SA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO ALAM SA TUNGKOL SA HEAT BUILDUP

(1) Init. Karamihan sa mga lalaki ay nakatuon sa pagbabawas ng timbang, pagtaas ng lakas-kabayo at pag-tune ng kanilang suspensyon kung nais nilang pumunta nang mas mabilis. Ngunit alam ng mga koponan ng pabrika na ang pagkontrol ng init ay maaaring makagawa ng isang motocross bike na mas mabilis, mas mahusay na gumanap at gawing mas mahaba ang mga sangkap. Ang byproduct ng bilis ay init. Pinainitan ang makina, radiator, gulong, mga suspensyon na sangkap, preno, langis at gasolina? Kailangan mong alisin ang init upang makagawa ng mas maraming bilis.

(2) Radiator. Upang masulit ang iyong mga radiator, tiyaking ang hangin na pumapasok sa mga radiator ay hindi nahadlangan ng dumi, baluktot na mga palikpik o nasira na louver. Suriin na ang hangin ay walang isang madaling landas sa paligid ng mga radiator, ngunit sa halip ay pinipilit sa pamamagitan ng mga ito. Sa wakas, para sa hangin na sumabog sa pamamagitan ng mga radiator, nangangailangan ito ng isang hindi nakagagalang landas upang lumikas pagkatapos lumabas ng mga radiator. Ang mga radiator ng aftermarket mula sa mga kumpanya tulad ng Myler at Fluidyne ay nagdaragdag ng pagganap ng paglamig sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga lugar na pang-ibabaw ng mga bahagi ng paglilipat ng init (sa pagitan ng tubig, mga cores at paglamig na palikpik), pati na rin ang paggamit ng mga manipis na materyales na may mas mahusay na mga katangian ng init. Ang mga plastik na kumpanya tulad ng Cycra ay gumagawa ng mga pakpak ng radiator, bilang ng mga plato at mga front fender na naghahangad na makakuha ng mas maraming hangin sa pamamagitan ng mga radiator na may mga vent at ducting.

(3) Liquid. Ang isang takip na water-pump na takip at impeller ay masusukat na mabawasan ang temperatura. Nag-aalok ang Pro Circuit at Boyesen ng mga takip na nagpapabuti sa sirkulasyon na may mas mahusay na ducting at isang mas mahusay na impeller.

(4) Mga Hoses. Ang pagdaragdag ng radius ng anumang matalim na baluktot sa pagtutubero na may isang kit ng medyas ay tumutulong sa likido na daloy sa pamamagitan ng system, tulad ng pagtanggal sa bolt-on Y-junctions, na nagpapabagal sa bilis ng tubig. Ang ilang mga engine tuner ay nakakakuha ng talagang nakakalito at nadaragdagan ang ibabaw na lugar sa pagitan ng water jacket at silindro head. Tulad ng para sa mga coolant at additives, madalas silang gumawa ng labis na pag-angkin, ngunit ang mga espesyal na coolant ay gumagawa ng isang mahusay na trabaho.

(5) Pagsunog. Ang isang sandalan na pinaghalong hangin / gasolina ay maaaring gumawa ng isang bisikleta na tumatakbo nang malakas at malutong, ngunit magkakaroon ng magkatugma na temperatura ng mataas na tambutso at temperatura ng ulo ng silindro. Ang paggamit ng masyadong mababa sa isang fuel octane rating ay maaaring maging sanhi ng isang hindi pantay na pagkasunog ng pagkasunog, na humahantong sa mga hotspot sa silindro at pagsabog. Ang isang mas mababang-compression piston ay maaaring mabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng silid, ngunit kung ang makina ay dapat na masigasig na magtrabaho upang makabuo ng parehong dami ng kapangyarihan sa isang naibigay na sitwasyon, kakailanganin itong magpatakbo ng mas mainit upang makamit ang nais na output. Ang pagpapalakas ng pagganap na may isang mataas na compression piston ay maayos, hangga't nagpapatakbo ka ng naaangkop na gasolina ng octane.

(6) Pagsuspinde. Kumpara sa mga tinidor, ang mga likurang shocks ay madaling kapitan ng init. Yamang ang dami ng langis sa isang pagkabigla ay napakaliit kapag ang langis ay nag-iinit, ang lagkit nito ay nagiging mas payat, na nagreresulta sa mga pangunahing pagkabigo na naglaho.

