MXA'S 2023 250 ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ ВЫСТРЕЛ: ПОСЛЕДНЕЕ СЛОВО ОБ УРОЖАЯХ 2023 ГОДА

С момента создания Мотокросс Акция, мы тестировали мотоциклы с целью определить лучший мотоцикл в каждом классе. В 1973 году на рынке образовалась пустота. Мотокросс был совершенно новым, и гонщикам во всем мире нужно было место, где можно было бы узнать о новом виде спорта и мотоциклах, предназначенных для него. Введите МХА. Сейчас, 50 ​​лет спустя, мы все еще делаем то же самое. Поскольку цены растут с каждым годом, для райдеров становится все более важным сделать свою домашнюю работу перед покупкой. При каждом испытании велосипеда и перестрелке наша цель - информировать гонщиков о плюсах и минусах каждой модели, чтобы они могли принять взвешенное решение в дилерском центре. Затем, когда велосипед находится в гараже, наши велосипедные тесты, тесты продуктов и сборка проектных велосипедов помогают гонщикам узнать, на что обращать внимание в своих велосипедах и как сделать их лучше.  

Совет «Все велосипеды хороши. Просто выберите свой любимый цвет» — это ерунда. Подразумевая, что все велосипеды равны, вы, по сути, говорите, что наличие мотоцикла для бездорожья лучше, чем его отсутствие. Мы согласны с этим; однако, если вы говорите, что нет никакой разницы между Suzuki и KTM, Kawasaki и Honda или Yamaha и GasGas, вы игнорируете особые достоинства, которыми отличается каждый бренд. Ездить на Honda CRF2023 вашего друга 250 года, у которой есть один час езды и уже есть выхлоп FMF и Twisted Development, настроенный ECU Vortex, и сравнивать его с GasGas MC250F вашего другого друга с изношенными шинами и трансмиссионным маслом, пропитанным металлической стружкой. не точнее, чем «Ини, мини, мини, мо». 

Каждая МХА Перестрелка начинается с семи новеньких машин. Пока они в блестящем новом состоянии, мы отвозим их в студию для первичной фотосъемки. После этого каждый байк получает свой день перед нашими операторами гоночной трассы - как на видео, так и на фото. Далее сливаем бензобаки и взвешиваем каждый велосипед на одних и тех же калиброванных весах. В этот момент,  каждый мотоцикл проходит динамометрический стенд, но не любой; мы используем динамометрический стенд Pro Circuit, управляемый их заводским техническим специалистом (тот же динамометрический стенд, тот же день, тот же оператор обеспечивает сопоставимые цифры). После того, как байки сфотографированы, взвешены и протестированы, мы передаем их нашей разнообразной группе гонщиков-испытателей, которые участвуют в гонках и устраняют ошибки. Мы не тестируем велосипеды в течение одного или двух дней, как большинство средств массовой информации о мотокроссе; мы живем с ними в течение года, и знания, полученные о каждом велосипеде, переносятся и развиваются от года к году. 

МХА гордится нашим процессом тестирования. Наши результаты буллитов основаны на нескольких месяцах гонок и еженедельных тестов с профессионалами, средними игроками и ветеранами всех размеров, форм и скоростей. Мы доверяем мнению наших гонщиков-испытателей и рассчитываем наши результаты на основе производительности каждого стандартного велосипеда. Мы тестируем их, когда они сходят с конвейера, считая долговечность, производительность двигателя и управляемость нашими главными приоритетами. Непосредственно перед началом основной фотосъемки групповой перестрелки мы придаем им блеск и устанавливаем свежую графику, новые шины Dunlop MX33, руль ODI Podium Flight и фиксаторы грипс Emig Pro V2.

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ИМЕЕТ ЛУЧШУЮ ЭРГОНОМИКУ?

Хонда уже много лет известна тем, что предлагает на рынке самые эргономичные мотоциклы для бездорожья. Каждый производитель (за исключением, может быть, Yamaha) стремится имитировать удобный треугольник моделей Honda CRF. 

Yamaha 2022 года — странная утка и единственный современный мотоцикл с ужасной эргономикой. Yamaha YZ2023F 250 года и более ранние модели слишком широки у кожухов. Подножки слишком высокие, а сиденье слишком низкое. Чтобы исправить это, мы установили более высокие сиденья и использовали титановые нижние крепления для подножек Works Connection, чтобы открыть кабину. Мы также перевернули резиновые крепления на кожухе, чтобы сделать их немного тоньше. Хотя шум обычно не имеет отношения к разделу «эргономика», невероятно громкий двигатель YZ250F — еще одна жалоба, которую мы имеем с этой моделью, и она исходит из философии обратного двигателя, которая сдвинула части на этом мотоцикле, сдвинув крышку воздушной камеры. к передней части сиденья. Крышка воздушной камеры громкая, а стандартный глушитель делает эту модель мотоциклом с худшим звуком в классе. 

