястреб.

Крефт PowerDial. Kreft PowerDial - это простой в установке регулятор силовых клапанов KTM 250/300. Он заменяет стандартную систему KTM, так что настройки могут быть внесены в считанные секунды. PowerDial продается по цене $ 89.95 от www.kreftmoto.com или (970) 403-2715.

Интеладжет. Мы любим этот карб мод. У этого есть чувство нагнетателя. Прибавка в мощности и перегрузке была сразу заметна каждому гонщику MXA. Розничная цена составляет 425 долларов США (с накачиванием карбюратора от 36 мм до 39 мм при установленном Intelajet), 30 долларов (монтажный комплект Intelajet) и 40 долларов (концы с коническим отверстием). Для получения дополнительной информации звоните (916) 722-2373 или перейдите к www.dicksracing.com.

7602 Кончик педали гоночного тормоза. Колорадские 7602 Racing машины - алюминиевый тормозной наконечник 7075 с острыми зубьями, который можно перемещать вперед или назад на полдюйма. Посещение www.7602racing.com или позвоните им по телефону (719) 274-0606.

Труба Pro Circuit. Закручивание трубы Pro Circuit 250SX болтами увеличивает мощность на верхнем конце, особенно после того, как заводская труба выходит из строя, более чем на 5 лошадиных сил. Если вы не можете позволить себе трубку, подумайте о Pro Схема глушителя R304, потому что она почти так же хороша, как и сама труба. Для получения дополнительной информации звоните (951) 738-8050 или перейдите на www.procircuit.com.

Стойкий вес маховика. Вес маховика Steahly с болтовым креплением устанавливается за считанные минуты (без необходимости снимать стандартный маховик) и улучшает тягу, удобство использования и широту огнедышащего KTM 50SX на 250 лошадиных сил. Нам нравится это чувство. Перейти к  www.steahlyoffroad.com для дополнительной информации.

В: КАК РУЧКА 2014 KTM 250SX?

A: Ехать на 250SX - это все равно, что участвовать в гонках Формулы-1 с Кими Райконненом, сидящим на заднем сиденье F-22 Raptor или нажимающим на курок 44 Magnum Грязного Гарри. С двухтактным двигателем мощностью 50 лошадиных сил все происходит быстро - не только потому, что он весит на 20 фунтов меньше, чем четырехтактный двигатель мощностью 450 лошадиных сил, но и потому, что он сильно ударяется, крутится на колесах, скользит по углам и выдает максимальную мощность в мгновение ока. Именно таким должен быть мотоцикл для мотокросса: гиперактивный, с чрезмерным употреблением кофеина и синдромом дефицита внимания. Это машина, которая заставляет ваше сердце биться сильнее от любви к острым ощущениям и от полной отдачи, необходимой для участия в гонках.

Да, на четыре удара ездить легче. Да, четыре удара доставляют свою силу в широких, мягких дозах. Да, универсалы более полезны, чем Porsche 917. Но что бы вы предпочли водить?

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Пена для сиденья. Да, мы знаем, что у KTM есть новая пена для сидений на 2014 год, но они должны вернуться к чертежной доске, потому что она все еще выходит из строя слишком рано.

(2) Кольцо предварительного натяжения. Как мы тебя ненавидим? Давайте посчитаем пути.

(3) Высота сиденья. Этот мотоцикл был бы намного лучше, если бы он был на дюйм ниже.

(4) Диски. Обода могут сказать Excel на них, но это не Excels вашего отца. Это дешевые OEM-версии, которые сделаны из олеомаргарина.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A:Список лайков:

(1) Цена. Ожидайте потратить около $ 2000 меньше на двухтактный 250SX, чем 450SXF. Эти деньги могли бы финансировать ваш полный гоночный сезон.

(2) Вес. Этот мотоцикл весил 212 фунтов. Теперь он весит 218 фунтов. Спасибо системе сцепления за увеличение веса. Это все еще легко по сравнению с молотком.

(3) Тормоза. Так должен останавливаться каждый велосипед.

