Тест на мотокроссу MXA 2014 KTM 250SXF: ЭТО РОМПС НА DYNO, НО ПОЧЕМУ МЫ НЕ НРАВИТСЯ НА ТРЕК

ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2014 KTM 250SXF 2013 ГОДА?

A: Да, но мы расщепляем волосы. Двигатель не изменился, но настройки подвески, переднего тормоза и карты были переданы инженерами KTM. KTM 2014SXF 250 года удивительно похож на модель 2013 года, но австрийцы сделали достаточно пересмотров, чтобы оправдать признание «лучше».
 
Q: КАК ПОДХОД КТМ БЫЛ С 250SXF?

A: KTM был - и всегда будет - производителем мотоциклов, ориентированным в первую очередь на разработку двигателей. Как мы можем сделать такое смелое заявление? Парк мотокроссовых велосипедов KTM, от двух до четырех ударов, выкачивает серьезных пони на динамометре. Усилия австрийцев должны приветствоваться разрушающей командой MXA, но вместо этого мы стали опасаться их «большей мощи»! мантра. Хотя этот подход сотворил чудеса для KTM 450SXF и 350SXF, 250SXF оставляет желать лучшего. Как можно обладать большей властью, но при этом оставаться без желания? Одно дело иметь самый быстрый мотоцикл в своем классе, но другое - иметь мощный диапазон, сфокусированный и пригодный для использования. 250SXF может поразить высокие ноты, но ему не хватает баритона, необходимого для создания гармонии. Класс 250 выигран и проигран на основе одного ключевого элемента: powerband. Это правда, что совокупность других факторов составляет общую комплектацию - подвеска, управляемость, тормоза и эргономика - но все сводится к тому, какой мотоцикл имеет лучший двигатель. KTM 250SXF терпит неудачу.



В: НА ЧЕМ ИЗМЕНИЛИСЬ ИНЖЕНЕРЫ KTM?

A: Список не является обширным. KTM чувствует себя довольным своим пакетом 250SXF, поэтому они сделали минимальные изменения в проблемных областях вместо того, чтобы восстанавливать с нуля. Доработка мотоцикла, который обладает многими качествами выкупа, является хорошей идеей по нескольким причинам. (1) Инженеры могут сосредоточиться на ключевых вопросах, а не настраивать весь пакет. (2) Хорошие качества велосипеда не потеряны для мусорного контейнера.



В: КАК МНОГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ КТМ СДЕЛАЛИ В 2014 250SXF? ПОЗВОЛЬТЕ НАМ СЧИТАТЬ ИХ:

 
A: На 2014SXF 250 года было отмечено восемь изменений:

(1) Свингарм. Крепления направляющей цепи на маятнике были усилены (предыдущая конструкция была склонна к изгибу, когда направляющая цепи протаскивалась через глубокие колеи). KTM переработал их направляющую цепи, которая меньше, изгибается больше и легче на 120 грамм.

(2) Подвеска.
У вилок с закрытым картриджем 48 мм WP были изменены параметры клапанов. KTM стремился к большей устойчивости к опусканию, большему сцеплению и большему комфорту. Следует отметить, что наши исследования позволяют нам полагать, что высота вилочного масла и клапаны одинаковы для моделей 250SXF, 350SXF и 450SXF. Разница только в весеннем курсе.

(3) Двигатель.
KTM сохранила распредвалы с двумя верхними частями и покрытые DLC толкатели пальцев, но они разработали новую крышку водяного насоса и прокладку для лучшего уплотнения. Узел свободного хода стартера также был оптимизирован для увеличения срока службы и долговечности при одновременном снижении торможения двигателем.

(4) Передача. KTM 250SXF издавна отличался шестиступенчатой ​​коробкой передач. Это больше не так. КТМ снял шестую передачу. Экономия веса значительная - 250 грамм, или чуть более 1/2 фунта. Передаточные числа остаются неизменными.


