SA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO NA ALAM SA MGA BATA

chainJDB1990

(1) Ang mga tagagawa ng chain ay nais na bumuo ng malakas ngunit ilaw na chain. Upang makakuha ng lakas, maaari nilang dagdagan ang diameter ng roller at diameter ng pin, ngunit pinapataas din nito ang timbang. Kaya, naghahanap sila ng mas mahusay na mga materyales at proseso ng pagmamanupaktura upang mabawasan nila ang dami ng materyal at timbang nang naaayon. Ang mga kadena ay dapat magkaroon ng mahusay na lakas ng makunat, makatiis ng malalaking epekto at hawakan ang hindi kapani-paniwalang nakasasakit na kapaligiran ng isang track ng motocross.

(2) Mayroong maraming magkakaibang mga bahagi ng kadena. Mga plate sa gilid: ito ang aktwal na pag-uugnay ng mga bahagi ng kadena. Mayroong panloob at panlabas na mga plate ng gilid, at ang bawat isa ay may iba't ibang disenyo. Mga chain ng O-ring: sa isang selyadong kadena o kadena ng O-ring, ang panloob at panlabas na mga plato ng gilid ay pinaghihiwalay ng isang selyo ng goma. Mga roller: sa gitna ng kadena ay mga roller, na kung saan ay ang lugar ng pakikipag-ugnay para sa mga sprockets. Mga Pin: ang axis ng mga roller ay ang mga pin. Karaniwan, pinaghihiwalay ng mga bushings ang mga roller mula sa mga pin, ngunit may mga disenyo na walang bushing.

(3) Ang laki ng isang chain ay hinirang ng isang three-digit na numero (520, halimbawa). Ang distansya mula sa gitna ng isang pin hanggang sa gitna ng susunod ay tinatawag na pitch. Ang Pitch ay kinakatawan ng unang digit, na kung saan ay 4, 5 o 6. Kahit na ang ilang mga kumpanya ay na-convert ang kanilang mga numero sa mga decimals, ang karamihan ng mga sukat ay nasa ikawalong isang pulgada. Ang 4 ay nangangahulugang 4/8-pulgada; 5 ay nangangahulugang 5/8-pulgada; ang 6 ay nangangahulugang 6/8-pulgada. Ang kahulugan ng pangalawang numero ay maaaring magkakaiba. Karamihan sa mga karaniwang, tinukoy nito ang lapad ng isang chain (mula sa loob ng isang panloob na plate sa gilid hanggang sa iba pa). Ang pagdaragdag sa komplikasyon ay ang diameter ng roller, na nakakaapekto din sa angkop na kadena ng kadena. Ang lapad ng lapad at roller ay nauugnay sa lakas, kaya ang ilang mga kadena ay binibigyan ng mga numero upang kumatawan sa kanilang modelo at hindi kinakailangan ang kanilang sukat. Ang numero ay maaaring o hindi maaaring sumalamin ang na-rate na lakas na makunat.

(4) Ang master link ay isang mahalagang bahagi ng chain, dahil nang walang tamang pansin, madali itong maging mahina link. Mayroong tatlong pangunahing uri ng pagkonekta ng mga link. Ang mga link na angkop sa slip ay ang pinaka-karaniwang uri sa mga chain chain ng dumi. Mayroon silang isang clip na nagsisiguro sa isang panig na plato. Pangalawa, ang mga link-fit na link ay may isang clip din, ngunit nangangailangan ng isang chain press o "chain breaker" na tool upang mai-install. Pangatlo, ang mga link ng rivet ay walang mga clip; mayroon silang mga pin na natapos na mga pin na kumikilos tulad ng mga rivets at pinalabas ng isang tool upang hawakan ang side plate. Ang mga link ng Rivet ay mas mahusay kaysa sa mga link na magkasya, at ang mga link na magkasya ay mas mahusay kaysa sa mga link na magkasya sa slip. Ang mga link-fit at rivet na link ay mas pangkaraniwan sa mga aplikasyon ng kadena ng bike chain.

