SA MGA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO NA ALAM SA MGA BATOK SA SHOCK

shocksprings

(1) Karamihan sa mga spring na shock ay gawa sa bakal na silikon-chromate (at paminsan-minsang titan). Ang kalidad ng materyal ay isang malaking kadahilanan sa pagganap. Ang materyal na may isang mas mahusay na pag-aari ng flex ay gumagawa ng isang buhay, mas tumutugon na tagsibol. Pinapayagan ng mas matibay na materyal para sa mas kaunting mga coils. Karaniwan, ang mga tagagawa ng tagsibol ay bumili ng iba't ibang mga wire ng diameter mula sa isang tagapagtustos at likawin ang kanilang sariling mga bukal na may isang CNC machine. Pinapakain ng makina ang wire sa paligid ng isang hubog na mandrel upang ang mga coils ay tumataas tulad ng isang ahas. Ang mga makinang ito ay maaaring mag-pop out ng mga spring na nakakagulat nang mabilis.

(2) Isipin ang pagyuko ng isang pambura ng goma sa isang U-hugis. Sa labas ng curve ang materyal ay nakaunat, at sa loob nito ay nai-compress. Ang baluktot na wire sa isang spiral ay ginagawa ito sa buong likid, na lumilikha ng isang built-in na pag-igting na sumasakit sa pagganap ng isang spring spring. Ang mga maiinit na bukal ng tubig ay tumutulong na panatilihin ang materyal sa isang natural na estado, ngunit ang karagdagang kagamitan at oras ng pagproseso ay nagbabawas ng mga mainit na likid na bukal sa mga produktong maaaring bigyang katwiran ang mataas na gastos.

(3) Ang mga karaniwang bukal ng bike ay pinahiran ng malamig, ngunit ang iba pang mga proseso ay ginagamit upang mabawasan ang ilan sa built-in na pag-igting. Ang tagsibol ay pinapagamot ng init upang mabawasan ang pag-igting at palamig nang marahan upang hindi ito maging matigas at malutong. Susunod, ang parehong mga dulo ng tagsibol ay ground flat. Upang higit pang mabawasan ang tensyon, ang tagsibol ay kinunan ng shot. Susunod, ang tagsibol ay pinindot (o pre-set) upang hindi mabago ang libreng haba nito habang ginagamit. Ang mga bukal ng tinidor ay pinakintab upang mabawasan ang pagkiskis sa loob ng mga binti ng tinidor (ang mga likuran ng shocks ay hindi makintab). Ang isang bakal sa likod ng tagsibol ay nangangailangan ng isang patong upang maiwasan ang kaagnasan. Ang co-based na pulbos na co-based ay maaaring mabuhay sa pagbaluktot. Ang Titanium ay hindi madaling kapitan ng kalawang at maiiwan na hilaw. Ang mga bukal ng tinidor ay binibigyan lamang ng isang amerikana ng langis upang maprotektahan ang mga ito hanggang sa pag-install.

(4) Ang hugis at pisikal na sukat ng isang spring ay may malaking papel sa pagganap. Ang mga Springs ay hindi karaniwang perpektong mga silindro; hugis-bariles ang mga ito. Kung hindi man, sa panahon ng pag-compress, maaari silang yumuko sa shock body, na makakasakit sa pagganap. Ang isang mas maikli na kawad ay nangangahulugan na kapag ang puwersa ay inilalapat sa isang bahagi ng tagsibol, tumatagal ng mas kaunting oras upang ilipat sa kabilang panig, at ito ay isinasalin sa pagiging masigla at kakayahang tumugon. Ang diameter ng wire ay isang kritikal na tagahula ng tigas ng tagsibol, na may isang mas malaking diameter na mas mahigpit. Sa kabaligtaran, mas malaki ang pangkalahatang diameter ng mga coil mismo (ang distansya sa pagitan ng mga coil), mas malambot ito.

askspring885

(5) Sinasabi ng batas ni Hooke na kapag ang isang tagsibol ay naka-compress, ang puwersa na inilalapat nito ay proporsyonal sa pagbabago nito sa haba. Ang rate ng tagsibol (o patuloy na tagsibol) ay ang pagbabago sa puwersa na ipinaghahati nito sa pamamagitan ng pagbabago sa distansya (pagpapalihis). Kaya ang mga machine-testing machine, i-clamp down at gawin ang mga sukat na iyon. Ang rate ay ipinahayag sa mga kilo ng bawat milimetro (kg / mm) o Newton meters (Nm). Ang mga numero ay halos kapareho, kaya mahalaga na bigyang pansin ang yunit. Sa kabutihang palad, ang conversion ay napaka-simple: idagdag lamang o ibawas ang isang ikasampu at ilipat ang perpektong isang lugar upang mabago ang Newtons sa mga kilo o kabaligtaran. Ang isang 5.1 kg / mm spring ay isang 50 Nm.