Еще одно почетное упоминание в категории эргономики — Kawasaki. Как и у Honda и Yamaha, у Kawasaki есть два монтажных отверстия в верхнем тройном зажиме. Возможность поворачивать крепления руля вперед и назад создает четыре положения крепления руля, что облегчает высоким и низким гонщикам поиск оптимального положения для их техники катания на этих трех брендах. Kawasaki также выделяется подножками, которые имеют два положения крепления: одно стандартное и одно более низкое и слегка сдвинутое назад. 

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ДАЕТ НАИБОЛЕЕ МОЩНЫЙ?

Дино-номера — отличная штука. Они наглядно отображают то, что вы чувствуете на трассе; однако пиковые показатели динамометрического стенда не являются конечной целью разработчика двигателя. Настоящая цель состоит в том, чтобы создать мощность, позволяющую быстро двигаться по трассе. В сборе «250 Shootout» есть два разных типа двигателей:(1) Двигатели среднего и среднего звена и (2) двигатели среднего и высокого звена.. 

Низко-средние двигатели: Honda CRF250 и Yamaha YZ250F имеют схожие кривые мощности с сильным и захватывающим ощущением на низах, но с меньшим количеством оборотов и меньшей мощностью наверху. Honda CRF250 имеет наибольшую тягу с первого щелчка дроссельной заслонки, и она держится там до тех пор, пока Kawasaki, KTM, GasGas и Husky не начнут отрываться на вершине. Yamaha YZ250F изначально не так силен, как Honda, и отстает от CRF250, пока не сравняется с ним на динамометрической диаграмме при 9500 об / мин. Затем Honda 2023 года достигает максимальной мощности 41.71 лошадиных сил при 12,000 42.11 об / мин, в то время как Yamaha тянет немного дольше и немного сложнее, достигая пика при 12,500 лошадиных сил при 250 250 об / мин. Как и CRF и YZ-F, Suzuki RM-Z250 также имеет сильное ощущение низов, но это все. RM-Z6500 идет ноздря в ноздрю с YZ39.22F до 18.86 об / мин, а затем Yamaha достигает среднего диапазона и отрывается, оставляя Suzuki в пыли. Suzuki развивает мощность XNUMX лошадиных силы и крутящий момент XNUMX фунт-фут — далеко позади конкурентов. 

Средние двигатели: KTM 2023SXF 250 года — это не только самый мощный двигатель среднего и высокого класса, но и самый мощный двигатель от низкого до среднего. Вы правильно прочитали. Он превосходит хваленые двигатели YZ250F и CRF250 в том, что считается их особенностью. И там, где KTM не побеждает двигатели с низким и средним диапазоном, Husqvarna FC250 побеждает. Кроме того, GasGas MC250 не дурак на низких и средних оборотах, но новый двигатель KTM отстает от GasGas почти на 2 лошадиных силы на пике. GasGas действительно развивает наибольший крутящий момент из всех семи двигателей при 21.26 фунт-фута. В отличие от предыдущих топовых двигателей, модели 2023 года имеют линейные диапазоны мощности, которые обеспечивают максимальную мощность, когда вы не переключаете передачи. Вы должны перевернуть их на все, что они стоят. Наиболее заметное улучшение для четырех топовых двигателей со смещением (KTM, Husky, GasGas и Kawasaki) заключается в тяговой мощности на средних оборотах. 

Хотя Kawasaki был более старой школой в диапазоне от низких до средних частот, в том смысле, что он не выпрыгивал из поворотов с агрессивным ударом, он не был сутулым на средних и высоких скоростях. Мы не можем игнорировать тот факт, что высокооборотный двигатель KX250 от Kawasaki был впечатляющим производителем пони. Kawasaki выпустила совершенно новый двигатель в 2020 году, внесла обновления в 2021 году и сделала еще больше обновлений в 2023 году, продвигаясь к тому, что теперь является законным конкурентом с KTM 250SXF и Husqvarna FC250 в максимальной мощности. KX250 был самым мощным мотоциклом при 10,000 44.66 об / мин, но он немного упал до максимальной мощности 44.76 лошадиных сил, сразу после 45.20 лошадиных сил Husqvarna и лучших в своем классе 250 лошадиных сил KTM. Ниже тройки лидеров по пиковой мощности оказались GasGas MC43.45F с 42.11, Yamaha с 41.72, Honda с 39.33 и Suzuki с XNUMX. 

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ОБРАЗИТ ЛУЧШЕГО?

Если вы борец сумо или высококвалифицированный профессионал, который планирует целый день гоняться в суперкроссе, вам идеально подойдут вилки Kayaba на Suzuki RM-Z250 и Showa на Honda CRF250. Вы думаете, мы шутим? Не были. И Honda, и Suzuki стали безумно жесткими с передней частью своих мотоциклов, что усложнило их тестирование. Вилки Kawasaki KX250 Kayaba также слишком жесткие, и мы снизили жесткость пружины и снизили высоту масла на 30 куб. См, чтобы сделать их более управляемыми. Модели RM-Z250, CRF250 и KX250 не являются самыми управляемыми велосипедами для всех - пока покупатель не починит вилку (и тогда из этих трех нам нравится CRF250). 

