ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ДВУХТАКТНЫМ ДВУХТАКТАМ MXA «НУЛЕВЫЕ ОГОВОРКИ» KTM 300SX

 

ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ДВУХТАКТНЫМ ДВУХТАКТАМ MXA «НУЛЕВЫЕ ОГОВОРКИ» KTM 300SX

ДЖОШ МОСИМАН

Одна из моих первых больших гонок под МХА зонтик был чемпионатом мира по двухтактному движению 2019 года в Glen Helen. Класс Open Pro был заполнен 40 гонщиками на курилках с рабочим объемом от 250 куб. См до 300 куб. См и от 325 куб. См до 500 куб. См. Я приехал на гонку на стандартном Husqvarna TC250 и имел несколько ярких моментов. Один из них почти обгонял моего героя детства, Майка Брауна, и заставлял его сбивать меня с толку после того, как я за ним крутил двигатель; однако я никогда не делал этого с его помощью. Во втором заезде я провел несколько кругов, прежде чем меня обогнали, а затем врезался в гонщика, занявшего второе место, когда он упал передо мной. Я чувствовал, что у меня есть шанс на победу или, по крайней мере, на подиум; Мне просто нужен был более сильный байк подо мной, чтобы добраться туда. 

После тестирования Red Bull Straight Rhythm factory KTM 300SX Купера Уэбба в этом году я влюбился. Я знал, что мне нужна такая же установка на моем гоночном велосипеде. В каталоге KTM PowerParts продается тот же комплект объемом 300 куб. См, в который входят цилиндр, головка, поршень, блок управления двигателем и прокладки, которые были на байке Купера. Я возлагал большие надежды на свой двухтактный KTM 300SX. В 250 году у меня была недостаточная мощность со стандартным двигателем TC2019, но на этот раз у меня не было никаких оправданий на Мировой гонке двухтактных двигателей.

«МОЙ ВЕЛОСИПЕД СРАЖАЛСЯ СО МНОЙ. МНЕ БЫЛО НЕУДОБНО. Моя интуиция подсказывала мне исправить мощность, прежде чем я стал беспокоиться об обращении ».

Когда дело дошло до установки комплекта 300 на МХАKTM 2020SX 250 года, и я передал бразды правления Джейми Эллису из Twisted Development. Джейми построил мои двигатели, когда я участвовал в гонках AMA 450 Nationals, прежде чем присоединиться к МХА аварийная бригада, поэтому я доверял ему. В качестве подвески я выбрал вилку WP Pro XACT Cone Valve и амортизатор. Я получил их прямо от внутренней команды WP и даже нанял собственного специалиста по WP, чтобы обеспечить простое решение plug-and-play. Джордж Уилленброк из WP установил для меня настройки двухтактного двигателя в соответствии с моим весом и скоростью, в то время как Twisted Development настроил цилиндр, обработал головку цилиндра, добавил свой специальный карбюратор и настроил его на динамометре, чтобы мощность была мощной, но при этом управляемой.

Я думал, что скоро пойду на скачки; однако процесс разработки моего чемпионата мира по двухтактному мотоциклу KTM 300SX оказался не таким простым, как я ожидал. У мощности была задержка внизу, что потребовало от меня вытаскивать ее из углов. Когда он наконец попал, он взлетел, как ракетный корабль, и к тому времени я уже входил в следующий угол, где моя подвеска отправляла меня в безумную поездку. Мой байк боролся со мной. Мне было неудобно. Моя интуиция подсказывала мне исправить мощность, прежде чем я стал беспокоиться об управляемости, потому что они работают в унисон, чтобы создать общую производительность мотоцикла. Но из-за сложностей планирования, возможности поработать над подвеской с WP возникли до того, как Джейми смог встретиться со мной на трассе, чтобы настроить диапазон мощности. 

