MXA ДВОЙНЫЕ ФАЙЛЫ: МЫ СТРОИМ ПОЛНОСТЬЮ YAMAHA YZ250

ПОДПИСАТЬСЯ

Для увеличения нажмите на картинки

Стэплтон_YZ2501

Деннис Стэплтон

Во всех моих путешествиях по миру, а также в качестве гонщика-испытателя MXA, я катаюсь на разных мотоциклах. Для меня не редкость кататься на Suzuki RM-Z250 в SoCal, летать на самолете в Кувейт и гонять на KTM 450SXF несколько дней спустя. Этот неутомимый график сделал меня все менее и менее разборчивым в таких вещах, как руль, подвеска, выхлопные трубы или шины. Мой ник должен быть «Хамелеон», потому что я хорошо вписываюсь.

Сказав это, я бы предпочел ездить на велосипеде, оборудованном моими любимыми вещами, если бы у меня был выбор. Так уж сложилось, что я был в перерыве между поездками за границу, когда Джоди попросила меня выбрать свой любимый двухтактный двигатель и построить его в соответствии с моими спецификациями. Естественно, я выбрал Yamaha YZ2015 250 года. Это так хорошо прямо с конвейера, что сделать его самостоятельно было бы просто. К сожалению, YZ250 также является предпочтительной гоночной машиной Джоди. Может быть, я поймал своего босса в хороший день, или он пожалел меня, потому что Джоди согласился расстаться со своим верным синим крикуном и позволил мне это сделать. Я сделал MXA гордым в моей сборке мечты YZ250. Более важно, что я обратился к проблемам, которые были очевидны с велосипедом в течение многих лет.

stapletonaction1yz250

Вот что я сделал.

(1) Двигатель. Я решил оставить достаточно хорошо в одиночестве. Диапазон мощности YZ250 очень широк и удобен в использовании. Я не большой поклонник мотоциклов, которые работают как выключатель света - включить или выключить - но вместо этого хотят иметь измеренный диапазон мощности. Почему? В молодые годы я любил ломать газ и вызывать зверя на велосипеде. Те дни прошли. В 34 года мое правое запястье и стареющий мозг не позволяют мне ездить с пылом или удовольствием, которое я испытывала, будучи подростком с прыщами. Я решил включить газ и думать о мощности как о прямой связи с задним колесом. Освещение заднего конца, как драгстера на верхнем топливе, контрпродуктивно для моей цели, которая движется вперед к следующему участку пути. Вот почему я оставил двигатель YZ250 в покое, за исключением болтов на клапане Boyesen RAD, вставив Boyesen Power X-Wing в карбюратор и добавив трубу DR.D и глушитель NS-4. Раньше я ездил на YZ250 с большими отверстиями, но мне никогда не нравилось, что нужно делать больше. Штамповка цилиндра изменила эксплуатационные характеристики. Вместо широкого диапазона мощности, большие отверстия были только среднего уровня. Это не моя чашка чая.


YZ250 имеет много прелестей, но может быть легко персонализирован. Труба DR.D вместе с дополнительным зубом на задней звездочке позволила нам ездить на велосипеде на более высокой передаче.

(2) Подвеска. Джонни Кэш однажды спел: «Я был везде, чувак». Я могу относиться. Во всех моих путешествиях я имел удовольствие ездить на любом типе мотоцикла. Почему-то я чувствую, что компании, производящие подвески, придумывают столько же моделей вилок и амортизаторов космического века, сколько и мотоциклов. От AOSS до SFF, TAC, SSS, 4CS и более, я не могу идти в ногу со всеми акронимами. Тем не менее, есть один тип подвески, который будет выделяться до тех пор, пока я не достигну 6 футов, и это Kayaba SSS. Почему? Там нет ничего лучше. Я прыгаю от радости каждый раз, когда катаюсь на велосипеде с подвеской SSS, потому что я знаю, что она не бросит меня на землю и не поставит меня на 6 футов ниже. К счастью, Yamaha YZ250 украшена подвеской SSS, хотя она не совсем настроена на 185-фунтовый Pro. Вот почему я отправил вилки и шок своим друзьям в Factory Connection. Они повторно запустили подвеску и установили немного более тяжелую ударную пружину, чтобы препятствовать заднему концу ехать как вертолет через удары. Рычаг тяги Ride Engineering длиной 1.5 мм усилил начальную часть ударного удара и не позволил ударному валу просверлить мой копчик при движении вниз по прямой.


Двигатель оставался стоковым, но клапан Boyesen RAD и Power X-Wing разбудили спящего гиганта.

(3) Тройные зажимы. У нас с Райаном Виллопото не так много общего, кроме того факта, что мы оба зарабатываем себе на жизнь гонками на мотоциклах и любим управлять задним ходом. На каком-то этапе моей профессиональной карьеры Удивительно, что можно сделать за несколько сотен долларов. Я приобрел привычку сидеть на сиденье и заряжать амортизаторы в поворотах. Существует мнение, что поворачивать в эту сторону неправильно, но это работает для меня (и, конечно, для Виллопото). В результате меня не так беспокоит смещение тройного зажима, как у более точных райдеров. Тем не менее, я понимаю преимущества более резкого поворота передней части. Хочу отметить, что Suzuki RM-Z450 - один из моих любимых мотоциклов. Ride Engineering только что выпустила тройной зажим со смещением 22 мм для YZ250. Пришлось попробовать. Стабилизатор рулевого управления Showa и цельные опоры руля подсластили сделку. Это обошлось мне примерно в 900 долларов за весь комплект, но я верю в преимущества зажима со смещением 22 мм и рулевого демпфера, но не обязательно одно без другого.