Yamaha YZ250F и его вилка KYB SSS исключительно хорошо управляются по прямой, но это не маневренный мотоцикл на технических участках, где вы уклоняетесь от больших неровностей и / или пытаетесь оставаться в идеальной колее. GasGas MC250F шустрый, имеет мягкую подвеску и хорош для более легких райдеров, но слишком мягок для более быстрых райдеров. Слоган «Готовность к гонкам» звучит справедливо для KTM 250SXF, поскольку это самая жесткая модель австрийского трио, что делает ее лучше для хардкорных гонщиков. Благодаря заниженной подвеске и низкому центру тяжести Husqvarna FC250 является лучшим поворотным велосипедом в своем классе; но это слишком мягко для серьезных гонщиков, и требуется дополнительная настройка шасси 2023 года, чтобы получить тот же комфорт, который мы нашли на KTM.

В целом, GasGas и Husqvarna являются лучшими велосипедами Vet с их плюшевыми настройками подвески, которым все еще удается противостоять жесткому дну. KTM - лучший мотоцикл с управляемостью, потому что он стабилен на скорости, как Yamaha, но проворный, как Husky и GasGas, на извилистых дорогах. Мотоцикл Yamaha лучше всего подходит для катания по открытым дорогам и неровным трассам с длинными, стремительными поворотами. Yamaha также лучше всего подходит для гонщиков, которые ненавидят дополнительное техническое обслуживание. Пневматические вилки WP XACT на KTM / Husky / GasGas великолепны, но они требуют дополнительных шагов, когда вы готовите свой велосипед к поездке. Каждое утро перед поездкой необходимо проверять давление воздуха. Если это день гонки, МХА гонщики-испытатели повторно проверяют давление воздуха перед каждым мотоциклом. Это шаг, который большинство гонщиков не хотят делать. 

СЕДЬМОЕ МЕСТО: SUZUKI RM-Z2023 250 г.

ПОЧЕМУ SUZUKI ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Хотя мы уже давно критикуем Suzuki, RM-Z250 не так стар, как думает большинство людей. В 2019 году он был обновлен новой рамой, которая стала почти на фунт легче и на 10 процентов жестче по жесткости на кручение. Вилки Kayaba были заменены с пневматических вилок PSF-2 на вилки с цилиндрическими пружинами. Передний тормоз получил больший ротор. Топливный бак, сиденье, маятник, пружина амортизатора и рычажный механизм потеряли вес. Главный тормозной цилиндр заднего колеса стал более гладким. Были обновлены колесные диски, а подножки сдвинуты назад. 

Кроме того, двигатель получил новую головку блока цилиндров. Увеличено отверстие воздушного фильтра и добавлен двухтопливный впрыск. Были обновлены натяжитель и направляющая цепи ГРМ, а также доработаны поршневой палец и передаточное число. Эти обновления сделали мотоцикл RM-Z250 значительно лучше, чем модель до 2019 года, за исключением очень жестких вилок. Изменения в RM-Z2019 250 года дали ему дополнительные 2 лошадиные силы, но это едва заметно по сравнению с лидерами класса с 44 лошадиными силами. Вам не нужно быть профессиональным гонщиком-испытателем мотоциклов, чтобы понять, что Suzuki RM-Z2023 250 года — самый медленный мотоцикл на трассе. Один проход по быстрой прямой докажет вам это. Лучший аспект двигателя RM-Z250 заключается в том, что мощность расположена на низком уровне, что упрощает управление мощностью для менее опытных гонщиков, которым не хватает навыков для езды на высоких оборотах. 

Самый положительный момент продаж Suzuki RM-Z250 — его доступность. Ни для кого не секрет, что за последние пять лет Suzuki не совершила таких технологических скачков, как красные, синие, зеленые, белые и оранжевые мотоциклы. Без инвестиций других брендов в НИОКР розничная цена Suzuki продолжала оставаться низкой, в то время как цены других брендов выросли. Рекомендованная розничная цена составляет 7899 долларов, но дилеры Suzuki вынуждены торговаться по цене на улице, чтобы вывезти товар из выставочного зала. Возможно, теперь, когда Кен Рочен вернулся к желтому цвету, мы можем увидеть больше покупателей, тестирующих подход «меньше значит больше».  

ПОЧЕМУ SUZUKI ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Хотя мы виним сверхжесткие пружинные вилки Kayaba и жесткую алюминиевую раму в жесткой езде RM-Z250, мы также должны упомянуть, что мощность двигателя или ее отсутствие также является фактором, способствующим жесткости. ощущение от этого мотоцикла. Слабый RM-Z250 с пиковой мощностью 39.2 лошадиных силы требует, чтобы гонщик RM-Z250 выжимал каждую унцию мощности из желтого мотоцикла, чтобы не отставать от KTM 45.2SXF мощностью 250 лошадиных силы. Угадай, что? RM-Z250 не предназначен для езды на высоких оборотах. И, наоборот, при слишком сильном закручивании шасси RM-Z заедает, заставляя его отклоняться от каждой неровности и колеи на гусенице. 