Я начал с пружины 4.8 Н / мм в вилке и пружины 45 Н / мм на амортизаторе WP. После того, как я смягчил компрессионные кликеры и мне это понравилось, я попросил WP снизить жесткость пружины спереди и сзади. Мы снизили жесткость пружины вилок до 4.6 Н / мм и амортизатора 42 Н / мм. С более мягкими пружинами я почувствовал, что мы движемся в правильном направлении. После того, как я проехал на других байках для сравнения, а затем снова перешел на двухтактный, мне понравились мои вилки, но задняя часть двигалась слишком низко. Я увеличил прогиб, включил высокоскоростной регулятор и, в конце концов, усилил демпфирование сжатия в амортизаторе, чтобы усилить сопротивление. Это помогло, но мне казалось, что я всего лишь краслю губную помаду свинье. Джордж посоветовал мне вернуться к более жесткой пружине амортизатора 45 Н / мм. Наконец-то я остался доволен задней частью. После погони за хвостом, пробуя более мягкие настройки амортизатора, я вернулся к исходной жесткости пружины и пошел противоположным путем с клапанами. 

На этом этапе я сделал перерыв в работе с шасси и решил исправить диапазон мощности. Моим первым шагом было сосредоточиться на силовом клапане. Силовые клапаны есть только на двухтактных двигателях, и они регулируют подачу мощности, когда вы открываете дроссель. На двухтактных двигателях KTM две пружины контролируют открытие заслонки выпускного отверстия. Жесткая основная пружина определяет, когда открывается заслонка силового клапана, а вспомогательная пружина меньшего размера с цветовой кодировкой определяет, насколько быстро она открывается. Я установил Kreft Moto Power Dial 2.0, который позволил мне изменить предварительную нагрузку на главной пружине. Лучше всего то, что Power Dial 2.0 позволял мне вносить изменения вручную, даже на обочине трассы. С Power Dial 2.0 я смог проехать круг, остановиться на обочине трассы, наклониться и сделать 1/8 поворота внутрь или наружу и сразу же вернуться на трассу. Без Kreft Power Dial мне пришлось бы вернуться в шахты, взять гаечный ключ Робертсона и возиться с ним. Я хотел, чтобы пружина гидрораспределителя открывалась как можно быстрее, чтобы я чувствовал резкость и сцепление с дроссельной заслонкой. Это изменение помогло, но не устранило мою задержку в нижней части. 

«Я ПРОВЕРИЛ НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ И МНОГОЧАСОВ ИСПЫТЫВАЮЩИЕ ВИЛКИ В СУЩЕСТВЕННОМ ЮЖНОМ СОЛНЦЕ КАЛИФОРНИИ ТОЛЬКО ДО ПРИЕХА
ПОЛНЫЙ КРУГ НАЗАД, ОТ КУДА Я НАЧИНАЛ ».

Джош получил помощь от WP в настройке вилок WP Xact Pro Cone Valve, но вы можете быть удивлены, узнав, кто пришел ему на помощь в последнюю минуту.

Джоди увидел, что я борюсь, и посоветовал мне покататься на велосипеде один за другим против двухтактного KTM 20,000SX Кента Рида за 300 2020 долларов, который мы тестировали в выпуске за май 38 года. Мне очень понравился велосипед Кента. Одна из уловок, которую использовал Кент, заключалась в замене стандартной желтой вспомогательной пружины силового клапана на более мягкую красную вспомогательную пружину, что позволило силовому клапану открываться быстрее. После того, как мне понравилась красная пружина, Джейми Эллис из Twisted попросил меня попробовать мой велосипед без дополнительной пружины, и он мне понравился еще больше. Вместо мягкой пружины для контроля скорости открытия силового клапана теперь он был без пружины, что позволяло ему открываться еще быстрее. Это, наряду с тестированием различных пилотных двигателей и снятием зажима на игле Mikuni TMX XNUMX на одно деление, наконец устранило мои жалобы на мощность. 