(5) Настройки ЭБУ.
KTM пересмотрела свое отображение, чтобы исключить появление и обратную реакцию, которую 250SXF испытывал при замедлении. Они также предназначались для ленивого чувства в нижней части. Эти проблемы были устранены на базовой карте, но у 250SXF также есть мягкая карта (карта 1 с 1 градусом продвинутого времени, отнятого со склада) и агрессивная карта (карта 2, с 1 градусом продвинутого времени, добавленной к акции). установка). Эти настройки можно изменить с помощью дополнительного переключателя карты, расположенного под сиденьем. Кроме того, жгут проводов был упрощен и модернизирован с помощью высококачественных проводов и разъемов. Мало того, но все детали заключены в резиновые сапоги.

(6) Передний тормоз. Передний тормоз Brembo снова входит в стандартную комплектацию 250SXF; Тем не менее, KTM сделал несколько изменений в том, что мы считаем самым мощным передним тормозом на планете. Главный цилиндр имеет новый резервуар, новый рычаг, оптимизированную кинематику (причудливое слово для движения) и меньший диаметр поршня (от 10 мм до 9 мм) для большей тормозной мощности. Пересмотренные тормозные колодки также направлены на повышение производительности. В отделе эстетики главный цилиндр и резервуар были подвергнуты пескоструйной обработке (придающие обеим частям яркий блеск), и обе крышки черные.

(7) Бензобак.
250SXF имеет топливную емкость 1.98 галлона и новую низкопрофильную газовую крышку с измененными резьбами. Это обновление появилось после того, как KTM обнаружил, что старая крышка не будет герметично закрываться в течение длинных горячих мотоциклов, когда расширится бензобак.

(8) Эстетика. Модель 250SXF снова оснащена встроенной графикой, дизайн 2014 года вдохновлен гоночной командой KTM. Кожухи, крышка воздушного фильтра и рисунки крылышков над ударным пузырем проходят обработку в пресс-форме, что очень долговечно. KTM поменял оранжевую полосу Renthal FatBar на черный, а ручки на руле стали чуть мягче.

В: ЧТО ТАКОЕ САМОЕ ВЫГОДНОЕ КАЧЕСТВО В 2013 ГОДУ KTM 250SXF, КОТОРЫЕ ИСПЫТЫВАЮТ MXA RIDERS ОСТАЮТСЯ?

A: 2013 KTM 250SXF показал максимальную мощность в своем классе, как на дрожжах. Он преодолел барьер в 40 лошадиных сил, поднимаясь на динамограмму, пока не достиг максимума в 42.89 пони при 13,500 20.20 оборотах в минуту (с 250 фунт-фут крутящего момента). Ни один другой мотоцикл в классе, кроме Kawasaki KX250F, даже не приблизился к производству такой же мощности, как XNUMXSXF. Мы протестировали полноценные гоночные мотоциклы, которые не смогли поразить эту статистику модификациями двигателя и новой выхлопной системой.

В: НЕВЕРОЯТНО ЛИ ВЫЯВЛЯЕТСЯ КРАСНАЯ СИЛА 2014 KTM 250SXF НА DYNO?

A: Это было лучше, учитывая тот факт, что KTM не вносил никаких изменений в цилиндр, распределительные валы, клапанный механизм, кривошип или выхлоп. Наш KTM 2014SXF 250 года достиг 41.92 лошадиных сил при 13,500 19.69 оборотах в минуту, с крутящим моментом 2013 фунта-фута. Не нужно математика, чтобы различить разницу между двумя модельными годами. Модель XNUMX года произвела еще одну мощность с чуть большим крутящим моментом. Почему несоответствие? Есть несколько факторов в игре: (1) Велосипеды 2013 и 2014 годов не работали на динамометре в один и тот же день, поэтому атмосферные условия были другими. (2) Возможно, модель 2013 года имела немного более длительный цикл обкатки (KTM признал, что их четыре такта дают лучшие числа динамометрических элементов после пяти часов работы). В конце концов, мы несколько раз участвовали в гонках KTM 2014SXF 250 года, а затем вернули его в магазин Dyno, где практически дублировали его номера 2013 года. это Можно предположить, что двигатель 2014 года все еще может приблизиться к взлому отметки в 43 лошадиных силы. Следует отметить, что мы протестировали различные варианты отображения на динамометрическом стенде, но агрессивные и мягкие карты не оказали никакого влияния на динамометрическую кривую.


Нам нравятся газопроводы быстрого выпуска KTM 250SXF (и тот факт, что в топливопроводах есть сменный фильтр, белая вставка в них).