На гладкой трассе этот байк не так уж и плох. Но на неровной дороге Suzuki не может уйти с дороги. Вы наткнетесь на неровности, о существовании которых даже не подозревали. Вилки слишком жесткие, но именно сочетание жестких вилок, жесткой рамы и медленного двигателя поставило Suzuki в такой дефицит в «250 Shootout». Опытные гонщики могли бы заставить вилку работать, если бы двигатель был быстрее и свободнее, но в его нынешнем состоянии это очень сложно. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О SUZUKI RM-Z250?

Suzuki RM-Z250 слишком медленный, слишком тяжелый и слишком жесткий. Тем не менее, это все еще хорошая отправная точка для начинающего гонщика. Найдите дилера, который предложит скидку на новый RM-Z250, и потратьте сэкономленные деньги на замену клапанов вилок.

ШЕСТОЕ МЕСТО: HONDA CRF2023 250 года

ПОЧЕМУ HONDA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Honda CRF2023 250 года не претерпела никаких изменений в 2023 году, но двигатель и шасси были полностью новыми в 2022 году. Honda полностью перевернула сценарий, когда они представили прошлогоднюю CRF250, изменив свою философию диапазона мощности с машины только высшего класса, которая была чтобы ездить как 125 с новым двигателем с низким и средним диапазоном, который был разработан, чтобы имитировать популярный диапазон мощности YZ250F. Как и в случае с YZ250F, показатели динамометрического стенда для Honda не так уж впечатляют. На самом деле они ниже, чем у CRF2021 250 года по пиковой мощности и крутящему моменту, но пиковые цифры не являются окончательными показателями. Более важным, чем цифры на динамометрическом стенде, является то, где на кривой динамометрического стенда находится мощность. Вам нужно было разогнать CRF2021 250 года до Луны, чтобы быстро ехать куда угодно. Теперь стеклоподъемник CRF250 более явно находится в диапазоне от низкого до среднего. Это делает машину более удобной для использования всеми, а не только профессионалами, которые ездят с открытым верхом. Положительным моментом является то, что в прошлом году Honda посадила CRF250 на серьезную диету, в результате чего идентичный клон 2023 CRF250 весил 219 фунтов. Это второй самый легкий мотоцикл в классе после GasGas MC250 весом 219 фунтов. 

ПОЧЕМУ HONDA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

К сожалению, шасси этой Honda очень жесткое, и сверхжесткая вилка Showa, которая входит в стандартную комплектацию, этому не способствует. Мы ценим более сильную мощность на низах, которую предлагает CRF250, которая на самом деле превосходит мощность Yamaha; однако, когда трасса становится неровной, вы можете удерживать газ намного дольше, чем на YZ250F, благодаря подвеске Kayaba SSS мирового класса. За Honda труднее удержаться из-за ее жесткой рамы и слишком жесткой вилки. Мы не уверены, как Honda могла предложить байк с такой жесткой вилкой, когда ее целевая аудитория - молодые гонщики-новички весом менее 150 фунтов, только что вышедшие из класса SuperMini. В конце концов, у кроссового велосипеда CRF250RX более мягкие настройки, которые отлично работают, а два года назад CRF2021 250 года был одним из самых управляемых мотоциклов в своем классе. Что касается стандартной подвески, то слишком мягкая лучше, чем слишком жесткая. Почему? Начинающим гонщикам нужна мягкая подвеска, поэтому они довольны мягкими настройками. И единственные гонщики, достаточно быстрые, чтобы заставить работать вилки CRF2023 250 года, - это быстрые промежуточные звенья и местные профессионалы, которые немедленно отправляют свои вилки для замены клапана. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HONDA CRF250?

Honda CRF250 — первая японская модель 250F, серьезно относящаяся к малому весу. Черт возьми, у Honda есть все шансы стать самой легкой моделью 250 в 2024 году, когда GasGas MC250F унаследует более тяжелый пакет KTM и Husqvarna; однако все это будет напрасно, если Honda не поработает над настройками подвески.  

ПЯТОЕ МЕСТО: 2023 KAWASAKI KX250

ПОЧЕМУ KAWASAKI ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Помимо белого и оранжевого мотоциклов, Kawasaki - единственный мотоцикл, который получил значительные обновления на 2023 год. Двигатель KX250 получил изменения впускных клапанов, головки поршня, передаточных чисел, головной трубы, веса маховика, впускного тракта и ЭБУ. Каким-то образом, даже с этим списком значительных обновлений, Kawasaki подняла розничную цену только на 100 долларов, в результате чего KX250 занял третье место по цене 8499 долларов. 
Сравнивая модели KX2022 и 2023 года, лучший способ объяснить изменения заключается в том, что новый мотоцикл 250 года выглядит как KX2023 2022 года выпуска с вторичной выхлопной системой. Он не так быстр при нажатии на педаль газа, как хотелось бы, но начиная со средних частот он определенно сильнее, чем раньше. Он выдает большие цифры мощности, которые конкурируют с KTM 250SXF и Husqvarna FC250 на динамометрическом стенде. На трассе KX250 не так просто ощутить мощь, но как только вы окажетесь там, он будет работать хорошо. Нам также нравится, что у KX250 есть регулируемые подножки, что позволяет более высоким гонщикам настраивать свою поездку. 

