SA KAPANGYARIHAN AY GUSTO MO NA ALAM SA PAGPAPAKITA SA ISANG APAT-STROKE

 

(1) Nagtaas ng gas. Walang mas madaling mod mode ng pagganap kaysa sa pagbuhos ng oxygen gas ng lahi ng VP Racing sa tangke. Tumatagal lamang ito ng ilang segundo at nag-aalok ng agarang gantimpala. Ang pagtaas ng octane, lakas na nagbubunga ng oxygenents at hydrocarbons (na may mas malaking potensyal na enerhiya) ay nagreresulta sa isang gasolina na maaaring makagawa ng 6 porsyento na higit na lakas kaysa sa karaniwang pump gas. Iyon ay isang tatlong pagtaas ng lakas-kabayo sa isang 450 at dalawang kabayo nang higit pa sa isang 250.

(2) Mga sistema ng pagsunog. Sa mga presyo na tumatakbo nang mas mataas na $ 1500 para sa isang titanium system, ang pagganap ng mga pipa na may apat na stroke ay naging mga simbolo ng katayuan. Tulad ng isang silid ng pagpapalawak ng dalawang-stroke, isang sistema ng tambutso na may apat na stroke ay nakatutok upang makabuo ng pinakamabuting kalagayan ng powerband. Ang mga pangunahing elemento ng disenyo ng pipe ay:
      (A) haba ng pipe ng ulo,
(B) diameter ng pipe ng ulo,
(C) pangkalahatang nakatutok na haba,
(D)
taper ng S-bends,
(E) diameter ng muffler core at,
(F) haba ng muffler.

Hindi tulad ng Formula 1 o mga tubo ng karera sa kalsada, ang isang apat na-stroke na tubo ay kailangang maghatid ng isang malawak at magagamit na powerband-sa halip ng maximum na lakas-kabayo. Sa hinaharap, asahan na makita ang mga tapered head pipe, mga hakbang, naselyohang mga hugis at galing sa ibang mga metal (tulad ng Inconel) na ginagamit upang maihatid ang mas mababang-dulo, isang mas malawak na kalagitnaan at dagdag na tuktok. Hindi lamang ang mga tubo ng maubos na aftermarket ay maaaring magdagdag ng isang lakas-kabayo o dalawa, ngunit makakapagtipid sila ng mas maraming limang pounds sa mga sistema ng stock.

(3) Cubic sentimetro. Mula noong araw na pinasabog ni Nicolaus August Otto ang unang apat na-stroke na engine noong 1876, ang mga taga-disenyo ng apat na stroke ay naging boring sa kanila. Ang isang pagtaas sa kubiko sentimetro ay ang oras na pinarangalan na paraan ng paggawa ng mas mabilis na apat na stroke. May isang caveat, gayunpaman. Karamihan sa mga four-stroke engine, makatipid para sa XR50s at TT-R125, ay nasa ligal na limitasyon ng pag-aalis. Kaya, ang isang pagtaas sa pagbubutas ay gagawing iligal ang iyong 250 o 450 na apat na stroke para sa karera ng AMA. Ang panuntunan, gayunpaman, ay hindi nalalapat sa mga klase ng Vet o naglalaro ng mga bisikleta. Habang ang ilang mga racers ay isasaalang-alang ang isang malaking-ipinanganak 450, isang malaking pag-aalis ng 250 ay maaaring maging iyong panghuli armas Vet. Asahan na makakuha ng dalawa hanggang tatlong lakas-kabayo mula sa LA Sleeve, Cylinder Works, Thumper Racing o Wiseco big-bore kit.

(4) Stroke ito. Ang pag-stroking ng isang four-stroke engine ay nagdaragdag din ng pag-aalis (ginagawa ang ilegal na bike para sa karera ng AMA Pro). Upang mag-stroke ng isang makina, ang isang tuner ay lumilipas sa malaking dulo ng pagdaan sa labas ng mga crank halves. Sa karamihan ng mga kaso, ang koneksyon baras ay pinaikling sa parehong distansya na ang malaking dulo ng galaw ay inilipat. Ginagawa ito dahil ang mas malaking walisin ng malaking dulo ng tindig ay kung hindi man magpapadala ng piston sa mga balbula. Kapag ang baras ay pinaikling, ang piston ay nangunguna sa pamantayang pagsukat na top-patay-center. Sa ilalim-patay-sentro, ang mas maiikling pamalo at muling nabitbit na malakihan na dalwang dalhin ang piston ng ilang milimetro higit pa sa butas. Ang isang piston na may cut ng palda ay karaniwang kinakailangan upang magbigay ng sapat na pag-clear ng crank. Ang isang big-bore ay nagbibigay ng mas manipis na lakas-kabayo, habang ang stroking ng isang thumper ay nagpapalawak sa curve ng metalikang kuwintas.