(7) Gasolina. Ang boiling fuel ay maaaring maging sanhi ng singaw lock, na inaalis ang engine ng dami ng gasolina na kakailanganin nito, na nagiging sanhi ito ng burol o madapa. Ang lahat ng mga tatak ay maaaring magdusa mula rito, ngunit ang Suzukis ay mas madaling kapitan nito kaysa sa iba pang mga tatak. Maraming mga pros ang ibalot ang kanilang mga linya ng gasolina na may pagkakabukod at takpan ang ilalim ng kanilang tangke ng gasolina na may takip ng CV4. Gumagawa ang SRS Performance ng isang maleta na laki ng gasolina na gumagamit ng dry ice at isang electric pump upang maikot ang gasolina sa pamamagitan ng tangke o isang gas upang makuha ito ng malamig bago ang isang lahi. Kahit na ang paglalagay ng isang gasolina ay maaari sa isang balde ng yelo ay gumagana sa isang maikling panahon.

(8) Mga Gulong. Ang isang umiikot na hulihan ng gulong sa hard terrain ay maaaring makagawa ng sobrang init sa panahon ng isang moto na ang presyon ng hangin nito ay maaaring tumaas ng hanggang sa 4 na pounds. Ang pagkiskis sa pagitan ng panloob na tubo at gulong ay maaaring magpalala ng init na pagbuo, kaya mahalagang tiyakin na ang tubo at gulong ay manatiling ganap na malinis at tuyo sa pag-install. Ito ay pantay na mahalaga na mananatili itong malinis at tuyo sa pamamagitan ng hindi pagpapaalam sa mga kontaminasyon sa pamamagitan ng mga butas ng rim-lock at balbula. Ang isang tagapaghugas ng presyon ay maaari ring pumutok ng tubig sa pamamagitan ng mga butas ng nipple. Ang solusyon ng koponan ng pabrika sa mga nadagdag na gulong na presyon ng gulong ng init ay nitrogen.

(9) Mga preno. Ang mga preno ay pabrika ng init. Sa isang mabilis na track na may mabigat na pagpepreno, ang mga front-at back-preno na rotor na mga guwardya ay maaaring harangan ang paglamig ng hangin at maging sanhi ng sobrang pag-init. Nag-aalok ang LightSpeed ​​ng isang bahagi ng carbon fiber na nagsusulong ng hangin sa likurang caliper. Ang mga magagandang caliper ay idinisenyo na may mga insulated na interface sa pagitan ng mga pad pad at piston. Sa mas malaking rotors, ang mga system ng preno ay hindi kailangang gumana nang husto at hindi makagawa ng maraming init. Inaalok ang mataas na kalidad na fluid ng preno na may mas mataas na mga punto ng kumukulo. Para sa karamihan, ang mga master-silindro na nagpapalawak na nag-aanunsyo ng paglaban sa fade ng preno ay hindi gaanong epektibo kaysa sa kanilang distansya mula sa pinagmulan ng init.

(10) Langis. Karaniwan ang mga pampalamig ng langis sa mga bisikleta ng pabrika sa serye sa labas dahil talagang nagtatrabaho sila. Ang mga pabrika ay madalas na may hindi maabot na mga bagay, ngunit ang Twin Air at Fluidyne ay nag-aalok ng mahusay na mga cooler ng langis para ibenta na ang crew ng MXA wrecking ay nagkaroon ng tagumpay sa aming mga bisikleta sa pagsubok. Naglalakad lang sila ng langis sa pamamagitan ng mga heat heat sink. Pinapalamig nito ang langis sa pamamagitan ng daloy ng hangin, habang pinapataas ang dami nito. Kung tungkol sa langis mismo, hindi lahat ng langis ay nilikha pantay. Ang mahal na full-synthetic na mga langis ng makina, tulad ng Maxima's Ultra4, ay gumana nang mas mahusay sa mas mataas na temperatura kaysa sa lumang langis ng petrolyo. Ngunit habang bahagyang binawasan nila ang alitan sa makina, bahagyang binabawasan din nila ang pagkiskis sa klats (maliban kung ang hiwalay na langis ay hiwalay - tulad ng sa 2009-2016 CRF450s). Ang Maxima's Premium4 na langis na nakabatay sa petrolyo ay mas kanais-nais na ma-clutch na mga abuser. Mayroon pa itong ilang mga additives na may mataas na pagganap at kalahati ng presyo ng Ultra4. Ang pagtiyak na ang engine ay may tamang dami ng langis ay mahalaga. Ang mababang taas ay ginagawang mas mahirap ang natitirang gawain ng langis, mas maiinit at mas masahol pa.