ПОЧЕМУ KAWASAKI ДОЛЖНЫ ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Kawasaki в течение последних нескольких лет моделировала KX250 в поисках большей мощности. Мы ценим усилия, но у нас возникают проблемы с управлением с тех пор, как инженеры Kawasaki поместили двигатель 250 в раму KX450. KX250 имеет недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, из-за чего ему труднее подвернуться к внутренним линиям или даже нажать на газ на долю секунды раньше. Если вы постоянно совершаете ошибки, вы не сможете сохранить импульс, необходимый для того, чтобы этот двигатель засиял. Мы добавили зуб на заднюю звездочку, чтобы усилить тягу на выходе из поворота, изменив 50-зуб на 51-зуб сзади.
Двигатель Kawasaki KX2023 250 года, безусловно, мощнее, чем у модели 2022 года, но шасси не помогло ему. Отложил деньги на повторный клапан на подвеске. Жалобы других тест-райдеров сосредоточены на практической долговечности. Например, мы всегда находим трещины в стандартном пластике этого велосипеда, а болты легко срываются. Мы говорили это раньше и скажем еще раз, 8-миллиметровый болт боковой панели с номером - это болт с наибольшим количеством зачисток в мотокроссе. Каждый владелец Kawasaki, которого мы встречали, снимал этот болт. Большинство райдеров слишком смущены, чтобы признать это. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KAWASAKI KX250?

Kawasaki KX250 - это значительно улучшенный мотоцикл. Team Green продолжает обновлять движок, и с каждым годом они все ближе разбираются в этом. По какой-то причине, с тех пор, как Kawasaki поставила двигатель 250 на шасси 450 в 2021 году, нам было трудно заставить переднюю шину кусаться. Поскольку KX450 управляется очень хорошо, а управляемость KX250 ниже номинала, мы должны указать на расположение меньшего и легкого двигателя 250 и более крупного шасси KX450. Вы должны сидеть на бензобаке, чтобы заставить его вращаться. Если Kawasaki сможет создать в 2024 году более легкий в повороте велосипед, который будет на 10 фунтов легче и прочнее, у них будет законный шанс выиграть серию буллитов. 

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: 2023 GASGAS MC250F

ПОЧЕМУ GASGAS MC250F ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

К 2023 году к ГазГазу относились с благожелательным пренебрежением. Он не получил новую раму или двигатель, которые получили KTM и Husky. Это означает, что GasGas по-прежнему использует предыдущую раму из хромомолибденовой стали и прошлогодний малогабаритный двигатель 250F. Следует отметить, что старый двигатель не дурак и по-прежнему нравится МХА и многие другие всадники. 

Самое приятное в GasGas MC250 F заключается в том, что он дает вам возможность избежать риска, связанного с моделью KTM и Husky первого года выпуска, и перейти на проверенную платформу KTM, в то время как австрийцы разрабатывают изломы на новом оранжевом. и белые велосипеды. По своей конструкции GasGas MC250F удобен в использовании и в высшей степени прост в использовании. Рама из хромомолибденовой стали известна своей податливостью, меньшей жесткостью и большим приседанием при ускорении по сравнению с новым шасси 2023 KTM и Husky. Кроме того, GasGas — самый легкий мотоцикл в своем классе, вес которого составляет 217 фунтов. Это на 2 фунта легче, чем Honda, на 7 фунтов легче, чем его оранжево-белые братья и сестры, на 10 фунтов легче, чем Yamaha и Suzuki, и на 11 фунтов легче, чем Kawasaki. 

ПОЧЕМУ GASGAS ДОЛЖНЫ ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Самые большие претензии к мягкой подвеске. GasGas использует воздушные вилки WP и амортизаторы WP, клапаны которых намного мягче, чем у KTM и Husky, что позволяет адаптировать их для райдеров с меньшим весом. Большинство быстрых райдеров жалуются на то, что они мягкие. ГазГаз также не поворачивает в повороты с такой точностью, как мы знаем. Кованые алюминиевые тройные зажимы изгибаются больше, чем зажимы KTM и Husky, обработанные на станке с ЧПУ, что дает смутное ощущение при входе в поворот по сравнению с тем же велосипедом с послепродажными зажимами Luxon или Ride Engineering. Кроме того, с закрытой воздушной камерой и без переключателя режимов, GasGas более мягкий, с менее захватывающей реакцией на педаль газа. Еще одна вещь, которую мы не ценим, это то, что спицы слишком быстро ослабевают, пружина заднего тормоза легко ломается, а пружина предварительной нагрузки амортизатора быстро изнашивается. Цена на газГаз подскочила к 2023 году из-за увеличения спроса. Раньше этот байк предлагался по цене японских предложений, но теперь это третий самый дорогой байк на рынке.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О GASGAS MC250F?