(5) Mga high-performance cams. Magagamit ang mga cam ng pagganap kasama ang mga lobe na inorasan upang buksan ang mga balbula nang mas maaga at upang mas matagal itong buksan (kilala bilang tirahan). Bilang isang panuntunan sa hinlalaki, ang pinakamahusay na mga cam na may mahusay na pagganap ay gumagawa ng kanilang pinakamahusay na gawain sa saklaw kung saan ang lakas ay nai-concentrate na. Ang pinaka-kapansin-pansin na pagbabago ng camshaft ay sa paraan ng paghahatid ng lakas. Ang mga automobile hop-up shop ay gumawa ng isang bumper na negosyo sa mga cams sa mga dekada. Ang mga Motocross racer ay hindi yumakap sa iba't ibang mga hugis ng cam, ngunit magbabago ito.

(6) Mataas na daloy ng port. Hindi tulad ng sa isang dalawang-stroke, ang apat na stroke porting ay ginagawa sa ulo. Walang mga port sa silindro na pader ng isang apat na stroke. Upang maayos na mai-port ang ulo sa isang apat na stroke ay nangangailangan ng isang flow-bench o dyno o mga taon ng malalaman. Sinusukat ng isang flow-bench kung magkano ang vacuum na kinakailangan upang gumuhit ng hangin mula sa port ng intake at tambutso. Ang pag-port at buli sa mga lukab ng isang ulo ng apat na stroke na silindro ay maaaring dagdagan ang rate ng daloy para sa higit pang pagganap. Sa ilang mga kaso, ang mga mas malalaking balbula ay maaaring akma upang mapabuti ang daloy ng rate, ngunit ang mod na ito ay karaniwang gumagana lamang sa apat na-stroke na engine ng isang mas kaunting tune.

(7) Dagdagan ang compression. Ang isa sa mga pinakamadaling paraan upang makakuha ng isang mas mahirap na hit at mas mahusay na mababang-hanggang-kalagitnaan ng kapangyarihan ay upang madagdagan ang ratio ng compression. Sa isang dalawang-stroke na makina, ang compression ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggiling ng ulo (na bumababa sa dami ng pagkasunog). Sa isang apat na stroke, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa pamamagitan ng paggamit ng isang piston na may mas mataas na simboryo. Ang isang mataas na compression piston ay karaniwang naghahatid ng mas maraming suntok sa gastos ng ilang mga nangungunang dulo. Ang stock compression ay karaniwang nasa saklaw ng 12: 1. Mag-ingat, ang pagtaas sa compression ay maaaring mangailangan ng mas mataas na gasolina ng octane.

(8) Mga clas ng Aftermarket.  Ang labis na timbang at paghahatid ng kuryente ay nagbibigay ng isang apat na stroke na matigas sa mga kalat. Kung pinaputok mo ang lakas ng kabayo na may lahi gas, mga sistema ng tambutso, mga malalaking kits kit, camshafts o dumadaloy na mga ulo, maaaring hindi sapat ang stock clutch. Ang Hinson, Wiseco, Barnett at iba pa ay gumagawa ng mga basket, pressure plate at hubs na ginagarantiyahan ang mas mahabang buhay.

(9) Pagma-map. Ang matapang na bagong mundo ng elektronikong iniksyon ng gasolina ay nangangahulugan na ang pagmamapa ay papalitan ng mga carburetors, jet at pagbubutas ng mga carbs. Ang bawat tagagawa ay may ilang paraan ng reprogramming software na nagpapahintulot sa mamimili na baguhin ang daloy ng gasolina at ang pag-aapoy ng oras ng bike. Ang pinakamahusay na paggamit para sa mga bagong pagmamapa ay upang maayos ang pag-tune ng pag-setup ng mga pagbabago sa engine ay ginawa sa ulo, piston, mga balbula para sa pipe.

(10) Pagdurugo. Ang isa sa mga pinaka-pangunahing tool sa hop-up ay ang gearing. Ang iyong lokal na track ay may isang natatanging hanay ng mga pagliko, mga linya at sulok. Mayroong isang ratio ng gear na pinakamahusay na gagana sa partikular na layout na ito. Ngunit, kailangan mong baguhin ang mga spring upang malaman.

 

Maaaring gusto mo rin