В: ЧТО МЫ ДУМАЕМ ОБ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРЕ?

О: Вот малоизвестный факт: в 2010 году кикстарт KTM 250SXF был удостоен высокой награды за то, что был самым легким из 250 четырехтактных в классе. На 212 фунтов, это был полулегкий вес в поле, полном свинины. Это больше не правда. KTM получил технологический эквивалент нескольких слишком много поездок в буфет "все, что вы можете съесть". Они добавили электронный впрыск топлива, навеску и электрический стартер. В результате то, что когда-то было самым легким байком в классе, стало самым тяжелым.

KTM счел необходимым добавить EFI и связь из-за требований потребителей. Электрический пуск кнопки начался после того, как австрийцы впервые поэкспериментировали с ним на 450SXF. Это было встречено с похвалой, поэтому в 250 году в 2012SXF они поместили батарею и стартер. За два года мотоцикл набрал более 15 фунтов.

Гонщики мотокросса тратят тысячи долларов, чтобы уменьшить вес своих мотоциклов, но все же гонщики-тестеры MXA - и мы предполагаем, что каждый владелец KTM 250SXF - не будут обменивать электрический старт на мир. Как только вы нажмете кнопку, вы поймете, почему. Электростартер KTM тяжелый, но он также прост в использовании и невероятно устойчив.


 
В: Пройдет ли тестер KTM 2014SXF 250 года AMA SOUND TEST?

A: Это когда-нибудь! Наш 250SXF изуродовал при 114.2 децибелах в тесте с двумя метрами на 115 дБ, что намного выше максимума AMA. Что касается любительского звукового теста AMA 94 дБ, KTM прошел на уровне 93.9 дБ. Не переживайте, что он не соответствует недавно настроенным стандартам AMA / FIM 112 дБ - это только для профессиональных гонщиков.

 

В: КАК БЫСТРО 2014 KTM 250SXF?

A: Не путать, но 250SXF работает быстро и медленно. Как это вообще возможно? В нижней части, когда двигатель еще не заводится, мотоцикл работает медленно. Двухтактные энтузиасты могут понять следующее сравнение: увязшие и под нагрузкой на низких оборотах, 250SXF не может выбраться по-своему; однако, когда двигатель поднимает пар через средние частоты, диапазон мощности начинает светиться. При полном наклоне, превышающем 13,000 2014 об / мин, KTM покидает паровой след. Это сногсшибательное, быстрое удержание для дорогой жизни. KTM 250SXF 250 года - это не велосипед для тех, кому не хватает скорости или способностей. Это требует слишком много оборотов в минуту для гонщика, у которого нет таланта бегать широко открытым. Начинающие, новички и ветеринары должны держаться подальше от оранжевой полосы. С другой стороны, это идеальный мотоцикл для быстрых гонщиков среднего уровня, экспертов и профессионалов, которые хотят получить преимущество в классе XNUMX.

Может ли 250SXF быть эффективным в руках менее опытных гонщиков? Да, но это потребует инвестиций. Для начала добавьте по крайней мере один зуб в заднюю звездочку, так как комбинация 13/50 с запасом выгодна только в солончаках Bonneville. Далее, инвестируйте в выхлопную систему вторичного рынка. Мы протестировали несколько выхлопов, которые значительно улучшили работу со стокером. Мы также рекомендуем экспериментировать с различными картами. Большинство тестеров MXA предпочитают агрессивные настройки (карта 2), но базовая или программная карта может вам понравиться. Помимо этих предложений, наиболее эффективным способом максимизации мощности KTM® 250SXF является езда без учета вашего личного благополучия. Держите правое запястье запертым, чтобы дроссель был широко открыт, и разумно используйте гидравлическое сцепление.



В: КАК РУЧКА 2014 KTM 250SXF?

A: В течение многих лет мы посещали вершины гор Глен-Хелен, пустынный ландшафт города Рейстаун и сады Пиру, чтобы хвалить каркас из хромистой стали KTM 250SXF. Это произведение искусства. Шасси не делает ничего особенного, и хотя 250SXF не самый крутой мотоцикл в своем классе, мы наслаждаемся стабильностью и точностью, которые предлагает стальная рама. До начала кормления испытатели чувствовали, что KTM сбалансирован, хотя это качество было несколько замаскировано из-за некорректной подвески WP. Подробнее об этом ниже.