Джейми посоветовал мне попробовать трубу FMF Factory Fatty с глушителем Powercore 2, установленную вплотную к трубе Pro Circuit Works с глушителем R-304 Shorty, чтобы посмотреть, какая из них мне больше нравится. Настройка Pro Circuit создала плавные нижние частоты, которые хорошо заметны на средних частотах и ​​добавили больше избыточных оборотов. Комбинация FMF увеличила мощность от низа до середины, но не так сильно. После тестирования обоих я выбрал Pro Circuit, потому что он сохранил плавные характеристики, над которыми я так много работал, чтобы получить от моего 300SX. Он был не таким мощным, как FMF Factory Fatty на дне, но я мог сильно давить, и я не так быстро утомлялся; однако, если на Чемпионате мира по двухтактному движению трек будет глубоким и мягким, я взял с собой установку FMF, если мне нужно больше мощности на нижних частотах. 

Теперь, когда мощность была такой, какая мне понравилась, я снова переключил внимание на шасси. В этот момент я был доволен, но Крис Палм из FCP Racing только что получил свой первый прототип двухтактных опор двигателя KTM и титановый передний болт двигателя обратно из мастерской. Он предложил их мне. Итак, вернувшись на трассу, я прошел специальный тест. На первый взгляд крепления выглядели супер круто, но как они будут себя чувствовать на трассе? После затяжки болтов крепления двигателя до 22 фунт-футов и добавления более жесткого, чем у стандартного, титанового болта FCP переднего двигателя (затянутого до 35 фунт-футов), я выехал на трассу и заметил, что мотоцикл чувствует себя более прижатым к неровностям, входящим в повороты. . Каждый раз, когда в прошлом я тестировал крепления двигателя вторичного рынка, я всегда замечал, что разница была наиболее заметной на выходе из поворота. Но на этот раз я почувствовал улучшение при входе в угол. Мне нравится.

Комплект Hop-Up KTM PowerParts 300cc можно купить у любого дилера KTM, и это была первая часть, которую Джош заказал для сборки своей мечты.

Я, наконец, был доволен всем пакетом и был готов закончить дело. Но я еще не закончил. Джоди хотел, чтобы я опробовал его вилки с коническим клапаном вместе с двумя моими предыдущими коническими клапанами, прежде чем все будет сказано и сделано. Я ездил на более мягкой вилке с жесткостью пружины 4.6 Н / мм, и я был доволен ими, но гонщик теста на выносливость MXA Джош Фут сказал, что он участвовал в гонках с вилками Джоди, и что они действительно хороши. В его вилках WP Xact Pro использовались пружины 4.8 с его любимыми прокладками и настройкой конического клапана. Когда я установил его вилки, я ожидал, что через два круга мне придется снова установить свою вилку. Но мое время на трассе длилось намного дольше, чем два круга, потому что его вилка мне понравилась больше, чем моя.

Мне было неловко признать, что после нескольких дней испытаний с техническими специалистами WP мои вилки уступили место вилкам с велосипеда Джоди. В этот момент я позвонил Джорджу в WP и сказал ему, что хочу, чтобы мои гоночные вилки были точно такими же, как у Джоди. Я был смущен, когда Джордж сказал мне, что вилка Cone Valve, с которой я начинал, имеет клапаны, идентичные вилкам Джоди. Все, что я мог делать, это смеяться. Я провел несколько дней и много часов, тестируя вилки под жестоким солнцем Южной Калифорнии, только чтобы вернуться на полный круг к тому месту, с которого я начал.  

Это была последняя капля. Я хотел завершить свой KTM 300SX и участвовать в гонках. Я установил новую переднюю шину Bridgestone Battlecross X30 и заднюю шину Battlecross X110 размера 40 на комплект колес Dubya USA's Edge. Колеса Edge от Dubya USA раньше поставлялись с ободами Notako, но были модернизированы ободами Dubya by Excel. Я добавил цепочку Regina в комбинацию передач SuperSprox 14/50. ODI предоставила мне свои гнутые рули KTM 2016–2018 годов и полностью ромбовидные фиксирующие ручки V2. Чтобы надежно удерживать байк, я использовал чехол для сиденья Blackbird Racing с захватом и особо острые титановые подножки Scar Racing. Диски сцепления Hinson, рычаги ARC и тормозные колодки DP помогли передать мощность на землю (и при необходимости остановить ее). Комплект TM Designworks Slide-N-Guide не только круто выглядел, но и добавил прочности.