Дилеры уже продали больше моделей GasGas 2023 года, чем моделей 21 и 22 годов вместе взятых. Почему? KTM и Husqvarna все новые, и у их заводских команд не было такого горячего дебюта со своими велосипедами следующего поколения. Мы рады, что GasGas сохранила старое шасси, потому что оно предлагало потребителям выбор и, наконец, отличало красный австрийский байк от бело-оранжевого. Мы бы хотели, чтобы GasGas дольше придерживался этого шасси и / или рискнул стать более разным, но модели GasGas Factory Edition 2023/250 450 года предлагают предварительный просмотр того, что будет дальше, больше одинаковых велосипедов с общей платформой от каждого из Бренды «КТМ Групп». 

ТРЕТЬЕ МЕСТО: 2023 YAMAHA YZ250F

ПОЧЕМУ YAMAHA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Yamaha YZ250F — популярный мотоцикл. Он был очень успешным со Star Racing в рейтингах Pro и предлагает дружественную силу, которой легко управлять; однако модель 2023 года ни на йоту не изменилась по сравнению с мотоциклом 2022 года, и мы искренне надеемся, что 2023 год станет последним годом, когда Yamaha использует это поколение YZ250F. Очевидно, что у Yamaha есть возможность принять версию 250 совершенно новой платформы YZ2023F 450F. Он легче, уже, изящнее и эргономичнее. Излишне говорить, что мы с нетерпением ждем нового YZ250F, потому что, каким бы великолепным ни был YZ250F несколько лет назад, в 2023 году он немного устарел.

Благодаря расположенному назад двигателю и прямолинейной конструкции воздухозаборника YZ2023F 250 года обеспечивает сильную мощность на низах на трассе. Он отзывчиво выходит из поворотов и легко двигается. Диапазон мощности с нижним и средним диапазоном требует большого количества дополнительных переключений и лучше всего подходит для гонщиков, которые могут удерживать мощность в пузыре. Это заставляет гонщиков разгоняться до предела. YZ250F не обладает такой мощностью, как его конкуренты KTM, Husqvarna и Kawasaki. С другой стороны, YZ250 Yamaha немного помогает настраивать карты ECU с помощью приложения Yamaha Power Tuner для смартфона. 

YZ2023F 250 года устойчив на прямых участках и отлично подходит для неровных трасс, когда вы широко открыты. YZ250F не входит в самый острый угол и не маневрирует самым быстрым; однако, как ни странно, это одна из его сильных сторон. Подвеска Kayaba SSS спереди и сзади хорошо справляется с неровностями. В целом, YZ250F - это легкий мотоцикл для широкого круга гонщиков, на котором можно прыгать и участвовать в гонках со стандартной подвеской. Да, вы можете внести изменения в Yamaha, чтобы она лучше поворачивалась, но эти изменения обычно приносят в жертву стабильность. Большинство наших гонщиков-испытателей признают, что YZ250F не лучший в крутых поворотах, но чувствуют, что могут компенсировать разницу на более быстрых и грубых участках трассы. Мы хвалим Yamaha за ее вилки со спиральными пружинами SSS вот уже 17 лет и до сих пор поем ту же песню.  

ПОЧЕМУ YAMAHA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

При весе 227 фунтов YZ250F попадает в не очень элитную группу свиней с избыточным весом. Он равен по тоннажу Suzuki RM-Z250 и на 1 фунт легче, чем Kawasaki KX250. Он также имеет худшую эргономику из группы. Подножки слишком близко к сиденью. Само сиденье опускается слишком низко, и ему не хватает пены. Мы добавили заниженные крепления для подножек Works Connection, чтобы расширить неудобный треугольник водителя YZ250F. В странной жалобе электрический стартер YZ250F не соответствует уровню остальной части класса. Редко когда байк заводится с первого нажатия на кнопку. Больше всего раздражает то, что YZ250 очень громкий, вызванный шумом впуска из передней воздушной камеры в сочетании с шумом выхлопа с противоположного конца. Мы думаем, что он стал громче с тех пор, как Yamaha в 2021 году вентилировала заднюю часть воздушной камеры. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О YAMAHA YZ250F?

Yamaha YZ250F - интересный байк. Ездить на нем интересно из-за его мощности от средней до низкой, а ездить на нем безопасно из-за его прочной долговечности и хорошо настроенной подвески; тем не менее, Honda CRF2022 2023–250 годов украла корону YZ250F в диапазоне низких и средних мощностей с еще более сильной версией, и KTM, Husqvarna, GasGas и Kawasaki лидируют во всем. Это оставляет только вилки Kayaba SSS в качестве спасительного изящества YZ250F, и, что неудивительно, именно вилки вытащили его на третье место. 