2014 KTM 250SXF: двигатель 250TXF компании KTM обеспечивает максимальную мощность любого мотоцикла в классе, но это мощный двигатель с высокой скоростью вращения, который лучше всего подходит для быстрых промежуточных звеньев и профессионалов. Если вы не оставите его включенным, вы можете не включать его.

Q: ЧТО МЫ ДУМАЕМ О ПОДВЕСКЕ WP?

A: Мы не очень об этом думаем, по крайней мере, на 250SXF. В то, что мы считаем попыткой сократить производственные затраты, KTM оснастила все свои четырехтактные двигатели одинаковой базовой высотой масла и характеристиками клапанов. В нашем тесте KTM 2014SXF 350 года (см. Стр. 88) вы заметите, что тестировщики были гораздо более позитивны в своих отзывах о подвеске WP. Это связано с тем, что высота масла и жесткая арматура лучше подходят для более тяжелых и мощных мотоциклов. К сожалению, эти «настройки комфорта», как описано в маркетинговой литературе KTM, слишком суровы для тиддлера 250SXF.

В течение многих лет мы снижали высоту масла, сливая излишки жидкости из отверстий прокачки вил. Это было исправление бинта в том, что оно уменьшило резкость середины удара. К сожалению, это средство привело к тому, что вилы врезались в нижние конусы и препятствовали сопротивлению опусканию. Главное, конечное решение - переоформить вилки.

Мы считаем, что шок WP приличный, но ему мешают болезни вилки. KTM проделал похвальную работу по набору номера в соединении шок / сцепление, но тест-райдеры все еще жаловались на то, что у шока была странная тенденция выходить через отверстия с квадратными краями и кикеры с прыгающими лицами. Непредсказуемость шока привела к большому количеству испытателей с белым лицом.

В: ЧТО МЫ ДЕЛАЛИ, ЧТОБЫ УЛУЧШИТЬ 2014 KTM 250SXF?

A: найдите удовлетворение, сделав эти изменения:

(1) Переключатель карты. Поэкспериментируйте с тремя настройками карты, предоставленными KTM. Базовая настройка входит в стандартную комплектацию и указана на картах с 3 по 10 (муфта также может быть отключена для стандартной настройки). Карта 1 лучше всего подходит для использования в жестких упаковках или для условий, в которых было бы полезно замедлить время. Карта 2, любимая карта MXA, агрессивна. Это увеличивает время зажигания и обеспечивает больший удар в мягкой местности. Кстати, эти настройки карты бесплатны.

(2) Наберите в подвеске.
Если у вас ограниченный бюджет, уменьшите высоту вилочного масла. Работайте с шагом 5 см XNUMX, пока не найдете удобную настройку. Серьезные гонщики должны отправить свои вилки эксперту по подвеске KTM (нам повезло с MX-Tech) для повторной проверки.

(3) Передача. Стандартная передача может работать для широко открытых треков Европы, но она слишком высока для большинства американских треков. Передвиньте 250SXF вниз, добавив один зуб (как минимум) к задней звездочке.

(4) Добавьте трубу. Покупка выхлопных газов на вторичном рынке должна дать значительный прирост мощности. 250SXF не нуждается в большем количестве энергии, но ему нужно снизить мощность до среднего уровня.


Мощность Pucker: лучший тормоз в мотокроссе стал немного лучше.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Вес. То, что когда-то было самым легким байком в классе, теперь самое тяжелое. Виноваты новые технологии. Тяга, впрыск топлива и электрический стартер продаются по цене 5 фунтов за каждый предмет. Это Catch-22.

(2) Подвеска. Невозможно использовать одну и ту же базовую арматуру и высоту масла с KTM 450SXF и чувствовать себя комфортно с вилками 250SXF. В результате шок также страдает.

(3) Двигатель.
Мы были очарованы динамо-номерами, но на треке эти показатели не равняются. Диапазон мощности только на уровне Pro.

(4) Аппаратное обеспечение. Шурупы и головки Torx не относятся к мотокроссу.

(5) Передача. Это неправильно, если только вы не пытаетесь установить рекорд скорости на суше.