(4) Тормоза. Люди говорят, что MXA делает слишком много о передних тормозах. Я думаю, что мы недостаточно зацикливаемся на производителях. В наше время я не могу понять, как такой бренд, как Yamaha, не оснащает свои высококачественные, точно отлаженные линейки велосипедов для мотокросса лучшими передними тормозами, которые можно купить за деньги. В конце концов, разве это не должно быть включено в цену стикера? Вместо этого YZ250 поставляется со скудной системой передних тормозов, которая не работает достаточно хорошо для моих стандартов. Я выбил 250-миллиметровый запасной ротор для тормозного 270-мм ротора W-Flo. Хотя он не имеет наворотов ротора Batfly, W-Flo имеет более конкурентоспособную цену. Удивительно, как небольшое увеличение диаметра ротора значительно улучшает модуляцию и мощность торможения. Если бы только Yamaha и Suzuki осознали важность негабаритного ротора.


Заводское подключение переоценило подвеску на YZ250. Он держался выше при ударе и сохранял то же прогрессивное чувство Kayaba SSS.

(5) Колеса. Приятно иметь второй комплект колес, готовых катиться в случае, если я в затруднении. Я очень хорошо мог использовать это оправдание, почему я бросил деньги в новый комплект колес. Однако это было бы ложью. Я дал Faster USA мое обслуживание по двум причинам. Во-первых, их колеса производятся в США. Я верю в поддержку хозяев поля. Во-вторых, меня привлекли золотые диски, потому что они возвращаются к предрешенной эпохе, когда золото было de rigueur. Выделение моего YZ250 не было главной целью, но я тоже не хотел делать уродливого лебедя.

степлетониз250экшн2

(6) Бензобак. Первоначально я выстроил алюминиевый бензобак через европейского приятеля, которого встретил во время своих путешествий, но что-то было потеряно в переводе, и вместо этого я получил фруктовый торт. Почему такой интерес к алюминиевому бензобаку, помимо очевидного? Перед тем, как YZ250 был в моем распоряжении, Джоди предупредила меня, что у мотоцикла есть одна серьезная проблема - нитки газовой крышки были разрушены при аварии. Запас бензобака был капут. Я мог бы легко заказать новый танк от Yamaha, но я пошел по дороге меньше путешествовал. Я позвонил своим друзьям в Бионикс в Северной Калифорнии и спросил, могут ли они починить резервуар с бомбой. Они приняли вызов и изготовили алюминиевую вставку и колпачок, который заменил разрушенную резьбу. Это, безусловно, самая хитрая часть на YZ250 и напоминает о том, что команда Гран-при будет работать.

(7) Труба. Как было сказано ранее, я выбрал трубу DR.D и глушитель NS-4. Предварительно протестировав выхлопы Bud Racing и Pro Circuit YZ250, я могу с уверенностью сказать, что у обоих есть свои прелести. Pro Circuit обладает мощным стилем оружия и бегом с большим количеством оборотов и оборотов. Труба Bud Racing обслужила больше среднего класса. Я не выбрал ни один. Почему? Дуг Дубах, владелец DR.D, испытывает двухтактный YZ250 с тех пор, как динозавры бродили по холмам Глен Хелен. Он знает, что нужно YZ250, поэтому я доверился ему. Система DR.D сделала именно то, на что я надеялся - увеличил удовольствие нижнего и среднего уровня. В сочетании с дополнительным зубом на задней звездочке, труба позволила мне легче переносить третью передачу и тянуть двигатель, не боясь заглохнуть в поворотах. Престижность Dubach за то, что он дал мне внутреннюю линию о том, как максимизировать диапазон мощности YZ250. В следующий раз, когда я увижу Дуга, я буду в порядке и не буду дразнить его о его возрасте. Говоря о Дубахе, мне интересно, пьет ли он Ensure между мотоциклом.


Время от времени мы сталкиваемся с частью, которая привлекает внимание банды MXA. Изготовленная в Bionix крышка бензобака выглядела как заводская. Очень круто.

(8) Эстетика. Ред Лейбл разработал мой графический пакет. У них была свобода действий, чтобы делать то, что они хотели (за исключением того, что Джоди обязывал логотип шлема MXA должен быть на каждом велосипеде). Использование синего цвета имело логический смысл, но Red Label предупредил ветер и добавил зелено-белые акценты повсюду. Дизайн прекрасно сочетался с моими золотыми колесами и синими ручками Mika. Руль Mika, окунь сцепления Works Connection, устройство для выстрела, мосты, рулевая тяга, сцепление Boyesen и крышка зажигания. Плиссированная крышка Moto Seat и синие силиконовые шланги радиатора CV4 также украсили мой проект YZ250.

(9) Заключительные слова. Я сделал то, что сделал бы любой мотокроссер с довольно большим бюджетом и Yamaha YZ2015 250 года. Я сделал логичный выбор, основанный на прошлом опыте, и инвестировал в компоненты, которые действительно имели значение. Это реальные исправления для YZ250, и, к счастью, большинство из них не стоят руки и ноги. Единственные поблажки, которые я сделал, были в колесах Faster США и изготовленном Bionix бензобаке. Хотя заводские детали не снижали время прохождения круга, они заставляли меня чувствовать себя быстрее, и это что-то значит.

степлетонасьон3yz250

КОНТАКТЫ ПОСТАВЩИКА
www.boyesen.com
www.braking.com
www.dubachracing.com
www.cvproducts.com
www.worksconnection.com
www.fasterusa.com
www.ride-engineering.com
www.factoryconnection.com
www.mikametals.com
www.redlabel.mx.
www.shop.motoseat.com
www.wiseco.com
www.lightspeedcarbon.com
www.dt1filters.com

ПОДПИСАТЬСЯ

Вас также может заинтересовать