(6) Ang isang progresibong rate ng tagsibol ay isa kung saan nagbabago ang rate ng tagsibol sa buong pag-compress ng spring. Maraming mga paraan upang makamit ito, tulad ng pag-iiba ng pangkalahatang lapad, ang anggulo ng mga coil o ang laki ng diameter ng kawad sa haba ng tagsibol. Ang rate ng isang progresibong tagsibol ay ipinapakita sa dalawang numero, inilalarawan ang mga rate sa simula at pagtatapos ng compression ng tagsibol. Nagbibigay ito ng ideya ng tigas, ngunit hindi hinulaan kung saan sa stroke magaganap ang pagbabago. Samakatuwid, ang mga progresibong bukal ay maaaring maging isang mabisang tool, sapagkat ipinakilala nila ang isang malaking variable na nangangailangan ng maingat na pag-tune upang makakuha ng tama.

(7) Ang mga Springs ay hindi perpekto, kaya lahat sila ay bahagyang progresibo sa ilang lawak. Sa kasamaang palad, ang karamihan sa pagbabagong iyon ay nangyayari sa unang bahagi ng pagpapalihis kung saan sinusukat ang sag. Ang resulta ay maaaring pagkalito at pagkabigo para sa mga suspensyon ng mga tuner, dahil ang iba't ibang mga tatak ng mga bukal na nagsasabing may parehong rate ng tagsibol ay maaaring magbigay ng iba't ibang mga numero ng sag. Ang moral ng kwento ay manatili sa parehong tatak ng tagsibol kapag nag-tune ng iyong pagsuspinde.

(8) Bilang isang coil shock ay na-compress, ang ilan sa mga puwersa ay nakabukas sa lakas ng pag-ikot na nais na i-twist ang tagsibol. Nagdudulot ito ng pagbubuklod na maaaring makasakit sa pagganap. Dahil ang mga bukal ng tinidor ay mas mahaba, na may mas maraming coils, nais nilang i-twist nang higit pa kaysa sa mga spring spring. Karamihan sa mga modernong OEM na tinidor ay may built-in na tulak na tagapagtaguyod upang maiwasan ang pagbubuklod, ngunit ang mga shock ng OEM ay hindi. Mayroong mga yunit ng karayom ​​na aftermarket na makukuha mula sa Pivot Works at Function Connection na nagpapagaan ng pagbubuklod.

(9) Ang bigat ng isang tagsibol ay mahalaga, dahil ang kalahati ng timbang nito ay hindi nakakakuha, na nakakaapekto pa sa pagganap ng suspensyon. Ang isang titanium spring ay walang parehong sukat bilang isang steel spring para sa parehong aplikasyon. Dahil ang Ti ay mas magaan at mas malakas, mas kaunting mga coil at mas kaunting materyal ang maaaring magamit. Ang resulta ay isang makabuluhang pagtitipid ng timbang at nakuha sa pagganap. Gayunpaman, ang naka-print na rate ng tagsibol sa isang Ti spring ay hindi laging tumpak. Mahusay na subukan ang isang Ti shock spring para sa aktwal na rate nito bago gamitin ito at alamin na ang sinabi nilang 45 N / mm ay talagang isang 42 N / mm.

(10) Sa teoryang ito, ang mga bukal ng suspensyon ay hindi nauubos o nawawalan ng kanilang pag-ikot, sapagkat hindi nila tunay na naabot ang kanilang nababanat na limitasyon. Ngunit sa maraming kadahilanan, magandang ideya na laging suriin ang lahi ng lahi at kung napansin mo ang mga pangunahing pagbabago, ang tagsibol ay labis na nabigyang diin at dapat mapalitan.

 

Maaaring gusto mo rin