ВТОРОЕ МЕСТО: HUSQVARNA FC2023 250

ПОЧЕМУ HUSQVARNA ДОЛЖНА ВЫИГРАТЬ ЭТУ ПЕРЕСТРЕЛКУ?

Когда Husqvarna представила свою концепцию заниженной подвески в 2021 году, Husqvarna FC250 безраздельно властвовала, опередив KTM 250SXF и став двукратным чемпионом в Мотокросс Акция«250 четырехтактных перестрелок». В 2023 году FC250 по-прежнему поставляется с концепцией заниженной подвески, которую мы оценили на моделях 2021 и 2022 годов. Вилки WP XACT на 10 мм короче. Ход вала амортизатора укорочен, а тяга амортизатора с нарастающей скоростью изменена, чтобы опустить заднюю часть велосипеда примерно на дюйм. С совершенно новой рамой и подрамником 2023 года и KTM, и Husky стали выше в ямах и выше на трассе, и нам по-прежнему нравится более низкая высота Husqvarna. Husky FC250 отлично справляется с поворотами. Такое ощущение, что он управляется лазером, независимо от того, насколько неровной или колейной является трасса. 

Гидравлическое сцепление Brembo с шайбой Belleville является прочным, в нем используется сверхпрочная корзина сцепления и первичная шестерня, изготовленные на станке с ЧПУ из стали как единое целое для дальнейшего повышения долговечности. В качестве доказательства того, насколько долговечны корзины сцепления Husky, KTM и GasGas, компании-производители сцепления даже не производят корзины для этих трех брендов, а Kawasaki и Yamaha скопировали элементы австрийской конструкции сцепления для своих серийных мотоциклов. Если вы добавите лучшие в своем классе и мощные тормоза Brembo, вы получите всесторонний пакет. 

ПОЧЕМУ HUSQVARNA ДОЛЖНА ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

Husky выиграл два последних «250 Shootout» из-за очевидных преимуществ заниженного центра тяжести, вызванного более короткой подвеской. Настройки клапана на более коротком Husky на 1 дюйм были разработаны, чтобы имитировать ощущения от KTM, но в 2023 году они кажутся даже мягче, чем в прошлом году. Для многих новичков и ветеранов предпочтение отдается более мягкому ощущению, но эта перестрелка основана на общих характеристиках каждого 250F, и наши тест-райдеры пришли к единому мнению, что стандартный Husky был слишком мягким. Кроме того, широко открытое вентиляционное отверстие, которое есть на KTM, полностью закрыто на Husky. Это корпоративное решение, а не решение, основанное на производительности (ограничивая воздух, поступающий в воздушную коробку, власти гарантируют, что у KTM более быстрая реакция дроссельной заслонки, чем у Husky). Да, FC250 по-прежнему поставляется с дополнительной вентилируемой пластиковой крышкой воздухозаборника с завода, и именно так мы тестировали и ремонтировали этот мотоцикл, но двигателю FC250 по-прежнему требуется больше воздуха. Несколько жалоб, которые переходят к этому байку от KTM, заключаются в том, что кнопка контроля тяги слишком сильно приглушает байк. Крышка радиатора неудобна в использовании. Спицы все еще расшатываются, а у некоторых серийных моделей были неисправные подшипники рычажного механизма, которые мешали задней подвеске. 

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О HUSKY FC250?

Если бы вы слушали жалобы заводских гонщиков в 2022 году, вы бы держались подальше от новых KTM и Husky. Их высокооплачиваемые гонщики Pro жаловались на двигатели и шасси, потому что их результаты в гонках на мотоциклах Factory Edition в сезоне 2022 года были ниже среднего; однако, потратив несколько часов на Husqvarna FC2023 250 года, МХА вспомнил, что трудности, через которые прошли гонщики Pro, не имели отношения к тому, как FC250 работал в стандартной комплектации. Заводские гонщики имеют неограниченный выбор компонентов подвески, модификаций двигателя, характеристик гибкости, передаточных чисел, пределов оборотов и картирования ЭБУ. Больше вариантов часто приводит к большей путанице. Для МХА аварийная бригада, в стандартной форме FC2023 250 года работает лучше, чем YZ250F, MC250F, KX250, CRF250 и RM-Z250, но не так хорошо, как KTM 250SXF.

ПЕРВЫЙ МЕСТО: 2023 KTM 250SXF

ПОЧЕМУ KTM ДОЛЖЕН ВЫИГРАТЬ ЭТУ ПЕРЕСТРЕЛКУ?