(4) Гидравлическая муфта. Памятка Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki: KTM изобрел новую вещь, которая называется гидравлика. Пожалуйста, попробуйте.

(5) Карты. В черном ящике 250SX есть две карты. MXA всегда использует карту запаса, но вы можете получить доступ к «мягкой» карте, отсоединив белый разъем, расположенный на левой стороне рамы под резервуаром. Мягкая карта для hardpack.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Если вы ищете новый мотоцикл в 2014 году, вы обязаны включить двухтактный двигатель KTM 250SX в свой короткий список. Он легче, дешевле, проще в обслуживании, быстрее, лучше управляется, быстрее останавливается и выдает больше лошадиных сил на куб.см, чем любой четырехтактный двигатель — если не считать того, что установлен в машине Джона Форса.

  MXA'S 2014 KТМ 250SX НАСТРОЙКИ       

Вот как мы настроили наш KTM 250SX для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ

Вилки KTM 250SX - это не что иное, как дома, но они могут посоревноваться с новичками и ветеринарами в стандартной комплектации. Быстрые гонщики или прыгучие треки приведут к значительному снижению. Для хардкорных гонок мы запустили эту настройку на KTM 2014SX 250 года (стоковые кликеры в скобках):
Весенний курс: 0.46 Н / мм
Высота масла: 370cc Vets, 390cc Pros (380cc сток)
Сжатие: 7 кликов (12 кликов)
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 5 мм вверх (заподлицо на песчаной дорожке)
Ноты: Самый дешевый способ точной настройки вилок WP KTM состоит в том, чтобы поднимать и опускать высоту вилочного масла, чтобы получить самое плавное действие в середине хода без дна, поэтому мы снизили высоту масла на 10 куб. См для ветеринаров и подняли ее на 10 куб. См для профессионалов. Вилки KTM поставляются с разной высотой масла для каждой модели. Масла 125SX и 150SX установлены на 360 куб. См, 250SX - на 380 куб. См, а четырехтактный двигатель с 390 куб.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ

Для хардкорных гонок мы запустили эту установку на KTM 2014SX 250 года:
Весенний курс: 5.4 Н / мм
Гонка провисает: 105 мм
Привет-сжатия: 2 получается
Lo-сжатия: 15 кликов
Ноты: Мы использовали шок Pro-Circuit длиной 1.25 мм. Мало того, что он снизил заднюю часть мотоцикла на 10 мм, он усилил начальную часть ударного удара, чтобы помочь расширить диапазон амортизирующей пружины штока 5.4. Для перехода к более жесткой ударной пружине 5.7 Н / мм может потребоваться более быстрый или более тяжелый наездник. Если вы сообразительны, вы будете использовать бесплатный прогиб, чтобы принять решение за вас.

KEIHIN PWK 36S СТРУЙНЫЕ СПЕЦ

В прошлом году вместо стандартной иглы N1EI мы использовали опциональную иглу N1EH. В 2014 году KTM произвела более богатый запас игл N1EH, сделала N1EI дополнительной иглой для бедных и добавила еще более богатую дополнительную иглу N1EG. KTM также поднял иглу на одно положение зажима (от третьего до четвертого зажима сверху). Если вы едете в прохладную погоду, подумайте о переходе на 160 основных струй и иглу N1EG. Мы также обменяли пилотный 42-й запас на более компактный 40. Вот рекомендуемые MXA характеристики струи для 36-мм карбюратора Keihin PWK (при изменении спецификации для запаса в скобках):
Главный: 158
пилот: 40 (42)
Игла: N1EH
Клип: 4 сверху
Воздушный винт: 1-1 / 2 оборотов
Ноты: Чтобы получить эффект полной гонки, мы отправляем наш карб в Dick's Racing, чтобы он был сужен до 39 мм с установленной системой Intelajet. Этот мод значительно повышает мощность топ-энда. Для получения дополнительной информации звоните (916) 722-2373 или перейдите к www.dicksracing.com.

 

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.