(5) Maaari mong i-install ang clip sa isang link na angkop sa master na may link na may isang pares ng karayom-ilong o regular na mga tagagawa. Ang clip ay maaaring mai-off sa isang flat-blade na distornilyador. Siguraduhing maiwasan ang mga naglo-load sa gilid na maaaring yumuko ang manipis na clip sa panahon ng pag-install. Laging siguraduhing gamitin ang ibinigay na link ng master na ibinigay sa kadena. Ang diameter ng pin ay dapat tumugma sa panloob na lapad ng roller na katugma nito.(6) Ang mga kadena ng O-ring ay hindi tanyag sa mundo ng motocross, ngunit ang karamihan sa mga rider sa ibang bansa ay nanunumpa sa kanila. Ang selyo ay nakaupo sa pagitan ng mga panloob at panlabas na mga plaka, at pinapanatili nito ang lube at mga kontaminado mula sa pagitan ng pin at bushing. Ang isang aktwal na O-singsing ay lumang teknolohiya. Ngayon, ang mga chain ng O-singsing ay may mga seal na may maraming mga labi (karaniwang dalawa o tatlo) upang madagdagan ang bilang ng mga punto ng contact para sa mas mahusay na pagbubuklod. Ang mga nakatali na kadena at ang mga sprocket kasama nila ay mas mahaba. Mayroon silang stigma ng mas maraming pag-drag, ngunit sa temperatura ng pagpapatakbo, marami ang naniniwala na ang mga selyadong singsing na singsing ay gumanap ng halos pati na rin ang mga di-selyadong kadena. Mahalaga ang pag-laki, ngunit ang pagpapalit ng isang OEM O-ring chain sa isa pang O-ring chain ay hindi sapilitan, tulad ng iminumungkahi ng manu-manong.

(7) Ang mga kadena ay pinahaba dahil sa pagod. Ang pag-alam kung kailan papalitan ang isang kadena ay isang tawag sa paghatol para sa average na sakay. Mahusay na subaybayan ang mga sprocket na ngipin at mga uka at palitan nang sabay-sabay ang mga bahagi ng chain at sprocket. Ang mga sariwang bahagi ng drivetrain ay may makabuluhang iba't ibang mga sukat mula sa mga pagod na. Kapag hindi sila nag-asawa nang maayos, isinusuot nila ang kanilang mga kasamang bahagi nang napakabilis.

(8) Ang hindi wastong pagsasaayos ng kadena ay magdudulot ng labis na pagsusuot. Sa isip, ang kadena ay magkakaroon lamang ng kaunting pag-igting sa pinakamahigpit na puntong ito-na kung saan ay nakahanay ang countershaft, swingarm pivot at rear axle. Tatlong daliri ang panuntunan sa hinlalaki, ngunit magkaroon ng kamalayan sa kung ano ang katamaran na dapat makamit. Ang pagkuha ng perpektong sprocket na umaayon sa kadena ay mahalaga. Mahusay na i-double check ang mga marka ng ehe sa pamamagitan ng pagsukat sa swingarm pivot at pinapanood ang kadena na umaakit sa sprocket. Mayroon ding mga espesyal na visual na pantulong sa pagkakahanay sa merkado.

(9) Ang wastong paglilinis at pagpapadulas ay maaaring madagdagan ang habang-buhay ng isang kadena at gawing mas maluwang ang likidong gulong. Iwasan ang direktang presyon mula sa mga washer sprays at wire brushes, lalo na sa isang chain ng O-ring. Maaari silang pilitin sa mga contaminants at sirain ang mga seal. Gumamit ng sabon na may isang degreaser upang mag-scrub at banlawan nang manu-mano. Gumagawa pa si Maxima ng isang kadena sa pag-aalaga ng chain na may kasamang mas malinis, pagkakalat ng tubig at Chain Wax. Mahalagang maiwasan ang mga direktang pagsabog ng naka-compress na hangin para sa parehong mga kadahilanan tulad ng presyuradong tubig. Patuyuin gamit ang isang basahan, pagkatapos ay gumamit ng isang dispersant / lube ng tubig upang maiwasan ang kalawang. Kahit na ang mga roller ay gumagalaw lamang nang bahagya sa pagpapatakbo, mahalaga na malayang ilipat sila upang maiwasan ang alitan, lalo na habang ang lubrication ay nagsusuot.

(10) Ang pampadulas ay dapat na ilapat sa mga puntos ng pivot sa magkabilang panig ng kadena pagkatapos ng bawat moto. Sa isip, dapat mayroong isang hawakan ng pampadulas sa roller kapag nakipag-ugnay din ito sa sprocket. Ang mga pampadulas ay nakakaakit ng dumi, na kung saan ay hindi nagbubunga. Ituon ang pag-spray ng pantay, ngunit hindi labis, amerikana sa tuktok na bahagi ng kadena habang dumadaan ito sa ilalim ng swingarm upang lumubog ito at kumubkob sa mga kasukasuan habang umiikot ang kadena. Ang WD40 ay mahusay pagkatapos maghugas, ngunit gumamit ng isang kadena na tukoy sa kadena sa track.

Maaaring gusto mo rin