Суть истории этого мотоцикла следующего поколения заключается в том, что KTM стремилась к большей мощности двигателя на низах, стремясь при этом повысить устойчивость шасси. Прошлогодний двигатель KTM 250SXF существует с 2016 года и претерпел существенные изменения к 2023 году. Новая силовая установка стала короче, толще, ниже и наклонена назад. Новый цилиндр имеет больший диаметр цилиндра и более короткий ход поршня: с 78.0 мм х 52.3 мм до 81 мм х 48.5 мм, а также увеличена степень сжатия. Новый двигатель на 8 мм ниже по общей высоте. Чтобы централизовать массу и уменьшить крутящий момент цепи, двигатель был наклонен на 2 градуса назад, в результате чего звездочка промежуточного вала была расположена на 3 мм ниже, чтобы уменьшить приседание при ускорении. 

Мы ожидали, что новый двигатель KTM 250SXF будет иметь более сильные низы, чтобы имитировать YZ250F, но, к сожалению, этого не произошло. Да, KTM сильнее в среднем диапазоне, но поскольку он по-прежнему обладает своей фирменной плавной и линейной мощностью, низы обманчивы и не кажутся такими захватывающими или отзывчивыми, как у Yamaha или Honda 250F; однако, когда вы участвуете в дрэг-рейсинге, KTM все равно отрывается, потому что у него больше крутящего момента и мощности, чем у любого мотоцикла в этом классе. 

Что касается управляемости, новый KTM 250SXF лучше, чем раньше, поглощает резкие неровности при торможении. Мы жаловались на длительный период обкатки, необходимый для KTM 450SXF из-за новой, более жесткой рамы; тем не менее, 250SXF не такой привередливый, как 450, и немного легче ломается. Когда вы едете на 2023 году спиной к спине с KTM 2022SXF 250 года, вы можете почувствовать преимущества новой рамы в своих руках. Новая, более прочная амортизаторная стойка и рама из хромомолибденовой стали лучше поглощают неровности, снижая усталость рук. KTM 250SXF также более стабилен и меньше качается на неровностях. Мы все время оставались на карте 2 (зеленая кнопка), потому что она была более агрессивной и быстрой. Мы также протестировали и отремонтировали велосипед с вентилируемой крышкой воздушной камеры, которая поставляется в качестве опции. 

ПОЧЕМУ KTM ДОЛЖЕН ПРОИГРАТЬ В ЭТОЙ ПЕРЕСТРЕЛКЕ?

250SXF не так легко поворачивать, как раньше. Он сильно похудел, с 218 до 224 фунтов. Это третий самый легкий мотоцикл в классе с Husky. Мы думали, что 2023 год станет годом, когда KTM решит проблему со спицами, но вам все равно нужно внимательно за ними следить. Нам также не нравится, что KTM блокирует свои ECU в течение последних нескольких лет. Раньше тюнер мог перепрограммировать ваш серийный ECU за небольшую часть цены, которую стоит купить и отобразить ECU Vortex, что теперь является единственным вариантом.

ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ О KTM 250SXF?

По правде говоря, мы так же устали видеть, как KTM 250SXF побеждает в каждой перестрелке, как и вы. С точки зрения связей с общественностью для нас, вероятно, было бы лучше выбрать неавстрийского победителя здесь и там, чтобы заинтересовать всех (и осчастливить владельцев Honda, Yamaha и Kawasaki), но мы просто не можем лгать. KTM побеждает, потому что это лучший четырехтактный гоночный мотоцикл 250. Его сила сильна, но плавна. Справляется без проблем. Он быстро останавливается, и он может выдержать злоупотребление и продолжать тикать. После гонок на байке, параллельных сравнений и выслушивания мнений многих гонщиков мы поняли, что KTM 250SXF стал явным победителем. Хотите, чтобы в следующем году мы выбрали другого победителя? Поговорите с красными, желтыми, зелеными и синими о повышении уровня их игры.

Есть 10 категорий на МХАдиаграмма динамометрического стенда, которая охватывает мощность по брендам при 6000 об/мин, 7000 об/мин, 8000 об/мин, 9000 об/мин, 10,000 11,000 об/мин, 12,000 13,000 об/мин, 1000 250 об/мин и XNUMX XNUMX об/мин, а также пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне XNUMX об / мин, а голубые прямоугольники показывают велосипеды, которые являются худшими в каждой категории оборотов в минуту. Все голубые коробки относятся к Suzuki RM-ZXNUMX.

Это фактический вес в фунтах текущего урожая мотоциклов для мотокросса 2023 года 250 (от самого легкого до самого тяжелого). Они были взвешены на одних и тех же калиброванных балансирных весах в соответствии с официальной системой AMA и FIM для пустых бензобаков, но для всех других жидкостей.

Это рекомендованные производителями розничные цены (MSRP) для всех четырех моделей 2023 250 года (от наименее дорогих до самых дорогих). Ваш местный дилер может снижать или повышать цены на велосипеды в своем выставочном зале. Цена в США определяется обменным курсом евро для европейских велосипедов и иены для японских велосипедов.

Пиковая мощность не так уж важна для класса 450, но она имеет большее значение для четырехтактных моделей 250 и двухтактных моделей 125. Все модели 125 хорошо управляются, но если ваш байк медленный, вы останетесь позади. Вот как 250 четырехтактных двигателей сочетаются друг с другом.