Чтобы улучшить ощущения от задней подвески, я преобразовал ось KTM фиксированной конструкции в плавающую с помощью осевых блоков Works Connection Elite. Я также использовал их титановые болты регулятора оси и выгравированные на заказ крышки бачков тормозов и сцепления. Когда дело дошло до дизайна графики и пластики, я хотел выделиться из толпы. К счастью, коричневый пластик Acerbis Desert Eagle отлично справился со своей задачей. Мы покрыли пластик графикой Factory Effex, которая красиво дополняла коричнево-оранжевую тему.

Моим последним тестовым проектом была установка новых тройных зажимов Luxon сверху и снизу. Они выглядят очень хитро, легче стандартных и на 33 процента прочнее. К сожалению, из-за их повышенной жесткости мой байк в поворотах круче, чем у стокового автомобиля. Возможно, на более узкой трассе или на четырехтактном двигателе мне бы понравилось это ощущение; но для большой, быстрой и неприятной трассы Glen Helen на двухтактном диапазоне мощности мне было удобнее использовать стандартные тройные зажимы. 

Мой KTM 2020SX 300 года выпуска был закончен. Это был долгий путь. Из-за блокировки коронавируса чемпионат мира по двухтактным играм 2020 года переносился три раза. Это продлило мой тестовый период, что могло показаться отличным делом, но на самом деле это только добавило больше сложности и путаницы. Я понимаю, что у большинства гонщиков нет времени или ресурсов, чтобы переключаться между вилками и амортизаторами, как у меня, но они также не заканчивают тем, что крутятся по кругу и в конечном итоге возвращаются к настройкам, которые были очень близки к тому, с чего они стартовали. месяцами ранее. Я многому научился. Джоди всегда говорит мне о тестировании: «Идя в неправильном направлении, ты учишься не меньше, чем идя в правильном направлении».

Колесная пара Dubya USA Edge была обновлена ​​до совершенно новых колесных дисков Dubya by Excel.

В будущем я постараюсь не узнавать так много, идя в неправильном направлении. Я советую следовать этим простым правилам: сначала убедитесь, что мощность такая, какая вам нравится, прежде чем сосредоточиться на подвеске. Во-вторых, поэкспериментируйте с фиксаторами сжатия и отбоя, прогибом, высотой вилки и высокоскоростным регулятором амортизаторов, прежде чем тратить драгоценное время и деньги на повторную настройку клапанов подвески (которая снова запускает тот же процесс тестирования). Следуя этим шагам, вы сэкономите время и деньги. 

Мне пришлось поработать с одними из лучших в отрасли в своем стремлении построить двухтактный двигатель своей мечты KTM 300SX для чемпионата мира по двухтактному спорту 2020 года. Если в этом году я не попаду на подиум, я знаю, кого винить.

ОБНОВЛЕНИЕ: КАК ЧЕМПИОНАТ МИРА ПО ДВУХТАКТНЫМ ТАКТАМ ПРОШЕЛ ДЛЯ ДЖОША И ЕГО ULTRA-TRICK KTM 300SX

Джош Мосиман из MXA стал лидером на чемпионате мира по двухтактному бегу 2020, пока его не достал Майк Алесси. Фото: Дебби Тамиетти

Джош не поднялся на подиум. Он был сбит во втором повороте к первому заезду Pro. Он поднял свой байк на последнем месте и вернулся на 13-е. Будучи преисполнен решимости исправить положение во втором заезде, Джош занял второе место сразу после Майка Алесси. Он погнался за Алесси на том же втором повороте, где он был сбит в первом заезде, обогнул Майка и вышел вперед. В конце концов Алесси прошел на следующем круге. К сожалению, первый заезд Джоша испортил ему день, и он занял девятое место в общем зачете. Да ладно, всегда есть другая гонка.

Вас также может заинтересовать