 Glider: KTM? Уменьшил размер направляющей для экономии веса.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
 
(1) Обработка.
Шасси 250SXF доказывает, что хромистую сталь не следует отбрасывать в сторону, хотя алюминий является популярным выбором.

(2) Сцепление. Это гладко, как масло. Мы любим гидравлическое сцепление.

(3) Тормоза. КТМ пересмотрел переднюю тормозную систему. Это приравнивается к более сильной тормозной способности и гораздо лучшему ощущению. Красиво сделано.

(4) Эстетика. Мы любим встроенную графику. И если говорить о графике, они гораздо привлекательнее, чем убогий дизайн граффити лет назад.

(5) Звук. KTM 250SXF мурлычет, как котенок, и с легкостью проходит тесты на два метра макс и 94 дБ.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Мы впечатлены тем, как далеко зашёл KTM 250SXF за последние пять лет. Австрийцы создали чистокровный двигатель, способный брать лучшие велосипеды в классе 250 четырехтактных двигателей. Однако, как и в случае с любой дорогой лошадью, 250SXF сопровождается головной болью. Настройки подвески WP неправильные, действительно неправильные, и байк здоровенный, действительно здоровенный. Тем не менее, в то время как KTM 250SXF может медленно выходить из ворот, он бы несколько потянул Секретариат вниз, потому что этот мотоцикл кричит сверху. Вопрос лишь в том, достаточно ли вы быстры, чтобы выдерживать такие головокружительные скорости.


Младший брат: Если вы когда-нибудь задумывались, почему у маленьких велосипедов KTM плохая подвеска, а у их больших велосипедов хорошая подвеска, не удивляйтесь. Оказывается, будь то 250SXF или 450SXF, они получат одинаковые вилочные клапаны. Только пружины вилки изменены, чтобы защитить невинных.

  MXA'S 2014 KTM 250SXF НАСТРОЙКИ            

Вы хотите настроить подвеску 2014 KTM 250SXF? Используйте эти характеристики в качестве отправной точки и скорректируйте соответственно.

WP FORK НАСТРОЙКИ
Мы уменьшили высоту масла на 15 куб. См, чтобы уменьшить жесткость в середине хода, но единственное верное решение - отправить вилки WP для повторной проверки. Они слишком далеко зашли для исправлений на заднем дворе. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на KTM 2014SXF 250 года (спецификации на акции указаны в скобках):

    Весенний курс:
0.46 кг / мм
    Высота масла:
375 куб. См (390 куб. См)
    Сжатие:
11 кликов (12 кликов)
    Отскок:
10 кликов (12 кликов)
    Высота ножки вилки:
5 мм вверх
    Ноты:
Когда вилки новые, им нужно около часа езды, чтобы прорваться. Более легкие наездники могут захотеть снизить высоту масла еще на 5-10 см XNUMX, в зависимости от уровня квалификации. Уменьшайте высоту масла до тех пор, пока не исчезнет жесткость в середине хода, но не настолько, чтобы происходило опускание.


Правило: сэкономьте немного денег, чтобы вилки были перепроверены профессионалом.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Единственное изменение в амортизаторе KTM 250SXF на 2014 год - это одна меньшая компрессионная прокладка в стеке. KTM действительно изменил способ преодоления шока, который, как они утверждают, улучшит производительность прямо из ящика. Мы обнаружили, что 250SXF все еще имеет тенденцию прыгать и отклоняться на кочках с прямоугольными краями. Попробовав несколько различных настроек, мы обнаружили, что для набора при шоке необходимо замедлить отскок и высокоскоростное сжатие, а также немного понизить провисание, чтобы вывести некоторую пружину из уравнения сжатия. Ах да, избегайте квадратных краев, когда это возможно.

Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку на KTM 2014SXF 250 года (характеристики в скобках указаны в скобках):
    Весенний курс:
5.4 кг / мм
    Гонка провисает:
105 мм
    Привет-сжатия:
1-3 / 4 получается (2 получается)
    Lo-сжатия:
15 кликов (16 кликов)
    Отскок:
13 кликов (15 кликов)
    Ноты:
Удар очень чувствителен к провисанию, и заставить его работать, зависит от тщательного использования пружинных скоростей, демпфирования и выбора настроек под рукой.

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.